Chemins de fer de la Corse - Chemins de fer de la Corse

Chemins de fer de la Corse
Легенда
Кальви Бастия Туннель де ла Торрета Калензана - Лумио Лупино Альгахола Фуриани L'le-Rousse Бигулья Регино Борго Бельгодер Casamozza Паласка Новелла Barchetta Арена Пьетральба Понте-Нову Фоллели Понте-Леччиа Падуэлла- Мориани Соверия Tunnel de San Quilico Prunete Cervione Corte Алистро Поджио- Ривентоза Алерия Venaco Ghisonaccia Виадук дю Веккьо Солензара Виварио Порто-Веккьо Таттон Vizzavona Боконьяно Тавера Уччиани Карбучча Меццана Caldaniccia Аяччо

Chemins de fer de la Corse ( корсиканский : Camini di Ferru di a Corsica ) (CFC) - это название региональной железнодорожной сети, обслуживающей французский остров Корсика . Он сосредоточен в городе Понте Лечча , от которого три основные линии расходятся на Аяччо , Бастию и Кальви . Участок вдоль северо-западного побережья между Л'Иль-Рус и Кальви, известный как линия Балань, дает доступ ко многим пляжам и очень популярен среди туристов.

Четвертая линия, идущая от Казамоцца (на линии Бастии) вниз по восточному побережью острова до Порто-Веккьо, была сильно повреждена бомбардировками во время Второй мировой войны и больше никогда не открывалась.

История

В 1877 году было решено построить на Корсике железную дорогу метровой колеи , несмотря на очень труднопроходимую местность. Закон о строительстве железной дороги был принят 4 августа 1879 года. Первые линии открылись 1 августа 1888 года между Бастией и Корте, а также между Аяччо и Боконьяно. Сеть постепенно открывалась по частям до 1894 года. Линия на Порто-Веккьо открывалась поэтапно, последний участок открывался в 1935 году, но из-за войны это продлилось недолго. Были предложения построить линии от Аяччо до Проприано, а также от Порто-Веккьо до Бонифачо, но эти линии не были построены.

В 1955 году поступило предложение закрыть линию Кальви - Понте-Леччиа; а в 1959 году еще одно предложение о закрытии всей сети, против которого успешно выступили железнодорожники и жители Корсики. В 1972 году было отклонено еще одно предложение о закрытии.

Сеть

Сеть протяженностью 232 километра (144 мили) состоит из двух линий, каждая из которых однопутная:

• Аяччо - Бастия через Понте-Леччиа и Корте , 158 километров (98 миль).
• Кальви - Понте Леччиа через Л'Иль-Рус 74 км (46 миль).

Третья линия длиной 130 километров (81 миль), открытая между 1888 и 1935 годами, обслуживала восточное побережье; он связывал Казамоццу с Порто-Веккьо . После значительных повреждений во время Второй мировой войны в сентябре 1943 года он так и не был восстановлен, хотя участок между Казамоцца и Фоллели оставался открытым до 1953 года. Путь заброшенной линии между Казамоцца и Мориани , 42 ° 31′N 9 ° 26. ′ E / 42,517 ° с. Ш. 9,433 ° в. / 42,517; 9 433 , рассматривается для открытия.

География и топография острова заставили линию следовать по нему. Сеть насчитывает 32 туннеля и 51 мост и путепровод . Самый длинный туннель протяженностью 3,9 км находится недалеко от Виццавоны . Этот туннель высотой 906 метров (2972 фута) также является самым высоким в сети. Виадук в Веккьо, длиной 140 метров (459 футов) и высотой 94 метра (308 футов 5 дюймов) был спроектирован Гюставом Эйфелем .

CFC - единственная линия с метровой колеей во Франции, по которой перевозятся грузы. По линии Аяччо-Бастия курсирует один поезд в день. Зимой перевал Виззавона часто перекрывается и закрывается для движения транспорта. Большая часть товарных вагонов сегодня используется для технического обслуживания путей.

