Горная железная дорога Катскилл

Горная железная дорога Катскилл
Горная железная дорога Катскилл
Терминус	Кингстон - Стоуни Холлоу, Нью-Йорк;
Коммерческие операции
Построен	Железная дорога Ольстера и Делавэра
Оригинальный калибр	4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм)
Сохранившиеся операции
Принадлежит	Округ Ольстер, Нью-Йорк
Управляется	Горная железная дорога Катскилл
Отчетный знак	CMRR
Сохранившийся калибр	4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм)
Коммерческая история
Закрыто	1976 г.
История сохранения
9 августа 1982 г.	CMRR начинает работу
Штаб-квартира	Кингстон, Нью-Йорк
Веб-сайт
	catskillmountainrailroad.com/

Катскилл железной дороги ( отчетный знак КОСС ) представляет собой наследие туристический железная дорога основана в Кингстоне , Нью - Йорк , который начал свою деятельность в 1982 году железной дороги арендует 5-мильный участок в бывшей Нью - Йоркской центральной железной дороги филиала Катскилл из Кингстона в Stony Hollow , Нью-Йорк . Гусеницы принадлежат округу Ольстер, штат Нью-Йорк, который купил их в 1979 году в результате банкротства Penn Central Railroad. Текущее разрешение железной дороги с округом Ольстер истекает 31 декабря 2021 года.

История

Печать Горной железной дороги Катскилл использовалась в качестве украшения на железнодорожном оборудовании и конструкциях.

В 1973 году была создана Catskill Mountain Transportation Corp. «CMCT» с целью приобретения бывшей железной дороги Ольстера и Делавэра для грузовых и пассажирских перевозок.

В 1979 году округ Ольстер приобрел участок бывшей железной дороги Ольстера и Делавэра от MP 2,9 до MP 41,4, в общей сложности 38,6 мили, за 1,5 миллиона долларов с целью возобновления грузовых перевозок и запуска туристического поезда. Линия прекратила пассажирские перевозки 31 марта 1954 года и грузовые перевозки 2 октября 1976 года.

В 1980 и 1981 годах члены Кингстонского модельного клуба железных дорог расчистили дорогу.

В 1982 году члены CMCT и клуба Kingston Model Railroad создали компанию Catskill Mountain Railroad «CMRR» с целью обеспечения грузовых и пассажирских перевозок на бывшей железной дороге Ольстера и Делавэра от Кингстона до Хаймаунта, штат Нью-Йорк, общей протяженностью 38,6 миль. отслеживать.

В 1982 году округ Ольстер сдал в аренду всю свою 38,6-мильную часть линии CMRR. 9 августа 1982 года CMRR первоначально начала свою деятельность в Финикии, используя гусеничные машины и трейлеры для перевозки туристов и клубней на три мили вдоль ручья Эсопус до горы. Приятный вокзал. Железная дорога была зарегистрирована 7 марта 1983 года как коммерческая железнодорожная корпорация в штате Нью-Йорк. Уильям Хейсом был ее первым президентом.

В 1985 году CMRR начал эксплуатировать полноразмерное оборудование, состоящее из CMRR №1, «Утки», платформы и камбуза. Эрл Пардини стал президентом, чтобы помочь им пройти через переходный период. Пардини работал с D&U при его запуске, помогая обучать инженеров и дирижеров. Он согласился подняться на борт, и CMRR вступила в период серьезного расширения. Пардини был членом бывшего CMCT и тормозил в последнем грузовом поезде 2 октября 1976 года.

В 1986 году округ Ольстер снова соединил линию с Конрейлом в Кингстоне. Железная дорога закупила подержанные локомотивы, вагоны и грузовые вагоны, которые отправлялись по железной дороге в Кингстон. Часть оборудования была отремонтирована и использована немедленно, а остальное хранилось на складе до тех пор, пока она не понадобилась. Также в 1986 году CMRR подписала свой первый многолетний договор аренды с округом Ольстер на пять лет и начала переключение грузов для Kingston Recycling Center, а также обслуживание туристических поездов из Финикии в Mt. Тремпер, Нью-Йорк.

В 1987 году разрушительное наводнение размыло Campground Curve, между Финикией и горой. Тремпер. В 1988 г. совместно с отделом управления штата Нью-Йорк и округом Ольстер это повреждение было отремонтировано и восстановлено обслуживание. Операции были сосредоточены от Финикии до горы. Tremper, с ограниченными операциями в Кингстоне.

Расширение и неудачи 1991-2005 гг.

В 1991 году железная дорога заключила договор аренды с округом Ольстер сроком на 25 лет. Операции железной дороги закончились на загруженном Маршруте 28 в г. Приятный. Перекресток не работал много лет, и железную дорогу нужно было заменить, если она должна была идти на восток в сторону Кингстона. Проект получил одобрение, и примерно через десять лет было выделено государственное финансирование для завершения реконструкции перехода и установки сигнальных огней и ворот. Новый переход был введен в эксплуатацию в октябре 2004 года, что стало первым значительным расширением железной дороги.

