Голубые ангелы -Blue Angels
Летно-демонстрационная эскадрилья Blue Angels ВМС США | |
---|---|
Активный | 24 апреля 1946 г. - настоящее время |
Страна | Соединенные Штаты |
Ветвь | ВМС США |
Роль | Демонстрационная пилотажная группа |
Размер | Военно- морской флот: 12 офицеров Корпус морской пехоты: четыре офицера Военно-морской флот и корпус морской пехоты: 114 рядовых. |
Гарнизон/штаб |
NAS Пенсакола , Флорида NAF El Centro , Калифорния |
Цвета | "Голубой ангел" синий "Знак отличия" желтый |
Веб-сайт | www |
Командиры | |
Текущий командир |
CAPT Брайан Кессельринг |
Самолет летал | |
Истребитель | Navy F / A-18E Super Hornets (одноместный) (в демонстрациях используются F / A-18E № 1–6; резервная копия - пара F / A-18F № 7) |
Транспорт | Корпус морской пехоты 1 C-130J Супер Геркулес |
« Голубые ангелы» — демонстрационная эскадрилья ВМС США . Это подразделение, сформированное в 1946 году, является второй старейшей формальной пилотажной группой (под тем же названием) в мире после французского Patrouille de France , сформированного в 1931 году. /A-18 Супер Хорнетс .
«Голубые ангелы» обычно устраивают воздушные представления не менее чем в 60 шоу ежегодно в 30 местах по всей территории Соединенных Штатов и в двух шоу в одном месте в Канаде. «Синие» до сих пор используют многие из тех же методов и приемов, которые использовались в первом сезоне 1946 года. Приблизительно 11 миллионов зрителей смотрят эскадрилью во время авиашоу с марта по ноябрь каждого года. Члены команды Blue Angels также посещают более 50 000 человек в школах, больницах и участвуют в общественных мероприятиях в городах авиашоу. С 1946 года «Голубые ангелы» посетили более 505 миллионов зрителей.
По состоянию на ноябрь 2011 года «Голубые ангелы» ежегодно получали 37 миллионов долларов из годового бюджета Министерства обороны .
Миссия
Миссия летно-демонстрационной эскадрильи ВМС США состоит в том, чтобы продемонстрировать гордость и профессионализм ВМС США и Корпуса морской пехоты, вдохновляя культуру передового опыта и служения стране посредством демонстраций полетов и работы с населением.
авиашоу
«Блюз» выступают как на военных, так и на невоенных аэродромах, а часто и в крупных городах и столицах США; также места в Канаде часто включаются в расписание авиашоу.
Во время демонстрации высшего пилотажа команда из шести человек летает на F/A-18E Super Hornet , разделенных на ромбовидную формацию (Голубые ангелы с 1 по 4) и ведущие и противоположные соло (Голубые ангелы 5 и 6). Большая часть шоу чередуется между маневрами , выполняемыми Diamond Formation, и маневрами, выполняемыми Solos. Алмаз в плотном строю и обычно на более низких скоростях (400 миль в час) выполняет такие маневры, как петли построения, кувырки и переходы от одного строя к другому. Solo демонстрирует высокие летно-технические характеристики своих самолетов, выполняя высокоскоростные проходы, медленные проходы, быстрые бочки, медленные бочки и очень крутые повороты. Максимальная скорость полета во время авиашоу составляет 700 миль в час (чуть меньше 1 Маха), а самая низкая скорость - 126 миль в час (110 узлов) во время секции High Alpha с новым Super Hornet (около 115 узлов со старым "Legacy" Hornet). . Некоторые из маневров включают в себя одновременное выполнение одиночных самолетов, таких как встречные проходы (навстречу друг другу, что кажется встречным курсом), и зеркальные построения (спина к спине, живот к животу или законцовки крыла к земле). законцовка крыла, с одной перевернутой струей). Соло присоединяются к Алмазной формации ближе к концу шоу для ряда маневров в формации Дельта .
Параметры каждого шоу должны быть подобраны в соответствии с местными погодными условиями во время шоу: в ясную погоду проводится шоу на высоте ; в пасмурную погоду проводится низкое шоу, а в условиях ограниченной видимости (если позволяют погодные условия) проводится плоское шоу. Для высокого шоу требуется потолок высотой не менее 8000 футов (2400 м) и видимость не менее 3 морских миль (6 км) от центральной точки шоу. Минимальные потолки, разрешенные для низких и плоских шоу, составляют 4500 футов и 1500 футов соответственно.
Самолет
С 1986 по конец 2020 года команда летала на McDonnell Douglas F/A-18 Hornet , который служил во флоте и постоянно обслуживается и обновляется, чтобы стать боеспособным истребителем. Модификации каждого F/A-18 включают снятие вооружения и замену бака, содержащего дымовое масло, используемого в демонстрациях, и оснащенного пружинной системой рычага управления для более точного управления самолетом. Рычаги управления натянуты с усилием 40 фунтов (18 кг), чтобы дать пилоту минимальное пространство для бесконтрольного движения самолета.
Рассказчик шоу летит на Blue Angel 7, двухместном F / A-18F Hornet, чтобы показать места. «Синие» используют этот самолет для резервного копирования и для демонстрационных полетов для VIP-персон. Обычно на каждом шоу доступны два задних места; один идет к представителю прессы, а другой - к «ключевому влиятельному лицу». Пилот слота № 4 часто пилотирует самолет № 7 на пятничных «тренировочных» шоу.
«Голубые ангелы» используют Lockheed C-130J Super Hercules Корпуса морской пехоты США по прозвищу «Толстый Альберт» для своей логистики, перевозки запасных частей, оборудования и вспомогательного персонала между выступлениями.
В августе 2018 года компания Boeing получила контракт на переоборудование девяти одноместных F/A-18E Super Hornet и двух двухместных F/A-18F для использования в Blue Angels. Поскольку переоборудованные самолеты были доставлены, они использовались для испытаний маневров, начиная с середины 2020 года.
Члены команды
По состоянию на сезон 2020 года в «Голубых ангелах» с момента их создания было 272 пилота-демонстратора.
Все члены команды, как офицеры, так и рядовые, пилоты и штабные офицеры, происходят из рядов регулярных подразделений ВМС и Корпуса морской пехоты США . Пилоты-демонстрации и рассказчик состоят из военно- морских авиаторов и морской пехоты США . Пилоты служат от двух до трех лет, а должности назначаются в соответствии с потребностями команды, уровнем пилотного опыта и карьерными соображениями участников. Другие офицеры в эскадрилье включают офицера военно -морского флота , который выполняет функции координатора мероприятий, трех пилотов C-130 морской пехоты США, старшего офицера, офицера по техническому обслуживанию, офицера по снабжению, офицера по связям с общественностью, административного офицера и летного хирурга . Зачисленные члены варьируются от E-4 до E-9 и выполняют все функции обслуживания, администрирования и поддержки. Они служат три-четыре года в эскадрилье. После службы в эскадрилье участники возвращаются к заданиям флота.
