БМВ М1 - BMW M1

BMW M1
BMW M1, передний правый (Бруклин) .jpg
Обзор
Производитель Кароссери Баур , BMW M GmBH
Производство 1978–1981 гг .:
453 произведено
сборка
Дизайнер Джорджетто Джуджаро в Italdesign
Кузов и шасси
Класс Спортивный автомобиль ( S )
Тип кузова 2-дверное купе
Макет Средний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель 3,5 л M88 / 1 I6
Передача инфекции 5-ступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база 2600 мм (102,4 дюйма)
Длина 4361 мм (171,7 дюйма)
Ширина 1824 мм (71,8 дюйма)
Рост 1140 мм (44,9 дюйма)
Снаряженная масса 1300 кг (2866 фунтов)
Хронология
Предшественник BMW Turbo
Преемник BMW Nazca C2 (духовный)
BMW 8 Series (непрямой)

BMW M1 (код модели E26) является среднемоторный спортивный автомобиль производства немецкой производитель автомобилей BMW с 1978 по 1981 год.

В конце 1970-х годов итальянский производитель автомобилей Lamborghini заключил соглашение с BMW о создании серийного гоночного автомобиля в количестве, достаточном для омологации , но возникли конфликты, которые побудили BMW производить автомобиль самостоятельно. Получившийся в результате автомобиль продавался широкой публике с 1978 по 1981 год как BMW M1.

Это первый в середине двигатель BMW автомобиль будет выпускаться серийно ; второй - гибридный спортивный автомобиль i8 .

Обзор

История развития

M1 имеет трубчатое стальное шасси с пространственной рамой.

Подразделение автоспорта BMW, возглавляемое Йохеном Неерпашем, хотело соревноваться в автоспорте, используя автомобиль, разработанный для соревнований, чтобы соревноваться с главным соперником Porsche в гонках Группы 5, поэтому была начата разработка M1. Неерпаш, который возглавлял программу разработки, подчеркнул, что автомобиль должен быть строго среднемоторным, чтобы превзойти своих конкурентов. Поскольку BMW не смогла построить 400 дорожных экземпляров автомобиля в требуемый период времени, предусмотренный правилами, компания заключила партнерское соглашение с Lamborghini, чтобы проработать детали шасси автомобиля, собрать прототипы и изготовить автомобили. Шасси из трубчатой ​​стали с пространственной рамой было разработкой Джанпаоло Даллара, но вскоре финансовое положение Lamborghini и возможность производства автомобиля итальянским производителем стали мрачными, и BMW вернула контроль над проектом в апреле 1978 года, после того, как были построены семь прототипов. Задержка производства и изменения правил Группы 5 вынудили компанию участвовать в гонках Группы 4 с автомобилем.

Купе M1 производилось вручную в период с 1978 по 1981 год подразделением BMW по автоспорту в качестве специальной омологации для гонок спортивных автомобилей . Кузов из стекловолокна был разработан Джорджетто Джуджаро , вдохновленным концептуальным автомобилем BMW Turbo 1972 года . Поскольку проектирование автомобиля еще не было завершено, группа бывших инженеров Lamborghini основала компанию Italengineering, которая предложила завершить проектирование автомобиля. Менее чем в 10 милях от магазина Lamborghini было завершено проектирование M1.

Двигатель и трансмиссия

Рядный 6-цилиндровый двигатель M88 / 1 объемом 3,5 литра.

BMW M1 является первым автомобилем , который будет разработан исключительно BMW M и использует 3453 куб.см (3,5 л) с M88 / 1 бензиновый двигатель с шестью цилиндрами с Kugelfischer - Bosch механического впрыска топлива и системы зажигания Маньети-Marelli. Двигатель был разработан Полом Роше, который также отвечал за двигатель S14 inline-4 и двигатель S70 / 2 V12. Версия этого двигателя позже использовалась в южноафриканской версии 745i , 209 экземпляров которой были построены в период с 1984 по 1986 год, а также в E24 M6 / M635CSi и E28 M5 . Двигатель имеет шесть отдельных дроссельных заслонок, два кулачка , 4 клапана на цилиндр и развивает выходную мощность 277 л.с. (204 кВт; 273 л.с.) при 6500 об / мин и 330 Нм (243 фунт-сила-фут) крутящего момента при 5000. об / мин в дорожной версии, что дает автомобилю максимальную скорость 260 км / ч (162 миль / ч). Двигатель был соединен с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач производства ZF Friedrichshafen, оснащенной дифференциалом повышенного трения с блокировкой 40%.

Рулевое управление, подвеска и тормоза

M1 имеет реечное рулевое управление без посторонней помощи, систему подвески на двойных поперечных рычагах с регулируемыми пружинами и газовые амортизаторы Bilstein. Дорожный автомобиль имел более мягкие втулки подвески, чтобы улучшить ходовые качества и проходимость.

Вентилируемые тормоза автомобиля имели размер 300 мм (11,8 дюйма) спереди и 297 мм (11,7 дюйма) сзади и были изготовлены из стали. На M1 использовались специальные легкосплавные диски Campagnolo размером 7x16 дюймов спереди и 8x16 дюймов сзади, оснащенные шинами Pirelli P7 (размером 205/55 VR15 спереди и 225/50 VR15s сзади).

Интерьер

Интерьер

У M1 полукожаный и полутканевый салон. Его автоспортивные корни означали, что автомобиль имел базовую внутреннюю планировку, в которой многие детали были взяты из других моделей BMW. В салоне были такие удобства, как кондиционер, электрические стеклоподъемники и стереосистема, но были нерегулируемые сиденья и только левосторонняя конфигурация.

