Бристольский платан - Bristol Sycamore

Явор Тип 171
Платан - РИАТ 2018 (в центре) .jpg
Восстановленный платан, летающий во время RIAT 2019.
Роль Спасательный и противолодочный вертолет
национальное происхождение объединенное Королевство
Производитель Бристольская авиастроительная компания
Дизайнер Рауль Хафнер
Первый полет 27 июля 1947 г.
Вступление 1953 г.
Основные пользователи Королевские военно-воздушные силы
Королевский военно-морской флот Австралии
Немецкая армия
Произведено 1947–1959 гг.
Количество построенных 180

Bristol Type 171 платан был ранний вертолет разработан и построен вертолетного подразделения Бристольский Самолет компании . Название относится к семенам платана Acer pseudoplatanus , которые падают при вращательном движении. Он является первым британским вертолетом, получившим сертификат летной годности , а также первым вертолетом британской конструкции, который будет представлен и будет служить в Королевских ВВС (RAF).

Обычно вмещающий до трех пассажиров, этот тип часто использовался в качестве транспорта как для пассажиров, так и для грузов. В службе Королевских ВВС Сикамор обычно использовался в поисково-спасательных операциях и при эвакуации раненых . Этот тип доказал ценность винтокрылых летательных аппаратов для легкого передвижения по негостеприимной или иным образом труднодоступной местности; Платан внес ценный вклад в британскую военную деятельность во время чрезвычайной ситуации в Малайзии, чрезвычайной ситуации на Кипре и чрезвычайной ситуации в Адене , а также других операций.

В дополнение к британской военной службе, различные модели Sycamore производились и эксплуатировались рядом пользователей, включая зарубежные военные операции и гражданских клиентов. Гражданские операции обычно включали транспортировку, горноспасательные работы и аэрофотосъемку. В 1959 году производство Sycamore закончилось после того, как было построено 180 винтокрылых машин.

Разработка

Во время Второй мировой войны были изобретены и опробованы новые методы движения самолетов; в частности, прорывы в роторных самолетах, таких как автожир и вертолеты , сделали такие самолеты более практичными. В 1944 году в Бристоле было создано специализированное вертолетное подразделение вскоре после вторжения союзников в Европу , когда появились инженеры из экспериментального центра ВДВ (AFEE) в Больё . AFEE вела свою собственную работу по разработке конструкций винтокрылых аппаратов под руководством известного пионера вертолетов Рауля Хафнера ; однако успешное использование планеров Horsa и Hamilcar во время операции «Оверлорд» привело к тому, что разработка вертолетов была признана приоритетной. Хафнер, чья компания была приобретена Бристолем, был незамедлительно назначен компанией руководителем нового вертолетного подразделения Бристоля.

В июне 1944 года начались работы по созданию четырехместного вертолета, предназначенного как для гражданского, так и для военного использования; именно из этой программы и возник Сикамор. При разработке особое внимание уделялось обеспечению необходимого уровня прочности механических компонентов винтокрылого аппарата. 25 июля 1947 года первый прототип VL958, оснащенный 450-сильным (340 кВт) двигателем Pratt & Whitney Wasp Junior (в модельном ряду Bristol не было подходящего двигателя), выполнил первый полет типа . В середине 1948 года был завершен третий прототип, построенный по улучшенному стандарту Sycamore Mk.2; эта модель была оснащена двигателем Alvis Leonides мощностью 550 лошадиных сил (410 кВт), двигатель Leonides стал стандартной силовой установкой для всего последующего производства Sycamore. 25 апреля 1949 года «Сикамор» был выдан сертификат летной годности - первый такой сертификат, выданный британскому вертолету.

Во время программы летных испытаний ключевыми пилотами Бристоля по разработке Type 171 были Чарльз «Сокс» Хосгуд и полковник Роберт «Боб» Смит. В 1951 году принадлежащий Bristol Sycamore Mk.2 использовался во время серии испытаний на палубе, проведенных на борту авианосца Королевского флота HMS Triumph . Усовершенствованная модель вертолета, получившая обозначение Sycamore Mk.3, была быстро разработана; он отличался увеличенной вместимостью до пяти человек, более широким фюзеляжем и укороченной носовой частью. Всего было произведено 23 самолета Sycamore Mk.3, 15 из которых в основном использовались для целей совместной оценки Королевскими военно-воздушными силами (RAF), армейским авиационным корпусом (AAC) и British European Airways (BEA).

