Авиационная археология - Aviation archaeology

Авиационная археология - признанная дисциплина в археологии и подводной археологии в целом. Это деятельность, которую практикуют как энтузиасты, так и ученые в поисках, документировании, восстановлении и сохранении мест, важных в истории авиации . По большей части, эти места представляют собой места крушения самолетов и крушения самолетов, но также включают сооружения и сооружения, связанные с авиацией. Он также известен в некоторых кругах и в зависимости от точки зрения тех , кто участвует в качестве авиационной археологии или аэрокосмической археологии и также были описан по- разному , как авария охоты , подводное восстановление самолета , затонувшей чеканка или wreckology .

История авиационной археологии и актуальные вопросы

Остатки самолета DC-3 Dakota Королевских ВВС Канады разбились 19 января 1946 года.

Деятельность восходит к периоду после Второй мировой войны в Европе, когда после конфликта сельскую местность обрушились многочисленные крушения самолетов. Часто памятники участникам аварий устанавливали отдельные лица, семьи, землевладельцы или сообщества.

Турбокомпрессор В-17, обломки аварии

Сайты сбоев различаются по размеру и содержанию; у некоторых могут быть фюзеляжи, двигатели и тысячи деталей и обломков. На других участках, например, в случае гражданских / коммерческих аварий, Федеральное управление гражданской авиации и Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) уберут почти все самолеты и обломки; что делает авиационную археологию более сложной задачей. Остатки мест крушения военных самолетов также могут быть удалены различными группами восстановления самолетов, особенно если самолет был обнаружен в значительной степени неповрежденным. В целом, самые последние (с 1980-х годов) авиакатастрофы полностью устранены из-за экологических норм, и остается очень мало свидетельств о существовании крушения.

Например, военные аварии в Аризоне происходят из-за многочисленных авиабаз, прошлых и настоящих. Из-за теплой и солнечной погоды большая часть летной подготовки ВВС США находилась в штате как во время, так и после Второй мировой войны. Многочисленные авиабазы ​​усеивали штаты, создавая условия для многочисленных несчастных случаев на тренировках. Старые заброшенные вспомогательные поля ВВС США и те, что были преобразованы в городские муниципальные аэропорты, служат местом археологических раскопок, которые необходимо исследовать и исследовать.

Измеряйте, фотографируйте и регистрируйте обломки самолетов.

Необходимо вести учет места крушения, например фотографии, карты, журналы, журналы, а также записи о местности и погоде, например, Гленвуд-Спрингс, Колорадо , место крушения B-17 или Пик Теллс, Калифорния , B-17 место аварии.

Обломки аварии Б-17.

Интернет - идеальное средство для обмена, записи, обучения и популяризации авиационной археологии в качестве хобби, а также для исследовательских проектов местных и государственных авиационных исторических групп. Для идентификации типа и производителя воздушного судна по номерам деталей и производственным контрольным штампам можно проанализировать. От подробных данных GPS и карт до исследования информации из отчетов об авариях - многочисленные ресурсы помогают создать полную картину исторического события. Отчеты об авиационных происшествиях, такие как официальная форма 14 отчета об авиационных происшествиях ВВС США, становятся основой археологических исследований. Оттуда газетные статьи, отчеты окружных клерков, отчеты шерифа и коронера, а также библиотечные записи - все это помогает авиационным археологам в их исследованиях.

Законы и постановления о защите

Соединенные Штаты

Правовая охрана мест крушения самолетов очень разнообразна. Что касается защиты посредством владения самолетами, ВМС США на неопределенный срок сохраняет за собой право владения всеми военно-морскими самолетами , включая места наземных или затопленных кораблекрушений. У ВВС США нет политики в отношении нарушения мест крушения старинных самолетов, за исключением случаев, когда на этом месте остаются человеческие останки или оружие. Для старинных самолетов , в том числе старинных военных самолетов , которые обычно считаются брошенными в случае крушения, место крушения и все связанное с ним содержимое подпадают под действие законов о защите земли, на которой оно покоится. Язык законов о защите культурного наследия не зависит от авиации, поэтому все законы о защите объектов авиации основаны на толковании. Однако в большинстве федеральных законов и законов штатов культурные ресурсы недвусмысленно описываются как «объекты, места или иным образом, имеющие историческую ценность» или «военную или социальную историю» и предусматривают возраст более пятидесяти лет. Если место крушения самолета старше пятидесяти лет, включая все места крушения авиации со времен Второй мировой войны, и оно разбилось на территории, которая в настоящее время является федеральной землей , эти места автоматически защищаются в соответствии с Законом о службе национальных парков 36CFR2.1 от нарушения любого рода без разрешения. Площадки для авиации, например старинный ангар в аэропорту или место крушения на пути к планируемой автомагистрали, также подлежат немедленному рассмотрению в соответствии с разделом 106, если они будут нарушены проектом, требующим федерального разрешения или использующим федеральные средства. В большинстве случаев государственный служащий по сохранению исторического наследия определяет, подходит ли объект авиации для включения в реестр.

