Кейси Джонс - Casey Jones

Эта статья про американского паровозостроителя, героя популярной баллады. Для использования в других целях, см Кейси Джонс (значения) .
Не путать с KC Jones .
Кейси Джонс
CaseyJonesPortrait.jpg
Родился
Джон Лютер Джонс

( 1863-03-14 )14 марта 1863 г.
Кейси, Кентукки , США
Умер 30 апреля 1900 г. (1900-04-30)(37 лет)
Воан, Миссисипи , США
Причиной смерти Крушение поезда
Место захоронения Кладбище на горе Голгофа, Джексон, Теннесси , США
Другие имена «Джон» / «Кейси» Джонс
Занятие Машинист-локомотив, железнодорожник
Активные годы 1878–1900
Известен Героическая жертва за отказ покинуть пост, чтобы обезопасить пассажиров от неизбежного столкновения.
Супруг (а)
Мэри Джоанна Брэди
​
​
( м.  1886 г .;его смерть 1900)​
Дети 3

Джон Лютер « Кейси » Джонс (14 марта 1863 г. - 30 апреля 1900 г.) был американским железнодорожником, который погиб, когда его пассажирский поезд столкнулся с остановившимся грузовым поездом в Вогане, штат Миссисипи .

Джонс был машинистом локомотива на Центральной железной дороге штата Иллинойс , базирующейся в Мемфисе, Теннесси , и Джексоне, штат Миссисипи. Он был известен своим исключительно пунктуальным расписанием, которое иногда требовало определенной степени риска, хотя это не было фактором в его роковом последнем путешествии. Однако есть некоторые разногласия относительно последовательности событий той ночи 29–30 апреля 1900 года.

Он должен был управлять южным пассажирским сообщением из Мемфиса в Кантон, штат Миссисипи , вылетом в 23:35. Из-за отсутствия инженера ему пришлось взять на себя еще одну службу в течение дня, что могло лишить его сна. В конце концов он улетел с опозданием на 75 минут, но был уверен, что наверстает упущенное с помощью мощного десятиколесного двигателя № 382, ​​известного как «Пушечное ядро».

Приближаясь к Воану на высокой скорости, он не подозревал, что на станции находятся три поезда, один из которых сломался и идет прямо на его линию. Некоторые утверждают, что он проигнорировал сигнал флагмана, хотя этот человек мог быть вне поля зрения на крутом повороте или в тумане. Однако все согласны с тем, что Джонсу удалось предотвратить потенциально опасную аварию благодаря своему исключительному умению замедлять двигатель и спасать жизни пассажиров за счет собственных средств. За это он был увековечен в традиционной песне « Баллада о Кейси Джонсе ».

История семьи

Джонс родился недалеко от Кейси, Кентукки , где он получил прозвище «Кейси», которое он выбрал для написания как «Кейси».

Джонс познакомился со своей женой Мэри Джоанной «Джени» Брэди через ее отца, который владел пансионом, где останавливался Джонс. Поскольку она была католичкой , он решил обратиться в христианство и крестился 11 ноября 1886 года в католической церкви Святой Бриджит в Уистлере, штат Алабама , чтобы доставить ей удовольствие. Они поженились в католической церкви Святой Марии в Джексоне, штат Теннесси , 25 ноября 1886 года. Они купили дом на 211 West Chester Street в Джексоне, штат Теннесси , где вырастили троих детей. По общему мнению, он был преданным семьянином и трезвенником .

Повышение до инженера

Джонс перешел на работу в компанию Mobile & Ohio Railroad , показал хорошие результаты и был повышен в должности до диспетчера на маршруте Колумбус, Кентукки , в Джексон, штат Теннесси, а затем до пожарного на маршруте Джексон, штат Теннесси, в Мобил, штат Алабама .

