Колеоптер - Coleopter

Французская Snecma Coléoptère , давшая название этой категории самолетов.

Колеоптер является типом VTOL конструкции самолета , который использует импеллер в качестве основного фюзеляжа всего самолета. Обычно они выглядят как большое бочкообразное расширение в задней части с небольшой кабиной, подвешенной над ним. Колеоптеры обычно созданы как сидящие за хвостом . Этот термин представляет собой англицизацию французского «жука» coléoptère после первой реальной реализации этого дизайна, SNECMA Coléoptère середины 1950-х годов.

Первая конструкция самолета, явно использующая концепцию колеоптера, была разработана во время Второй мировой войны . С 1944 года люфтваффе подвергалось почти непрерывным дневным атакам на свои аэродромы и считало практически невозможным проведение крупномасштабных операций. Их предпочтительное решение состояло в том, чтобы внедрить своего рода перехватчик вертикального взлета и посадки, который можно было бы запускать из любого открытого места, и было много предложений по такой системе. Heinkel провела серию дизайнерских исследований в рамках своих программ Heinkel Wespe и Heinkel Lerche . Wespe намеревался использовать турбовинтовой двигатель Benz мощностью 2000 л.с., но этого не произошло, и вместо этого Lerche использовал два поршневых двигателя Daimler-Benz DB 605 . Ни по одному из этих проектов ничего не вышло.

В послевоенную эпоху в большинстве исследований вертикального взлета и послевоенного полета использовались вертолеты. Однако, когда стали очевидны ограничения простого винтокрыла, команды начали искать другие решения, и многие обратились к использованию реактивных двигателей непосредственно для вертикальной тяги. SNECMA (ныне Safran Aircraft Engines ) разработала серию таких систем как часть серии SNECMA Atar Volant в 1950-х годах. Для дальнейшего улучшения конструкции SNECMA поручила компании Nord Aviation построить кольцевое крыло и приспособить его к последнему из серии Volant для производства SNECMA Coléoptère . Coléoptère впервые поднялся в воздух 6 мая 1959 года, но разбился 25 июля, и замены не было. Даже в этот ограниченный период испытаний конструкция показала несколько серьезных проблем, связанных с высоким угловым моментом двигателя, что затрудняло управление.

В США компания Hiller Aircraft работала над несколькими летающими платформами с вентилятором, первоначально разработанными Чарльзом Циммерманом. После некоторых первых успехов армия потребовала ряда изменений, которые продолжали увеличивать размер и вес платформы, что создавало новые проблемы со стабильностью. Как правило, для исправления требовалось больше размера и мощности, и эти усилия не принесли удовлетворительного результата. Вместо этого Хиллер обратился к флоту с идеей создания полной конструкции колеоптера. Он получил название Hiller VXT-8, который был очень похож на конструкцию SNECMA, хотя в нем использовался пропеллер вместо реактивного двигателя. Однако появление вертолетов с турбинным двигателем, таких как Bell UH-1 Iroquois, настолько значительно улучшило их характеристики по сравнению с поршневыми конструкциями, что ВМФ потерял интерес к VXT-8, несмотря на еще более высокие оценочные характеристики. Был закончен только макет.

Компания Convair выбрала компоновку колеоптера для своего предложения по модели 49, введенного в Усовершенствованную систему воздушной огневой поддержки (AAFSS). AAFSS запросил новую конструкцию высокоскоростного вертолета для атакующих и сопровождающих ролей и собрал впечатляющий набор гиродинов , конструкции с двумя роторами и аналогичные достижения по сравнению с обычными конструкциями, но ничто не было таким нетрадиционным, как Model 49. Армия «пошла». обычные », и выбрали Lockheed AH-56 Cheyenne и Sikorsky S-66 для дальнейшей разработки.

Смотрите также

использованная литература

  • Джей Спенсер, « Вертикальный вызов: история самолета Хиллера» , Вашингтонский университет, 1998 г.
  • Тони Лэндис и Деннис Дженкинс, Lockheed AH-56A Cheyenne , Specialty Press Publishers and Wholesalers, 2000

внешние ссылки