Процесс отбора офицеров требует, чтобы пилоты и офицеры поддержки (бортовой врач, координатор мероприятий, офицер по техническому обслуживанию, офицер снабжения и офицер по связям с общественностью), желающие стать Голубыми ангелами, официально подали заявку через свою цепочку командования, с личным заявлением, письмами рекомендации и записи полетов. Пилоты-демонстраторы ВМС и Корпуса морской пехоты F/A-18 и летные офицеры ВМФ должны иметь не менее 1250 тактических реактивных часов и иметь квалификацию авианосца. Пилоты-демонстраторы C-130 Корпуса морской пехоты должны иметь 1200 часов налета и быть командиром самолета.
Кандидаты «торопят» команду на одно или несколько авиашоу, оплачивая их из собственных средств, и участвуют в командных брифингах, мероприятиях после шоу и общественных мероприятиях. Крайне важно, чтобы новые офицеры соответствовали существующей культуре и динамике команды. Процесс подачи заявок и оценки проходит с марта по начало июля и завершается обширными интервью с финалистами и групповыми обсуждениями. Члены команды тайно голосуют за офицеров следующего года. Выбор должен быть единогласным. В составе Голубого ангела были женщины и штабные офицеры из числа меньшинств, в том числе пилот Голубого ангела из меньшинства лейтенант Андре Уэбб в команде 2018 года. Летные хирурги служат два года. Летный хирург оказывает медицинские услуги команде, оценивает демонстрационные маневры с земли и участвует в каждом разборе полетов после полета. Первой женщиной-хирургом Blue Angel была лейтенант Тамара Шнурр, которая была членом команды 2001 года.
Командир звена (№ 1) является командиром и всегда является командующим ВМФ, который может быть повышен до капитана в середине тура, если отборочная комиссия утвердит его в качестве капитана. Пилоты с номерами 2–7 являются командирами-лейтенантами или лейтенантами ВМФ, майорами или капитанами морской пехоты. Пилот № 7 рассказывает в течение года, а затем обычно летает в противоборстве, а затем в течение следующих двух лет ведет соло, соответственно. Пилот № 3 переходит на позицию № 4 (слот) на второй год. Голубой ангел № 4 служит офицером безопасности на демонстрациях, в основном из-за перспективы, которую они получают с позиции слота в строю, а также из-за их статуса пилота-демонстрации второго года обучения.
- Командир полета / командир
Командир Брайан К. Кессельринг - командир / командир 38-го звена «Голубых ангелов». Он из Фарго, Северная Дакота, окончил колледж Конкордия, Миннесота, со степенью бакалавра гуманитарных наук по специальностям физики, математики и бизнеса в 2000 году. После колледжа Кессельринг поступил в Школу кандидатов в офицеры в Пенсаколе, Флорида, где в марте 2001 года он был назначен прапорщиком ВМС США. Кессельринг стал военно-морским летчиком в 2003 году, налетал более 4000 часов и совершил 812 посадок с авианосцами. Он также является выпускником и бывшим штатным инструктором Школы истребительного вооружения ВМС (TOPGUN) . Он присоединился к «Голубым ангелам» в сентябре 2019 года и 10 ноября принял командование эскадрильей на сезоны 2020–2021 годов. Его военные награды включают следующие награды: медаль за заслуги перед службой , шесть воздушных медалей (за удар/полет) , три почетные медали ВМФ и корпуса морской пехоты и две медали за достижения в ВМФ и корпусе морской пехоты .
Тренировки и еженедельный распорядок дня
Ежегодные зимние тренировки проходят в NAF El Centro , Калифорния, где новые и возвращающиеся пилоты оттачивают навыки, полученные во время службы на флоте. Во время зимних тренировок пилоты выполняют две тренировки в день, шесть дней в неделю, чтобы совершить 120 учебных вылетов, необходимых для безопасного проведения демонстрации. Расстояние между строем самолетов и высотой их маневра постепенно сокращается в течение примерно двух месяцев в январе и феврале. Затем в марте команда возвращается на свою базу в Пенсаколе , штат Флорида, и продолжает тренироваться на протяжении всего выставочного сезона. Обычная неделя в течение сезона включает тренировки в NAS Pensacola по вторникам и средам утром. Затем команда вылетает на место проведения шоу в предстоящие выходные в четверг, проводя по прибытии ориентировочные маневры «круг и прибытие». В пятницу команда проводит «тренировочное» авиашоу на выставочной площадке. Это шоу посещают приглашенные гости, но часто оно открыто для широкой публики. Основные авиашоу проводятся по субботам и воскресеньям, а вечером в воскресенье после шоу команда возвращается домой в NAS Pensacola. Понедельник — выходной для пилотов-демонстраторов и дорожной бригады «синих». Обширное техническое обслуживание самолетов проводится в воскресенье вечером и в понедельник членами ремонтной бригады.
Пилоты управляют ручкой управления правой рукой и управляют дроссельной заслонкой левой. Они не носят G-костюмы, потому что воздушные камеры внутри постоянно сдуваются и надуваются, нарушая эту стабильность. Чтобы предотвратить скопление крови в ногах, пилоты «Голубых ангелов» разработали метод напряжения мышц, чтобы предотвратить скопление крови в нижних конечностях, что может привести к потере сознания.
История
Обзор
Первоначально «Голубые ангелы» были сформированы в апреле 1946 года как группа летных выставок ВМФ. Они изменили свое название на «Голубые ангелы» после посещения нью-йоркского ночного клуба «Голубой ангел », также известного как «Клуб ужина голубых ангелов». Впервые команда была представлена как «Голубые ангелы» во время авиашоу в июле 1946 года.
Первый демонстрационный самолет Blue Angels был окрашен в темно-синий (почти черный) цвет с золотыми буквами. Нынешние оттенки синего и желтого были приняты, когда в августе 1946 года первый демонстрационный самолет был заменен с Grumman F6F-5 Hellcat на Grumman F8F-1 Bearcat ; Во время выставочного сезона 1949 года самолет имел полностью желтую окраску с синими отметинами.
Первоначальный знак отличия или герб «Голубых ангелов» был разработан в 1949 году лейтенантом-коммандером Рэли «Дасти» Роудсом, их третьим командиром звена и первым командиром реактивного истребителя. Силуэты самолетов меняются по мере того, как команда меняет самолеты.
В августе 1949 года «Голубые ангелы» перешли от винтовых самолетов к сине-золотым реактивным самолетам (Grumman F9F-2B Panther).
Демонстрационные команды «Голубых ангелов» начали носить кожаные куртки и летные костюмы специального цвета с эмблемой «Голубых ангелов» в 1952 году. В 1953 году они начали носить летные костюмы золотого цвета на первое шоу в сезоне или в ознаменование важных событий летной демонстрационной эскадрильи. .
Группа летных выставок ВМС была реорганизована и 10 декабря 1973 года вошла в состав летно-демонстрационной эскадрильи ВМС США .
1946–1949 гг.
