Колокол 533 - Bell 533
| Колокол 533 | |
|---|---|
|
|
| Bell 533 с добавленными двигателями и крыльями | |
| Роль | Исследовательский вертолет |
| национальное происхождение | Соединенные Штаты |
| Производитель | Белл Вертолет |
| Первый полет | 10 августа 1962 г. |
| Положение дел | На выставке, Форт Юстис, Вирджиния |
| Основной пользователь | Армия США |
| Количество построенных | 1 |
| Разработано из | YH-40 |
Bell 533 был исследовательский вертолет построен Bell Helicopter по контракту с армией США в течение 1960 - х годов, чтобы исследовать пределы и условия , с которыми сталкиваются вертолетных роторов при высоких скоростях. Вертолет представлял собой YH-40 - предсерийную версию UH-1 Iroquois - модифицированный и испытанный в нескольких конфигурациях вертолета и составного вертолета . Bell 533 назывался в армии высокопроизводительным вертолетом (HPH) и достиг максимальной скорости 274,6 узла (508,6 км / ч; 316,0 миль / ч) в 1969 году, прежде чем был отправлен в отставку.
Дизайн и развитие
Армия США начала программу изучения усовершенствований существующих вертолетов, которые могут быть продемонстрированы путем испытаний. Анализ, проведенный тремя вертолетными компаниями, показал, что производительность может быть значительно улучшена. Bell Helicopter был одним из участников и исследовал улучшения UH-1B Iroquois . После исследования Белл представил предложение по высокопроизводительному вертолету . 7 августа 1961 года Командование транспортных исследований и инженерных разработок армии (TRECOM) заключило с Bell Helicopter контракт на поставку высокопроизводительного вертолета для проведения исследований.
В ответ Белл построил Модель 533 из YH-40-BF, одного из шести контрольных образцов UH-1. Динамические компоненты YH-40 были обновлены компонентами, разработанными для UH-1B. Исследование для контракта было разделено на два этапа; Первый этап должен был определить преимущества общего снижения лобового сопротивления , второй этап - определить преимущества дополнительной тяги.
Bell 533 прошел летные испытания в трех основных конфигурациях. Первой конфигурацией был базовый вертолет YH-40 с изменениями снижения лобового сопротивления. Вторая конфигурация добавила пару реактивных двигателей для дополнительной тяги. Третья конфигурация добавила стреловидные крылья для дополнительной подъемной силы .
История эксплуатации
Первоначальное тестирование
На первом этапе была проведена общая очистка планера для уменьшения лобового сопротивления. Были разработаны новые аэродинамические обтекатели с использованием сотового сэндвича из стекловолокна для задней части фюзеляжа , был разработан изогнутый вертикальный стабилизатор, который в крейсерском полете аэродинамически разгружал хвостовой винт . На скользящее шасси также были нанесены обтекатели обтекаемой формы, а мачта несущего винта была заменена мачтой, которую можно было наклонять в полете.
Вертолет с измененной конфигурацией был сначала испытан в аэродинамической трубе NASA Ames Research Center , что подтвердило, что модификации значительно снизили лобовое сопротивление самолета. 533 совершил свой первый полет 10 августа 1962 года в штаб-квартире Белла в Форт-Уэрте, штат Техас, с использованием двухлопастного винта UH-1B. Перед началом программных летных испытаний вертолет был оснащен трехлопастным несущим винтом на подвесе. Модификации органов управления полетом позволили легко установить любой винт за короткое время на самолет, а трехлопастной винт можно было установить на карданном подвесе или жестко на мачте. В этой конфигурации 533 достиг истинной воздушной скорости 150 узлов (173 миль / ч, 278 км / ч) при прямолинейном горизонтальном полете.