В Национальном реестре места крушения авиалайнеров рассматриваются как «любые самолеты, которые потерпели крушение, выбросились из строя, были повреждены, сели на мель или бросили». Он также определяет условия защиты для исторических объектов авиации, включая заброшенные аэродромы или объекты, испытательные или экспериментальные площадки, наземные или водные аэровокзалы , воздушные маяки и средства навигации.

Законы штата об охране земель широко различаются в зависимости от страны, но язык описания исторического ресурса такой же, как и в федеральных законах. Таким образом, авиационная собственность и обломки самолетов на государственных землях могут охраняться в соответствии с различными законами об охране окружающей среды, общественных ресурсах и исторической собственности в соответствии с положениями каждого штата о защите археологических и исторических ресурсов. Любые археологические исследования , раскопки или деятельность, которая нарушает иссушающие обломки или остатки авиационной собственности, в некоторых случаях могут быть разрешены на федеральных землях и землях штата в соответствии с процессом получения разрешения через регулирующий орган. Если обломки самолета или остатки авиационной собственности находятся на частной земле, они автоматически не защищены никакими федеральными, государственными или местными законами, и любые изыскательские или земляные работы должны быть разрешены землевладельцем.

Согласно «Закону о затонувших военных судах» (SMCA) 2004 года, нарушение, удаление или повреждение мест затонувших кораблей или связанного с ними содержимого ВМС США или любого затонувшего военного самолета является незаконным . Закон идентифицирует военные корабли как включая любые затонувшие военные самолеты или военные космические корабли, которые принадлежали или эксплуатировались правительством, когда они затонули, и включает соответствующее содержимое. Поскольку ВМС США сохраняют за собой право собственности на все военные суда, закон применяется к любым самолетам ВМС США, даже если они находятся в международных водах или территориальных водах другой страны. Закон также применяется к любым иностранным военным судам в территориальных водах США. Лица , желающие провести археологическую или научно - исследовательскую разведку любых погружных военных самолетов могут обратиться к военно - морской истории и наследие Command «s Подводной Археологии отделению для разрешения. Корпус морской пехоты США и береговая охрана США имеют аналогичные правила и разрешительные требования к ВМФ. SMCA включает штрафы, связанные с любыми несанкционированными нарушениями работы затонувшего военного корабля, в виде штрафа и ответственности за разумные расходы, понесенные при восстановлении, хранении, реставрации, уходе, техническом обслуживании и консервации археологической или культурной информации.

В рамках федеральных правил воздушного движения NTSB Part 830 защищает любое воздушное судно, причина происшествия которого расследуется. Должностные лица NTSB обычно изымают части разбитых самолетов для дальнейшего анализа. В большинстве случаев после завершения изучения изъятые обломки возвращаются в представительство владельцев - чаще всего в страховую компанию самолета. Тем не менее, такие примеры, как реконструированные обломки рейса 800 TWA , хранятся на постоянной основе NTSB, чтобы информировать общественность и будущих исследователей о роли NTSB в безопасности перевозки.

Объединенное Королевство

Законы Великобритании распространяются на останки всех самолетов, потерпевших крушение во время военной службы (на суше или на море), и находятся под защитой Закона 1986 года о защите останков военных . Этот Закон определяет преступление в виде вскрытия, повреждения, перемещения или раскопки останков летательного аппарата. Исключения распространяются на тех, кто имеет лицензии, которые могут быть выданы Государственным секретарем, разрешая выполнение определенных процедур.