Летом 1887 года эпидемия желтой лихорадки поразила многие бригады поездов на соседней Центральной железной дороге Иллинойса (IC), предоставив неожиданную возможность для более быстрого продвижения пожарных на этой линии. 1 марта 1888 года Джонс переключился на IC, запустив грузовой локомотив между Джексоном, штат Теннесси, и Уотер-Вэлли, штат Миссисипи .

23 февраля 1891 года его повысили до инженера, что было целью всей его жизни. Джонс достиг вершины железнодорожной профессии как опытный инженер-локомотив IC. Железная дорога была талантом, и коллеги признали Джонса одним из лучших инженеров в своем деле. Он был известен тем, что настаивал на том, чтобы «доставить ее туда в объявленное [время]» и никогда не «падать», то есть он никогда не прибывал в пункт назначения с опозданием. Он был настолько пунктуален, что, как говорили, люди ставили часы по нему.

Его работа в Джексоне в основном связана с грузовыми перевозками между Джексоном и Уотер-Вэлли, штат Миссисипи. Оба места были загружены и важны для IC, и он установил с ними тесные связи между 1890 и 1900 годами.

Знаменитый паровой свисток

Джонс также был известен своим необычным умением пользоваться свистком поезда . Его свисток состоял из шести соединенных вместе тонких трубок, самая короткая из которых была вдвое короче самой длинной. Его уникальный звук включал в себя протяжную ноту, которая начиналась мягко, поднималась, а затем стихала до шепота, звук, который стал его торговой маркой. Его звук по-разному описывался как «своего рода крик козодоя » или «как боевой клич викинга». Люди, живущие вдоль линии IC между Джексоном и Уотер-Вэлли, поздно ночью переворачивались в своих кроватях, услышав это, и говорили: «Вот и Кейси Джонс», когда он проносился мимо.

Служба на Всемирной Колумбийской выставке 1893 года

Во время Всемирной Колумбийской выставки в Чикаго, штат Иллинойс , в 1893 году, IC было поручено обеспечить пригородные перевозки тысяч посетителей ярмарочной площади. Был разослан вызов инструкторам, которые хотели там работать. Джонс ответил на это, проведя там приятное лето со своей женой. Во время выставки он возил многих людей с Ван Бурен-стрит в Джексон-парк. Это был его первый опыт работы инженером по обслуживанию пассажиров, и он ему понравился.

Кейси Джонс в кабине 638 в 1898 году.

На выставке он познакомился с № 638, большим новым грузовым паровозом, который IC представила как последнее и величайшее технологическое достижение в поездах. Он имел восемь ведущих колес и два управляющих колеса типа 2-8-0 «Консолидация». На закрытии ярмарки № 638 должен был быть отправлен в Уотер-Вэлли для обслуживания в районе Джексон. Джонс попросил разрешения отвезти двигатель обратно в Уотер-Вэлли. Его запрос был одобрен, и № 638 пробежал свои первые 589 миль (948 км) с Джонс на дроссельной заслонке до Уотер-Вэлли. Джонсу нравился номер 638, и ему нравилось работать в районе Джексон, потому что там была его семья. Однажды они переехали в Уотер-Вэлли, но вернулись в Джексон, который, по их мнению, был домом.

Джонс управлял паровозом, пока в феврале 1900 года его не перевели в Мемфис. № 638 остался в Уотер-Вэлли. В том году он впервые водил двигатель, который стал наиболее тесно с ним ассоциироваться. Это был Двигатель № 382, ​​ласково известный как «Оле 382», или «Пушечное ядро». Это был паровой Rogers 4-6-0 «Ten Wheeler» с шестью водителями, каждый приблизительно шесть футов (1,8 м) в высоту. Купленный новым в 1898 году на заводе Rogers Locomotive Works , это был очень мощный двигатель для того времени.

Его постоянным пожарным на № 638 был его близкий друг, Джон Уэсли Маккинни, с которым он работал исключительно с 1897 года до тех пор, пока не уехал на пассажирский спуск из Мемфиса. Там он работал со своим следующим и последним пожарным Симеоном Т. «Симом» Уэббом в 1900 году.

