DKW F102 - DKW F102

DKW F102
MHV DKW F102 01.jpg
Обзор
Производитель Auto Union GmbH
Производство 1963-1966
53053 произведено
Кузов и шасси
Учебный класс Большой семейный автомобиль ( D )
Тип кузова 2-дверный седан
4-дверный седан
Макет Макет FF
Трансмиссия
Двигатель 1175 куб.см, рядный,
трехтактный, двухтактный
Передача инфекции 4-ступенчатая механическая
синхронизатор
Габаритные размеры
Колесная база 2499 мм (98,4 дюйма)
Длина 4280 мм (169 дюймов)
Ширина 1,618 мм (63,7 дюйма)
Высота 1449 мм (57,0 дюйма)
Снаряженная масса 910 кг (2010 фунтов) -
945 кг (2083 фунтов)
Хронология
Предшественник Авто Юнион 1000
Преемник Audi F103

DKW F102 является легковой автомобиль , который был произведен в августе 1963 года немецким производителем Auto Union . Заменив Auto Union 1000 , это была последняя модель , обозначенная производителем как DKW , а также последний серийный автомобиль в Западной Германии, оснащенный двухтактным двигателем .

Общий

DKW F 102, передвижной музей , Ингольштадт

Последние модели Auto Union 1000 и 1000S европейского производства были произведены в июле 1963 года, а DKW F102 был представлен в качестве замены в сентябре 1963 года.

Первоначально F102 был доступен в виде двухдверного седана с марта 1964 года, а в январе 1965 года к ним присоединились четырехдверные автомобили. В то время как дизайн его предшественника, Auto Union 1000, по сути, пришел из конца 1930-х годов, F102 был Новый дизайн автомобиля с цельным кузовом и - в соответствии с современным вкусом - с большими стеклянными поверхностями и небольшим количеством хрома. Новая цена двухдверного седана составляла 7 200 немецких марок.

Автомобиль имеет переднюю подвеску на двухрычажных рычагах с торсионами . Кривошипная задняя торсионная ось (жесткая ось) подвешена на продольно установленных опорных рычагах (продольных рычагах), подпружиненных поперечным торсионным стержнем. Если сжатие неравномерно, балка оси скручивается и действует как стабилизатор. Для бокового наведения используется тяга Панара.

Поскольку ось занимает много места, бак размещается за ней в полу багажника, где также находится запаска за спинкой заднего сиденья.

Как и его предшественники, F102 был оснащен (на тот момент) современным трехцилиндровым двухтактным рядным двигателем . Двухтактная смесь была создана с помощью новой «системы свежего масла», разработанной совместно с Bosch , которая автоматически смешивает смазочный материал с бензином из отдельного масляного бака в моторном отсеке, что должно упростить заправку и снизить расход масла. Водитель мог заправлять чистый бензин без добавления масла.

Релиз и проблемы

В то время как DKW Junior все еще оставался самым успешным малолитражным автомобилем в Западной Германии, покупатели начали находить двухтактный двигатель неудобным и в целом устаревшим. Это привело к тому, что F102 не достиг показателей продаж, на которые рассчитывала компания, и вызвало у Auto Union серьезные экономические проблемы.

Причины этой довольно резкой потери изображения включали проблемы с автоматической системой подачи свежего масла: после холодных зимних ночей масло в резервуаре было настолько вязким, что двигатель не мог смазываться, как это было в случае длительного движения накатом (движение под уклон). , так что многие двигатели были повреждены из-за задира поршней и истирания. Такие проблемы на морозе можно было бы решить с помощью современных полностью синтетических моторных масел с высоким индексом вязкости , но в 1960-х годах такие масла еще не были доступны . Услуги по гарантиям и гудвиллу подрывают баланс и доверие клиентов.

Другая проблема, особенно для типа F102, заключалась в том, что трехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 400 см³ на цилиндр достиг предела своих возможностей развития, и даже более крупные двухтактные двигатели не применялись в автомобильной промышленности.

