Cubana de Aviación, рейс 972 - Cubana de Aviación Flight 972

Рейс 972 авиакомпании Cubana de Aviación
XA-UHZ (6908943182) .jpg
XA-UHZ, самолет, попавший в аварию,
виден в 2011 году.
Авария
Дата 18 мая 2018 г.
Резюме Разбился при выходе из строя ; просчет веса и ошибка пилота .
Сайт Сантьяго-де-лас-Вегас
Гавана , Куба
22 ° 59′29 ″ с.ш. 82 ° 23′28 ″ з.д. / 22,99139 ° с.ш. 82,39111 ° з.д. / 22.99139; -82,39111 Координаты : 22 ° 59′29 ″ с.ш. 82 ° 23′28 ″ з.д. / 22,99139 ° с.ш. 82,39111 ° з.д. / 22.99139; -82,39111
Самолет
Тип самолета Boeing 737-201 Adv.
Оператор Global Air от имени Cubana de Aviación
Номер рейса IATA. 972 д.е.
Номер рейса ИКАО. CUB972
Позывной Кубана 972
Регистрация XA-UHZ
Начало полета Международный аэропорт Хосе Марти,
Гавана, Куба
Место назначения Франк Паис Аэропорт
Ольгин , Куба
Жильцы 113
Пассажиры 107
Экипаж 6
Смертельные случаи 112
Травмы 1
Выжившие 1

Рейс 972 Cubana de Aviación был регулярным внутренним рейсом, выполнявшимся мексиканской чартерной авиакомпанией Global Air от имени Cubana de Aviación из международного аэропорта Хосе Марти , Гавана , Куба , в аэропорт Франка Паиса в Ольгине , Куба. 18 мая 2018 года 39-летний Boeing 737-201 Adv. Эксплуатирующая по маршруту потерпела крушение вскоре после взлета, недалеко от Сантьяго-де-лас-Вегас , в 19 км от центра Гаваны. Из них 112 человек погибли, один пассажир получил тяжелые травмы. Первоначально в живых осталось четверо, но позже трое из них скончались в местной больнице. Большинство пассажиров на борту были кубинскими гражданами, хотя экипаж был полностью мексиканским.

Инцидент внимательно изучили кубинские следователи по вопросам безопасности при содействии США и Мексики. Хотя Федеральное управление гражданской авиации не имеет официальной юрисдикции на Кубе, их помощь была добровольной и приветствовалась кубинскими официальными лицами из-за общего отсутствия у местных следователей опыта работы с самолетами американского производства. Дополнительную помощь оказала Мексика, где был зарегистрирован самолет, а также где базировалась авиакомпания и летный экипаж, владевший и эксплуатировавший самолет. В сентябре 2019 года международное расследование окончательно установило, что самолет находился за пределами центра тяжести. Пилоты безуспешно пытались решить проблемы, связанные с дисбалансом нагрузки / веса самолета.

Самолет

Самолет представлял собой арендованный Boeing 737-201 Adv. самолет, эксплуатируемый мексиканской чартерной авиакомпанией Global Air ( Aerolíneas Damojh , SA de CV), выполняющий регулярный внутренний рейс из Гаваны в Ольгин от имени Cubana de Aviación . Первый полет самолета состоялся в июле 1979 года, а после того, как он принадлежал ряду различных авиакомпаний, в июле 2011 года он был приобретен компанией Global Air, которая начала эксплуатировать самолет для Cubana de Aviación в 2018 году.

В заявлении Global Air говорится, что его самолет прошел инспекцию правительства Мексики в ноябре 2017 года и что он имеет все необходимые разрешения на эксплуатацию и аренду самолетов.

Авария

Рейс 972 выполнял внутренний рейс в аэропорт Франк Паис в Ольгине на востоке Кубы. На нем находилось 113 человек - 107 пассажиров и шесть членов экипажа. Все пассажиры, кроме пяти, были гражданами Кубы, а весь летный экипаж - мексиканцами.