Спасение ребенка с трасс

Малоизвестный пример героических инстинктов Джонса в действии описан его биографом и другом Фредом Дж. Ли в своей книге « Кейси Джонс: Эпос об американской железной дороге» (1939). Он вспоминает инцидент 1895 года, когда поезд Джонса приближался к Мичиган-Сити, штат Миссисипи . Он оставил кабину в ведении коллеги-инженера Боба Стивенсона, который снизил скорость настолько, чтобы Джонс смог безопасно выйти на подножку и смазать предохранительные клапаны. Он прошел от подножки к пароварке, а затем к пилотному лучу, чтобы отрегулировать искровой экран. Он закончил задолго до того, как они прибыли на станцию, как и планировалось, и возвращаясь к такси, он заметил группу маленьких детей, которые метались перед поездом примерно в 60 ярдах (55 м) впереди. Рельсы выехали все легко, кроме маленькой девочки, которая внезапно застыла от страха при виде приближающегося локомотива. Джонс крикнул Стивенсону, чтобы тот двигал поезд задним ходом, и крикнул девушке, чтобы она слезла с рельсов, почти на одном дыхании. Понимая, что она все еще неподвижна, он подбежал к кончику пилота или короволова и, уперевшись в него, потянулся как можно дальше, чтобы стянуть испуганную, но невредимую девушку с рельсов. Событие было частично подделано в The Brave Engineer , где герой спас девушку от клише-бандита.

Игрок в бейсбол

Джонс был заядлым фанатом бейсбола и смотрел игру или участвовал в ней, когда позволяло его расписание. В 1880-х годах он играл в Колумбусе, штат Кентукки , в то время как он был оператором клуба в M&O. Однажды в воскресенье летом 1898 года команда магазинов Water Valley должна была сыграть с командой магазинов Джексона, и Джонс должен был вытащить команду Джексону на игру.

Нарушения правил

Джонс получил девять предупреждений за нарушение правил за свою карьеру, с дисквалификацией на 145 дней. Но за год до своей смерти Джонс не был привлечен к ответственности за какие-либо нарушения правил. Железнодорожники, работавшие с Джонсом, любили его, но признавали, что он немного склонен к риску. Однако неофициально наказание за отставание было гораздо серьезнее, чем за нарушение правил. По общему мнению, он был амбициозным инженером, стремившимся продвинуться по служебной лестнице и работать в более высокооплачиваемых и престижных пассажирских поездах.

Трансфер на пассажирские поезда

В феврале 1900 года Джонс был переведен из Джексона, штат Теннесси, в Мемфис, штат Теннесси , для пассажирского рейса между Мемфисом и Кантоном, штат Миссисипи . Это было одно из звеньев маршрута из четырех поездов между Чикаго, штат Иллинойс , и Новым Орлеаном, штат Луизиана , так называемого пассажирского маршрута «пушечное ядро». «Пушечное ядро» было современным термином, применяемым к скоростным почтовым и скоростным пассажирским поездам того времени, но это был общий термин для скоростных перевозок. Этот рейс предлагал самые быстрые графики в истории американского железнодорожного транспорта. Некоторые инженеры-ветераны сомневались, что времена удастся уложиться, и некоторые уволились.

Инженер Уиллард В. «Билл» Хэтфилд перебрался из Мемфиса обратно в участок Уотер-Вэлли, открыв, таким образом, поезда № 2 (север) и № 3 (юг) другому инженеру. Джонсу пришлось переехать с семьей в Мемфис и отказаться от работы со своим близким другом Джоном Уэсли Маккинни над № 638, но он думал, что перемена того стоила. Джонс водил двигатель Хэтфилда № 384 до своей смерти в 1900 году.

