Остин-Хили Спрайт - Austin-Healey Sprite

Остин-Хили Спрайт
Обзор
Производитель	Остин-Хили ( BMC , позже British Leyland )
Также называемый	Остин Спрайт
Производство	1958–1971
сборка	Абингдон , Англия Энфилд , Новый Южный Уэльс, Австралия
Кузов и шасси
Класс	Спортивная машина
Тип кузова	2-дверный родстер
Макет	Макет FR
Связанный	МГ Карлик

Austin-Healey Sprite был небольшой открытый спортивный автомобиль , который был произведен в Соединенном Королевстве с 1958 по 1971 г. Sprite было объявлено в прессе в Монте - Карло по British Motor Corporation 20 мая 1958, через два дня после того, как в том году Монако Гранд Prix . Он задумывался как недорогая модель, которую «парень мог бы держать в своем велосипедном навесе», но при этом она должна была стать преемницей спортивных версий довоенной Austin Seven . Sprite был разработан Donald Healey Motor Company , а производство осуществляется на заводе MG в Абингдоне . Он впервые поступил в продажу по цене 669 фунтов стерлингов, в нем использовалась настроенная версия двигателя Austin A-Series и как можно больше других компонентов от существующих автомобилей, чтобы снизить затраты.

Когда Mk. II Sprite был представлен в 1961 году, к нему присоединилась разработанная со значком версия MG , Midget , возродившая название модели, использовавшееся MG с конца 1920-х до середины 1950-х годов. Энтузиасты часто называют этих более поздних Спрайтов и Карликов вместе «Сприджетс». Версия автомобиля под маркой MG продолжалась в производстве в течение нескольких лет после того, как бренд Austin-Healey прекратил свое существование.

Марк I

Марк I
Обзор
Также называемый	Остин Спрайт
Производство	1958–1961
Дизайнер	Дональд Хили
Трансмиссия
Двигатель	948 куб.см (0,9 л) A-Series I4 43HP
Габаритные размеры
Колесная база	2032 мм (80,0 дюйма)
Длина	3480 мм (137,0 дюйма)
Ширина	1346 мм (53,0 дюйма)
Рост	1200 мм (47,2 дюйма) (с поднятым капотом)

Sprite быстро стал ласково известен как «frogeye» в Великобритании и «bugeye» в США, потому что его фары были заметно установлены на верхней части капота, внутри передних крыльев. Конструкторы автомобиля предполагали, что фары можно убрать так, чтобы линзы были обращены в небо, когда они не используются; аналогичное устройство использовалось много лет спустя на Porsche 928 . Но сокращение расходов BMC привело к тому, что откидной механизм был удален, поэтому фары были просто зафиксированы в постоянно вертикальном положении, что придало автомобилю его наиболее отличительную особенность. Это придало автомобилю привлекательность благодаря его столь любимому симпатичному внешнему виду. Кузов был разработан Джерри Кокером, с последующими изменениями, внесенными Лесом Ирландием после эмиграции Кокера в США в 1957 году. Характерный фронтальный дизайн автомобиля сильно напоминал несуществующий американский Crosley Super Sport 1951 года . Сделано 48 987 спрайтов "Frogeye".

Проблема обеспечения жесткой конструкции спортивного автомобиля с открытым верхом была решена Барри Билби, разработчиком шасси Хили, который адаптировал идею, предложенную Jaguar D-type, с усилиями задней подвески, направленными через днище кузова. Конструкция шасси Sprite была первым в мире серийным спортивным автомобилем, в котором использовалась унитарная конструкция, в которой панели кузова из листового металла (кроме капота) принимают на себя многие структурные нагрузки. Первоначальный размер металла (толщина стали) задней конструкции, указанный Билби, был уменьшен конструкторским бюро Остина во время сборки прототипа, однако во время испытаний в MIRA (Ассоциация исследований автомобильной промышленности) произошли искажения и деформации задней конструкции, и исходная спецификация был восстановлен. Две передние стойки шасси, выступающие вперед из салона, означают, что корпус не является полноценным монококом . Передняя часть из листового металла, включая капот (капот) и крылья, представляла собой цельный блок, шарнирно откидывающийся сзади и открывающий доступ в моторный отсек.