«Голубые ангелы» были созданы 24 апреля 1946 года по приказу командующего военно-морскими операциями адмирала Честера Нимица в качестве демонстрационной группы ВМС для обеспечения большей общественной поддержки военно-морской авиации. Чтобы поднять боевой дух ВМФ, продемонстрировать мощь военно-морской авиации и поддержать общественный интерес к морской авиации, основная задача заключалась в том, чтобы помочь ВМФ заручиться общественной и политической поддержкой для увеличения ассигнований сокращающегося оборонного бюджета. Контр-адмирал Ральф Дэвисон лично выбрал лейтенанта-коммандера Роя Марлина «Бутч» Вориса , аса-истребителя Второй мировой войны , для сбора и обучения летной демонстрационной группы, назначив его исполняющим обязанности офицера и командиром полета. Ворис выбрал трех коллег-инструкторов, которые присоединились к нему (лейтенант Морис «Вик» Викендолл, лейтенант Мел Кэссиди и лейтенант-коммандер Ллойд Барнард, ветераны войны на Тихом океане), и они потратили бессчетное количество часов на разработку шоу. Группа тайно отрабатывала свои первоначальные маневры над Эверглейдс во Флориде , чтобы, по словам Вориса, «если бы что-нибудь случилось, об этом узнали бы только аллигаторы». Первые четыре пилота и те, кто последовал за ними, были и остаются одними из лучших и опытнейших авиаторов ВМФ.
Первая демонстрация группой самолетов Grumman F6F-5 Hellcat состоялась перед официальными лицами ВМФ 10 мая 1946 года и была встречена с энтузиазмом. «Голубые ангелы» выполнили свою первую публичную демонстрацию полета со своей первой тренировочной базы и штаба команды на военно-морской авиабазе (NAS) в Джексонвилле , Флорида, 15 и 16 июня 1946 года с тремя F6F-5 Hellcats (четвертый F6F-5 был проведен в резерв). 15 июня Ворис возглавил трех Hellcats (пронумерованных 1–3), специально модифицированных для уменьшения веса и окрашенных в морской синий цвет с отделкой из сусального золота, во время их первого 15-минутного выступления. Команда использовала североамериканский SNJ Texan , окрашенный и настроенный для имитации японского Zero , для имитации воздушного боя. Позже этот самолет был окрашен в желтый цвет и получил название «Жук-бомба». Говорят, что этот самолет был вдохновлен одной из серий музыкальных сатир Спайка Джонса « Убийство классиков », поставленной на мелодию (частично) увертюры «Вильгельм Телль » как сцена чистокровных скачек, где «Жук-бомба» является «Следящая лошадь» в текстах песен.
Команда взволновала зрителей маневрами на низкой высоте, выполненными плотным строем, и (по словам Вориса) тем, что «всегда держала что-то перед толпой. Моя цель состояла в том, чтобы победить армейский авиационный корпус. я получу все остальные побочные вопросы. Я чувствовал, что если бы мы не были лучшими, это было бы моей морской карьерой ». Первая публичная демонстрация «Голубых ангелов» также принесла команде первый трофей, который выставлен на обозрение в нынешнем доме команды в NAS Pensacola . Во время авиашоу в Омахе, штат Небраска, 19–21 июля 1946 года, летно-выставочная группа ВМФ была представлена как « Голубые ангелы» . Название возникло по предложению пилота правого крыла лейтенанта Мориса «Вика» Викендолла после того, как он прочитал о ночном клубе Blue Angel в журнале The New Yorker . После десяти выступлений с Hellcats 25 августа Hellcats были заменены более легкими, быстрыми и мощными F8F-1 Bearcats. К концу года команда состояла из четырех Bearcats с номерами 1–4 на хвостовых частях.
В мае 1947 г. командир звена лейтенант-коммандер. Боб Кларк заменил Бутча Вориса на посту лидера команды. Команда с дополнительным пятым пилотом перебазировалась на военно-морскую авиабазу (NAS) Корпус-Кристи , штат Техас. 7 июня в Бирмингеме, штат Алабама , четыре F8F-1 Bearcats (пронумерованные 1–4) впервые пролетели в ромбовидном строю , который теперь считается торговой маркой Blue Angels. В том же году был добавлен пятый Bearcat. SNJ использовался в качестве японского Zero для воздушных боев с Bearcats на авиашоу.
В январе 1948 г. лейтенант-коммандер. Роли «Дасти» Роудс принял командование командой Blue Angels, которая управляла четырьмя Bearcats и окрашенным в желтый цвет SNJ с маркировкой USN, получившим название «Beetle Bomb»; SNJ представлял японского Zero для воздушных боев на авиашоу с Bearcats. Название «Голубые ангелы» также было нанесено на Bearcats.
В 1949 году команда приобрела Douglas R4D Skytrain для логистики на выставочные площадки и обратно. SNJ команды также был заменен другим Bearcat, окрашенным в желтый цвет для ведения воздушного боя и унаследовавшим прозвище «Beetle Bomb». В мае команда временно отправилась на западное побережье, чтобы пилоты и остальные члены команды могли познакомиться с реактивными самолетами. 13 июля команда приобрела и начала летать на Grumman F9F-2B Panther с прямым крылом между демонстрационными показами. 20 августа команда представила реактивные самолеты Panther под командованием руководителя группы лейтенанта Рэли «Дасти» Родса во время авиашоу в Бомонте, штат Техас, и добавила 6-го пилота. F8F-1 «Beetle Bomb» использовался для одиночного высшего пилотажа перед основным шоу, пока он не разбился при взлете на тренировочном шоу в Пенсаколе 24 апреля 1950 года, в результате чего погиб пилот «Блюза» лейтенант Роберт Лонгворт. Штаб-квартира группы переехала из NAS Corpus Christi , штат Техас, в NAAS Whiting Field , Флорида, 10 сентября 1949 года, объявлено 14 июля 1949 года.
1950–1959 гг.
Пилоты «Голубых ангелов» продолжали выступать по всей стране в 1950 году. 25 июня началась Корейская война , и все пилоты «Голубых ангелов» вызвались на боевое дежурство. Эскадрилья (из-за нехватки пилотов и отсутствия доступных самолетов) и ее члены получили приказ о «боевом состоянии» после выставки на военно-морской авиабазе в Далласе, штат Техас, 30 июля. «Голубые ангелы» были расформированы, а их пилоты переведены на авианосец . Оказавшись на борту авианосца USS Princeton 9 ноября, группа сформировала ядро истребительной эскадрильи 191 (VF-19) «Котята сатаны» под командованием аса-истребителя времен Второй мировой войны и командира / командира полета «Голубых ангелов» 1950 года. командир Джон Магда; он погиб в бою 8 марта 1951 г.
25 октября 1951 года «Синим» было приказано возобновить работу в качестве демонстрационной группы полетов, о чем они сообщили в NAS Corpus Christi , штат Техас. Лейтенант-командир. Ворису снова было поручено собрать команду (он был первым из двух командиров, которые дважды руководили ими). В мае 1952 года Blue Angels снова начали выступать с F9F-5 Panthers на авиашоу в Мемфисе, штат Теннесси . В 1953 году команда обменяла свой Sky Train на Curtiss R5C Commando . В августе лидер «синих» LCDR Рэй Хокинс стал первым военно-морским летчиком, пережившим катапультирование на сверхзвуковой скорости, когда новый F9F-6, который он пилотировал, стал неуправляемым в полете по пересеченной местности. После лета команда начала демонстрацию F9F-6 Cougar.