Несчастный случай со смертельным исходом

Маркер в Мемфисе, штат Теннесси, в память о Кейси Джонсе

Существуют разногласия по поводу обстоятельств, предшествовавших последней роковой гонке Кейси Джонса. В рассказе Фримена Хаббарда в книге « Железная дорога Авеню », основанном на интервью с пожарным Симом Уэббом, его и Кейси дополнительно использовали в поездах 3 и 2 для прикрытия инженера Сэма Тейта, отметившего больной. . Они вернулись в Мемфис в 6:25 утра 29 апреля, что дало им достаточно времени, чтобы отдохнуть в ту ночь под номером 1, который был их обычным назначенным забегом.

Биография Фреда Дж. Ли Кейси Джонс утверждает, что люди прибыли в Мемфис № 4 в 21:00 вечера 29 апреля. Их попросили повернуть направо и вернуться в Кантон номером 1, чтобы заменить Сэма Тейта, который был отмечен. Это дало бы им мало времени для отдыха, так как номер 1 должен был выйти в 23:35. В обоих случаях обычным рейсом Джонса были поезда 1 и 4.

В третьем описании поезда 3 и 2 были обычным рейсом Кейси и Сима Уэбба, и их попросили заменить Сэма Тейта в ту ночь на № 1, который прибыл этим утром на № 2.

В любом случае они вылетели из Мемфиса со смертельным исходом в 12:50, на 75 минут позже расписания из-за опоздания № 1. Экипаж почувствовал условия пробега, в том числе быстрый двигатель, хороший пожарный, легкий поезд, а также дождливая или сырая погода были идеальными для бега, устанавливающего рекорд. Той ночью погода была туманная, что ухудшало видимость, а трасса была хорошо известна своими сложными поворотами.

На первом участке Джонс проехал от Мемфиса 100 миль (160 км) к югу до Гренады, штат Миссисипи , с промежуточной водной остановкой в Сардисе, штат Миссисипи , по новому участку легких и шатких рельсов со скоростью до 80 миль. в час (130 км / ч). К тому времени, когда Джонс прибыл на Гренаду для очередной остановки на воде, он преодолел 55 минут из 75-минутной задержки.

Джонс проделал еще 15 минут на отрезке 25 миль (40 км) от Гренады до Вайноны, штат Миссисипи . К тому времени, как он добрался до Дюранта, Миссисипи Джонс почти успел. Он был вполне счастлив, сказав однажды: «Сим, у старушки сегодня танцевальные тапочки!» как он оперся на штангу Джонсона .

В Дюране он получил новый приказ выехать на разъезд в Гудмане, штат Миссисипи (8 миль (13 км) к югу от Дюранта), дождаться прохождения пассажирского поезда № 2 и затем продолжить движение до Воана. Кроме того, ему сообщили, что он встретит местный пассажирский поезд № 26 в Вогане (24 км к югу от Гудмана). Ему сказали, что дом № 26 состоит из двух секций и будет находиться на запасном пути, поэтому он будет иметь приоритет над ним. Джонс вышел из Гудмана всего на пять минут позже графика. Имея впереди 25 миль (40 км) скоростной трассы, Джонс, вероятно, чувствовал, что у него есть хороший шанс добраться до Кантона к 4:05 утра «согласно рекламе».

Кейси не знал, что на станции Воган находились три отдельных поезда. Грузовой поезд № 83 с двумя заголовками (расположенный на севере и направлявшийся на юг), который был задержан, и длинный грузовой поезд № 72 (расположенный на юге и направлявшийся на север), находились на пути следования. обгонный путь к востоку от главной линии. Общая длина двух поездов была на десять вагонов длиннее, чем длина восточного проезжающего пути, что привело к остановке некоторых вагонов на главной линии. Два участка дороги № 26 прибыли из Кантона раньше, и им потребовался обходной маневр, чтобы добраться до пути к дому к западу от главной линии. Маневр с обходом пилы потребовал, чтобы № 83 вернулся на главную линию, чтобы позволить № 72 двигаться на север и вывести перекрывающиеся вагоны с главной линии на восточную дорогу от южного переключателя, что позволило двум участки № 26 для выхода на подъездную дорожку. Однако при проезде задние вагоны № 83 пересеклись над северным переключателем, на главной линии и на пути Джонса. Когда рабочие готовили вторую пропилку, чтобы пропустить Джонса, на № 72 оборвался воздушный шланг, заблокировав тормоза и оставив последние четыре вагона № 83 на главной линии.