Затем в CMRR произошла трагедия. 1 апреля 2005 г. разрушительное наводнение почти полностью уничтожило железную дорогу и причинило значительный ущерб рельсам и оборудованию в Финикии. После нескольких недель волонтерских усилий линия была вновь открыта летом 2005 года. Примерно в это же время возрос интерес к использованию некоторых сегментов железнодорожного коридора в округе Ольстер в качестве рекреационной тропы.

Волонтерское возрождение

Зимой 2006 года железная дорога реорганизовала свою деятельность, когда появились новые добровольцы. Группа из близлежащего Исторического общества железных дорог Ольстера и Делавэра была одной из первых, кто предложил помощь. Кустарная стрижка и расчистка полосы отвода были первоочередными задачами. Массовое мероприятие с немедленными результатами, очистка побудила присоединиться больше добровольцев. К концу 2006 года добровольческий состав увеличился до 45 полноправных членов и 30 временных членов. Они расчистили почти 20 миль кустарника от магистрали.

Резюме Kingston Operations

В 2007 году железная дорога начала ремонт путей в Кингстоне в соответствии с концепцией «горнолыжного подъемника», рекомендованной в исследовании ALTA Engineering для эксплуатации железной дороги от Кингстона до Уэст-Херли. Железная дорога восстановила пути в Кингстоне, и в декабре 2008 года было открыто сообщение с Вашингтон-авеню. В конце 2009 года железная дорога открыла новые пути к западу от Вашингтон-авеню и предложила дополнительные сезонные услуги в течение этого года. С 2007 по 2009 год в Кингстоне было перестроено около двух миль путей от Корнелл-стрит до подножия моста C9.

В течение трех лет CMRR работала над завершением реабилитации моста C9 через Эсопус-Крик в Кингстоне. Мост был открыт для обслуживания 7 декабря 2012 года, что позволило провести реконструкцию путей в западном направлении, а первым пунктом назначения был маршрут 209. Маршрут 209, MP 5.42, был достигнут 21 сентября 2013 года, а Hurley Mountain Road, MP 5.94, был достигнут 16 ноября 2014 года. Трасса теперь открыта для MP 6.45 к западу от Hurley Mountain Road. Первый пассажирский поезд до шоссе 209 отправился 19 октября 2013 года, а первый - до Херли-Маунтин-роуд 21 ноября 2014 года.

Расширение Вест-Энда

В течение 2007 и 2008 годов также продолжалась работа по открытию 6-мильного участка Cold Brook Extension. Первый поезд прибыл на станцию Колд-Брук 4 июля 2008 года: первый пассажирский поезд, который прибыл на станцию регулярно с 31 марта 1954 года. Так как станция Колд-Брук остается в частной собственности, у железной дороги нет никаких агентств и объектов. для посадки или высадки пассажиров. В 2009 году CMRR отремонтировала путь еще 0,8 мили до моста Бойсвилл на MP 21,3, только для рабочих поездов.

К 2010 году физический предел восстановления пути был достигнут на «западном» конце действующей железной дороги. К западу от Бридж-стрит в Финикии находится крупный размыв, предотвращающий любые серьезные реставрационные работы без внешнего финансирования. На востоке железная дорога перестроила пути до границы моста C30 (Boiceville Trestle). Это было в общей сложности 6,4 мили работоспособного пути в наибольшей степени.

Ремонт треков после повреждений от урагана Айрин

Ураган Ирен

28 августа 2011 года CMRR был разрушен наводнением в результате урагана Айрин . Паводковые воды затопили двор в Финикии, размывая полосу отчуждения и угрожая депо. Значительный размыв произошел в Campground Curve, как и в 1987 году. Все работающее оборудование было перемещено на безопасное место на Mt. Тремпер, к востоку от Campground Curve. Дополнительный ущерб был нанесен там, где ущерб от предыдущего размыва уже имел место. В нерабочем сегменте к востоку от станции «Колд-Брук» наиболее значительным ущербом стала потеря трех из четырех пролетов эстакады Бойсвилл (мост C30) из-за подъема паводковых вод. Восстановленным путям в районе Кингстона значительных повреждений не было.

CMRR возобновил работу 10 сентября 2011 года на укороченной трассе возле горы Тремпер . Выезд на Campground Curve был отремонтирован в конце 2011 года, за исключением переустановки пути. Операции к западу от горы. Тремпер начал работу 5 августа 2012 года. В ноябре 2012 года округ проинформировал CMRR, что несколько ремонтных проектов были одобрены FEMA. Было одобрено семь проектов, включая восстановление эстакады Бойсвилля, на сумму 2,3 миллиона долларов. Однако округ проинформировал CMRR, что не будет начинать проекты, если CMRR не согласится прекратить аренду от Кингстона до Ашоканского водохранилища.