Армия профинансировала вторую фазу исследования влияния вспомогательной силовой установки на вертолет. Белл сконфигурировал 533 с двумя стреловидными крыльями длиной 26,8 футов (8,17 м). Стреловидность крыльев регулировалась обслуживающим персоналом на земле. Позже в программе наклон крыльев был связан с коллективным управлением для ограничения подъемной силы и управления скоростью ротора во время авторотационных профилей. После летных испытаний для определения характеристик самолета с установленными крыльями крылья были сняты.
Начиная с 21 октября 1963 года, Bell начала испытательные полеты с двумя турбореактивными двигателями Continental CAE J69-T-9 в гондолах, установленных непосредственно в кормовой части фюзеляжа. Тяга от двух тяговых двигателей мощностью 920 фунтов (4,09 кН) вызвала турбулентный поток воздуха над стандартными рулями высоты, поэтому дополнительный руль высоты был установлен на вертикальном стабилизаторе на противоположной стороне рулевого винта. После модификации 2 марта 1964 года летные испытания были возобновлены с установленными крыльями и двигателями. В этой конфигурации Bell 533 достиг 186 узлов (214 миль / ч, 344 км / ч), используя максимальную вспомогательную тягу.
Независимое тестирование
В апреле 1964 года контрактные испытания были завершены с армией. Белл немедленно оснастил ротор с двумя лопастями сужающимися колпачками на концах лопастей для собственных независимых испытаний. Модификация кончика лопасти позволила вертолету развивать скорость до 193 узлов (222 миль / ч, 357 км / ч), используя максимальную вспомогательную тягу от турбореактивных двигателей Continental. Стремясь достичь еще более высоких скоростей, Белл удалил двигатели J69-T-9 и заменил их двигателями J69-T-29 с тягой 1700 фунтов (7,56 кН). Дополнительная тяга помогла сделать 533 первым винтокрылым аппаратом в истории, который превысил 200 узлов (230 миль в час, 370 км / ч), достигнув 205 узлов (236 миль в час, 380 км / ч) 15 октября 1964 года.
Шесть месяцев спустя, 6 апреля 1965 года, Bell 533 стал первым винтокрылым аппаратом, достигшим 217 узлов (250 миль / ч, 402 км / ч). В дополнение к более высоким скоростям летчики-испытатели Bell смогли продемонстрировать, что дополнительная тяга от вспомогательных двигателей позволяла составному вертолету выдерживать устойчивые повороты в 2 g при углах крена 60 градусов.
Последующие исследования
К началу 1968 года армия и Bell снова работали вместе, чтобы расширить габариты модели 533. Белл удалил крылья, которые использовались ранее, и заменил их коротким крылом, установленным все выше и ниже на планере. Белл также заменил турбореактивные двигатели J69 двигателями Pratt & Whitney JT12A-3 (J60), способными производить тягу в 3300 фунтов (13,3 кН) каждый, установив новые двигатели на концах коротких крыльев. Белл также модифицировал управление полетом вертолета, чтобы изменить управление тангажем с входов на несущий винт во время низких скоростей полета на управление рулем высоты самолета во время высокоскоростного полета. 15 апреля 1969 года модель 533 достигла максимальной скорости 274,6 узла (316,0 миль / ч, 508,6 км / ч).
Окончательная конфигурация модели 533 для исследовательского контракта была с запатентованным четырехлопастным жестким ротором с гибкой балкой, разработанным Bell. Впоследствии модель 533 была возвращена к своей первоначальной двухлопастной конфигурации и снята с производства.
Выживший самолет
Модель 533 демонстрируется (в конфигурации с максимальной скоростью) в Управлении прикладных авиационных технологий армии США , Форт Юстис , Вирджиния.
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
использованная литература
Примечания
Библиография
- Bell Helicopter. Технический отчет TRECOM 63-42, "Краткий отчет, программа высокопроизводительных вертолетов, этап I", Командование транспортных исследований армии США, сентябрь 1963 г. ( сводная информация )
- Bell Helicopter. Технический отчет TRECOM 64-61, «Сводный отчет, программа высокопроизводительных вертолетов, фаза II», Командование транспортных исследований армии США, октябрь 1964 г. ( сводная информация )