Версии Sycamore до Mk.3A включительно сохранили стандартную двухместную компоновку кабины, в которой пилот размещался на левом сиденье, а второй пилот - на правом. Однако на основной серийной модели, обозначенной как Sycamore Mk.4 , это расположение сидений было изменено на стандартную американскую практику размещения сиденья пилота справа. Был также ряд других разработок, которые были представлены в более ранних версиях, таких как четырехдверный дизайн, который был стандартизирован на Sycamore Mk.4. Эта версия принята на вооружение RAF, получив военное назначение в HR14 .

Гражданские версии не продавались под названием Sycamore, вместо этого они были известны просто как Bristol Type 171. К маю 1958 года было произведено более 150 Sycamore и четыре единицы в месяц.

Дизайн

Секционный главный редуктор Sycamore, выставленный в Немецком музее , Мюнхен, Германия.

Bristol Sycamore был одним из первых разработанных серийных вертолетов. Каждый Sycamore был изготовлен со всеми необходимыми фиксированными приспособлениями, позволяющими быстро адаптировать его для любой из шести основных задач: поисково-спасательные работы, санитарная авиация, пассажирский транспорт, грузовой транспорт, воздушный кран и двойное обучение; он также использовался для других специализированных ролей. Плата Sycamore вмещала от четырех до пяти человек, в зависимости от модели; Обычно он оснащался тремя складывающимися брезентовыми сиденьями, а также одним вращающимся сиденьем, помимо пилота. Помимо пассажирского салона у него было отдельное багажное отделение.

В начале 1950-х годов была разработана специализированная модель самолета скорой медицинской помощи Sycamore. В этой конфигурации до двух пациентов перевозились внутри кабины на носилках, установленных друг на друга; это отличалось от обычного устройства того времени, когда для переноски пациентов использовались внешние «капсулы». Чтобы обеспечить дополнительную ширину, необходимую в салоне, на каждой стороне кабины были установлены съемные блистеры из плексигласа . Стеллажи для носилок можно было сложить по бокам кабины, чтобы вместо них можно было разместить до трех сидячих раненых; имелась электрическая розетка для подключения электрических одеял . Рядом с пилотом находилось вращающееся сиденье для фельдшера.

В лопасти из трех-лопастной несущего винта были прикреплены к головке ротора с легкими перемежения стальных пластин , в то время как стяжки несли центробежные нагрузки натяжения. Рычаги лопастей были соединены с помощью шаровых шарниров с рычагами управляющей крестовины, конус которой приводился в движение вверх и вниз рычагом общего шага, который изменял шаг всех лопастей; необратимый механизм был использован для предотвращения передачи нагрузки от лезвия обратно на ручку управления. Лопасти поддерживались в неподвижном состоянии или при медленном вращении с помощью ограничителей падения, которые поддерживали минимальный зазор между концами лопастей и хвостовой балкой даже при сильном ветре; эти остановки были сняты при скорости выше 100 об / мин, чтобы была возможна полная свобода движения для эффективного полета.

Sycamore был оснащен одним поршневым двигателем Alvis Leonides мощностью 550 л.с. Двигатель был установлен снизу и сзади несущего винта на гибкой опоре для уменьшения вибраций, передаваемых на конструкцию вертолета. Он был изолирован в огнестойком корпусе, который был оборудован оборудованием для обнаружения и тушения пожара в соответствии с требованиями сертификации. Воздух проходил через решетку, обращенную вперед, чтобы охладить коробку передач, прежде чем проходить через капот двигателя и покидать фюзеляж. Мощность двигателя регулировалась рычагом общего шага. Чтобы поддерживать скорость ротора на требуемой настройке, топливо для двигателя должно было автоматически изменяться, поскольку настройка шага ротора, управляемая пилотом, изменяла нагрузку на двигатель; Точная регулировка мощности двигателя достигалась поворотом рычага шага. У Sycamore была относительно высокая скорость вращения ротора для той эпохи, которая, как утверждалось, обеспечивала более плавную езду и была более безопасной в случае отказа двигателя.

