Авиационный слесарь-механик - Aviation structural mechanic
| Авиационный структурный механик | |
|---|---|
 Знаки отличия рейтинга
| |
| Выдан | ВМС США |
| Тип | Зарегистрированный рейтинг |
| Сокращенное название | ЯВЛЯЮСЬ |
| Специальность | Авиация |
Авиационный структурный механик (сокращенно AM ) - это профессиональный рейтинг ВМС США .
Обязанности
Aviation Structural Mechanics обслуживает корпус самолета и структурные компоненты, включая поверхности полета и органы управления, гидравлические и пневматические системы и механизмы управления и привода, системы шасси, кондиционирование воздуха, наддува, визуальное улучшение, кислородные и другие вспомогательные системы, системы покидания, включая выброс сиденья и фонаря. системы и компоненты. Они производят и ремонтируют металлические и неметаллические материалы; проводить ежедневные, специальные, ежечасные и условные осмотры воздушных судов, контролировать работу центров по ремонту планера; обслуживать металлические и неметаллические конструкции самолетов, включая фюзеляжи, неподвижные и подвижные поверхности полета, хвостовые балки, двери, панели, палубы, оперения, и сиденья (кроме катапультных); органы управления полетом и связанные с ними механизмы; системы хранения и распределения гидравлической энергии, включая основные (первичные и вторичные), вспомогательные (вспомогательные) и аварийные системы; подсистемы гидропривода; системы шасси, включая колеса и шины, тормоза и аварийные системы; пневматические системы питания, хранения и распределения; подъемники и лебедки, системы складывания крыла и оперения; системы пускового и тормозного устройства; Ремонт и испытание гидравлических компонентов.
Авиационная структурная механика, оборудование безопасности (AME) обслуживают ремни безопасности, плечевые ремни и интегрированные летные ремни в самолетах, инерционные катушки, системы катапультирования сиденья и купола, системы газообразного и жидкого кислорода, системы катапультирования спасательных плотов, системы пожаротушения, за исключением систем обнаружения пожара, переносные огнетушители, системы аварийного выхода, кондиционирование воздуха, обогрев кабины и герметизация кабины, системы вентиляции и защиты от перегрузки, системы визуального улучшения, другие инженерные системы и связанные с ними линии, арматура, оснастка, клапаны и механизмы управления; пополнить системы жидким и газообразным кислородом; снять и установить клапаны кислородной системы, датчики, преобразователи и регуляторы; осмотреть, снять, установить и оснастить катапультные сиденья, плечевые ремни, поясные ремни и механизмы лицевых штор; осмотреть, снять, установить и отрегулировать ударно-спусковые механизмы и патроны катапультируемых сидений, поясных ремней и капюшонов; эксплуатировать и обслуживать цех перекачки и перезарядки жидкого азота, жидкого и газообразного кислорода; выполнять ежедневные, предполетные, послеполетные и другие периодические осмотры воздушных судов.
С 2001 года рейтинг занятости был разделен на два служебных рейтинга для E3-E7:
- AM - авиационный структурный механик
- AME - авиационный структурный механик (оборудование для обеспечения безопасности)
На уровне E-8 персонал AM и AME может быть повышен до AMCS (старшего главного механика по авиационным конструкциям). На уровне E-9 персонал AMCS и ADCS ( помощник старшего главного авиационного машиниста ) рассчитывает перейти на AFCM (главный главный авиационный техник).
Рабочая обстановка
_135_in_the_hangar_bay_of_the_aircraft_carr.jpg)
Механики авиационных конструкций могут быть назначены на морские или береговые работы в любой точке мира, поэтому их рабочая среда значительно различается. Они могут работать в ангарах или ангарных палубах, или снаружи на летных палубах или на летных линиях на аэростанциях. Высокий уровень шума - нормальная часть их рабочей среды. AM работают в тесном сотрудничестве с другими, выполняют в основном физическую работу и не требуют особого присмотра. AM могут также служить бортинженерами на борту определенных самолетов.
Требования
Требуемый балл ASVAB : VE + AR + MK + AS = 210 OR VE + AR + MK + MC = 210
Требование допуска к безопасности: нет (кроме тех, кто добровольно выполняет обязанности экипажа).
Другие требования:
- Зрение должно корректироваться до 20/20
- Должен иметь нормальное цветовосприятие
- Должен иметь нормальный слух
- Нет анамнеза употребления наркотиков.
История
Между 1948 и 2001 годами рейтинг AM состоял из двух дополнительных рейтингов услуг:
- AM - авиационный структурный механик
- AME - авиационный структурный механик (оборудование для обеспечения безопасности)
- AMH - авиационный структурный механик (гидравлика)
- AMS - Aviation Structural Mechanic (Конструкции)
AME обслуживают и ремонтируют кислородную систему, систему наддува кабины и кабины, а также системы катапультируемых сидений. AMH предназначался для гидравлических систем (шасси, тормоза, органы управления полетом и все необходимое). AMS был конструкционным / листовым металлом. Сегодняшний рейтинг AM начался с предприятия авиационной металлургии, которое использовалось в период с 1921 по 1948 год. В 2001 году рейтинги AMS и AMH были объединены в рейтинг AM, рейтинг AME остается отдельным и самостоятельным рейтингом.
использованная литература
- ^ "Структурные механические рейтинги авиации ВМФ" .
- ^ "Военно-морские силы зачислены на классификацию людских ресурсов и личного состава" . Бюро военно-морского персонала . ВМС США . Архивировано из оригинала 2 февраля 2007 года . Проверено 11 января 2007 .
- ^ a b «Станьте механиком по авиационным конструкциям ВМФ» .
Смотрите также
СМИ, связанные с авиационным строительным механиком на Викискладе?