Чемпион (поезд) - Champion (train)

Чемпион
Чемпион Атлантического побережья 1941.JPG
Открытка с изображением Чемпиона .
Обзор
Тип Обслуживания Междугородняя железная дорога
Положение дел снято с производства
Locale Северо-восток США / Юго-восток США
Первое обслуживание 1 декабря 1939 г.
Последняя услуга 1 октября 1979 г.
Преемник Серебряный метеор
Бывший оператор (ы) Атлантическая береговая линия (1939–1967)
Прибрежная береговая линия (1967–1971)
Amtrak (1971–1979)
Маршрут
Начинать Нью-Йорк
Конец Участок Западного побережья: Санкт-Петербург
Участок Восточного побережья: Майами
Пройденное расстояние 1,046 миль (1,683 км)
Частота обслуживания Ежедневно
Номер (а) поезда Чемпион Восточного побережья: 1 (на юг), 2 (на север)
Чемпион Западного побережья: 91 (на юг), 92 (на север)
Бортовые услуги
Рассадка Зарезервированный тренер
Спальные места Комнаты и спальни с двуспальными кроватями
Объекты общественного питания Обеденные вагоны
Объекты наблюдения Таверна-салон вагонов

Champion был обтекаемый пассажирский поезд управляется атлантического побережья линии железной дороги и Florida East Coast Railway между Нью - Йорка и Майами или Санкт - Петербурге, штат Флорида . Он работал с 1939 по 1979 год, продолжаясь под прибрежной линией побережья и компанией Amtrak . Это был прямой конкурент на Seaboard воздушной линии железной дороги «s Silver Meteor , первый в Нью-Йорке во Флориде Streamliner.

История

Атлантическая береговая линия

ACL № 501, EMC E3 , в Транспортном музее Северной Каролины .
ACL № 254, кабак-салон-смотровая машина, построенная для « Чемпиона» в 1940-41 гг. Сейчас в Железнодорожном музее Голд-Коста .

Чемпион начал в качестве ежедневной службы атлантической береговой линии железной дороги (ACL) в 1939 году, конкурируя с серебряной Метеор на воздушной линии Seaboard (SAL) по маршруту Нью - Йорк-Флорида. Первоначально это была служба Нью-Йорк-Майами, но в 1941 году ACL добавила секцию, обслуживающую Санкт-Петербург и район Тампа-Бэй, как только стало доступно достаточно модернизированное оборудование. Поезд был переименован в Чемпион Тамиами, при этом участок Санкт-Петербурга получил название Чемпион Тамиами (Западное побережье) (91 северное направление / 92 южное направление), а участок Майами получил название Чемпион Тамиами (Восточное побережье) (1 северный / 2 южный) . В 1943 году имена стали East Champion Coast и West Coast Чемпионом.

Поезда, идущие на юг, отправлялись со станции Пенсильвании в Нью-Йорке и следовали на юг по Северо-восточному коридору, принадлежащему Пенсильванской железной дороге, через Филадельфию, штат Пенсильвания, в Вашингтон, округ Колумбия. Там к поезду был добавлен радиооборудованный лаунж-вагон. Уезжая из Вашингтона, поезда использовали Ричмонд, Фредериксбург и Потомакскую железную дорогу до Ричмонда, Вирджиния , северного конца главной линии ACL. Из Ричмонда поезда следовали вдоль Атлантического побережья через Чарльстон, Южная Каролина и Саванна, Джорджия, в Джексонвилл, Флорида . Здесь поезд разделился, и участок западного побережья двигался на юг, затем на запад через ДеЛенд и Сэнфорд по рельсам ACL в Санкт-Петербург, а участок восточного побережья повернул на юго-юго-восток, чтобы идти вдоль восточного побережья Флориды в Майами по железной дороге Восточного побережья Флориды. .

До Движения за гражданские права чернокожие пассажиры « Чемпиона» и других поездов, курсирующих по южной части Соединенных Штатов, были ограничены «цветным» автобусом, комбинированным багажом / вагоном за дизельным двигателем. Афроамериканцы ели за занавеской за двумя специально отведенными столиками рядом с кухней вагона-ресторана, но не могли попасть в смотровую таверну-холл в задней части поезда. Расовая сегрегация в поездах, обслуживающих Юг, сохранялась, несмотря на то, что Комиссия по торговле между штатами (ICC), суды США и постановление президента Гарри С. Трумэна от 1948 года (запрещение сегрегации в вагонах-ресторанах) предписали межгосударственным перевозчикам отказаться от сегрегации.

К 1955 году Запад Чемпион побережье начали буксировать через-автомобилей для города Майами и Южной Духовые streamliners и из Чикаго на его Jacksonville- Тампа / Сарасота ногу через Орландо и его Джексонвилл-St. Петербургский участок через Гейнсвилл , Окала и Клируотер . За свою долгую успешную карьеру сеть Champion достигла практически всех крупных городов и курортов в штате Саншайн, за исключением таких городов Флориды, как Пенсакола и Таллахасси, которые обслуживались в течение ночи компанией Gulf Wind в районе Сиборд Джексонвилл - Новый Орлеан . К началу 1960-х у Чемпиона Западного побережья также были секции, имевшие разные секции к северу от Флориды: в Уилсоне, Северная Каролина, секция ответвилась на юго-восток до Уилмингтона, Северная Каролина, а во Флоренции, Южная Каролина, ответвление осталось в Огасте, Джорджия. Однако эти сквозные услуги предлагались только в южном направлении. К 1966 году эти «Огаста» также предлагались на север. В 1967 эти секции перешли в Уилмингтон и Огасту на Чемпион Восточного побережья. По железнодорожным веткам на побережье Мексиканского залива автомобили West Coast Champion доставлялись в три разных филиала во Флориде: одно - в Санкт-Петербург, второе - в Тампу, Брадентон и Сарасоту, а третье - в Форт-Майерс и Неаполь . К апрелю 1967 г. ветка Аугуста была переведена на поезда Эверглейдс и Пальметто .

