Рейс 140 Китайских авиалиний - China Airlines Flight 140

Не путать с рейсом 120 авиакомпании China Airlines .

Рейс 140 Китайских авиалиний
Фотография Airbus A300B4-622R B-1816 авиакомпании China Airlines в международном аэропорту Нагоя-Комаки (НПО, RJNN) .jpg
B-1816, самолет, участвовавший в аварии, в международном аэропорту Нагоя-Комаки, аэропорт аварии, за год до крушения
Несчастный случай
Дата 26 апреля 1994 г.
Резюме Заблокирован во время захода на посадку из-за ошибки пилота и конструктивного недостатка
Сайт Аэропорт Нагоя , Нагоя , Япония 35.2453 ° N 136.9323 ° E Координаты : 35.2453 ° N 136.9323 ° E
35 ° 14′43 ″ с.ш., 136 ° 55′56 ″ в.д. /  / 35.2453; 136,932335 ° 14′43 ″ с.ш., 136 ° 55′56 ″ в.д. /  / 35.2453; 136,9323
Самолет
Тип самолета Airbus A300 B4-622R
Оператор Китайские авиалинии
Номер рейса IATA. CI140
Номер рейса ИКАО. CAL140
Позывной ДИНАСТИЯ 140
Регистрация В-1816
Начало полета Международный аэропорт Чан Кайши
Пункт назначения Нагоя аэропорт
Жильцы 271
Пассажиры 256
Экипаж 15
Смертельные случаи 264
Травмы 7
Выжившие 7

Рейс 140 China Airlines был регулярным пассажирским рейсом из международного аэропорта Чан Кайши (обслуживающего Тайбэй , Тайвань ) в аэропорт Нагоя в Нагое , Япония.

26 апреля 1994 года самолет Airbus A300 B4-622R завершал обычный полет и заход на посадку, когда всего за несколько секунд до приземления в аэропорту Нагоя была непреднамеренно сработала установка взлета / ухода на второй круг (TO / GA). Пилоты пытались наклонить самолет вниз, в то время как автопилот, который не был отключен, поднимал самолет. В конечном итоге самолет заглох и врезался в землю, в результате чего погибли 264 человека из 271, находившихся на борту.

На сегодняшний день авария остается самой смертоносной аварией в истории China Airlines и второй по значимости авиационной катастрофой на территории Японии после рейса 123 Japan Airlines . Это также третье по величине авиационное происшествие или инцидент с участием Airbus A300 после рейса 655 авиакомпании Iran Air и более позднего рейса 587 American Airlines .

Несчастный случай

Карта мест рейса 140

Рейс вылетел из международного аэропорта Чан Кайши в 16:53 по тайваньскому стандартному времени и направлялся в аэропорт Нагоя . За штурвалом сидели капитан Ван Ло-чи ( кит . :王樂琦; пиньинь : Wáng Lèqí ) 42 года и первый помощник Чуан Мэн-юнг (莊孟容; Zhuāng Mèngróng ) 26 лет. Полет по маршруту прошел без происшествий; снижение началось в 19:47, самолет миновал внешний маркер в 20:12. Всего в 3 морских милях (3,5 мили; 5,6 км) от порога взлетно-посадочной полосы на высоте 1000 футов (300 м) над уровнем земли (AGL) первый помощник (второй пилот) случайно выбрал настройку взлета / ухода на второй круг (также известную как a TO / GA), который сообщает автопилоту, что нужно увеличить дросселирование для взлета / ухода на второй круг.

Экипаж попытался исправить ситуацию, вручную уменьшив дросселирование и выдвинув коромысло вперед. Однако они не отключили автопилот, который все еще действовал по непреднамеренной команде ухода на второй круг, которую ему дали, поэтому он увеличил свои собственные усилия, чтобы преодолеть действие пилота. Автопилот выполнил все процедуры и переместил горизонтальный стабилизатор в положение полного поднятия носа. Пилоты, понимая, что посадка должна быть прервана, и не понимая, что TO / GA все еще задействована, затем сознательно выполнили уход на второй круг, оттягивая вилку назад и добавляя к положению с поднятым носом, которое автопилот уже пытался сделать. выполнять. Самолет выровнялся в течение примерно 15 секунд и продолжил снижение примерно до 500 футов (150 м), где были применены два последовательных рывка тяги, и самолет поднялся носом вверх на крутом подъеме. В результате крайний поднятый нос в сочетании с уменьшением относительной воздушной скорости из-за недостаточной тяги привел к аэродинамическому срыву . Скорость резко упала, самолет заглох и в 20:15:45 упал на землю. 31-летний Нориясу Шираи, выживший, сказал, что бортпроводник сообщил, что самолет потерпит крушение после остановки. Сильвани Детонио, единственная оставшаяся в живых, у которой можно было взять интервью 27 апреля, сказала, что пассажиры не получали никаких предупреждений до крушения.