В 1954 году первый пилот корпуса морской пехоты капитан Чак Хиетт присоединился к летной демонстрационной группе ВМФ. Голубые ангелы также получили летные костюмы особого цвета. В мае Blue Angels выступили на базе ВВС Боллинг в Вашингтоне, округ Колумбия, с Air Force Thunderbirds (активированы 25 мая 1953 года). Той зимой «Голубые ангелы» начали переезжать в свой нынешний дом на военно-морской авиабазе (NAS) Пенсакола, штат Флорида, и именно здесь они перешли на Grumman F9F-8 Cougar со стреловидным крылом . В декабре команда покинула свою базу и отправилась на свою первую зимнюю тренировочную базу на авиабазе ВМС Эль-Сентро , Калифорния .
В сентябре 1956 года группа добавила шестой самолет к демонстрации полета в позиции «Противоположный Соло» и дала свое первое выступление за пределами Соединенных Штатов на Международной авиавыставке в Торонто , Онтарио, Канада. Он также модернизировал свой логистический самолет до Douglas R5D Skymaster .
В 1957 году «Голубые ангелы» перешли с F9F-8 Cougar на сверхзвуковой Grumman F11F-1 Tiger . Первой демонстрацией был запуск версии с коротким носом 23 марта в Барин Филд , Пенсакола, а затем версии с длинным носом. Демонстрационная группа (с добавленным Ангелом 6) была одета в золотые летные костюмы во время первого авиашоу в этом сезоне.
В 1958 году в этом сезоне были добавлены первые шестиплоскостные дельта-маневры.
1960–1969 гг.
В июле 1964 года «Голубые ангелы» приняли участие в юбилейном авиашоу Aeronaves de Mexico над Мехико , Мексика, перед аудиторией в 1,5 миллиона человек.
В 1965 году «Голубые ангелы» совершили тур по Карибским островам, облетев пять мест. Позже в том же году они отправились в европейское турне по дюжине мест, включая Парижский авиасалон , где они были единственной командой, которой аплодировали стоя.
В 1967 году Blues снова гастролировали по Европе на шести площадках.
В 1968 году транспортный самолёт C-54 Skymaster был заменён на Lockheed VC-121J Constellation . «Синие» перешли на двухместный McDonnell Douglas F-4J Phantom II в 1969 году, почти всегда оставляя заднее сиденье пустым для демонстраций полетов. Phantom был единственным самолетом, на котором летали как «Blues», так и Thunderbirds ВВС США («Birds»). В том же году они также перешли на Lockheed C-121 Super Constellation для логистики.
1970–1979 гг.
В 1970 году «Синие» получили свой первый Lockheed KC-130F Hercules Корпуса морской пехоты США , укомплектованный полностью морской командой. В том же году они отправились в свой первый тур по Южной Америке.
В 1971 году команда, которая на первом шоу была в золотых летных костюмах, провела свой первый тур по Дальнему Востоку, выступив в дюжине мест в Корее, Японии, Тайване, Гуаме и на Филиппинах.
В 1972 году «Голубые ангелы» были награждены Почетной грамотой ВМФ за двухлетний период с 1 марта 1970 года по 31 декабря 1971 года. В 1973 году последовало еще одно европейское турне, включая авиашоу в Тегеране , Иране, Англии, Франции, Испании, Турции . , Греции и Италии.
10 декабря 1973 года Летно-выставочная группа ВМФ была реорганизована и введена в строй Демонстрационная летная эскадрилья ВМС США . Миссия «Синих» была больше связана с вербовкой военно-морского флота.
В 1974 году Blue Angels перешли на новый Douglas A-4F Skyhawk II . Командующий ВМС Энтони Лесс стал первым «командиром» и «руководителем звена» эскадрильи. В команду добавлена постоянная должность летного хирурга и административного сотрудника. Миссия эскадрильи была переопределена Лессом, чтобы еще больше улучшить работу по набору.
Начиная с 1975 года «Берт» использовался для взлета с помощью реактивного двигателя (JATO) и коротких воздушных демонстраций непосредственно перед главным событием на отдельных площадках, но демонстрация JATO закончилась в 2009 году из-за сокращения запасов ракет. "Fat Albert Airlines" летает с полностью морской командой из трех офицеров и пяти рядовых.
1980–1989 гг.
В 1986 году LCDR Донни Кокран присоединился к «Голубым ангелам» как первый выбранный афроамериканский морской летчик. Он прослужил еще два года в эскадрилье на позиции левого ведомого на истребителе № 3 A-4F и вернулся к командованию «Голубыми ангелами» в 1995 и 1996 годах.
8 ноября 1986 года «Голубые ангелы» отметили свой 40-летний юбилей во время церемонии открытия того, что будет их самолетом до 2020 года, McDonnell Douglas F/A-18 Hornet . Мощность и аэродинамика Hornet позволяют им выполнять медленный маневр «сидя на хвосте» с большим углом атаки и летать по «грязной» (шасси опущено) формационной петле.
1990–1999 гг.
Сегодня особенный и памятный день в вашей военной карьере, который останется с вами на всю жизнь. Вы выдержали суровое испытание своих сверстников и доказали, что полностью заслуживаете носить герб Голубых ангелов ВМС США. Престиж носить униформу «Голубых ангелов» несет в себе исключительную честь, которая отражается не только на вас как на личности, но и на ваших товарищах по команде и всей эскадрилье. Для толпы на авиашоу и для публики в больницах и школах по всей стране вы являетесь лучшим символом военно-морского флота и корпуса морской пехоты. Вы приносите гордость, надежду и надежду на завтрашний флот и корпус морской пехоты в улыбках и рукопожатиях сегодняшней молодежи. Вспомни сегодняшний день как день, когда ты стал Голубым Ангелом; оглянитесь на своих товарищей по команде и запомните эту особую связь. «Однажды Голубой ангел, всегда Голубой ангел» звучит верно для всех тех, кто носит герб Голубых ангелов ВМС США. Добро пожаловать в команду.
Кредо голубых ангелов, написанное JO1 Кэти Конн, 1991–1993 гг.
В 1992 году Blue Angels отправились в месячное европейское турне, первое за 19 лет, с концертами в Швеции, Финляндии, России (первая демонстрационная группа зарубежных полетов, выступившая там), Румынии, Болгарии, Италии, Великобритании, и Испания.
В 1998 году CDR Патрик Дрисколл совершил первую посадку «Blue Jet» на « серый как туман » авианосец USS Harry S. Truman (CVN-75).
8 октября 1999 года «Голубые ангелы» потеряли двух пилотов. LCDR Кирон О'Коннор и лейтенант Кевин Коллинг возвращались с тренировочного полета перед авиашоу, когда их F/A-18B разбился в лесистой местности на юге Джорджии.