Самолет разбился недалеко от аэропорта в 12:08 вскоре после взлета. Очевидцы рассказали, что самолет совершил необычный поворот после выхода за пределы взлетно-посадочной полосы; одна из свидетелей на земле сказала, что видела, как загорелся один из двигателей самолета. Самолет врезался в железнодорожные пути и ферму, из-за обломков возник пожар. На земле никто не пострадал. Сотрудники службы экстренного реагирования, в том числе пожарные и бригады скорой медицинской помощи, поспешили на место происшествия, чтобы помочь в проведении спасательных работ.

Все, кроме четырех, из 113 человек, находившихся на борту, погибли в результате крушения; однако трое из четырех выживших позже скончались в больнице. Рейс 972 - вторая по численности авиакатастрофа на Кубе, уступившая только авиакатастрофе, совершившей рейс 9046 Cubana de Aviación в 1989 году, в результате чего погибло 150 человек. Предыдущей крупной авиакатастрофой на Кубе был рейс 883 авиакомпании Aero Caribbean в 2010 году.

25 мая была опубликована запись аварии с камеры видеонаблюдения, на которой запечатлены последние моменты полета самолета перед катастрофой с близлежащего места.

Ответ

Президент Мигель Диас-Канель , министр здравоохранения Роберто Моралес и другие местные власти прибыли на место, чтобы наблюдать за спасательными работами. Родственники и родственники тех, кто находился на борту, также собрались на месте, а затем были доставлены в аэропорт.

В стране объявлен официальный период траура с 6 утра 19 мая до 12 ночи 20 мая, при этом флаги будут развеваться приспущенными над правительственными и военными объектами.

Родственников вызвали в Гавану для опознания погибших, и Национальная революционная полиция провела их, чтобы расчистить путь.

Пассажиры и экипаж

Общемексиканский экипаж состоял из двух пилотов и четырех бортпроводников, а на борту находилось 107 пассажиров. Секретариат связи и транспорта Мексики опубликовал заявление, в котором указаны имена членов экипажа.

Капитаном был 53-летний Хорхе Нуньес Сантос, налетавший 16 655 часов. Первым офицером был 40-летний Мигель Арреола Рамирес, налетавший 2314 часов.

Из 113 пассажиров, находящихся на борту, четыре пассажира первоначально выжили в аварии, все с серьезными травмами, но один из них скончался через несколько часов в больнице. Один пассажир, который первоначально выжил в авиакатастрофе, скончался через три дня, 21 мая, а другой - 25 мая. Всего в аварии погибли 112 человек, включая всех членов экипажа. Гражданин Кубы остался единственным выжившим в катастрофе . Она пострадала от сильных ожогов, фрагментации памяти , травмы шейного отдела позвоночника, которая привела к параличу нижних конечностей, ампутации левой голени, а также других травм и осложнений, потребовавших длительной госпитализации. Впервые ее выписали из больницы в марте 2019 года.

Президент Кубинской Церкви Назарянина подтвердил, что десять пасторов церкви и их супруги были среди пассажиров, погибших в результате авиакатастрофы.

Национальность Пассажиры Экипаж Общий Смертельные случаи
Куба 102 0 102 101
Мексика 1 6 7 7
Аргентина 2 0 2 2
Республика Сахара 2 0 2 2
Общий 107 6 113 112

Расследование

Президент Мигель Диас-Канель объявил, что создана специальная комиссия для выяснения причин крушения. И Национальный совет по безопасности на транспорте США, и Федеральное управление гражданской авиации заявили, что могут предложить помощь в расследовании, если потребуется. Производитель самолетов Boeing заявил, что готов отправить техническую группу на Кубу «в соответствии с законодательством США и по указанию Национального совета по безопасности на транспорте США и кубинских властей».

Министр транспорта Адель Изкьердо сообщил об обнаружении регистратора полетных данных с места крушения 19 мая. Регистратор голоса в кабине был обнаружен 24 мая. Оба были отправлены в Национальный совет по безопасности на транспорте для анализа.