43 л.с., 948 куб.см OHV двигатель (кодированный 9CC) был получен из Austin A35 и Morris Minor 1000 моделей, также продукты BMC, но повышен с твин 1 1 / 8 - дюймовыми SU карбюраторов . Реечное рулевое управление было заимствовано от Morris Minor 1000, а передняя подвеска - от Austin A35. Передняя подвеска представляла собой цилиндрическую пружину и рычаг, а рычаг амортизатора Armstrong служил верхним рычагом подвески. Задний мост был расположен и рессор был на четвертьэллиптических листовых рессорах, опять же с рычажными амортизаторами и верхними рычагами. Колеса были 13-дюймовые с шинами 520X13 с перекрестным наклоном или модернизированными радиальными шинами 145HR13 Pirelli Cinturato. Наружных дверных ручек не было; водитель и пассажир должны были лезть внутрь, чтобы открыть дверь. Также не было крышки багажника из-за того, что необходимо было сохранить как можно большую структурную целостность, а доступ к запасному колесу и багажному отделению был обеспечен путем наклона спинок сидений вперед и проникновения под заднюю палубу - процесс, который многие владельцы сравнивают с обмывкой , но в результате место для хранения мягкого багажа.

Двигатель:

• 1958–1961: 948 куб.см A-Series I4 , 43 л.с. (32 кВт) при 5200 об / мин и 52 фунт-сила · фут (71 Нм) при 3300 об / мин

Автомобиль был испытан британским журналом «Мотор» в 1958 году. Он имел максимальную скорость 82,9 миль в час (133,4 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 20,5 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 43 мили на британский галлон (6,6 л / 100 км; 36 миль на галлон _‑US ). Тестовый автомобиль стоил 678 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 223 фунтов стерлингов.

Департамент конкуренции BMC вошел Austin Healey спрайтов в крупных международных гонках и ралли, их первый крупный успех приходит , когда Джон Спринцел и Вилли Cave выиграли свой класс на 1958 альпийском ралли . В 1959 году Sprite был представлен на рынке США, участвуя в гонках и выиграв свой класс в 12-часовой гонке в Себринге. Частные конкуренты также успешно соревновались в Sprites. Из - за свою доступность и практичность Austin Healey Sprite был разработан в грозный гоночный автомобиль, предполагая , что много вариантов по Джону Спринцел , Веронику и WSM. Многие владельцы используют свои спрайты Austin Healey Sprites в соревнованиях сегодня, спустя пятьдесят лет после их появления.

• Галерея Austin-Healey Sprite Mk I
• 
• 
• 
• 

Марк II

Марк II
Остин-Хили Sprite Mark II
Обзор
Производство	1961–1964
Кузов и шасси
Связанный	MG Midget MkI
Трансмиссия
Двигатель	948 куб.см (0,9 л) позже 1098 куб.см (1,1 л) A-Series I4
Габаритные размеры
Колесная база	2032 мм (80,0 дюйма)
Длина	3305 мм (130,1 дюйма)
Ширина	1346 мм (53,0 дюйма)
Рост	48,25 дюйма (1226 мм) (с поднятой крышей)

Mark II, объявленный в конце мая 1961 года, использовал тот же двигатель объемом 948 куб.см (код двигателя 9CG), но с более крупными двойными  карбюраторами SU размером 1 1 ⁄ 4 дюйма, увеличивая мощность до 46,5 л.с. Была установлена ​​коробка передач с близким передаточным числом. Кузов был полностью переработан, фары переместились в более привычное положение в крыльях, по обе стороны от решетки во всю ширину и обычного капота. Сзади стиль, позаимствованный у модели MGB, о которой скоро будет объявлено, придало такой же более современный вид, с дополнительными преимуществами открывающейся крышки багажника и обычной планки заднего бампера. Добавление крышки багажника потребовало введения прямоугольных арок задних колес, чтобы удерживать достаточно металла в задней части кузова и обеспечивать хорошую жесткость. В результате получился гораздо менее эксцентричный спортивный автомобиль, хотя и за счет дополнительных около 100 фунтов веса. В отличие от «Frogeye», более поздние автомобили часто называются энтузиастами спрайтами с квадратным телом.

Версия автомобиля MG была представлена ​​в мае 1961 года как «новый Midget», возрождая название модели, имевшее большой успех для MG Car Company в 1930-х годах, и снова как Midget T-типа в период с 1945 года. до 1955 года. Midget оказался более популярным среди публики, чем Sprite, и к 1972 году полностью вытеснил его в линейке BMC. В октябре 1962 года и Sprites, и Midgets получили длинноходный двигатель объемом 1098 куб. См (код двигателя 10CG), который также был установлен в виде одного карбюратора на Austin A40 и Morris Minor 1000 (который, тем не менее, остался Minor 1000). Чтобы справиться с дополнительной мощностью, была введена усиленная коробка передач с синхронизатором Porsche (с кольцевым упором) - 56 л.с. Одновременно были представлены передние дисковые тормоза, а опционально стали использовать проволочные колеса. Было сделано 31 665 спрайтов Mark II.