Для любителей погоней за затонувшими кораблями существует саморегулирующийся орган, Британский авиационный археологический совет (BAAC), который определяет этические стандарты поведения, координирует деятельность и предоставляет форум для обсуждения группам своих членов. Не все активные группы в Великобритании являются членами этой организации.

Типы памятников авиационной археологии

Наземные сайты

Участки истории авиации на суше, которые могут быть предметом археологических раскопок или раскопок, могут включать аэропорты (которые могут содержать ангары, терминалы, другие объекты и т. Д.), Места крушения, памятники или даже объекты, связанные с важными людьми или событиями в истории авиации. Некоторые примеры потенциальных и существующих археологических памятников:

Места крушения самолетов

Место крушения Loon Lake B-23 Dragon в Национальном лесу Пайетт, штат Айдахо, является удивительно неповрежденным примером крушения самолета. Экипаж выжил и был спасен, а часть авионики была удалена с места происшествия, и в настоящее время он является предметом преподавания в полевой школе авиационной археологии в разные годы.

Заброшенные аэродромы

Вспомогательный армейский аэродром Арлингтона: вид сверху с юго-запада треугольной взлетно-посадочной полосы, смотрящий на запад-северо-запад, Арлингтон, Колорадо , 2006 г.
Аэродром Арлингтона: ВПП, смотрящая на запад. Обратите внимание на большие участки асфальта и изменения растительности вдоль взлетно-посадочной полосы и на ней, 2006 г.

Заброшенные аэродромы могут дать много исторической информации об авиации и смежных отраслях. От гражданских аэродромов до военных аэродромов, авиационные археологи могут находить, обнаруживать и восстанавливать различные артефакты, и это лишь некоторые из них: детали самолетов с серийными номерами, детали оборудования, асфальт или материал взлетно-посадочной полосы, различные загрязнения, конструкции и фундаменты, предприятия. и экономика, к общественным и культурным изменениям. С закрытием военной авиабазы ​​уличная система и взлетно-посадочные полосы становятся локальным расширением городских улиц и бизнеса; Одним из примеров является переоборудование базы ВВС США Лоури в местную жилую, коммерческую и образовательную среду. Другие базы, такие как Арлингтонский вспомогательный армейский аэродром, вернулись к сельскому хозяйству и скотоводству.

В 1990, 1994 и 1998 годах археологи исследовали с помощью дистанционного зондирования с воздуха и ограниченных раскопок старинный ангар летного поля в прериях Хаффмана на базе ВВС Райт-Паттерсон, штат Огайо. Исследования были «призваны предоставить информацию, необходимую для управления объектами базы ВВС Райт-Паттерсон и Национального исторического парка Дейтонского авиационного наследия» Службы национальных парков. Геофизические исследования и дистанционное зондирование выявили аномалии магнитных, электромагнитных и георадарных систем, а также инфракрасные тепловые изображения, связанные со структурой ангара. В ходе археологических раскопок был обнаружен деревянный столб, элементы столбов и артефакты, которые представляют собой археологические остатки настоящего ангара ». Поле для полета в прериях Хаффмана внесено в Национальный реестр исторических мест .

Другой пример - армейский аэродром Гамильтон в Новато, Калифорния . Он использовался с 1929 по 1976 год. В конечном итоге он был передан городу Новато для строительства жилья. Взлетно - посадочная полоса также является частью приливных усилий по восстановлению водно - болотных угодий в настоящее время ведется в армии США Инженерного корпусом , Калифорния прибрежной Охране , и сохранение и развитие Комиссия залива Сан - Франциско .

Заброшенные ракетные шахты и площадки

В Калифорнии есть ракетные стартовые площадки, оставленные армией США . Археологические исследования включают эти места по всей территории Соединенных Штатов. Осмотр заброшенных бункеров и участков и пешие прогулки по ним могут быть не только опасными, но и незаконным проникновением. Разрешение от нынешних землевладельцев или смотрителей обязательно. Исследования и официальные изыскания на местах дополняют исторические свидетельства холодной войны . Одним из таких мест является Национальное историческое место ракет Минитмен .