История эксплуатации

Западногерманские ВВС Sycamore Mk.14 на авиасалоне в Фарнборо в 1958 году

С 1952 по 1955 год Sycamore использовался для различных испытаний подразделением по разработке боевых действий на море, которое базировалось в Королевских ВВС Сент-Муган . В апреле 1953 года Sycamore HR14 поступил на вооружение 275-й эскадрильи Королевских ВВС и продолжал служить в общей сложности в девяти эскадрильях . Различные марки платана служили в RAF; в первую очередь они будут использоваться в качестве санитарных самолетов ( Sycamore HC.10 ), для армейской связи ( Sycamore HC.11 ) и для поисково-спасательных операций ( Sycamore HR.12 через Sycamore HR.14 ). В 1953 году 275-я эскадрилья , оснащенная платанами, стала первой вертолетной поисково-спасательной эскадрильей Королевских ВВС Великобритании. Этот тип использовался Центральной летной школой Королевских ВВС для обучения пилотов.

Сикамор активно использовался во время малайской чрезвычайной ситуации (1948–1960), как правило, для развертывания армейских пеших патрулей в джунглях. Многочисленные платаны были переданы ВВС Дальнего Востока для участия в конфликте; однако этот тип был вовлечен в ряд аварий в этом регионе, которые произошли в результате проблем с лопастями хвостового или несущего винта. В ответ на это была проведена серия испытаний лезвий, прежде чем была принята модифицированная конструкция лезвия и возобновились операции сикоморы в театре. После завершения большинства боевых операций в августе 1960 года Сикамор оставался в регионе, включая отряд в Брунее , для поддержки британских сил, размещенных там, чтобы сдерживать дальнейшую агрессию малайских коммунистических партизан.

Сикамор 103-й эскадрильи RAF на Кипре, 1961 г.

Этот тип также участвовал в боевых действиях в Королевских ВВС во время чрезвычайных ситуаций на Кипре и в Адене , в дополнение к другим операциям. В декабре 1971 года последний из Сикоморов Королевских ВВС был официально отправлен в отставку; это произошло из-за того, что критические детали достигли конца своего усталостного ресурса. Однако 32-я эскадрилья продолжала эксплуатировать два Сикамора до августа 1972 года.

Федеральному правительству Германии было доставлено в общей сложности 50 платанов. Три вертолета были произведены для правительства Бельгии для использования в Бельгийском Конго ; он был выбран из-за хороших возможностей этого типа в тропических условиях, что было доказано во время его боевого применения в Малайзии. Сикамор также является вторым типом вертолета, который будет использоваться Силами обороны Австралии ; всего 10 были поставлены Королевскому флоту Австралии .

Платан также использовался в различных гражданских целях. Единственный пример был использован при строительстве автомагистрали M1 между Лондоном и Лидсом ; этот тип обеспечивал поддержку в различных ролях, в том числе для выполнения аэрофотосъемки, связи между различными объектами, перевозки персонала и оборудования и смягчения последствий наводнения на проекте. Сикаморы, эксплуатируемые Австралийскими национальными авиалиниями, обычно были доступны для чартера, выполняя такие задачи, как аэрофотосъемка заявлений о добыче полезных ископаемых, миссии по снабжению и транспортировка оборудования через отдаленные необжитые районы страны.

Варианты

Тип 171

Mk 1
Прототип; два построил.
Mk 2
Второй прототип; один построен.
Mk 3
Серийная модель с пятью сиденьями в расширенном фюзеляже, с укороченной носовой частью для улучшения обзора. 23 построено, в том числе Mk 3A.
Mk 3A
Гражданская версия с дополнительным грузовым отсеком, два построены для British European Airways .
Mk 4
Это была основная серийная модель, похожая на военную версию Sycamore с более мощным двигателем. 154 построено.