Станции

Право собственности

Сеть принадлежит правительству Франции, а не Réseau Ferré de France . Collectivité Территориального де Корс , ККА, является концессионером владельца сети под актом парламента по регионализации железных дорог во Франции, и является транспортным органом и регулятор железнодорожных услуг. CTC поручил SNCF управление железнодорожными перевозками с 1 января 1983 года. Девятилетнее соглашение между этими органами в соответствии с Loi Sapin вступило в силу 1 сентября 2001 года.

План модернизации, согласованный национальным правительством, CTC и SNCF, предусматривает инвестиции в размере 110 миллионов евро. Эти средства планируется направить на модернизацию подвижного состава и инфраструктуры, что позволит сократить время в пути. Также предполагается расширение сети в сторону аэропортов Бастии и Аяччо.

Подвижной состав

Текущий подвижной состав

Услуги предоставляются шестнадцатью машинами и локомотивами . Все дизельные.

Несколько единиц

• Четыре 330 лошадиных силы (250 кВт) от : Compagnie des chemins de fer départementaux CFD серии X2000 вагонов, построенных между 1975 и 1983 годами, X2001 , X2002 , X2004 и X2005 .
• Два вагона серии X5000 мощностью 480 л.с. (360 кВт), X5001 и X5002 .
• Seven Soulé fr: Вагоны серии Soulé X97000 с номерами X97051 - X97057, построенные в период с 1989 по 1997 год. Эти вагоны оснащены двумя двигателями мощностью 480 л.с. (360 кВт).
• Шесть прицепов Soulé с машинами 1997 года выпуска.
• Три вагона Renault серии ABH8: X201 , X204 и X206 . Их планируется снять после ввода в эксплуатацию всех новых вагонов AMG800.

Есть также десять железнодорожных вагонов Billard , у которых были сняты двигатели, и они использовались в качестве прицепов. К ним относятся XR113 , XR504 , XR505 и XR526 .

Двенадцать вагонов AMG800 планируется поставить в период с июня 2007 по 2009 год. Это сократит время в пути по маршруту Бастия-Корте-Аяччо до 2 часов 30 минут и позволит перевести вагоны Soulé на маршрут Бастия-Кальви. Первый вагон AMG800 прибыл 23 июня 2007 года.

Локомотивы

• Три тепловоза CFD BB с центральной кабиной производства Brissonneau et Lotz . BB404 ex Chemins de Fer de Provence . BB405, новый для CFC в 1966 году, и BB406, построенный в 1973 году как локомотив стандартной колеи , отремонтированный и переданный CFC в 1995 году.
• Три тепловоза FAUR, построенные в Румынии , 45001–003 с двигателями Maybach . Принадлежит Constructions Ferroviaires Giragr (CFG), использовался для работ по улучшению пути до внедрения железнодорожных вагонов AMG800.
• Девять дизель-гидравлических локомотивов FAUR L45H BB с модификацией 60001–009 , оснащенные двигателями Caterpillar мощностью 770 л.с. (570 кВт) . Принадлежит CFG, использовался для работ по усовершенствованию пути до введения в производство железнодорожных вагонов AMG800. Эти локомотивы покинут Корсику в 2009 году.

Сервисные автомобили

• Две служебные машины Geismar VTM под номерами 850.01 и 850.02 . 850.01 имеет гидравлический кран, а 850.02 - кабину для персонала.
• Один тампер Матиссы.
• Один маневровый дизельный маневровый завод Köf 4w переоборудован в измерительную колею под номером D200 . Этот локомотив покинул Корсику в 2009 году.

Среди находящихся в эксплуатации грузовых вагонов - тележка-платформа, переоборудованная в противопожарный вагон.

Бывший подвижной состав

Паровозы

• Четырнадцать 0-6-2 T локомотивы, пронумерованные 28 - 41 , построенные Fives-Lille в 1887 и 1888.
• Четыре 2-6-0 T локомотивы, пронумерованные 53 - 56 , построенный Fives-Lille в 1891 году.
• Двадцать два 0-4-4-0 T Колотушки , пронумерованных 301 - 319 и 351 - 353 , построенный SOCIETE Alsacienne де Конструкции MECANIQUES (SACM) между 1893 и 1922.

Тепловозы.