Из 271 человека на борту (15 членов экипажа и 256 пассажиров) выжили только семь пассажиров. Все выжившие сидели в рядах с 7 по 15. 27 апреля 1994 года официальные лица заявили, что в живых осталось 10 человек (включая трехлетнего ребенка) и что выжили филиппинец, двое тайваньцев и семь японцев. К 6 мая в живых осталось только семеро, в том числе трое детей. Врач выразил удивление по поводу того, что двое детей выжили.

Пассажиры

Среди пассажиров были 153 японца, 63 тайваньца и 40 человек из других стран.

Национальность Пассажиры Экипаж Всего
Тайвань 63 15 78
Япония 153 0 153
Филиппины 1 0 1
Неизвестный 39 0 39
Всего 256 15 271

Расследование

Крушение, в результате которого был уничтожен самолет (доставленный менее чем за три года до этого в 1991 году), в первую очередь объясняется ошибкой экипажа из-за того, что они не исправили управление, а также скорость полета. Девятью месяцами ранее Airbus посоветовал своим клиентам модифицировать систему воздушного полета таким образом, чтобы он полностью отключал автопилот, «когда на штурвале управления в режиме GO-AROUND применяется определенный ввод ручного управления», который включал бы движение вилки вперед. летчики совершили этот аварийный полет. Планировалось, что аварийный самолет получит обновление только в следующий раз, когда потребуется более существенный перерыв в обслуживании, потому что «China Airlines сочла, что модификации не были срочными». Было сочтено, что эти факторы способствовали происшествию к катастрофе после того, как пилоты не смогли взять под контроль ситуацию после ее возникновения.

Расследование также показало, что пилот был обучен работе с A300 на авиасимуляторе в Бангкоке, который не был запрограммирован на проблемное поведение GO-AROUND. Поэтому его вера в то, что нажатие на траверсу приведет к отмене автоматического управления, подходила для конфигурации, на которой он тренировался, а также для самолета Boeing 747, на котором он провел большую часть своей карьеры.

Судебное разбирательство

Японские прокуроры отказались предъявить обвинения в профессиональной халатности высшему руководству авиакомпании, поскольку «трудно было поставить под сомнение уголовную ответственность этих четырех человек, поскольку уровень дееспособности, достигнутый в ходе обучения в перевозчике, был аналогичен таковому в других авиакомпаниях». Пилоты не могли быть привлечены к ответственности, так как погибли в результате аварии.

Иск был подан иск против авиакомпании China Airlines и Airbus Industries для компенсации. В декабре 2003 года окружной суд Нагои обязал China Airlines выплатить в общей сложности 5 миллиардов иен 232 людям, но снял с Airbus ответственность. Некоторые из погибших и выживших посчитали, что компенсация была недостаточной, и был подан новый коллективный иск, который в конечном итоге урегулирован в апреле 2007 года, когда авиакомпания принесла извинения за аварию и предоставила дополнительную компенсацию.

Обновление программного обеспечения

Ранее были случаи "выхода из-под дифферента" с Airbus A300-600R. У Airbus была компания, которая заставила компьютер управления полетом произвести модификацию системы воздушного полета, которая отключила бы автопилот, «когда на штурвал управления в режиме GO-AROUND применяется определенный ввод ручного управления». Эта модификация была впервые представлена ​​в сентябре 1993 года, и самолет, который потерпел крушение, должен был пройти модернизацию. Самолет не получил обновления во время крушения, потому что «China Airlines сочла, что модификации не были срочными».

Последствия

3 мая 1994 года Управление гражданской авиации (CAA) Китайской Республики (Тайвань) приказало China Airlines модифицировать компьютеры управления полетом после уведомления Airbus об изменении. 7 мая 1994 года CAA приказало China Airlines провести дополнительную подготовку и провести повторную оценку квалификации всех пилотов A300-600R.

После авиакатастрофы China Airlines решила отменить свой рейс CI140 на этом маршруте и изменила его на CI150 после крушения. China Airlines теперь выполняет этот маршрут с самолетами Airbus A330-300, а A300 с тех пор списан.

26 апреля 2014 года 300 скорбящих собрались в Касугае, префектура Айти , на мемориал к 20-й годовщине крушения.

Драматизация

Крушение было показано в девятом эпизоде ​​18 сезона Mayday (Расследование авиакатастроф). Эпизод называется «Deadly Go-Around».

Смотрите также

Примечания

использованная литература

внешние ссылки