Платан

Платан HC.10
(= Mk.3) один, построенный для оценки армейским авиационным корпусом в качестве санитарной авиации .
Платан HC.11
(= Mk.3) четыре построены для оценки армейским авиационным корпусом в качестве самолетов связи.
Платан HR.12
(= Mk.3A) четыре построены для RAF для оценки как поисково-спасательный самолет.
Сикамор HR.13
(= Mk.3A) два построены со спасательными лебедками для RAF для оценки как поисково-спасательный самолет.
Платан HR.14
(= Mk.4) 85, построенный для ВВС Великобритании в качестве поисково-спасательного самолета.
Платан Mk.14
три построены для ВВС Бельгии и предназначены для использования в Бельгийском Конго .
Платан Mk.50
три построены для ВМС Австралии , для поисково-спасательных операций и охраны самолетов.
Явор HC.51
семь построены для ВМС Австралии, для поисково-спасательных операций и охраны самолетов.
Платан Mk.52
50 построено для ВВС и ВМФ Германии.

Операторы

Гражданские операторы

British European Airways Bristol 171 Mk 3A в лондонском Гатвике на регулярном пассажирском рейсе из Бирмингема в 1955 году.
 объединенное Королевство
 Австралия
 Австрия
  • Flying Bulls В 2013 году компания Flying Bulls от Red Bull восстановила один платан

Военные операторы

Bristol 171 Sycamore на службе Королевского ВМС Австралии около 1960 года, взлет с кабины экипажа HMAS в Мельбурне .
 Австралия
 Бельгия
 Германия
 объединенное Королевство
Sycamore HR.14 Центральной летной школы Королевских ВВС (1977)

Выживший самолет

Немецкий платан на выставке Hubschraubermuseum Bückeburg в 2010 году

Австралия

На экране

На хранении или на восстановлении

Австрия

Летная годность
  • Платан HR.52 OE-XSY - Red Bull
хранится, демонстрируется для особых событий
  • Waste Watchers Kehr Force One центра обучения MA48 (Венский отдел по сбору мусора)
хранится и используется для технического обучения
  • Bundesfachschule für Flugtechnik, Langenlebarn, ex D-HFUM

Бельгия

На экране

Германия

На экране
Bristol Платан (OE-вании) из летающих Быков отправляется в 2018 году РМАТА , Англия. Построен в 1957 году.

объединенное Королевство

На экране
На хранении или на восстановлении

Технические характеристики (Mk.4 / HR14)

Передняя часть Бристольского платана
Интерьер платана

Данные из

Общие характеристики

  • Экипаж: двое
  • Вместимость: размещение трех пассажиров
    • Полезная нагрузка : 1000 фунтов (454 кг)
  • Длина: 61 фут 1,3 дюйма (18,62 м)
  • Высота: 13 футов 10,6 дюйма (4,23 м)
  • Пустой вес: 3810 фунтов (1728 кг)
  • Полная масса: 5,600 фунтов (2540 кг)
  • Силовая установка: 1 × поршневой двигатель Alvis Leonides , 550 л.с. (410 кВт)
  • Диаметр несущего винта: 48 футов 7 дюймов (14,8 м)

Представление

  • Максимальная скорость: 132 миль / ч (212 км / ч, 115 узлов)
  • Диапазон: 330 миль (531 км, 290 миль)
  • Выносливость: 3½ часа.

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Цитаты

Список используемой литературы

  • Барнс, CH (1964). Самолет Бристоля с 1910 года . Патнэм. ISBN 0-85177-823-2.
  • Бойер, Чаз (1982). Энциклопедия британской военной авиации . Bison Books Limited. ISBN 0-86124-258-0.
  • Эллиотт, Брин (январь – февраль 1999 г.). «В ритме: первые 60 лет британской воздушной полиции». Энтузиаст воздуха (79): 68–75. ISSN  0143-5450 .
  • Эллис, Кен (2016). Затонувшие корабли и реликвии 25-е издание . Манчестер, Англия: Crecy Publishing. ISBN 978-191080-903-7.
  • «Вертолеты мира». Flight International , 21 марта 1958. С. 369–370.
  • Бриджмен, Леонард, изд. Самолеты всего мира Джейн 1951–1952 . Лондон: Samson Low, Marston & Company, Ltd 1951.
  • Джеффорд, CG (1988). Эскадрильи Королевских ВВС. Полный отчет о передвижениях и оборудовании всех эскадрилий Королевских ВВС и их предшественников с 1912 года . Шрусбери : Эйрлайф. ISBN 1-85310-053-6.

внешние ссылки