2000–2009 гг.
В 2000 году ВМС проводили расследования в связи с гибелью двух пилотов «Голубых ангелов» в октябре 1999 года. Пилоты F/A-18 Hornet не были обязаны носить и не носят защитные костюмы .
В 2006 году Blue Angels отметили свое 60-летие выступления. 30 октября 2008 года представитель команды объявил, что команда завершит свои последние три выступления в году с пятью самолетами вместо шести. Это изменение произошло потому, что один пилот и еще один офицер организации были отстранены от службы за «неподобающие отношения». Военно-морской флот заявил, что один из этих людей был мужчиной, а другой женщиной, один морской пехотинец, а другой военно-морской флот, и что контр-адмирал Марк Гуаданьини, начальник военно-воздушной подготовки, изучает ситуацию. На следующем выступлении на базе ВВС Лэкленд после объявления пилот № 4 или слот-пилот отсутствовал в строю. Представитель команды не подтвердил личность пилота, удаленного из команды. 6 ноября 2008 г. оба офицера были признаны виновными у адмиральской мачты по неустановленным обвинениям, но о вытекающем наказании не сообщается. Имена двух участников были позже опубликованы на веб-сайте / форуме Pensacola News Journal в качестве пилота № 4 морской пехоты США майора Клинта Харриса и административного сотрудника лейтенанта ВМС Гретхен Доан.
21 апреля 2007 г. пилот Кевин «Коджак» Дэвис был убит, а восемь человек на земле получили ранения, когда Дэвис потерял контроль над реактивным самолетом № 6 и разбился из-за потери сознания, вызванной перегрузкой ( G-LOC ) во время авиакатастрофы. авиашоу на авиабазе морской пехоты Бофорт в Бофорте, Южная Каролина .
Fat Albert провел свою последнюю демонстрацию JATO на шоу возвращения домой в Пенсаколе в 2009 году, израсходовав восемь оставшихся бутылок JATO. Эта демонстрация была не только последним выступлением JATO эскадрильи, но и последним использованием JATO Корпусом морской пехоты США.
В 2009 году «Голубые ангелы» были занесены в Международный зал славы авиации и космонавтики в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего .
2010–2019 гг.
22 мая 2011 года Blue Angels выступали на Lynchburg Regional Airshow в Линчбурге , штат Вирджиния, когда группа Diamond выполнила маневр Barrel Roll Break на высоте ниже требуемого минимума. Маневр был прерван, оставшаяся часть демонстрации отменена, и все самолеты благополучно приземлились. На следующий день «Голубые ангелы» объявили, что они начинают меры безопасности, отменяют предстоящее авиашоу Военно-морской академии и возвращаются на свою базу в Пенсаколе, Флорида, для дополнительных тренировок и практики авиашоу. 26 мая «Голубые ангелы» объявили, что не будут летать на своем традиционном пролете над церемонией выпуска Военно-морской академии и что они отменяют свои выступления 28–29 мая 2011 года на авиашоу Millville Wings and Wheels в Милвилле , штат Нью-Джерси.
27 мая 2011 года «Голубые ангелы» объявили, что командир эскадрильи Дэйв Косс уходит в отставку. Его заменил капитан Грег Маквертер, предыдущий командир команды. Эскадрилья отменила выступления на авиашоу в Рокфорде , штат Иллинойс, 4–5 июня, и на авиашоу в Эвансвилле , штат Индиана, на фестивале свободы 11–12 июня, чтобы обеспечить дополнительные тренировки и демонстрационные тренировки под руководством МакВертера.
29 июля 2011 года новый Blue Angels Mustang GT был продан с аукциона за 400 000 долларов на ежегодном летнем собрании энтузиастов авиации Ассоциации экспериментальных самолетов AirVenture Oshkosh (Oshkosh Air Show) с 25 по 31 июля в Ошкоше, штат Висконсин, которое посетило 541 000 человек. и 2522 выставочных самолета.
В период со 2 по 4 сентября 2011 года, в выходные, посвященные Дню труда, «Голубые ангелы» впервые совершили полет, используя смесь поровну обычного реактивного топлива JP-5 и биотоплива на основе рыжика на военно-морской авиабазе Патаксент-Ривер , штат Мэриленд. МакВертер совершил испытательный полет F / A-18 17 августа и заявил, что не было заметных различий в характеристиках внутри кабины.
1 марта 2013 г. ВМС США объявили, что отменяют оставшиеся выступления в 2013 г. после 1 апреля 2013 г. из-за ограничений бюджета секвестра . В октябре 2013 года министр обороны Чак Хейгел, заявив, что «работа с общественностью и общественностью является важнейшей деятельностью Департамента», объявил, что «Голубые ангелы» (наряду с « Тандербёрдс » ВВС США ) возобновят выступления на авиашоу, начиная с 2014 года, хотя количество эстакад будет по-прежнему сильно сокращаться.
15 марта 2014 г. пилоты-демонстраторы под номерами 1–7 были одеты в золотые летные костюмы, чтобы отпраздновать «возвращение команды в небо» во время их первого авиашоу в сезоне; в 2013 году было всего три авиашоу.
В июле 2014 года пилот C-130 морской пехоты капитан Кэти Хиггинс, 27 лет, стала первой женщиной-пилотом, присоединившейся к «Голубым ангелам», управляя «Толстым Альбертом» в сезонах шоу 2015 и 2016 годов. В июле 2015 года командир Боб Флинн стал первым исполнительным директором «Голубых ангелов».
В июле 2016 года компания Boeing получила контракт на сумму 12 миллионов долларов на начало разработки инженерного предложения по переоборудованию Boeing F / A-18E / F Super Hornet для использования в Blue Angels, причем предложение должно быть завершено к сентябрю 2017 года.
Fat Albert (BUNO 164763) был выведен из эксплуатации в мае 2019 года с налетом 30 000 часов. Blue Angels заменили его на Ex-RAF C-130J (BUNO 170000).
2020 – настоящее время
В ответ на вспышку коронавируса «Голубые ангелы» пролетели над несколькими городами США в знак уважения к работникам здравоохранения и передовым работникам.
«Синие» официально перешли на Boeing F / A-18E / F Super Hornets 4 ноября 2020 года.
Хронология самолетов
«Блюз» управлял десятью различными демонстрационными самолетами и шестью моделями самолетов поддержки:
- Демонстрационный самолет
- Grumman F6F-5 Hellcat : июнь - август 1946 г.
- Грумман F8F-1 Bearcat : август 1946 - 1949 гг.
- Grumman F9F-2 Panther : 1949 г. - июнь 1950 г. (первый реактивный самолет); F9F-5 Пантера: 1951 г. - зима 1954/55 г.
- Grumman F9F-8 Cougar : зима 1954/55 г. - середина сезона 1957 г. (стреловидное крыло)
- Grumman F11F-1 (F-11) Tiger : середина сезона 1957–1968 гг. (первый сверхзвуковой реактивный самолет)
- McDonnell Douglas F-4J Phantom II : 1969 г. - декабрь 1974 г.