3 августа 2013 года CMRR начала работы по реконструкции пути на Campground Curve в рамках возвращения в Финикию. Это было сделано при условии, что округ не будет инициировать финансируемый FEMA проект для этого ремонта. CMRR завершила ремонт в Финикии 7 августа 2015 года. По иронии судьбы, этот ремонт сделал возможным использование нового железнодорожного велосипеда для этого сегмента железной дороги в будущем.

Вокзал Финикии, где находится железнодорожный музей Эмпайр-стейт.

По окончании 25-летнего договора аренды с округом Ольстер 31 мая 2016 года CMRR бежала от Финикии на MP 27,5 до вымывания в MP 23,3, поскольку средства FEMA так и не были выделены на ремонт эстакады и смыв.

Судебный процесс с округом Ольстер

В 2013 году округ Ольстер попытался расторгнуть договор аренды CMRR за три года до истечения срока его действия. CMRR успешно оспорила попытку расторгнуть договор аренды на сумму 700 000 долларов. Судебный процесс был урегулирован в апреле 2016 года, и CMRR было разрешено продлить прежний договор аренды до истечения срока его действия 31 мая 2016 года.

Новое разрешение

В августе 2016 года CMRR подписала новое разрешение с округом Ольстер на пятимильный участок от MP 3.6 на Чендлер-драйв в Кингстоне до MP 8.3 в Стоуни-Холлоу. Срок действия нового разрешения истекает 31 декабря 2021 года. В этот сегмент не вошли ни его верфь в Кингстоне, ни бывшая производственная площадка в Уэст-Энде за пределами Финикии. В эту разрешительную зону был включен только один короткий разъезд. Тем не менее, CMRR продолжила ремонт пути, действуя на всей длине разрешенной зоны, открыв все разрешенные пути в 2019 году.

Операции

Кингстон-Уэст-Херли

С ноября 2006 года CMRR вновь открыла трассу в Кингстоне. Пассажирская секция простирается от Чендлер Драйв на MP 3.6 до Стоуни Холлоу на MP 8.3.

6 декабря 2008 года железная дорога открыла сезонные туристические маршруты между Даунс-стрит (MP 3.2) и Вашингтон-авеню (MP 4.37). Небольшая касса и погрузочная платформа были построены у Вестбрук-лейн (MP 3.78) напротив Kingston Plaza для поддержки туристических операций в 2008 году. Поезда питаются от Alco RS-1 401 (бывший GMRC 401) и состоят из переоборудованных платформ 278 (ex -LBR 26) и отремонтированный камбуз 675 (бывший PRR 477672) и несколько автобусов Ex- LIRR P72 . Важный перекресток Вашингтон-авеню был вновь открыт для ограниченного использования в 2008 году, а 15 ноября 2009 года был открыт путь к мосту C-9 (MP 5) для поезда Kingston Holiday 2009 года. Ремонт моста C9 начался в сентябре 2011 года и был завершен 3 декабря 2012 года. Мост был сертифицирован 7 декабря 2012 года, а первый пассажирский поезд прошел по мосту 8 декабря. 21 сентября 2013 года рабочие CMRR завершили работу. восстановление пути до трассы 209 штата Нью-Йорк (MP 5.42). На следующий день начались работы по следующему расширению после 209 до Hurley Mountain Road (MP 5.94). В конце 2014 года трасса была расширена до MP 6,13, а в конце 2015 года - до MP 6,45, более чем в 1/2 мили к западу от Hurley Mountain Road. Операционная секция была расширена до MP 6,67 в 2018 году и до MP 8,3 в Стоуни-Холлоу в 2019 году.

У CMRR также был двор в Кингстоне, который назывался «Корнелл-стрит-ярд». В 2009 году был построен новый подъездной путь, чтобы расширить территорию двора, чтобы можно было хранить и восстанавливать пассажирские вагоны для расширенных операций туристических поездов. CMRR был вынужден покинуть верфь округом 1 мая 2016 года.

До истечения срока аренды в 2016 году линия была вновь открыта для рабочих поездов до MP 11 на Гленфордской дамбе на Ашоканском водохранилище. Путь от MP 10 до MP 11 был удален в 2018 году для железной дороги Ашокан.

Финикиа-Холодный ручей

До 31 октября 2016 года компания CMRR управляла туристическим экскурсионным поездом от железнодорожного вокзала Финикии , Финикии , MP 27,5 до станции Cold Brook Railroad , MP 22,1. Поезда отправлялись с бывшей станции U&D в Финикии, где также находится Эмпайр-стейт-железная дорога. Музей . Пассажиры садились в поезда на железнодорожной станции Финикии или Маунт-Тремпер, MP 25.2.