Чтобы снизить расход бензина, который довольно высок при повседневной эксплуатации, DKW прибегла к простым и успешным средствам после нескольких месяцев производства. На полпути через кинематику пружины педаль акселератора подвергалась значительно возросшему сопротивлению, чтобы водитель лучше чувствовал мощность, которую он требовал от двигателя. Такая педаль акселератора с точкой давления позже также использовалась в Trabant 601 , расход топлива которого также считался неблагоприятно высоким из-за двухтактного цикла по сравнению с мощностью двигателя.

Конец производства

Попытки с двухтактным двигателем V6 не увенчались успехом. Эпоха двухтактных двигателей в автомобилестроении Западной Германии закончилась с появлением F102.

К марту 1966 года было произведено 52 753 (или, возможно, 53 053) автомобиля, из которых только около 25 000 удалось продать. Это была последняя модель, разработанная Auto Union до поглощения Volkswagen, и с прекращением производства DKW F102, который официально продавался как Auto Union, бренд DKW исчез с автомобильного рынка.

Под контролем Volkswagen F102 послужил основой для более поздних моделей Audi F103 и возродил бренд Audi , существовавший в тогдашнем Auto Union до Второй мировой войны, в 1938 году.

Двигатель Мюллера-Андернаха

Инженер Ганс Мюллер из Андернаха (1902–1968) в начале 1960-х разработал шестицилиндровый двухтактный V-образный двигатель, который, согласно его собственному описанию, работал как два трехцилиндровых двигателя на общем коленчатом валу и изначально планировался. как лодочный двигатель с разной кубатурой до 1,6 л. Как автомобильный двигатель, он имел рабочий объем 1288 куб. См, диаметр цилиндра 62,5 мм и ход поршня 70 мм. Мощность была указана с 80 л.с. (59 кВт) при 3800 оборотах в минуту; максимальный крутящий момент был 15,4 мкПа или 150 Нм.

Для тест-драйвов с шестицилиндровым двигателем, построенным Heinkel, F102 был преобразован в радиальные шины размера 165–14; расход был 9,5 л штатного бензина на 100 км. Однако в серийное производство двигатель не пошел. Тогда планировалось, что Bayreuth Motor Company, основанная в 1966 году, построит его независимо от Auto Union для замены трехцилиндрового двигателя, но это оказалось неэкономичным. Вероятно, было построено всего несколько демонстрационных автомобилей. При весе 83 кг двигатель V6 был едва ли тяжелее стандартного двигателя R3. Дополнительная мощность около 20 л.с. по сравнению с трехцилиндровым двигателем была едва заметна на максимальной скорости. Всего было построено около 100 двигателей, которые после поглощения DKW также были установлены на DKW F12 или в отдельных случаях использовались в качестве лодочных двигателей.

Технические детали

DKW F 102 (справа) и его преемник Audi F103 (1969 года выпуска, большие задние фонари)
Модель П 102 F 102 (V6)
Срок строительства 1964–1966 1966 г.
Надстройки L2, L4
Двигатель 3 цил. Рядный, 2-тактный 6 цил. V, 2-тактный
Клапаны Никто
Диаметр цилиндра × ход 81 мм × 76 мм 62,5 мм × 70 мм
Кубическая емкость 1175 см³ 1288 см³
Мощность кВт (л.с.) 44 (60) 59 (80)
на скорости (1 / мин) 4500 3800
Крутящий момент (Нм) 103 142
на скорости (1 / мин) 2250 3400
Сжатие 7,25–7,5: 1 9,5: 1
Потребление 11 л / 100 км 8,6–11,2 л / 100 км
Передача инфекции 4-ступенчатая с переключением рулевого колеса
Максимальная скорость 135 км / ч > 140 км / ч
Вес (пустой) 910–945 кг
Пермь. общий вес 1335–1350 кг
Электрическая система 6 Вольт
Длина 4280 мм
Wid 1618 мм
Высота 1459 мм
Колесная база 2480 мм
Передняя / задняя колея 1330 мм / 1326 мм
Поворотный круг 11,4 м
Размер колеса 6,00–13 ″ 165–14

Примечания

использованная литература

внешние ссылки