Innocenti также произвела свою собственную версию Sprite, используя стандартную производственную основу (первоначально поставляемую из Англии), но с итальянским стилем, выполненным американцем Томом Тьяардой, затем работавшим в Carrozzeria Ghia. Паук Innocenti 950, а затем и паук 1100 производились с 1961 по 1968 год.

Автомобиль с жесткой крышей, испытанный британским журналом The Motor в 1961 году, имел максимальную скорость 85,8 миль в час (138,1 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 20,0 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 43,5 миль на британский галлон (6,49 л / 100 км; 36,2 миль на галлон _‑US ). Тестовый автомобиль, который был в комплектации «люкс», стоил 705 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 208 фунтов стерлингов.

Двигатели:

• 1961–1964: 948 куб.см A-Series I4 , 46 л.с. (34 кВт) при 5500 об / мин и 53 фунт-сила · фут (72 Нм) при 3000 об / мин
• 1962–1964: 1098 куб.см A-Series I4 , 56 л.с. (42 кВт) при 5500 об / мин и 62 фунт-сила · фут (84 Нм) при 3250 об / мин

Марк III

Марк III
Обзор
Производство	1964–1966
Кузов и шасси
Связанный	MG Midget MkII
Трансмиссия
Двигатель	1098 куб. См (1,1 л) A-Series I4
Габаритные размеры
Колесная база	2032 мм (80,0 дюйма)
Длина	3461 мм (136,3 дюйма)
Ширина	1397 мм (55,0 дюйма)

Sprite Mark III был анонсирован в марте 1964 года. Он также продавался как MG Midget Mark II. Различия между ними снова сводились к незначительным деталям отделки салона. Несмотря на все еще 1098 куб. См, двигатель имел более прочную отливку блока, а размер коренных подшипников коленчатого вала был увеличен до двух дюймов (код двигателя 10CC).

Было введено новое (слегка) изогнутое ветровое стекло с откидными фарами и заводными боковыми окнами. Впервые были предусмотрены наружные дверные ручки с отдельными дверными замками. Хотя теперь автомобиль можно было обезопасить, с мягким верхом дополнительная защита была ограничена. Задняя подвеска была изменена с четвертьэллиптической на полуэллиптические листовые рессоры, что обеспечило более комфортную езду с почти незначительным снижением веса, а также обеспечило дополнительное расположение оси, верхние тяги, установленные на четвертьэллиптических моделях, были удалены. Несмотря на то, что эти изменения вряд ли сибаритские, эти изменения помогли Sprite и Midget конкурировать с недавно выпущенным Triumph Spitfire. Было сделано 25 905 спрайтов Mark III.

Двигатель:

• 1964–66: 1098 куб.см A-Series I4 , 59 л.с. (44 кВт) при 5750 об / мин и 65 фунт-сила · фут (88 Нм) при 3500 об / мин

Марк IV и Остин Спрайт

Марк IV
Обзор
Также называемый	Остин Спрайт
Производство	1966–1971
Кузов и шасси
Связанный	MG Midget MkIII
Трансмиссия
Двигатель	1275 куб. См (1,3 л) A-Series I4
Габаритные размеры
Колесная база	2032 мм (80,0 дюйма)
Длина	3492 мм (137,5 дюйма)
Ширина	1397 мм (55,0 дюйма)

Следующее обновление было представлено на автосалоне в Лондоне в октябре 1966 года. Помимо более крупного двигателя объемом 1275 куб. У двоюродного брата Mark III MG Midget было несколько изменений, которые были более чем косметическими. Наиболее примечательным является переход от съемного складного верха, который нужно было укладывать в багажник, на постоянно закрепленный складной верх значительно улучшенной конструкции, который стал намного проще в использовании. Были установлены отдельные главные цилиндры тормоза и сцепления, поскольку производители автомобилей начали думать о повышении безопасности своей продукции. В версиях для американского рынка более крупный двигатель с 1968 года принес в жертву часть своей производительности из-за использования противотуманных насосов и других модификаций для соответствия федеральным требованиям по контролю за выбросами. 1969 год стал последним годом экспорта Sprite в США. В то же время фонари заднего хода стали стандартным оборудованием, а электрическая система автомобилей была переключена на отрицательную массу и питалась от генератора, а не от динамо-машины. Это был также первый год, когда были установлены откидные сиденья.

