Бутовская линия - Butovskaya line
 Бутовская линия | |
|---|---|
 Наземный участок линии в марте 2009 г.
| |
| Обзор | |
| Владелец | Московский Метрополитен |
| Locale | Москва |
| Термини |
Битцевский парк (север) Бунинская аллея (южный) |
| Станции | 7 |
| Услуга | |
| Тип | Быстрый транзит |
| Система | Московское метро |
| Оператор (ы) | Московский Метрополитен |
| Подвижной состав |
81-740 / 741 81-740 / 741.1 81-740А / 741А 81-740.4 / 741.4 |
| Верховая езда | 17,70 миллиона (2012) |
| История | |
| Открыт | 27 декабря 2003 г. |
| Технический | |
| Длина линии | 10 километров (6,2 мили) |
| Характер | Туннельный / надземный |
| Ширина колеи | 1520 мм ( 4 фута 11+27 / 32 в) |
| Электрификация | Третий рельс |
.svg)
Линия Бутовская ( русская : Бутовская линия , IPA: [butəfskəjə lʲinʲɪjə] ) является линией Московского метрополитена .
Линия была экспериментом по строительству скоростного транспорта в районах, где бурение или раскопки туннелей метро считаются дорогостоящими и непрактичными. Раньше пытались построить линии на уровне земли, например, Филевская линия , но суровые российские зимы и занятие большого количества полезной земли делают такие проекты нецелесообразными. Тем не менее, все больше и больше районов развивающихся на край города, в частности , за пределами МКАД ( МКАД ), требуется какое - то быстрый транзит соединения.
В конце 1980-х годов конструкторское бюро Московского метрополитена « Метрогипротранс» приступило к разработке ряда проектов, которые позволят вывести скоростной транспорт за пределы МКАД с использованием системы путей, поднятых над землей. Район Южное Бутово стал первым районом, подключившимся таким образом.
Термин легкое метро ( Лёгкое метро ) был применен к этим новым проектам, так как это будет сплошная надземная конструкция. Для обслуживания линии требовалось разработать специальный подвижной состав, поскольку он должен был быть устойчивым к более суровым климатическим условиям и уметь преодолевать более крутые повороты. Для удобства работы легкое метро было интегрировано в обычное метро.
Бутовская линия существенно расширяет Серпуховско-Тимирязевскую линию за Серпуховский вокзал. Линия длиной 5,6 км (3,5 мили) была открыта 27 декабря 2003 года. Первые 1,6 километра (0,99 мили) были пробурены в туннеле, что обеспечило удобную пересадку на конечной остановке « Бульвар Дмитрия Донского» . На остальной части он приподнят, с одинарными и двойными путями, защищенными звуковым барьером. В настоящее время в эксплуатации находятся четыре надземные станции одинаковой конструкции. Все они, кроме улицы Старокачаловской, имеют лифт только для инвалидов-колясочников.
Линия пересекается с линией 9 на улице Старокачаловской и линией 6 в Битцевском парке .
Станции
| Название станции | Передача | |
|---|---|---|
| английский | русский | |
| Битцевский парк | Битцевский парк |
 Новоясеневская
|
| Лесопарковая | Лесопарковая | |
| Улица Старокачаловская | Улица Старокачаловская |
 Бульвар Дмитрия Донского
|
| Улица Скобелевская | Улица Скобелевская | |
| Бульвар Адмирала Ушакова | Бульвар Адмирала Ушакова | |
| Улица Горчакова | Улица Горчакова | |
| Бунинская аллея | Бунинская аллея | |
Подвижной состав
Линия делит Варшавское депо (№ 8) с Серпуховско-Тимирязевской линией. Данную линию обслуживают специально построенные поезда класса 81-740 / 741 (Русич). Они были разработаны для работы на открытом воздухе. Всего на данный момент выделено 12 трехвагонных поездов.
Последние события и планы на будущее
.JPG)
Хотя легкое метро действительно было инновационным, оно также получило свою долю критики со стороны различных социальных групп и средств массовой информации, что вполне могло повлиять на его будущее.
Основные проблемы возникли из-за финансов, так как изначально планировалось, что проект будет экономичным; однако BLLM оказался дороже обычных линий метро. Дискомфорт для пассажиров был вызван более короткими поездами и большими интервалами, в частности пересадкой на улице Старокачаловская / Бульвар Дмитрия Донского , где станция легкого метро состоит из двух отдельных платформ по обе стороны от главной линии без разъездов за ней. В результате пассажиры должны дольше стоять в очереди на платформе, а также решать проблемы, связанные с прекращением движения транспорта, прежде чем сесть в поезд. Дополнительные проблемы возникли из-за повреждения ландшафта эстакадой.
Кроме того, через несколько месяцев после открытия пришлось внести дорогостоящие и неприятные улучшения. Во-первых, необходимо было улучшить неисправные новые поезда, поскольку они требовали немедленного и непредвиденного ремонта; Кроме того, несмотря на звуковые барьеры, необходимо было провести дальнейшие работы по снижению шума на самих путях путем ремонта их стыков.
Несмотря на критику, Московский метрополитен продолжает выдвигать несколько программ расширения BLLM, первая из которых заключается в размещении надлежащих разворотных разъездов к северу от станции, таким образом разделяя конечные платформы на северное и южное направления; в настоящее время это объявлено на 2010 год. После его завершения изначально планировалось продлить подземку в северо-западном направлении в сторону конечной остановки Калужско-Рижской линии , Новоясеневской, с двумя новыми станциями: Лесопарковая и Битцевский парк , которая открылась 27 февраля 2014 года. С тех пор Московский метрополитен отложил этот проект и даже исключил его из списка первоочередных проектов, которые должны быть завершены к 2015 году.
По мере роста Бутово предлагается дальнейшее расширение на три станции на юго-восток: улица Старопотаповская, улица Остафьевская и Новокурьяново, а также новое депо. Конструкция последней может оказаться решающей, поскольку позволит линии стать более независимой в эксплуатации. На карте новых планов продление до Милизейского поселка (или Восточной Щербинки) запланировано как минимум с двумя станциями.
Проблемы с Бутовской линией также повлияли на перспективы других линий легкого метро в целом, поскольку вторая запланированная линия, Солнцевская линия легкого метро, в настоящее время отменена. Его строительство планировалось начать в 2004 году, а открытие линии - в 2006 году, но после неоднократных переносов Московский метрополитен решил, что будет более практичным вернуться к более старому проекту - традиционной линии Калининско-Солнцевская . После отмены SL были опасения, что судьба BL может быть намного хуже, поскольку есть аргументы, что было бы более практично разобрать линию и заменить ее двумя-тремя станциями расширения STL.
Несмотря на недостатки, одним из положительных моментов БП является то, что поезда 81-740 / 741 , серийное производство подвижного состава, получили более широкое распространение и теперь доминируют на Филевской линии , заменив все старые поезда и теперь увеличение доли Арбатско-Покровской линии .
Смотрите также
использованная литература
внешние ссылки
Карта маршрута :
|
KML-файл ( править • справка )
|
- Официальный сайт Московского метрополитена Бутовская линия