В Golden Gate Национальная зона отдыха является списанной холодной войны эпохи Nike ракетной базы, Nike ракетными сайта SF-88 . В 1954 году он был вооружен ракетами Nike Ajax . В 1958 году его переоборудовали в ядерные ракеты Nike Hercules . После закрытия в 1974 году он был передан Службе национальных парков и регулярно открывался для посещения. [1]

Подводные места крушения

В-29 «Суперфортресс» серийный номер 45-21847 угроблен на озере Мид в 1949 г. Этого конкретный самолет занесен в Национальном реестре по критерию C в качестве примера значительного типа авиастроения и под критерием D для его потенциала дать важную информацию.

Остатки дирижабля USS Macon и связанных с ним ястребов-перепелятников F9C находятся на высоте около 1500 футов в Национальном морском заповеднике Монтерей-Бей . Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA) закончились съемки экспедиции на месте, создавая фотомозаек для отслеживания ухудшения. Место крушения занесено в Национальный реестр.

Подводная съемка и восстановление

Подводный поиск и восстановление - сложный аспект авиационной археологии. Группа дайвинга и восстановления должна провести обширное исследование и планирование, прежде чем будет выполнено какое-либо восстановление. Место самолета может быть оставлено в качестве памятника и не подлежит восстановлению. После того, как самолет обнаружен, перед началом восстановительных работ проводится подводное обследование . Ставится много задач, а исследование - длительный процесс, требующий детального изучения многочисленных и разнообразных источников информации. Сложности включают в себя большую подготовку, обширное обучение, точное планирование, а также очень техническое оснащение и координацию. Сохранение часто оказывалось очень трудным

Австралия

В Австралии основное внимание уделяется археологии подводной авиации, отчасти в результате интереса к этой области со стороны относительно большого числа морских археологов и реставраторов кораблекрушений. Это привело к многочисленным исследованиям и отчетам, включая некоторые перекрестные опыты или идеи, теории и методы с практиками из других частей мира, с упором на участие консерваторов. Археология подводной авиации началась в Австралии с останков летающих лодок Дорнье, Каталина и Сандерленд, уничтоженных японскими истребителями в Бруме во время Второй мировой войны. Они лежат как в приливной зоне, так и в более глубоких водах. Исследование было продолжено в Дарвине на Северной территории с исследованиями и полевыми исследованиями на серии затонувших кораблей PBY Catalina. Впоследствии исследование распространилось на другие регионы Австралии, отчасти в результате интереса Университета Флиндерса и его аспирантов. Хотя военные самолеты остаются собственностью их соответствующих правительств, если они не переданы третьей стороне, затонувшие кораблекрушения (например, затонувшие корабли в Бруме в Западной Австралии) оказалось довольно сложно защитить от несанкционированного изъятия и грабежа. Те, что в Бруме, теперь защищены положениями Закона о наследии Западной Австралии 1990 года.

Как профессия

В Америке авиационные археологи, занимающиеся другими областями исследований, используются Объединенным бухгалтерским командованием военнопленных / МВД (JPAC), путешествуя по бывшим зонам боевых действий по всему миру, чтобы искать останки американских военнослужащих и женщин, у которых есть был потерян. Многие из этих потерь связаны с авариями самолетов в удаленных и труднодоступных районах. Группа добровольцев под лозунгом « Проект БентПроп » преследовала места крушения американских военных и остается, не беспокоя их; их выводы направляются в JPAC. В Австралии и некоторых других частях мира, где есть человеческие останки, вооруженные силы склонны прибегать к услугам судебных антропологов и следователей аварий.

Профессиональные авиационные археологи также могут быть привлечены к извлечению почти полных примеров разбитых или брошенных самолетов с целью получения прибыли. Клиенты этих профессионалов варьируются от частных лиц и авиационных музеев до государственных учреждений. Часто эти самолеты находятся в отдаленных районах, что способствует сохранению обломков. Примеры включают Glacier Girl , Lockheed P-38 Lightning, который был успешно извлечен из-под ледяной шапки Гренландии и восстановлен до летного состояния, и Kee Bird , Boeing B-29 Superfortress, также брошенный на ледяной шапке Гренландии, но серьезно поврежденный усилия по восстановлению.

Смотрите также

использованная литература

дальнейшее чтение

внешние ссылки

Международные сайты
Австралия
Канада
Германия
Сайты Великобритании
Сайты США