Первоначально услуги предоставлялись гусеничными вагонами, перевозившими прицепы между Финикией и горой Тремпер. Понимая, что будущее - за обычным железнодорожным оборудованием, буксируемым локомотивами, две платформы были переоборудованы в открытые скамейки для размещения пассажиров. Для перевозки расширенного состава был привлечен 50-тонный коммутатор Porter . Деревянный камбуз 1922 года выпуска (бывший D&H 35952) часто поднимался сзади и предлагал дополнительную вместимость.

В начале 2004 года камбуз был выведен из эксплуатации и заменен отреставрированным тренером наследия Lackawanna. Этот вагон значительно увеличил вместимость каждого поезда, а также помог предложить «всепогодный» сервис. В конце 2004 года сервис был расширен до MP 22.7. 4 июля 2008 года он был продлен до станции Колд-Брук, MP 22.1.

6 мая 2010 года компания Phoenicia приобрела новый локомотив, бывший LIRR / SIRY Alco S1 407, который был введен в эксплуатацию 7 мая 2010 года. Он был «рабочей лошадкой» для операций Phoenicia с начала сезона 2010 года. Второй вагон был введен в эксплуатацию 2 октября 2010 года, как раз к поезду «Осенняя листва».

В 2011 году началось строительство нового стрелочного перевода и разъезда на MP 24,75, чтобы припарковать оборудование для технического обслуживания и дать рабочему поезду место для остановки. Он был завершен 25 мая 2012 года.

В сезоне 2012 года поезд первоначально отправлялся с горы. Тремпер на запад до MP 23.3, где необходим ремонт земляного полотна из-за урагана Айрин. 5 августа 2012 г., после ремонта на MP 25.5, пассажирский поезд начал движение на запад к следующему поврежденному участку MP 25.8, в полумиле к западу от Mt. Тремпер. 6 августа 2015 года после того, как CMRR завершила капитальный ремонт пути, станция Финикии была восстановлена.

Рабочие поезда обычно состояли из перегрузочной кабины 697 (бывший CR 18015) и небольшого стрелочного переводчика «Утка» в Давенпорте. Ремонт и обслуживание оборудования происходит на открытых площадках железной дороги. Первоначальный дом секции Финикии используется железной дорогой для хранения инструментов и принадлежностей для путевой бригады.

4 августа 2016 года CMRR было предоставлено разрешение на возобновление работы на этом сегменте коридора U&D до 31 октября 2016 года. Однако округ выбрал компанию, занимающуюся железнодорожным велосипедом (www.railexplorers.net), в качестве оператора для этот сегмент начнется в 2017 году. CMRR перевезла все свое оборудование на прилегающую территорию в Финикии в январе 2017 года, где и остается сегодня.

В мае 2017 года компания Rail Explorers объявила, что не будет работать на западном участке линии в 2017 году; однако он открылся для работы в 2018 году.

Шокан

Согласно предыдущей аренде, третья база операций CMRR находилась на MP 16.4 в Шокане, штат Нью-Йорк, на месте бывшей железнодорожной станции Ашокан . Оперативное оборудование там состояло из автокрана, платформы и бывшего камбуза Susquehanna (частное владение). Шокан также служил базой для бригад гусеничных вагонов CMRR, которым было поручено обслуживать участок дороги, недоступный для полноразмерного оборудования, от MP 11 до моста C30 на MP 21.3. CMRR вывезло все свое оборудование в Шокане по железной дороге 21 июля 2016 года. Все пути в Шокане были сняты в 2018 году, чтобы освободить место для железнодорожной тропы Ашокан.

Верховая езда

Количество пассажиров CMRR резко возросло с добавлением гонок Polar Express и Thomas the Tank engine в Кингстоне в 2014 году. Историческое количество пассажиров таково:

2008 - Kingston 884, Phoenicia 7155, всего 8039

2009 - Кингстон 1546, Финикия 6767, всего 8313

2010 - Кингстон 2044, Финикия 10211, всего 12255

2011 - Кингстон 2618, Финикия 6 684, всего 9 302

2012 - Кингстон 3065, Финикия 8 463, всего 11528

2013 - Кингстон 4575, Финикия, 10 248, всего 14 823

2014 - Кингстон, 31 289, Финикия, 8 981, всего 40 270

2015 - Кингстон, 27230, Финикия, 12129, всего 39359

2016 - Кингстон, 29148, Финикия, 9595, всего 38743

2017 - Кингстон, 36 513

2018 - Кингстон, 37619

2019 - Кингстон, 41115

В 2019 году через квитанции по кредитным картам CMRR распределила свои перевозки следующим образом:

Кингстон и округ Ольстер - 11,8%; Лонг-Айленд и Нью-Йорк - 20,8%; Округа Рокленд и Салливан - 5,9%; Округ Ориндж - 10,8%; Уэстчестер и округ Патнэм - 12,2%; Округ Датчесс - 10,2%; Столичный регион - 6,2%; Прочие штаты Нью-Йорк - 1,2%; Нью-Джерси - 4,3%; Прочие США - 5,7%; Международный - 0,1%; Прогулки - 10,8%.