- Дуглас A-4F Skyhawk : декабрь 1974 г. - ноябрь 1986 г.
- McDonnell Douglas F / A-18 Hornet (F / A-18B под номером 7): ноябрь 1986 - 2010 гг.
- Boeing F/A-18A/C (B/D под номером 7) Hornet: 2010-2020 гг.
- Boeing F / A-18E Super Hornet (F / A-18F под номером 7): 2020–
- Самолет поддержки
- JRB Expeditor (Beech 18) : 1949–?
- Надземный поезд Douglas R4D-6 : 1949–1955 гг.
- Curtiss R5C Commando : 1953 г.
- Дуглас R5D Skymaster : 1956–1968 гг.
- Lockheed C-121 Super Constellation : 1969–1973 гг.
- Lockheed C-130 Hercules "Fat Albert": 1970–2019 ( использование JATO прекращено в 2009 г.)
- Lockheed Martin C-130J Super Hercules «Толстый Альберт»: с 2020 г. по настоящее время
- Разные самолеты
- Североамериканский SNJ Texan "Beetle Bomb" (использовался для имитации японского самолета A6M Zero на демонстрациях в конце 1940-х годов)
- Lockheed T-33 Shooting Star (использовался в 1950-х годах в качестве VIP-транспортного самолета для команды)
- Vought F7U Cutlass (два необычных F7U были получены в конце 1952 г. и использовались для демонстрации в сезоне 1953 г., но они не входили в их регулярные соединения, которые в то время использовали F9F Panther. Пилоты и наземная команда сочли это неудовлетворительным. и план использовать его в качестве основного самолета команды был отменен).
Программа авиашоу
Программа шоу Blue Angels High Show 2021 года.
- Fat Albert (C-130) - взлет с высокими характеристиками (Low Transition)
- Fat Albert – Parade Pass (Самолет виляет впереди толпы.)
- Толстяк Альберт - Плоский проход
- Толстяк Альберт - Голова на проходе
- Толстый Альберт - Штурмовая посадка с ближнего поля
- Запуск двигателя FA-18 и выруливание
- Diamond Takeoff - низкий переход с поворотом, петля при взлете, взлет Half Cuban Eight или Half Squirrel Cage.
- Solos Take Off - Грязный бросок № 5 на взлете; № 6 Низкий переход к высокопроизводительному набору высоты
- Diamond 360 - Самолеты 1, 2, 3 и 4 в их характерном 18-дюймовом ромбе от законцовки крыла до фонаря.
- Противоположный пас лезвия ножа
- Алмазный валок – все валки в форме ромба как единое целое.
- Противопоставление перевернутых валков перевернутым
- Алмазный крен элеронов - все четыре алмазных форсунки выполняют одновременный крен элеронов.
- Fortus - Solos летит в конфигурации посадки авианосца с перевернутым № 5, создавая эффект «зеркального отображения».
- Diamond Dirty Loop - ромб летит по петле со всеми четырьмя форсунками в конфигурации посадки на авианосец.
- Разворот с минимальным радиусом - маневр с максимальной перегрузкой (№ 5 летает по «горизонтальной петле», вытягивая семь перегрузок, чтобы поддерживать узкий радиус).
- Двойной Фарвел - плоский проход ромбовидной формы с перевернутыми № 1 и № 4.
- Противоположный поворот с минимальным радиусом
- Эшелон Парад
- Противоположные горизонтальные валки
- Changeover Roll - бочка левого эшелона, при которой эшелонирование меняется на ромбовидное после 90° от берега.
- Sneak Pass — самая высокая скорость шоу, чуть менее 1 Маха (около 700 миль в час на уровне моря).
- Line-Abreast Loop — наиболее сложный для выполнения маневр построения (№ 5 соединяется с ромбом, когда пять струй летят по петле по прямой линии).
- Противоположный четырехточечный бросок колебаний
- Вертикальный разрыв
- Противоположный вертикальный шаг
- Разрыв бочки
- Подверните рулон
- Низкий брейк кросс
- Раздел High-Alpha Pass: (сидение на хвосте), самый медленный маневр в шоу.
- Алмазная горелка 270
- Дельта Ролл
- Флер де Лис
- Solos Pass to Rejoin, Diamond летит по петле
- Loop Break Cross - Delta Break (После перерыва самолеты расходятся в шести разных направлениях, выполняют половину кубинских восьмерок , а затем пересекаются в центре площадки для выступлений.)
- Прорыв Дельты
- Перерыв авианосца Delta на посадку
Командиры
Известные командиры включают;
- Рой Марлин Ворис - 1946, 1952 гг.
- Джон Дж. Магда - 1950 г., погиб в бою, март 1951 г., Корейская война .
- Артур Рэй Хокинс - с 1952 по 1953 год.
- Ричард Кормье - с 1954 по 1956 год.
- Эдвард Б. Холли - с 1957 по 1958 год .
- Зебулон В. Нотт - с 1959 по 1961 год .
- Кеннет Р. Уоллес - с 1962 по 1963 год .
- Роберт Ф. Аумак - с 1964 по 1966 год .
- Уильям В. Уит - с 1967 по 1969 год .
- Харли Х. Холл - с 1970 по 1971 год .
- Дон Бентли - 1972 год .
- Марвин Ф. «Скип» Амстед - 1973 г.
- Энтони А. Лесс - с октября 1973 г. по январь 1976 г.
- Кейт С. Джонс - с 1976 по 1978 год .
- Уильям Э. Ньюман - с 1978 по 1979 год .
- Хью Д. Уайзли - с декабря 1979 по 1982 год .
- Дэвид Кэрролл - с 1982 по 1983 год.
- Ларри Пирсон - с 1983 по 1985 год.
- Гилман Э. Руд - ноябрь 1985 г. - ноябрь 1988 г.
- Грегори Вулдридж - с 1990 по 1992, 1996 гг.
- Роберт Э. Штумпф - с 1993 по 1994 год.
- Донни Кокран - с ноября 1994 г. по май 1996 г.
- Джордж Б. Дом - ноябрь 1996 г. - октябрь 1998 г.
- Патрик Дрисколл - с октября 1998 по 2000 год.
- Роберт Филд - с 2000 г. по сентябрь 2002 г.
- Рассел Дж. Бартлетт - сентябрь 2002 г. - сентябрь 2004 г.
- Стивен Р. Фоули - сентябрь 2004 г. - ноябрь 2006 г.
- Кевин Мэнникс - ноябрь 2006–2008 гг.
- Грегори МакВертер с 2008 по 2010, 2011 гг.
- Дэвид Косс - с осени 2010 г. по весну 2011 г.
- Грегори МакВертер - с 2011 по 2012 год.
- Томас Фрош - с 2012 по 2015 год
- Райан Бернакки - с 2015 по 2017 год.
- Эрик Д. Дойл - с 2017 по 2019 год
- Брайан К. Кессельринг - с 2019 г. по настоящее время
Известные члены
Ниже приведены некоторые из наиболее известных членов эскадрильи Голубых Ангелов:
- Капитан Рой «Бутч» Ворис , ас-истребитель времен Второй мировой войны и первый командир звена.