19 мая мексиканское правительство объявило, что его Национальное управление гражданской авиации (DGAC) должно начать операционный аудит Global Air, чтобы убедиться, что авиакомпания соблюдает правила, а впоследствии, 21 мая, мексиканские власти временно приостановили Global Air Авиационные операции.

В первые дни после крушения бывшие рабочие и служащие Cubana выдвинули обвинения в отношении летной годности, технического обслуживания и безопасности Global Air. Сообщалось об инцидентах с участием Управления гражданской авиации Гайаны и Главного управления гражданской авиации Чили : например, в 2017 году самолет XA-UHZ был запрещен в воздушном пространстве Гайаны из-за того, что его экипаж перегружал самолет багажом и неправильно укладывал его.

Овидио Мартинес Лопес, пилот Кубаны более 40 лет, пока не вышел на пенсию в 2012 году, написал в сообщении в Facebook, что самолет, арендованный Кубаной у мексиканской компании, ненадолго пропал с радара, когда он пролетал над городом Санта-Клара в 2010 или 2011 годах, что вызвало срабатывание триггера. немедленный ответ кубинских чиновников авиационной безопасности. В результате кубинские власти отстранили капитана и второго пилота от «серьезных проблем с техническими знаниями», а кубинский орган авиационной безопасности дал официальную рекомендацию Кубе прекратить аренду самолетов и экипажей у Global Air , пишет Мартинес.

17 июля владелец самолета Global Air опубликовал заявление о том, что после изучения бортовых самописцев международными экспертами причина аварии была определена как ошибка пилота , объяснив, что пилоты набирали высоту со слишком высокой скоростью, в результате чего в самолете глохнет . Управление гражданской авиации Мексики (DGAC) заявило, что не будет отменять приостановку операций Global Air, за отмену которых боролась компания, и что его коллега на Кубе, Институт гражданской авиации Кубы (IACC), который возглавлял расследование, еще не сделал никаких выводов. Профсоюз пилотов Мексики, Asociación Sindical de Pilotos Aviadores  [ es ] (ASPA), заявил, что Global Air "безответственно" опубликовал свое заявление до завершения расследования, и что он не принял во внимание такие факторы, как распределение веса по самолет или возможные отказы оборудования. Представитель ASPA Маурисио Агилера заявил отечественному информационному агентству Milenio : «Они просто защищают свои интересы».

16 мая 2019 года Кубинский институт гражданской авиации опубликовал заявление, в котором говорилось: «Наиболее вероятной причиной аварии были действия экипажа и их ошибки в расчетах веса и баланса, которые привели к потере контроля над самолетом. и его падение во время взлета ". Они указывают на то, что количество пассажиров в передней кабине было указано как 62, когда она вмещала 54 человека, а вес грузовых отсеков был «неправильным». Расчеты также показывают, что вес топлива на взлете превышен примерно на 5 000 фунтов.

В грузовой ведомости, представленной экипажу, взлетный вес составлял около 99 900 фунтов, но при пересчете следователями была получена цифра чуть более 104 000 фунтов, в то время как вес без топлива был неверным, потому что вес багажа был меньше запланированного.

Заключительный отчет

IACC опубликовал свой окончательный отчет о катастрофе 12 сентября 2019 года. IACC определил, что наиболее вероятной причиной крушения «стало крушение самолета в результате его выхода в ненормальное положение сразу после взлета во время взлета, что привело к потеря управления самолетом из-за череды ошибок с преобладанием человеческого фактора ». В отчете говорится, что человеческий фактор, способствовавший этому, был «в основном из-за несоответствий в обучении экипажа, ошибок в расчетах веса и баланса и низких эксплуатационных стандартов, которые были выявлены во время полета», согласно переводам OnCuba News и Havana Times. .

Смотрите также

Примечания

использованная литература