Мост на городском острове - City Island Bridge
Городской мост на острове | |
|---|---|
 Мост на городском острове постройки 1901 года, вид в июне 2012 года.
| |
| Координаты | 40 ° 51′23 ″ с.ш. 73 ° 47′36 ″ з.д. / 40,8563 ° с.ш. 73,7933 ° з.д. |
| Несет | 3 полосы City Island Road |
| Кресты | Истчестер Бэй |
| Locale | Бронкс и городской остров в Нью-Йорке |
| Поддерживается | Департамент транспорта г. Нью-Йорка |
| Характеристики | |
| Дизайн | Качающийся мост |
| Материал | Сталь и камень |
| Общая длина | 950 футов (290 м) |
| Кол- во пролетов | 7 |
| Пирсы в воде | 6 |
| Оформление ниже | 8 футов (2,4 м) |
| История | |
| Начало строительства | 1899 г. |
| Открыт | 4 июля 1901 г. |
| Закрыто | 18 декабря 2015 г. |
| Статистика | |
| Ежедневный трафик | 14 473 (2016) |
| Место расположения | |
 | |
Городская дорога острова | |
|---|---|
 | |
| Координаты | 40 ° 51′23 ″ с.ш. 73 ° 47′36 ″ з.д. / 40,856257 ° с.ш. 73,793291 ° з.д. |
| Несет | 3 полосы City Island Road |
| Кресты | Истчестер Бэй |
| Locale | Бронкс и городской остров в Нью-Йорке |
| Поддерживается | Департамент транспорта г. Нью-Йорка |
| Характеристики | |
| Дизайн | дорога |
| История | |
| Начало строительства | 2015 г. |
| Открыт | 29 октября 2017 г. |
| Место расположения | |
 | |
City Island Bridge является мост в Нью - Йорке р - н от Бронкса , соединяясь City Island с шеей Родман на материке . Первоначальный мост, по которому с 1901 по 2015 год перевозили автомобили, был заменен нынешним мостом (также называемым мостовой на городском острове ), который открылся в 2017 году. Временный мост использовался в период сноса и строительства между первоначальным и новым мостами.
Старый мост
Со времен войны за независимость в США были планы связать Сити-Айленд с материком с помощью моста. Перед тем, как был открыт оригинальный мост под названием «Мост на городском острове», существовал еще один безымянный мост, соединяющий Городской остров с остальной частью Бронкса. Дата открытия этого первого моста неясна; некоторые источники подтверждают, что оно было открыто в 1873 году, а в одном письме говорится, что оно открылось в 1857 году - спорная дата, поскольку автор письма мог иметь в виду прошлую дату. Этот первый мост, который определенно планировался в 1860-х годах, был указан на карте 1872 года. Это был платный подъемный мост, который был частично построен из дерева, доставленного военно-воздушным судном « Северная Каролина» . Этот мост был расположен к северу от моста 1899 года и соединялся с Городским островом на Бридж-стрит. Когда в 1888 году Управление парков и отдыха Нью-Йорка взяло на себя управление парком Пелхэм-Бэй , оно взяло на себя ответственность за техническое обслуживание западной оконечности моста, которая находилась в парке.
Второй мост на Сити-Айленд, который на самом деле был первым с таким названием, начал строительство в 1898 году и был завершен в 1901 году. Мост стоимостью 200 000 долларов был построен из камня и стали и пролетел 950 футов (290 м). Он состоял из пяти фиксированных пролетов и центральной поворотной секции. В первоначальном виде конец моста City Island соединялся с City Island Avenue, а не с Bridge Street, и частично располагался на свалке. Мост был единственным въездом и выездом для транспортных средств на Городском острове. Таким образом, он служил ориентиром и воротами на Городской остров.
В 1963 году поворотная секция была деактивирована и превращена в фиксированный пролет. В 1978–1979 годах в результате предлагаемого ремонта взорвалось бы взрывчатое вещество на корродирующих опорах, но план был изменен таким образом, чтобы опоры вместо этого подверглись серьезному ремонту.
К 2002 году мост был в плохом состоянии, и городские власти провели собрание по поводу разрушающегося моста, показав изображения коррозии на опорах, хотя к тому времени коррозия была устранена. Мост, который был осмотрен в июле 1999 года, был признан способным выдерживать до 50 длинных тонн (56 коротких тонн). Руководители города перечислили четыре варианта будущего моста: один связан с ремонтом существующего пролета, а другие три - с новыми. Новые предложения по пролету включали традиционный мост в стиле дамбы с четырьмя опорами; арки моста с большими фундаментов по обе стороны от воды; и вантовый мост с башней высотой 240 или 450 футов (73 или 137 м).
Замена
Чтобы заменить разрушающийся мост, город изначально планировал построить вантовый мост с башней высотой 150 футов (46 м), шириной 13 футов (4,0 м) наверху и основанием 26 футов (7,9 м). . Вертикальный зазор над водой должен составлять 3,7 м (12 футов). Новый мост будет расположен на той же площади, что и существующий, хотя он будет на 17 футов (5,2 м) шире, чтобы вместить три полосы движения стандартной ширины, велосипедную полосу и пешеходную дорожку.
Первоначальный график предполагал, что проект начнется в 2007 году и завершится в 2010 году. Затем проект был отложен до июня 2012 года. Из-за отсрочки проекта в течение 2010 года были произведены ремонтные работы на существующем настиле моста, опорах и западном устое. Из-за отсутствия финансирования реализация проекта была снова отложена до тех пор, пока город не объявил, что он будет принимать заявки в конце 2012 года, а в феврале 2013 года в качестве генерального подрядчика был выбран наставник Перини . В 2005 году ориентировочная стоимость проекта составляла 50 миллионов долларов. В 2009 году оценка увеличилась до 120 миллионов долларов США в связи с реконструкцией и добавлением связанных проектов. Финальная ставка составила 102,7 миллиона долларов.
Некоторые жители, однако, выступили против конструкции вантового моста и посчитали, что его башня не будет соответствовать малоэтажным домам на Городском острове. Противники конструкции моста подали иск против города 6 ноября 2013 года. В тот день судья Верховного суда Бронкса вынесла временный судебный запрет. В декабре 2013 года суд отменил судебный запрет, но постановил, что городские власти должны провести общественные слушания. Предварительные консультации города с островным сообществом, которые начались на ранних этапах проектирования, были неформальными. Решение суда требует от города соблюдения Единой процедуры проверки землепользования , которая включает слушания местного совета сообщества . 5 мая 2014 года первоначальные планы моста были отменены, и администрация де Блазио решила использовать более дешевый и более короткий мост в стиле дамбы . Мост, строительство которого было одобрено позже, будет завершено к 2017 году.
Временный стальной мост был построен в 2015 году, но частичное обрушение в сентябре задержало открытие временного моста. 16 декабря 2015 года Департамент транспорта города Нью-Йорка (NYCDOT) провел дорожные испытания временного стального моста с использованием тяжелого оборудования, включая пожарные машины, по мосту. NYCDOT провело тесты, чтобы уменьшить беспокойство жителей по поводу целостности временной конструкции. Двумя днями позже, 18 декабря, первоначальный мост был закрыт, и движение транспорта было направлено на временный мост. Вскоре после этого город начал снос первоначального моста, а новый мост строился на том же месте, что и мост 1901 года. Новый мост открылся 29 октября 2017 года.