Производство

Стекловолоконный корпус M1 был изготовлен итальянской фирмой Italina Resina, которая располагалась в Модене , Италия. Шасси было произведено другой моденской фирмой Marchesi. Кузов автомобиля был завершен Italdesign на своем производственном предприятии в Турине вместе с интерьером.

Частично готовые автомобили были доставлены немецкому специализированному производителю Baur, где окончательная сборка производилась вручную. Собранные вручную двигатели M88 / 1 были поставлены BMW из Мюнхена для установки на автомобили. Готовые автомобили были отправлены в BMW Motorsport в Мюнхен для окончательной проверки и доставки. Было построено всего 453 серийных автомобиля, что сделало его одной из самых редких моделей BMW. Из 453 единиц 399 были предназначены для дорожного движения, а 53 - для автоспорта.

Похвалы

Вид сзади 3/4

M1 добился различных успехов в автоспорте. В 2004 году Sports Car International поместила автомобиль на десятое место в своем списке лучших спортивных автомобилей 1970-х годов .

Автоспорт

BMW M1 Procar под управлением Нельсона Пике в 1980 году на Нюрбургринге.

В 1979 году глава BMW Motorsport Йохен Неерпаш разработал чемпионат , состоящий из одного производителя, с использованием гоночных модифицированных M1. Серия была создана, чтобы помочь BMW построить достаточно автомобилей, чтобы войти в группу 4 классификации на чемпионате мира среди производителей . Новая серия, известная как «Чемпионат Procar BMW M1 », служила вспомогательной серией для Формулы-1 и включала многих пилотов Формулы-1 на идентичных автомобилях.

Сериал длился два года: Ники Лауда выигрывал сезон 1979 года, а Нельсон Пике - сезон 1980 года. После того, как BMW соответствовала стандартам для группы 4, Procars использовались различными командами на чемпионатах мира, а также в других национальных сериях.

M1 также участвовал в кампании «24 часа Ле-Мана» с 1981 по 1986 год, где показал себя конкурентоспособным. Автомобиль был классифицирован как автомобиль группы B для целей Ле-Мана, поскольку группа B также была запланирована для класса GT для дорожных гонок, но вместо этого была затмена прототипами группы C.

Автомобиль M1 Pro Car был также преобразован в раллийную спецификацию группы B компанией BMW France в сезоне 1982 года. Автомобиль участвовал в кампании в сезоне 1983 года, прежде чем он был заявлен исключительно гоночной командой Motul на сезон 1984 года. Сезон 1984 года оказался самым успешным для M1, поскольку бывший чемпион ERC Бернар Беген в том сезоне подряд выигрывал на Ралли де ла Боль и Ралли де Лотарингия и даже четыре месяца подряд завоевал подиум ERC на Ралли д'Антиб. потом. После 1984 года автомобиль не продвигался дальше.

Памятные автомобили и духовный наследник

Концепция M1 Homage

Концепт BMW M1 Homage

В апреле 2008 года BMW представила концепт M1 Homage в ознаменование 30-летия M1. В концептуальном автомобиле используется среднемоторная компоновка, стилизованная под элементы как оригинального M1, так и шоу-кара BMW Turbo .

Концепт M1 Homage был впервые показан публике на Concorso d'Eleganza Villa d'Este в 2008 году. Дизайн был разработан собственной командой дизайнеров BMW, вдохновленной как оригинальным M1, так и концепцией BMW Turbo, разработанной Полом Браком. . В BMW Turbo было много технических и передовых инноваций от BMW, которые были частью концепции M1 Homage. Передняя часть автомобиля больше всего отличается от других частей автомобиля. Передние спортивные двойные фары, которые отличаются от выдвижных на оригинальном M1, но присутствуют обычные фирменные решетки радиатора. M1 Homage также имеет двойной значок на задней части автомобиля, как и оригинальный M1. Нет ни фотографий салона, ни автомобиля в действии, ни технических характеристик автомобиля, так как автомобиль был задуман только в качестве дизайнерского упражнения.

Концепция Vision EfficientDynamics и BMW i8

Концепция Vision EfficientDynamics на Международном автосалоне в Йоханнесбурге в 2011 году
BMW i8 вид спереди (серийная модель)

После M1 BMW разработала несколько концептуальных автомобилей со средним расположением двигателя, но ни один из них не вдохновлял серийный автомобиль до 2013 года, когда концепция Vision EfficientDynamics привела к производству i8 . BMW i8 основан на концепции Vision EfficientDynamics, которая представляет собой электромобиль с увеличенным запасом хода и трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом . Серийный автомобиль был разработан Бенуа Якобом. Серийное производство клиентских автомобилей началось в апреле 2014 года. Это также первый серийный автомобиль BMW со средним расположением двигателя после M1.

Концепция Vision M Next

Vision M Next - это гибридный концептуальный спортивный автомобиль с подключаемым модулем, который был продемонстрирован в июне 2019 года. Дизайн частично вдохновлен дизайном M1, например, задние окна с жалюзи и круглые элементы BMW, расположенные внутри задних фонарей. Он оснащен трансмиссией Power PHEV, которая предлагает выбор между полным приводом и задним приводом, либо с полностью электрической силовой установкой, либо с мощностью четырехцилиндрового бензинового двигателя с турбонаддувом. Заявленная мощность всей системы составляет 441 кВт (591 л.с., 600 л.с.). Он также имеет заявленное время разгона от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 3 секунды и максимальную скорость 300 км / ч (186 миль / ч). Заявленный максимальный запас хода при движении в полностью электрическом режиме составляет 100 км (62 мили).

использованная литература