Мемориальная доска Джонсу перед его домом в момент его смерти

В то же время Джонс, который почти вернулся к расписанию, бежал со скоростью около 75 миль в час (121 км / ч) в сторону Воана. Подойдя к станции, они пересекли левый поворот длиной 2,4 км, который закрыл ему обзор. Вид с левой стороны поезда Уэббу был лучше, и он первым увидел красные огни камбуза на главной линии. Он предупредил Джонса, который сказал ему спрыгнуть с поезда. Уэбб упал примерно на 300 футов (91 м) до удара и потерял сознание. Последнее, что он услышал, когда прыгнул, был длинный пронзительный свист, которым Джонс предупреждал всех, кто все еще находился в грузовом поезде, вырисовывающемся впереди. На тот момент Джонс отставал от графика всего на две минуты.

Джонс включил дроссельную заслонку и нажал на воздушные тормоза до аварийной остановки, но двигатель быстро проехал через несколько загруженных вагонов, прежде чем сходить с рельсов. Он смог снизить скорость примерно на 40 миль в час (64 км / ч) до крушения. Считается, что действия Джонса предотвратили другие серьезные травмы и смерть; Джонс стал единственным погибшим в столкновении. Его часы остановились в момент удара, 3:52, и популярная легенда держит его руки, все еще сжимая шнур свистка и тормоз, когда его тело вытащили из обломков.

На следующее утро тело Джонса было перевезено в Джексон, штат Теннесси, пассажирским поездом № 26. Отпевание состоялось 2 мая 1900 года в церкви Святой Марии, где он и Джени Брэди поженились четырнадцать лет назад. Он был похоронен на кладбище на горе Голгофа. Рекордные пятнадцать машинистов проехали 118 миль (190 км) от Уотер-Вэлли, чтобы отдать дань уважения.

Освещение аварии

Заголовки в «Джексон Сан» (Джексон, Теннесси) гласили: «СМЕРТЕЛЬНОЕ ОБОЛОЧЕНИЕ - инженер Кейси Джонс из этого города, убит недалеко от Кантона, штат Миссисипи. - ПЛОТНЫЙ ТУМАН НЕПОСРЕДСТВЕННАЯ ПРИЧИНА - - Столкновения сзади на Центральном Иллинойсе. - Пожарный и посыльный ранены - пассажирский поезд врезался в местный груз, частично на разъезде - несколько вагонов снесено ".

Джексон, штат Миссисипи , газетные описал аварию:

Пассажирский поезд № 1, направлявшийся на юг, ехал на полной скорости, когда врезался в задний конец камбуза и три товарных вагона, стоявших на главном пути, а другая часть поезда находилась на боковом пути. Камбуз и два вагона были разбиты вдребезги, двигатель сошел с рельсов и вывалился на насыпь, где он перевернулся и был полностью разбит, багажные и почтовые вагоны также были выброшены с рельсов и сильно повреждены. Инженер был убит сотрясением мозга. Его тело было найдено лежащим под кабиной с раздробленным черепом и вырванной из гнезда правой рукой. Пожарный прыгнул как раз вовремя, чтобы спасти свою жизнь. Экспресс-курьер был отброшен на борт машины, в результате удара ему сломали два ребра, однако его состояние не считается опасным.