Долгосрочные цели

Кингстон-Гленфорд Дайк (МП 3,6–11,1)

Хотя CMRR в настоящее время разрешено работать только до MP 8.33 в Stony Hollow, железной дороге может быть разрешено работать до Basin Road на MP 10.01 на границе сервитутов NYCDEP. Дорожки от MP 8.33 до MP 10.01 остаются на своих местах.

CMRR запросил у округа и NYCDEP короткое продление до MP 10.3, чтобы он мог доставить пассажиров к новому началу железнодорожной тропы на тропе водохранилища Ашокан. Если это разрешение будет предоставлено, рельсы необходимо будет заново проложить после MP 10.01, поскольку в 2018 году железная дорога к западу от этого места была удалена.

Кроме того, CMRR запросил у округа и NYCDEP дополнительное продление до Гленфордской плотины на MP 11.1, чтобы на ней можно было обедать, ужинать и кататься на поездах с живописными видами.

Обмен с CSX в Kingston (MP от 2,9 до 3,6)

CMRR был изолирован от национальной сети с тех пор, как Conrail удалил свой переключатель развязки Kingston в 1996 году. CMRR планирует в конечном итоге повторно подключить свою линию к национальной железнодорожной сети: CSX (преемник Conrail путем поглощения бывших железнодорожных путей Нью-Йорка) в Кингстоне, несмотря на то, что эта направляющая была удалена с MP 3.2 на MP 3.6 в 2018 году, чтобы освободить место для Kingston Midtown Linear Park Rail Trail. Тем не менее, CMRR продолжает просить округ зарезервировать железнодорожную полосу отчуждения на этом участке, чтобы в конечном итоге линию можно было повторно подключить к CSX для перемещения оборудования, фрахтования и случайных перемещений грузов .

Станция Бойсвиль-Финикия (21,59–27,5 MP)

Пути от Бойсвилля до Финикии были оставлены на месте и теперь сданы в аренду Rail Explorers. CMRR надеется в конечном итоге восстановить железнодорожное сообщение на этом сегменте вместе с действующим оператором железнодорожных велосипедов. CMRR продолжает хранить железнодорожное оборудование на своей территории напротив станции Phoenicia. Этот сегмент разделен серьезным размывом MP 23,3 из-за урагана Айрин в 2011 году, который запрещает железнодорожное сообщение (железнодорожные велосипеды или поезда) с MP 21,59 до MP 23,3.

От вокзала Финикии до Бридж-стрит (MP 27,5 - 27,85)

Эти пути в настоящее время сданы в аренду Железнодорожному музею Эмпайр-стейт. CMRR надеется в конечном итоге поделиться этим следом с ESRM в Финикии.

Кингстон-Финикия (от 2,9 до 27,85 МП)

Прежней долгосрочной целью CMRR было запустить туристические поезда на всем протяжении 25-мильного маршрута от Кингстона до Финикии. Эта цель была отвергнута 14 ноября 2017 года, когда законодательный орган округа Ольстер проголосовал за удаление 11,6 миль железнодорожных путей вдоль Ашоканского водохранилища для создания железнодорожного пути. Дорожки с MP 10.01 до MP 21.59 были удалены в 2018 году.

К западу от Финикии (27,85 - 41,4 маны)

У CMRR никогда не было планов по возобновлению обслуживания этого участка линии. Однако соседний DURR в округе Делавэр выразил заинтересованность в возобновлении обслуживания, возможно, вплоть до Биг-Индиан (MP 36.4). В настоящее время он арендует участок от округа Ольстер с MP 41,2 до 41,4. В округе Ольстер в настоящее время нет планов по переоборудованию этого участка в тропу, но в долгосрочных планах округа он обозначен как «только тропа».

Станции и ремонтные площадки

Текущая станция CMRR на Westbrook Lane является временной, и железная дорога ищет постоянную станцию в Кингстоне для своих операций. CMRR предложило четыре места: 1) Вест-Энд, Кингстон Плаза; 2) Центр Кингстон Плаза; 3) Best Western (недалеко от Вашингтон-авеню); и 4) Мидтаун (на бывшем железнодорожном вокзале Кингстона {рядом с соединением CSX). На сегодняшний день месторасположение с округом и городом Кингстон не согласовано.

После того, как CMRR был удален со своей долгосрочной верфи на Корнелл-стрит в Кингстоне, она предложила четыре места для постоянной верфи в других местах в Кингстоне. На сегодняшний день месторасположение с округом и городом Кингстон не согласовано. Это заставляет CMRR хранить и обслуживать все свое оборудование на открытом воздухе на главной линии.