• 403 создан из остатков вагона Billard X103. Выведен в 1962 году.
• 1 построен CFD в 1948 году, CFC в 1966 году. Хранится в MTVS.
• 2, построенный Voies Ferrées du Dauphiné в 1950 году для CFC в 1966 году.
• 3 построен CFD Seine et Marne в 1951 году, CFC - в 1967 году.
• 114 построен из вагона Billard X114. Используется до начала 1990-х годов, в настоящее время выведено из эксплуатации и хранится в Казарноцце.

Бильярдные вагоны.

• Шесть 210-сильных (160 кВт) вагонов Billard, пронумерованных X101 - X106 , построены в 1935 и 1936 годах. X103 уничтожен пожаром в 1946 году. Остается использованным для создания тепловоза 403.
• Шесть 150-сильных (110 кВт) вагонов Billard, пронумерованных X111 - X116 , построены в 1938 году. X114 уничтожены во время Второй мировой войны. Остается использовать для создания тепловоза 114.
• Около 20 вагонов Billard были приобретены подержанными у французских железных дорог с различной шириной колеи, когда они закрылись. Они использовались как трейлеры без двигателей. Многие вагоны Billard, которые были переведены в трейлеры, были списаны.

Бильярдные прицепы.

• Восемь вагонных прицепов Billard, 1938 года постройки.

Вагоны CFD.

X2000 уничтожен пожаром в 1980 году.

Вагоны Crochat.

Два бензоэлектрических вагона Crochat эксплуатировались с 1928 года, пока в 1928 году авария не привела к их снятию с эксплуатации.

Вагоны De Dion-Bouton .

X158 OC1 серии. Бывшие Chemin de Fer de la Baie de Somme , Réseau Breton и Chemin de Fer des Côtes-du-Nord , хранящиеся в Langueux, Франция.

Вагоны Renault.

• Восемь 300 лошадиных сил (220 кВт) Рено AHB8 железнодорожные вагоны пронумерованы X201 с X209 построен в 1949 году X202 используется в качестве источника запчастей, X203 слом в 1980 году, X205 слом в 1983 году, X207 используется в качестве источника запчастей, X208 слом в 1967 году.

Коляски.

• Двенадцать четырехколесных экипажей 1888 года постройки.
• Тридцать четыре тележки с тележкой, построенные с 1888 по 1891 год.
• Двадцать один вагон с тележкой, построенный между 1920 и 1932 годами.
• Восемнадцать небольших багажных фургонов 1888 года постройки.
• Восемь больших багажных фургонов, построенных между 1915 и 1927 годами.

Грузовой запас.

У КФК было более 500 грузовых вагонов. Полувагоны были на 10 тонн. Другие типы вагонов включали платформы, фургоны, брезентовые вагоны, цистерны и хопперы, а также три крана.

Ведомственный инвентарь.

• Одна инспекционная машина Campagne, 1932 года постройки.
• Осмотр транспортных средств шесть Billard, пронумерованные 741 - 746 , построенные в 1936 году.
• Вагон Billard, ранее X503, переоборудован и используется в качестве экипажа.
• Одна инспекционная машина, подробности неизвестны.

обслуживание

Сервис состоит из пассажирских поездов. Он разделен на разные виды деятельности:

• Междугородние перевозки:
  • Четыре обратных пути между Бастией и Аяччо (158 км, время в пути 3 часа 25 минут)
  • Одна обратная дорога между Бастией и Кальви (120 км, время в пути 2 часа 44 минуты)
  • Три обратных пути между Понте Леччиа и Ла Балань, два из которых заканчиваются в Иль-Русе, где существует развязка с трамвайной дорогой де ла Балань .
• Частые пригородные рейсы:
  • Между Бастией и Касамоцца (21 км), по прозвищу Бастия метро. Двадцать станций обслуживаются за 30 минут.
  • Между Кальви и Иль-Рус (22 км) и по прозвищу Трамвай де ла Балань . Восемнадцать станций обслуживаются за 50 минут. Летом предоставляется частое обслуживание, а зимой - сокращенное обслуживание.

Грузопоток составляет менее 1000 тонн в год.

использованная литература

Примечания

Список используемой литературы

внешние ссылки

• Официальный сайт (на французском)
• Le site du Train Corse (неофициально) (на французском языке)
• Le Chemin de fer de la Corse
• Фотографии тестируемых новых вагонов AMG80.