Пока, Aerospace eFlyer 2 - Bye Aerospace eFlyer 2

eFlyer 2
Sun-Flyer-Prototype-mountains.jpg
Роль Электрический учебно-тренировочный самолет
национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Пока, Aerospace
Первый полет 10 апреля 2018 г.
Положение дел В разработке (с 2016 г.)
Количество построенных 1
Варианты Пока, Aerospace Sun Flyer 4

Bye аэрокосмического eFlyer 2 (ранее ВС Флаер 2 ) представляет собой легкий электрический самолет разработан и в стадии разработки Bye Aerospace в Денвере, штат Колорадо .

Впервые самолет был представлен публике 11 мая 2016 года, а первый полет - 10 апреля 2018 года.

Двухместная машина разработана для рынка летной подготовки с одним тракторным электродвигателем, работающим от литий-ионных аккумуляторов .

Разработка

Первоначально конструкция была разработана дочерней компанией Bye Aerospace Aero Electric Aircraft Corporation (AEAC). Компания Arion Aircraft из Шелбивилля, штат Теннесси, построила экспериментальный прототип и доставила его в марте 2016 года.

Впервые eFlyer 2 был публично представлен в аэропорту Centennial в Колорадо 11 мая 2016 года. Наземные и рулевые испытания прототипа были начаты в ноябре 2016 года. В июле было объявлено о выпуске четырехместной производной модели под названием Bye Aerospace Sun Flyer 4 . 2017. Это будет дневной / ночной самолет IFR с полезной нагрузкой 800 фунтов (360 кг), способный развивать максимальную крейсерскую скорость 150 узлов (280 км / ч) и выдерживать 4,2 часа полета.

Первый полет eFlyer 2 состоялся 10 апреля 2018 года. В 2018 году AEAC и Bye Aerospace объединились, и проект взял на себя Bye Aerospace.

Разработка четырехместного автомобиля должна последовать за завершением строительства меньшего по размеру eFlyer 2, сертификация которого, по прогнозам, будет стоить 25 миллионов долларов США. К октябрю 2018 года Bye получил 220 заказов на две модели. К январю 2019 года Subaru и SBI Investment инвестировали в Bye Aerospace, чтобы продвинуть сертификацию eFlyer 2. 8 февраля 2019 года eFlyer 2 впервые полетел в предполагаемой производственной конфигурации, в том числе с электродвигателем Siemens SP70D.

Сертификация FAA Part 23 была запланирована на 2020 год, при активном участии Siemens.

В ноябре 2020 года было объявлено, что поставщиком двигателей будет Safran . В электронном письме в адрес AOPA Джордж Бай указал причину изменения: Bye Aerospace «… не смогла достичь взаимного коммерческого предложения…» с Siemens / Rolls Royce.

На AirVenture в июле 2021 года Джордж Бай из Bye Aerospace заявил, что eFlyer 2 будет сертифицирован в конце 2022 или начале 2023 года с целевой ценой в 489000 долларов США.

Дизайн

Предполагается, что самолет будет сертифицирован по FAR 23 и будет поставляться как полностью готовый к полету самолет. Он был разработан специально для рынка летной подготовки и рассчитан на 3,5 часа. EFlyer 2 имеет свободнонесущее низкорасположенное крыло , двухместную конфигурацию с расположением бок о бок, закрытую кабину под куполом , фиксированное трехопорное шасси и один электродвигатель в конфигурации трактора, питаемый от шести литий-ионных аккумуляторных батарей .

Конструкция имеет общий вес 1900 фунтов (860 кг) и изготовлена ​​из композитного материала , в основном из углеродного волокна . В кабине используется iPad, используемый для отображения приборной панели кабины, включая системы двигателя, аккумулятора и самолета. Самолет подключается к системе Sidekick Redbird Flight Simulations , которая отслеживает двигатель eFlyer, время полета, физическое местоположение и положение в режиме реального времени во время полета.

Ранее использовавшийся 57 фунтов (26 кг) Siemens SP70D имел взлетную мощность 90 кВт (120 л.с.) и 70 кВт (94 л.с.) в непрерывном режиме. Компания Electric Power Systems, расположенная в штате Юта, обеспечивает накопитель энергии на 92 кВтч, включая аккумуляторные модули, управление и распределение. По прогнозам, эксплуатационные расходы круизного самолета 138 узлов (256 км / ч) будут составлять одну шестую от стоимости эксплуатации Cessna 172 с поршневым двигателем.

Мотор Safran, анонсированный в ноябре 2020 года, будет из линейки ENGINeUS 100.

История эксплуатации

К февралю 2019 года один из примеров, прототип, был зарегистрирован в США в Федеральном управлении гражданской авиации .

К декабрю 2018 года у компании было 220 депозитов, равномерно распределенных между eFlyer 2 и eFlyer 4, а к апрелю 2019 года их количество увеличилось до 298. В декабре 2020 года компания указала, что у нее было 711 договоров купли-продажи.

Операторы

Заказали самолет следующие организации:

Технические характеристики (eFlyer 2)

Данные из AVweb

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Вместимость: один пассажир
  • Размах крыла: 38 футов (12 м)
  • Площадь крыла: 129 кв.м (12,0 м 2 )
  • Пустой вес: 1460 фунтов (662 кг)
  • Полная масса: 1900 фунтов (862 кг)
  • Силовая установка: 1 × электродвигатель Safran с шестью литий-ионными аккумуляторами , 115 л.с. (90 кВт)
  • Пропеллеры: 3-лопастные композитные

Представление

  • Максимальная скорость: 135 узлов (155 миль / ч, 250 км / ч)
  • Выносливость: 3,5 часа
  • Максимальное качество скольжения: 20,6: 1
  • Скорость подъема: 1050 фут / мин (5,3 м / с)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

внешние ссылки