Предлагаемые дополнения к треку

CMRR в настоящее время работает на 5-мильном пути с одним 150-футовым запасным ходом в Кингстоне, что чрезвычайно затрудняет работу и переключение. CMRR запросил разрешение на установку обходного тротуара в Кингстоне и еще одного на его конечной западной конечной станции, чтобы в конечном итоге обеспечить работу двигателя в первую очередь на всей линии.

Реестр оборудования

Локомотивы

№ 29

CMRR владеет двумя локомотивами RS-1 American Locomotive Company (ALCO), № 401 (бывшая Green Mountain Railroad (GMRC) № 401, Ex Gulf, Mobile и Ohio Railroad (GM&O) № 1052, Ex Illinois Terminal Railroad No. 1056, урожденная 756); и № 2361 (бывший Alter Scrap No. 2361, Ex- Soo Line Railroad (SOO) 2361). В настоящее время работает только 401. В 2010 году 2361 был перекрашен и оценен на предмет повторной активации; ему был присвоен новый номер - 400.

В мае 2010 года CMRR приобрела свой последний локомотив, бывший Long Island Railroad / Staten Island Railway Alco S-1 407. Этот двигатель был рабочей лошадкой для операций за пределами Mt. Tremper и Phoenicia, но сейчас остается на хранении.

CMRR № 29, «Козел» - это 50-тонный локомотив HK Porter, Inc. , бывший военно-морской флот , который служил резервным двигателем и главным двигателем для обслуживания рабочих поездов. КОСС No. 1, «Утка», другой worktrain локомотив, является экс-армии 38 тонн Дэвенпорт Локомотив Работы локомотиву . Только «Утка» работает и в настоящее время находится в Финикии. В грузовых автомобилях используется двухступенчатая зубчатая передача. Тяговые двигатели установлены под углом 90 градусов к осям и имеют конические шестерни на валах якоря. Эти конические шестерни приводят в движение более крупную коническую коронную шестерню в коробке передач. На одной тележке стопорная гайка на валу якоря тягового двигателя ослабла, а коническая шестерня застряла в зубчатом венце, заблокировав тележку. Коническая шестерня задела зубчатый венец и погнула его. №29 в настоящее время продается и хранится в Финикии.

В 2014 году CMRR приобрела 45-тонный автомобиль GE 1942 года под номером 42 из Железнодорожного музея Новой Англии. В настоящее время локомотив находится в Кингстоне.

№ 42

Используется для обслуживания рабочих поездов и в качестве толкателя экскурсий на полярном экспрессе.

CMRR также частично помогает ESRM восстановить паровоз для будущего использования на их линии: Ex- Lake Superior и Ishpeming (LS&I) 2-8-0 No. 23 , который принадлежит ESRM с тех пор, как он был продан по аукцион несуществующей Marquette and Huron Mountain Railroad в Мичигане в 1985 году. Проект реставрации продолжается с тех пор, как о нем впервые было объявлено в 2003 году.

Пассажирское оборудование

Оборудование Phoenicia состоит из двух 50-футовых платформ Ex-Navy, № 271 и 272, которые были переоборудованы для обслуживания пассажиров под открытым небом с добавлением боковых стенок и скамеек, которые были перевезены в Кингстон в августе 2020 года. Есть также две платформы. бывшие прицепы Erie Lackawanna Railway (EL), состоящие из нескольких единиц (MU), которые были полностью отремонтированы: № 4321 введен в эксплуатацию как CMRR № 701 в 2004 году, а № 4332 введен в эксплуатацию 2 октября 2010 года как CMRR № 702. Прицеп MU, № 4322, недавно был перемещен со склада в Кингстоне для восстановления обратно в действующую службу. Скорее всего, по завершении он будет пронумерован как CMRR № 703.

Оборудование Kingston состоит из пяти плоских вагонов, включая один 40-футовый CMRR № 278 (бывший Lowville & Beaver River No. 26) и еще один 50-футовый (бывший армейский № 35112), каждый из которых оснащен крыша с навесом, пять бывших пригородных автобусов Long Island Rail Road , CMRR 2940, 2949, 2962, 2918 и 2911, и камбуз N5B, CMRR № 675 (Ex-PRR 477672, PC 22800, CR 20003). CMRR также владеет Ontario Northern 832 (бывший Norfolk & Western No. 1727) и занимается ремонтом автомобиля для обеспечения первоклассного обслуживания.

Еще одна 50-футовая платформа армии США была переоборудована для использования в качестве пассажиров. № 35111, который был перевезен из Финикии в Кингстон в 2019 году. Он был оснащен навесом.