Легенда о Джонсе была быстро подогнана такими заголовками, как «МЕРТВОЙ ПОД СВОЕЙ КАБИНОЙ: ПЕЧАЛЬНЫЙ КОНЕЦ ИНЖЕНЕРА КЕЙСИ ДЖОНСА», The Commercial Appeal , Мемфис, Теннесси; и «ГЕРОИЧЕСКИЙ ИНЖЕНЕР - придерживается своего поста ценой жизни. Крушение железной дороги у Вона на центральной железной дороге Иллинойса - ужасная гибель, предотвращенная верностью инженера долгу - история пассажира», Times-Democrat , Новый Орлеан.

Пассажиром в статье был Адам Хаузер, бывший сотрудник телеграфной службы The Times-Democrat . Он спал на скоростной почте Джонса, идущей на юг, и после крушения сказал:

Пассажиры не пострадали, паники не было.

Меня немного покачнуло на койке, но когда я почти проснулся, поезд остановили, и все было тихо.

Инженер Джонс проделал прекрасную и героическую работу ценой своей жизни.

Чудо и загадка заключается в том, как инженер Джонс остановил этот поезд. Сами железнодорожники удивлялись этому, и, конечно, непосвященные не могли сделать меньшего. Но прекратить это он сделал. Таким образом, это показало его полное владение двигателем, а также его величественный героизм. Я полагаю, что в течение следующих шести месяцев об кораблекрушении Воана будут говорить в круглых залах, столовых и кабинках, причем не только на Центральном Иллинойсе, но и на многих других дорогах Миссисипи и Луизианы.

Кейси Джонс изображен на почтовой марке стоимостью 3 цента, выпущенной Почтовой службой США.

Отчет Центральной железной дороги Иллинойса об аварии

В отчете кондуктора, поданном через пять часов после аварии, говорилось: «Инженер №1 не ответил флагману, который находился на надлежащем расстоянии. Предполагается, что он не видел флаг». Такова позиция, которую НК заняла в своих официальных отчетах.

Окончательный отчет об аварии IC был опубликован 13 июля 1900 г. генеральным суперинтендантом IC А.С. Салливаном. В нем говорилось, что «Инженер Джонс несет полную ответственность за игнорирование сигналов, данных Флагманом Ньюберри». Джон М. Ньюберри был флагманом движущегося на юг № 83, в который попал Джонс. Согласно отчету, он ушел на расстояние 3000 футов (910 м), где он разместил на рельсах предупредительные торпеды . Он продолжил движение на север еще на расстояние от 500 до 800 футов (от 150 до 240 м), где он стоял и подавал сигналы поезду № 1 Джонса. У историков и прессы возникли вопросы об официальных выводах.

В отчете пожарного Сима Уэбба говорится, что он слышал взрыв торпеды, затем подошел к трапу со стороны инженера и увидел флагмана с красными и белыми огнями, стоящего рядом с гусеницами. Подойдя к пожарному, он увидел указатели камбуза № 83 и крикнул Джонсу. Но для него было бы невозможно увидеть флагмана, если бы он находился в 500–800 футов (150–240 м) перед торпедами, как говорится в отчете. В любом случае, некоторые историки железной дороги на протяжении многих лет оспаривали официальную версию, находя трудным, если не невозможным, поверить в то, что инженер с опытом Джонса проигнорировал бы флагмана и взрыватели (сигнальные ракеты) и торпеды, взорвавшиеся на рельсах, чтобы предупредить его. Опасность.

Вопреки утверждениям в отчете, вскоре после аварии и до самой смерти Уэбб утверждал: «Мы не видели флагмана или взрывателей, мы не слышали торпед. Без всякого предупреждения мы врезались в этот камбуз».