- Чарльз «Чак» Брэди младший , астронавт и врач
- Донни Кокран , первый афроамериканский летчик и командир Голубых ангелов.
- Эдвард Л. Фейтнер , ас-истребитель Второй мировой войны и ведущий Соло
- Артур Рэй Хокинс , летчик-ас времен Второй мировой войны.
- Боб Гувер , летчик-истребитель времен Второй мировой войны и летный инструктор, почетный член Голубого ангела.
- Энтони А. Лесс , первый командир эскадрильи «Голубые ангелы», многих других команд, включая Атлантический флот военно-воздушных сил.
- Роберт Л. Расмуссен , авиационный художник
- Рэли Роудс , пилот-истребитель времен Второй мировой и Корейской войн и третий командир звена Голубых ангелов.
- Патрик М. Уолш , левый ведомый и пилот слота, который позже командовал Тихоокеанским флотом США и стал заместителем начальника военно-морских операций и научным сотрудником Белого дома .
Командные аварии, смерти
Всего за всю историю «Голубых ангелов» погибло 26 пилотов и один член экипажа.
Летальные исходы
- 1946–2016 (20 пилотов, один член экипажа)
- Лейтенант Росс «Робби» Робинсон - 29 сентября 1946 года: погиб во время выступления, когда у его F8F-1 Bearcat отломилась законцовка крыла, в результате чего он попал в необратимое вращение.
- Лейтенант Бад Вуд - 7 июля 1952 года: погиб, когда его F9F-5 Panther столкнулся с другим самолетом Panther во время демонстрации в Корпус-Кристи, штат Техас . Спустя две недели коллектив возобновил выступления.
- Командир Роберт Николлс Глазго - 14 октября 1958 года: погиб во время ознакомительного полета всего через несколько дней после того, как явился на службу в качестве нового лидера Голубых ангелов.
- Лейтенант Антон М. Кампанелла (№ 3 левое крыло) - 14 июня 1960 г.: погиб, летая на Grumman F-11A Tiger , который врезался в воду недалеко от Форт-Моргана, штат Алабама, во время испытательного полета.
- Лейтенант Джордж Л. Нил - 15 марта 1964 года: погиб при попытке аварийной посадки в аэропорту Апалач недалеко от Апалачиколы, Флорида . F-11A Tiger лейтенанта Нила столкнулся с механическими проблемами во время полета из Уэст-Палм-Бич на военно-морскую авиабазу Пенсакола , из-за чего он попытался совершить аварийную посадку. Не долетев до аэропорта, он катапультировался из самолета на глиссаде, но его парашют не успел полностью раскрыться.
- Лейтенант-коммандер. Дик Оливер - 2 сентября 1966 года: разбился на своем F-11A Tiger и погиб на Канадском международном авиасалоне в Торонто.
- Лейтенант Фрэнк Галлахер - 1 февраля 1967 года: погиб, когда его F-11A Tiger заглох во время тренировочного маневра Half Cuban Eight и врезался в землю.
- Капитан Рональд Томпсон - 18 февраля 1967 г .: погиб, когда его F-11A Tiger ударился о землю во время тренировочного цикла.
- Лейтенант Билл Уорли (Соло-противник) - 14 января 1968 года: погиб, когда его Тигр разбился во время тренировочного двойного Иммельмана.
- Лейтенант Ларри Уоттерс - 14 февраля 1972 года: погиб, когда его F-4J Phantom II врезался в землю в вертикальном положении во время тренировки перевернутого полета во время зимних тренировок в NAF El Centro.
- Лейтенант-коммандер. Скип Амстед (руководитель группы), капитан Майк Мерфи и ADJ1 Рон Томас (начальник экипажа) - 26 июля 1973 г.: все трое погибли в результате столкновения в воздухе двух "Фантомов" над Лейкхерстом, штат Нью-Джерси, во время тренировки по прибытии. Остаток сезона был отменен после этого инцидента.
- Лейтенант Найл Крафт (Противник Соло) - 22 февраля 1977 г .: убит, когда его Skyhawk ударился о землю во время тренировки.
- Лейтенант Майкл Кертин - 8 ноября 1978 года: один из одиночных Skyhawk ударился о землю после низкого крена во время маневров по прибытии на военно-морскую авиабазу Мирамар , и Кертин погиб.
- Лейтенант-коммандер Стью Поури (ведущий соло) - 22 февраля 1982 г.: погиб, когда его Skyhawk врезался в землю во время зимних учений на авиабазе ВМС Эль-Сентро, Калифорния, сразу после грязной петли.
- Лейтенант-коммандер. Майк Гершон (ведущий соло) - 13 июля 1985 года: его Skyhawk столкнулся с лейтенантом Энди Капути (соло-противник) во время шоу у Ниагарского водопада, Гершон был убит, а Капути катапультировался и спрыгнул с парашютом в безопасное место.
- Лейтенант-коммандер. Кирон О'Коннор и лейтенант Кевин Коллинг - 28 октября 1999 г.: летели на заднем и переднем сиденьях Hornet, оба были убиты после удара о землю во время маневров по кругу и прибытию в Валдосте, Джорджия .
- Лейтенант-коммандер. Кевин Дж. Дэвис - 21 апреля 2007 г .: разбился на своем Hornet в конце авиашоу на авиабазе морской пехоты Бофорт в Бофорте, Южная Каролина , и погиб.
- Капитан Джефф «Куч» Касс (Соло-противник, № 6) - 2 июня 2016 г .: погиб сразу после взлета при выполнении маневра Split-S на своем F / A-18 Hornet во время тренировочного забега на Большом авиасалоне Теннесси в Смирне . , Теннесси . Расследование военно-морского флота показало, что капитан Кусс выполнил маневр слишком низко, не сумев задержать дроссель из форсажной камеры, в результате чего он упал слишком быстро и восстановился слишком низко над землей. Капитан Кусс катапультировался, но его парашют тут же загорелся, в результате чего он разбился насмерть. Тело Кусса нашли в нескольких ярдах от места крушения. Причиной смерти стала тупая травма головы. Следствие также назвало погоду и усталость пилота дополнительными причинами крушения. По странному стечению обстоятельств, смертельная авария капитана Кусса произошла через несколько часов после того, как коллеги-пилоты Голубых ангелов из ВВС США Thunderbirds потерпели собственную аварию после церемонии вручения дипломов Академии ВВС США ранее в тот же день. Капитана Джеффа Кусса заменил коммандер. Фрэнк Вайссер завершит сезоны 2016 и 2017 годов.
Другие инциденты
- 1958–2004 гг.
- Лейтенант Джон Р. Девентер - 2 августа 1958 года: приземлился в международном аэропорту Буффало Ниагара из- за проблем с двигателем во время шоу в Кларенсе, Нью-Йорк . Grumman F - 11 Tiger приземлился на взлетно-посадочной полосе 23, но покинул территорию аэропорта, остановившись на пересечении улиц Дженеси-стрит и Дик-роуд, чуть не врезавшись в заправочную станцию. Лейтенант Девентер не пострадал, но самолет был полностью потерян.