Другое оборудование

CMRR также включает в себя несколько единиц грузового оборудования, используемого в составе рабочих поездов и складских службах. В Кингстоне это два 50-футовых товарных вагона, бывшие D&H 26076 и NYC 72462, используемые для хранения. Бывший армейский самосвал Difco и 40-футовая платформа (CMRR 201 (Ex LBR No. 27)) используются для обслуживания рабочих поездов. Кроме того, к западу от Кингстона у железной дороги есть балластный бункер (бывший NYC № 51467) и полувагон (бывший PRR № 518399).

Кроме того, в Кингстоне CMRR владеет автономным краном, бывшим военно-морским, CMRR 991, 40-футовым тендерным плоским CMRR 291 (бывший армейский 35305) и использует частный камбуз CMRR 674 (бывший Susquehanna 117), все используемые для служба рабочего поезда. Рама и грузовики бывшего камбуза LS&I № 6, которые были куплены добровольцем CMRR в 1980-х годах, хранятся в Финикии.

В Финикии 40-футовый крытый вагон (Ex-LV 65100) используется для хранения, а бывший армейский самосвал Difco, 40-футовая платформа, CMRR 202 (Ex-CV 7704) и передаточный вагон N6A, CMRR 697 (Ex NYC / PC / CR 18015), используются для обслуживания рабочего поезда. Оборудование Phoenicia также включает частный стальной камбуз N5G, CMRR 673 (бывший Lehigh Valley 95041). Этот камбуз использовался как сувенирный магазин на горе. Tremper за много лет до того, как его вернули на рельсы в 2010 году.

Переходы коридора U&D

24 января 2006 г., когда Kingston Daily Freeman объявила о том, что «План следа может обозначить конец линии для железной дороги», сторонники следа начали продвигать план преобразования участков принадлежащего округу железнодорожного коридора в дорожку для отдыха, которая ограничит длину и место проведения экскурсий туристическим поездом. ALTA Engineering был нанят , чтобы разработать рельсовый с следом плана линии в Ольстере County. В окончательном отчете говорилось следующее:

Видение будущего Ulster & Delaware Rail + Trail открывает широкие возможности для местных сообществ, округа Ольстер и всего региона. Комбинация двух исторических туристических железных дорог, троллейбусного и железнодорожного музеев, восстановленных исторических мест и тропы для различных целей дополнит экономику туризма и отдыха в Горном регионе Катскилл. Проект может стать образцом устойчивого транспорта и сотрудничества между широким кругом государственных, частных и некоммерческих партнеров.

4 октября 2012 года исполнительный директор округа Ольстер Майкл П. Хайн объявил в своем бюджете на 2013 год о плане удаления 32 миль рельсов в округе Ольстер, которые будут заменены тропой, оставив участок Финикии-Холодный ручей и прекратив работу в Кингстоне. Он планировал начать демонтаж рельсов в 2013 году, потратив 642 000 долларов на выручку от сдачи в аренду для обеспечения доходов своего бюджета. Бюджет был принят Законодательным собранием округа Ольстер 4 декабря 2012 года. Однако договор аренды оставался в силе до 31 мая 2016 года. В предлагаемом бюджете округа Ольстер на 2014 год нет упоминания о списании железной дороги.

Через три дня после утверждения бюджета на 2013 год CMRR открыла мост C9 в Кингстоне для обслуживания пассажирских поездов и впервые за более чем 58 лет начала перевозить пассажиров по мосту.

19 февраля 2013 года CMRR опубликовал исследование «железная дорога с тропой» для MP 3–11 в ответ на запрос округа, сделанный 15 октября 2012 года. План «железная дорога с тропой» был отклонен без рассмотрения округом. 7 марта 2013 г.

5 июня 2013 года округ Ольстер нанял Андреа К. Ферстер, эсквайр, которая также была генеральным советником Rails to Trails Conservancy, чтобы подать заявку в Совет по наземному транспорту на «железнодорожный банк» железной дороги для будущего использования тропы.

12 июня 2013 г. CMRR получил уведомление о необходимости лечения. На встрече с исполнительной властью округа Ольстер, состоявшейся 24 июня 2013 года, CMRR попросили освободить линию от Кингстона до Ашоканского водохранилища, и сказали, что, если она не выполнит этого требования, его аренда будет прекращена 12 июля. Судебный запрет Йеллоустона был вынесен 9 июля, и ему было предоставлено ТРО, запрещающее округу расторгать договор аренды до вынесения решения суда 6 августа. Судебный запрет Йеллоустона был вынесен 6 ноября 2013 года. 17 декабря округ Ольстер издал уведомление об апелляции. 2013.

11 декабря 2013 года уходящий комиссар Департамента охраны окружающей среды Нью-Йорка объявил о плане поддержки тропы вдоль полосы отвода U&D от MP 10 до MP 21.6.