Травмы и убытки от крушения

Расходы на нанесение травм и физический ущерб в результате крушения были первоначально оценены следующим образом:

  • Симеон Т. Уэбб, пожарный поезд № 1, синяки на теле от прыжка с двигателя 382 - 5 долларов США (что эквивалентно 156 долларам в 2020 году)
  • Миссис В.Е. Бро, пассажирка, 1472 Рошблав-стрит, Новый Орлеан, легкие синяки - не урегулировано.
  • Миссис Умм. Дето, пассажир, № 25 East 33rd Street, Чикаго, легкие синяки на левом колене и левой руке - не урегулированы
  • Wm. Миллер, курьер-курьер, травмы спины и левой стороны, очевидно легкие - 25 долларов США (778 долларов в 2020 году).
  • У.Л. Уайтсайд, почтовый клерк, в бане - 1 доллар (31 доллар в 2020 году).
  • Р. А. Форд, почтовый служащий, в бане - 1 доллар (31 доллар в 2020 году).
  • Двигатель №382; 1396,25 долларов (43 435 долларов в 2020 году)
  • Почтовый вагон № 51 - 610 долларов (18 976 долларов в 2020 году)
  • Багажный вагон № 217 - 105 долларов (3266 долларов в 2020 году)
  • Камбуз № 98119 - 430 долларов (13 376 долларов в 2020 году).
  • Закрытый вагон IC 11380 - 4000 долларов (124 432 доллара в 2020 году)
  • Крытый вагон IC 24116 - 55 долларов (1711 долларов в 2020 году)
  • Итого (только материальный ущерб) - 2996,00 долларов (93 200 долларов в 2020 году)

Согласно обновленным данным, материальный ущерб был нанесен дополнительно на 327,50 долларов (102,50 долларов за повреждение путей, 100 долларов за фрахт и 125 долларов за разрушение) плюс компенсация в размере 1 доллара в пользу миссис Бро за ее травмы. Г-жа Дето была идентифицирована как супруга инженера ИТ-отдела, и в обновленной информации ее иск о травмах все еще оставался неурегулированным. В настоящее время не существует четко аутентичных фотографий знаменитого затонувшего корабля.

Были некоторые разногласия по поводу того, как именно умер Джонс. Массена Джонс (бывший почтмейстер Вона и директор ныне закрытого музея) сказала: «Когда они нашли Джонса, по словам дяди Уилла Мэдисона (работника отдела, который помогал вытащить тело Джонса из обломков), у него был осколок. дерево пробило ему голову. Теперь это противоречит большинству историй, некоторые из которых говорят, что у него был болт в шее, некоторые говорят, что он был раздавлен, некоторые говорят, что он был ошпарен до смерти ».

Более поздняя история двигателей

По крайней мере, через десять лет после крушения отпечаток двигателя Джонса был отчетливо виден на насыпи на восточной стороне рельсов примерно в двух десятых мили к северу от Такер-Крик , где находился маркер. Были видны отпечатки фары, котла и спиц колес, и люди подъезжали на грузовых автомобилях, чтобы увидеть следы знаменитого крушения. Кукуруза, которая была разбросана после крушения, долгие годы росла на окрестных полях.

По словам Брюса Гурнера, разбитый 382 был доставлен в магазин Water Valley и восстановлен «так же, как он был доставлен с завода Rogers Locomotive Works в 1898 году». Вскоре он вернулся в строй на той же стадии, что и инженер Гарри А. «Папа» Нортон, но, похоже, за этим последовала неудача. За 37 лет службы «Оле 382» попал в аварии, унесшие жизни 6 человек, прежде чем он был выведен на пенсию в июле 1935 года. За время своей карьеры «Оле 382» был перенумерован 212, 2012 и 5012.

Январь 1903 года: разбойники поезда вызвали крушение 382 вагонов, почти уничтожив локомотив. Нортону сломали ноги, и он сильно обгорел. Его пожарный скончался через 3 дня.

Сентябрь 1905: Нортон и 382 перевернулись на Южных Вердах Мемфиса. Однако на этот раз поезд двигался медленно, и Нортон не пострадал.