Чемпион Восточного побережья бегал по железной дороге Восточного побережья Флориды, останавливаясь на популярных курортах восточного побережья. В 1963 году ACL перенаправила чемпиона Восточного побережья с прибрежных трасс FEC на внутренний маршрут ACL через Сэнфорд и Оберндейл [город, прилегающий к Уинтер-Хейвен ], а затем по трассам SAL из Оберндейла в Уэст-Палм-Бич, а затем в Майами.

Изначально Champion представлял собой универсальный универсал, приводимый в движение дизель-электровозом . К 1941 году были добавлены спальные вагоны Pullman . Одно подразделение Champion A находится в Транспортном музее Северной Каролины в Спенсере, штат Северная Каролина .

Приморская береговая линия

В разделе Венецией вероятности нежелательной почты в Чемпионом в 1971 году; под руководством SCL 4900

В 1967 году Atlantic Coast Line слилась с Seaboard Air Line и образовала Seaboard Coast Line , в результате чего Champion стал сестринским поездом своим давним конкурентам Silver Meteor и Silver Star . Кроме того, через несколько месяцев после слияния, 4 сентября в северном направлении и 5 сентября в южном направлении, поезда Востока и Запада были объединены в один. К декабрю 1967 года название было упрощено до Champion, с удалением направлений Майами и юго-восточной Флориды, так как эти обязанности были у поездов SAL, Silver Meteor и Silver Star . Тем не менее, чемпион продолжал иметь три разных участка к югу от Джексонвилля, одновременно направляясь в разные вышеупомянутые пункты назначения на побережье Мексиканского залива из лет ACL. В следующем году секция Сарасота была расширена до Венеции . Чемпион остался в Нью - Йорк-St. Петербургская служба № 91 в южном направлении и № 92 в северном направлении.

Amtrak

Северном Чемпион в течение эры Amtrak

Когда Amtrak взял на себя контроль над большей частью пассажирских железнодорожных перевозок в Соединенных Штатах в 1971 году, Чемпион был сохранен как New York-St. Петербургская (№85 / 87) работает по той же линии, что и последние тридцать два года. Несколько раз на протяжении 1970-х годов Amtrak объединяла Champion со своим старым конкурентом Silver Meteor . Первый из этих случаев произошел летом 1972 года: поезд разделился в Саванне, штат Джорджия , с участком Чемпиона, продолжавшимся до Санкт-Петербурга, и переименованным участком Метеор, проходившим к западу от Джексонвилля через Талманн, Джорджия, и Каллахан, Флорида , на прежнем месте. Приморские трассы в Майами. Эти комбинации произошли снова в 1975, 1976 и 1977 годах, но с двумя изменениями: раскол произошел в Джексонвилле, и Метеор снова стал Серебряным Метеором . В 1979 году сокращение бюджета вынудило Amtrak объединить Champion с Silver Meteor , на этот раз навсегда. Хотя были признаки того, что имя Чемпиона будет сохранено, оно было исключено из расписания на 1 октября 1979 года. Тем не менее, Silver Meteor продолжал эксплуатировать секцию Тампа-Бэй до 1994 года, хотя западная конечная остановка была сокращена до Тампы в 1984 году.

Оборудование

Образец состоит
1939 г.
Тренироваться Исходный FEC состоит
  • Багажно-общежитие-вагон «Нью Смирна» (14 мест)
  • Автобус "Бока Ратон" (60 мест)
  • Автобус "Vero Beach" (52 места)
  • Вагон-ресторан "Форт Пирс" (48 мест)
  • Автобус "Какао-Рокледж" (60 мест)
  • Автобус "Помпано" (60 мест)
  • Таверна-лаунж-обзор "Бухта Бискейн"

Компания Budd поставила для Чемпиона три одинаковых комплекта снаряжения ; ACL принадлежало два, а FEC - третье (FEC получил дополнительный набор согласований, который стал Генри М. Флаглером ). Каждый комплект оборудования состоял из багажно-общежития- вагона , четырех вагонов, вагона-ресторана и кабины-холла-обзорного вагона . В 1940–1941 гг. Бадд доставил дополнительное оборудование: три багажных вагона, восемь вагонов, три вагона-ресторана и три обзорных вагона. Новое оборудование позволило ввести в эксплуатацию дополнительный участок между Нью-Йорком и Санкт-Петербургом.

Наследие

На протяжении 40 лет службы (1939–79) Champion всегда приносил большие деньги и оставался быстрым, надежным и полным сервисом до тех пор, пока Amtrak не вступил во владение в 1971 году. ACL, SAL и SCL поддерживали исключительно высокие стандарты в своей популярной Флориде. рационализаторы, в то время как другие железные дороги отказались от обслуживания пассажиров. По словам бывшего проводника поезда ACL / SCL / Amtrak Джеймса Лонгмайра (сейчас на пенсии в Джексонвилле, Флорида), «Чемпион всегда был упакован, и мы не прекращали подавать ужин, пока всех не накормили ... независимо от того, сколько времени это заняло. Мы. назвал Чемпиона «Большая Берта», потому что чаевые были настолько хороши, что нам не нужно было обналичивать наши зарплаты ».

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки

дальнейшее чтение