8 декабря 2014 года администрация округа Ольстер объявила, что при условии соблюдения определенных требований в Кингстоне может остаться чуть более двух миль пассажирских поездов для туристов, от восточного конца Kingston Plaza, MP 3.6, до Hurley Mountain Road. , МП 5.94.

19 апреля 2015 года Законодательный орган округа Ольстер принял резолюцию о создании комитета из девяти депутатов, состоящего только из законодателей, для изучения всего коридора U&D в округе Ольстер и вынесения рекомендаций по долгосрочному использованию, включая железные дороги, тропы или железнодорожные пути с указанием необходимых рекомендаций. до 30 ноября 2015 г.

15 мая 2015 года Законодательный орган округа Ольстер принял решение подписать Меморандум о соглашении с Департаментом охраны окружающей среды города Нью-Йорка, чтобы начать тратить доллары на планирование будущего преобразования 11,5-мильного железнодорожного сервитута, принадлежащего округу в Ашокане. Резервуар для трейлового использования.

15 декабря 2015 года Stone Consulting завершила отчет о наиболее эффективных и эффективных способах использования коридора U&D.

15 декабря 2015 года законодательный орган округа Ольстер принял постановление, согласно которому железнодорожные пути следуют официальной политике от Чендлер-Драйв (MP 3.58) в Кингстоне до 28a в Стоуни-Холлоу (MP 8.33), что позволяет железной дороге продолжать работу в Кингстоне и Кингстоне. на 4,75 миль к западу. Участок от 28a до MP 10 будет изучен дополнительно, «при условии, что связность трассы, совмещенная с коридором, будет сохранена». Это дает CMRR потенциальный долгосрочный дом в Кингстоне и может позволить железной дороге расшириться на запад до MP 10. Это также подтвердило, что железная дорога останется от моста Route 28a в Бойсвилле (MP 21.6) до Финикии (MP 27.9). . Любое дальнейшее расширение железной дороги вдоль северной стороны Ашоканского водохранилища будет зависеть от согласия NYCDEP и Законодательного собрания округа Ольстер. В отчете Stone Consulting говорится, что физических ограничений для проезда железнодорожных путей от MP 10 до 11 не существует, единственное ограничение на использование железных дорог налагается соглашением между округом Ольстер и NYCDEP. Эта резолюция фактически завершает борьбу между железными дорогами и тропами в бывшем коридоре U&D, и сторонники железных дорог и тропинок обязуются с этого момента работать вместе.

19 апреля 2016 года округ и CMRR урегулировали свой судебный процесс в связи с тем, что CMRR освободит свой двор на Корнелл-стрит в Кингстоне 1 мая 2016 года, прекратит свою деятельность 31 мая 2016 года (конец срока аренды) и отменит к 30 июля 2016 года. Судебный процесс обошелся CMRR в 700 000 долларов, но позволил железной дороге работать до конца срока аренды с округом Ольстер 31 мая 2016 года.

18 июля 2016 г. исполнительная власть округа Ольстер объявила, что для CMRR были подписаны разрешения на продолжение работы в Кингстоне с MP 3,6 до 8,33 до 31 декабря 2020 года и с MP 23,3 до 27,8 до 31 октября 2016 г. Разрешения были выдан 4 августа 2016 г., а обслуживание возобновлено 6 августа 2016 г.

14 декабря 2017 года Законодательное собрание округа Ольстер проголосовало за удаление всех железнодорожных путей с MP 10.01 до MP 21.59, навсегда перерезав коридор U&D и устранив планы CMRR по возвращению в Гленфорд-Дайк и Финикию с полным обслуживанием пассажиров.

В июле 2018 года судья Верховного суда штата отклонил еще один иск к округу Ольстер в связи с его планом создания рекреационной тропы на участках бывшего коридора железной дороги Ольстера и Делавэра. Округ Ольстер убрал 11,6 миль пути вдоль Ашоканского водохранилища в 2018 году и строит там новую железнодорожную тропу. Это развитие должно навсегда исключить любое доступное по цене восстановление сквозного пассажирского поезда из Кингстона до сообщения с DURR в Хаймаунте и далее в Роксбери.

Фотогалерея

№ 29 в действии
Автомобиль №701
Автомобиль № 271
Маркер станции Финикии NRHP
Знак Flanger
Маркер мили
Станция Mount Pleasant
Свисток
Знак Flanger
Маркер ограничения двора
Кингстон Праздничный шаттл на вокзале Уэстбрук
Кингстон Праздничный шаттл на Вашингтон-авеню

Смотрите также

Кингстон, вокзалы Нью-Йорка

Внешние ссылки

Координаты : 41.935354 ° N 74.015094 ° W 41 ° 56′07 ″ с.ш., 74 ° 00′54 ″ з.д. / / 41.935354; -74.015094

Languages

In other projects

Горная железная дорога Катскилл - Catskill Mountain Railroad

СОДЕРЖАНИЕ

История