22 января 1912 г .: 382 человека (теперь номер 2012) попали в аварию, в результате которой погибли четыре известных железнодорожника и несколько человек получили ранения. Это место называется Кинмунди, потому что оно произошло недалеко от Кинмунди, штат Иллинойс . За рулем ехал инженер по фамилии Штруд.

Любимый двигатель Джонса № 638 был продан мексиканскому правительству в 1921 году и все еще работал там в 1940-х годах.

Другие люди вовлечены

Афроамериканский пожарный Джонса Симеон Т. Уэбб (родился 12 мая 1874 года) умер в Мемфисе 13 июля 1957 года в возрасте 83 лет.

Вдова Джонса, Джени Брэди Джонс (родилась 29 октября 1866 г.), умерла 21 ноября 1958 г. в Джексоне в возрасте 92 лет. На момент смерти Джонса в возрасте 36 лет его сыну Чарльзу было 12 лет, его дочери Хелен 10 и его младшему сыну Джону Ллойду (известному как «Кейси-младший») было 4 года.

Жена Джонса получила 3000 долларов страховых выплат (Джонс был членом двух профсоюзов, Братства локомотивных пожарных и Братства локомотивных инженеров, и имел полис на 1500 долларов с каждым профсоюзом), а позже рассчиталась с IC на дополнительные 2650 долларов ( Эрл Брюэр , адвокат Уотер-Вэлли, который позже будет губернатором штата Миссисипи, представлял ее в урегулировании). Помимо этих выплат, миссис Джонс ничего не получила в результате крушения или службы Джонса на железной дороге, поскольку Пенсионный фонд железной дороги не был создан до 1937 года.

Жена Джонса сказала, что никогда не думала о повторном браке. Она носила черное почти каждый день до конца своей жизни.

На надгробной плите Джонсона на кладбище на горе Голгофа в Джексоне указан год его рождения 1864, но согласно информации, которую его мать записала в семейной Библии, он родился в 1863 году. неверный год его рождения. До этого его могилу был отмечен простой деревянный крест.

Отсылки к Кейси Джонсу в музыке

Известность Кейси Джонса во многом приписывается традиционной песне « Баллада о Кейси Джонсе », также известной как «Кейси Джонс, храбрый инженер», записанной, в частности, Билли Мюрреем , Миссисипи Джоном Хёртом , Фурри Льюисом , Джонни Кэшем , Эд Маккарди , и вживую играл Grateful Dead , а также друг Джонса Уоллес Сондерс, афроамериканский дворник для двигателей IC.

Песни под названием «Кейси Джонс», обычно о крушении или инженере, были записаны Верноном Далхартом (диск Эдисона, записанный 16 июня 1925 г.), This Bike Is a Pipe Bomb , Feverfew ( Blueboy (группа) ), Tom Russell , The New Christy Minstrels , Skillet Lickers и Grateful Dead .

Активист IWW Джо Хилл написал и спел пародийную песню протеста на «Балладу о Кейси Джонсе». « Кейси Джонс - паршивец Союза » изображает Джонса штрейкбрехером в Южном Тихом океане . Поскольку его двигатель находится в аварийном состоянии, он падает с моста, умирает и отправляется в рай . Там Святой Петр хочет, чтобы он прервал забастовку небесных музыкантов. Мятежные музыканты создают местный союз и бросают Кейси в ад , где сатана убеждает его закапывать серу в печи. Версия песни Хилла была позже исполнена и записана Ютой Филлипс , Питом Сигером , на русском языке Леонидом Утесовым и венгерским Szirt Együttes.

Песни о Джонсе или аварии или связанные с ними включают:

Кейси Джонс ссылки в СМИ

Музеи в честь Кейси Джонса

использованная литература

  • Роберт Б. Шоу « История железнодорожных аварий, техники безопасности и методы эксплуатации» . p290. (1978)

внешние ссылки