- Лейтенант Эрни Кристенсен - 30 августа 1970 года: приземлился на брюхо на своем F-4J Phantom в аэропорту Восточной Айовы в Сидар-Рапидс, штат Айова , после того, как он случайно оставил шасси в поднятом положении. Он благополучно катапультировался, а самолет соскользнул с взлетно-посадочной полосы.
- Командир Харли Холл - 4 июня 1971 года: благополучно катапультировался после того, как его реактивный самолет F-4J Phantom загорелся во время тренировки над NAS Quonset Point в Северном Кингстауне, Род-Айленд, и разбился в заливе Наррагансетт .
- Капитан Джон Фогг, лейтенант Марлин Виита и лейтенант-коммандер. Дон Бентли - 8 марта 1973 года: все трое пережили столкновение нескольких самолетов в воздухе во время тренировки над горой Суеверия, недалеко от Эль-Сентро, Калифорния.
- Лейтенант Джим Росс (ведущий соло) - апрель 1980 года: не пострадал, когда на его Skyhawk загорелся топливопровод во время шоу на военно-морской базе Рузвельт-Роудс , Пуэрто-Рико. Лейтенант Росс остался с самолетом и приземлился, покинув конец взлетно-посадочной полосы и скатившись в лес после полного отказа гидравлики при приземлении.
- Лейтенант Дэйв Андерсон (ведущий соло) - 12 февраля 1987 г .: катапультировался из своего Hornet после возгорания двух двигателей во время тренировки недалеко от Эль-Сентро, Калифорния.
- Майор корпуса морской пехоты Чарльз Мозли и коммандер. Пэт Манимейкер - 23 января 1990 года: их шершни Blue Angel потерпели столкновение в воздухе во время тренировки в El Centro. Мозли благополучно катапультировался, и Манимейкер смог посадить свой самолет, который затем потребовал полной замены правого крыла.
- Лейтенант Тед Стилман - 1 декабря 2004 г .: катапультировался из своего F / A-18 примерно в одной миле от Пердидо-Ки после того, как его самолет ударился о воду, получив катастрофические повреждения двигателя и конструкции. Он получил незначительные травмы.
- Лейтенант-коммандер. Фрэнк Вайссер. В 2010 году в Траверс-Сити, штат Мичиган, в его правый двигатель, приводящий в действие гидравлику, попала птица. Он смог совершить аварийную посадку до того, как потерял давление в тормозах.
Боевые потери
Четыре бывших пилота «Голубых ангелов» были убиты в бою или погибли после захвата, все они были сбиты зенитным огнем.
Корейская война
- Командир Джон Магда - 8 марта 1951 г .: Голубые ангелы (1949, 1950; командир / командир звена 1950 г.): Магда был убит после того, как его F9F-2B Panther был сбит зенитным огнем во время выполнения маловысотной ударной миссии по Северной Корее и Китаю. коммунистические позиции в Танчоне , что принесло ему Военно- морской крест во время Корейской войны. Он также был асом-истребителем во Второй мировой войне.
война во Вьетнаме
- Командир Герберт П. Хантер - 19 июля 1967 года: «Голубые ангелы» (1957–1959; ведущий пилот-одиночка): Хантер был сбит зенитным огнем в Северном Вьетнаме и разбился на своем F-8E Crusader во время войны во Вьетнаме. Он был посмертно награжден Крестом за выдающиеся заслуги перед полетом за действия 16 июля 1967 года. Он также был ветераном Корейской войны.
- Капитан Кларенс О. Толберт - 6 ноября 1972 г .: Голубые ангелы (1968 г.): Толберт летел на Corsair II (A-7B) во время миссии в Северном Вьетнаме, был сбит зенитным огнем, разбился и погиб во время своего второго путешествия. Война во Вьетнаме. За свою службу он был награжден Серебряной звездой и Крестом за выдающиеся заслуги перед полетом.
- Капитан Харли Х. Холл - 27 января 1973 года: Голубые ангелы (1970–1971; командир / руководитель группы 1971): Холл и его второй пилот были сбиты зенитным огнем в Южном Вьетнаме на своем F-4J Phantom II в последний день. Вьетнамской войны, и оба они официально числились военнопленными . В 1980 году предполагалось, что Холл погиб в плену.
В прессе
- «Голубые ангелы » — драматический телесериал с Деннисом Кроссом и Доном Гордоном в главных ролях , вдохновленный подвигами команды и снятый в сотрудничестве с военно-морским флотом. Он транслировался в синдикации с 26 сентября 1960 года по 3 июля 1961 года.
- Threshold: The Blue Angels Experience — документальный фильм 1975 года, написанныйавтором « Дюны » Фрэнком Гербертом , в котором рассказывается о команде на практике и выступлениях в эпоху их F-4J Phantom; многие из методов аэрофотосъемки, впервые примененные в Threshold , позже были использованы в фильме Top Gun .
- Летать! , короткометражный фильм IMAX, представленный в Смитсоновском музее авиации и космонавтики с момента его открытия в 1976 году, включает кадры с камеры на хвосте Blue Angels A4 Skyhawk, когда пилот выступает в шоу.
- В 2005 году на канале Discovery был показан документальный мини-сериал « Голубые ангелы: год из жизни» , в котором основное внимание уделялось сложным повседневным деталям тренировок и графику выступлений в этом году.
- В 2009 году MythBusters заручились поддержкой Blue Angels, чтобы помочь проверить миф о том, что звуковой удар может разбить стекло.
- Blue Angels and the Thunderbirds - это четырехдисковый DVD -диск SkyTrax , выпущенный TOPICS Entertainment, Inc. 2012 года. В нем представлены основные моменты авиашоу, проводившихся в Соединенных Штатах, снятые изнутри и снаружи кабины, включая интервью с летчиками эскадрильи, а также кадры воздушных боев, снятые во время Бури в пустыне. , истории двух летающих эскадрилий с 1947 по 2008 год, включая экранные заметки об изменениях в бюджете Конгресса и финансировании исследовательских программ, слайд-шоу из фотогалереи и два «дальновидных» эпизода « В 21 век », в которых подробно рассказывается о развитии F/A- 18 моделей Hornet C, E и F (10 мин.) и кадры F-22 с комментариями (20 мин.).
Смотрите также
использованная литература
дальнейшее чтение
- (2012). «Мой невероятный полет на борту «Голубых ангелов» Чарльза Аткейсона
- Хронология голубых ангелов (1946–1980) , по состоянию на 10 ноября 2005 г.
- Статья Уильяма К. Барто «Грумман и голубые ангелы» на официальном сайте Мемориального парка Груммана , по состоянию на 15 октября 2005 г.
- «Первый синий: история Эйса Бутча Вориса во время Второй мировой войны и создания голубых ангелов» Роберта К. Уилкокса, Thomas Dunne Books / St.Martins Press, 2004, robertkwilcox.com