После того, как Austin-Healey (и MG) вошли в состав British Leyland, в модельном году 1970 года (начиная с сентября 1969 года) был проведен косметический ремонт . Эти в основном косметические изменения должны были обновить внешний вид автомобиля (которому сейчас 10 лет) и минимизировать разницу между версиями Sprite и Midget, чтобы снизить производственные затраты; обе машины теперь имели одинаковые косметические черты, отличаясь только значками. Наряду с новой цветовой гаммой кузова, обе машины теперь имели одинаковую решетку радиатора, основанную на более простой квадратной сетке дизайна Sprite MkII и новее, но теперь отделанную атласным черным цветом с добавлением хромированной детали. Накладки на пороги были окрашены в черный матовый цвет с хромированной полосой между ними и верхней частью кузова, а название «SPRITE» было нанесено хромированными заглавными буквами на порог сразу за передней колесной аркой (у MG Midgets был свой собственный значок в том же стиле).

Были установлены более тонкие бамперы, а задние бампера были заменены на два четвертьбампера с зазором посередине, заполненным квадратным номерным знаком . Переключатели с резиновыми колпачками входили в стандартную комплектацию спереди и сзади. Сиденья стали более тонкими и плоскими с более современным рисунком обивки. Некоторые цвета кузова теперь можно было заказать с опцией бежевого цвета сидений, обивки дверей и напольных покрытий, а не стандартного черного. Sprites 1970-го модельного года были оснащены новыми вентилируемыми колесами из литого сплава, хотя они все еще были стальными. Однако вариант колес со спицами из проволоки остался. На момент запуска Sprites 1970 года рамы ветрового стекла и рычаги стеклоочистителей были окрашены в матово-черный «антибликовый» цвет, как это было популярно на современных американских маслкарах и раллийных автомобилях того времени, но эти функции были дорогими в производстве и непопулярными среди покупателей, так что лишь немногие Было произведено сотни автомобилей, прежде чем они вернулись к первоначальному виду из полированного металла. Было сделано 22 790 спрайтов Mark IV.

Двигатель:

• 1966–1971: 1275 куб.см A-Series I4 , 65 л.с. (48 кВт) при 6000 об / мин и 72 фунт-сила · фут (98 Нм) при 3000 об / мин

Связь с Хили была прекращена в 1971 году, поэтому последние 1022 построенных спрайта были просто спрайтами Остина. Это был шаг Дональда Стоукса по сокращению расходов , позволивший British Leyland прекратить выплачивать гонорары Donald Healey Motor Company . Прямого преемника не было, поскольку обширный ассортимент BL уже содержал MG Midget, который был идентичен Sprite, за исключением значков, и Triumph Spitfire аналогичного размера и цены .

Конкуренция

Sprite (и его брат MG Midget) были успешными гоночными автомобилями клубного уровня с момента их запуска и продолжают участвовать в различных гонках по сей день. Международные соревнования проводились в течение 1960-х годов, и были достигнуты удивительно хорошие результаты, в том числе 12-е место в Ле-Мане в 1965 году. Заводские автомобили начинались с использования коммерчески доступного Sprite с кузовом из стекловолокна (с кузовом Falcon), а затем - с легким кузовом. панели стандартного внешнего вида. К середине 60-х годов в Лонгбридже начали использовать аэродинамическую трубу. Барри Билби (разработчик шасси) использовал результаты для создания обтекаемого кузова, построенного из сплава Бирмабрайт в мастерских Healey's Warwick Биллом Бакингемом и Терри Вествудом. Эти автомобили оснащались настроенными двигателями BMC Courthouse Green и в конечном итоге вырабатывали надежные 110 л.с., что позволяло развивать максимальную скорость около 150 миль в час на Mulsanne Straight . Одноразовые коробки передач также производились в Courthouse Green, с коробками передач MGB, модифицированными с помощью внешней 5-й передачи и в некоторых случаях повышающей передачи. BMC Works записала победы в классе в Себринге с такими гонщиками, как Стирлинг Мосс, Брюс Макларен и Стив МакКуин, а также участвовал в гонках спортивных автомобилей Targa Florio и Mugello.

Австралийское производство

Спрайты были импортированы в Австралию в виде полностью разобранного набора ( CKD ) и собраны компанией Pressed Metal Corporation в Энфилде , Новый Южный Уэльс . Модели, собранные в Австралии, включали Mk 1, 2, 2A, 3 и 3A.

Innocenti Spider и купе C

На Туринском автосалоне 1960 года итальянский партнер BMC Innocenti продемонстрировал небольшой Spider, построенный на основе Sprite. Автомобиль был первым дизайном Тома Тьярды , нарисованным для Carrozzeria Ghia . Компания OSI , партнер Ghia, построила каркасы кузова, когда автомобиль был запущен в производство в начале 1961 года. Оригинальный Innocenti 950 Spider имел 948-кубовый двигатель Frogeye мощностью 43 л.с. (32 кВт), всего было построено 624 экземпляра. Позже, в 1961 году, была установлена ​​повышенная мощность 46,5 л.с. (35 кВт). В феврале 1963 года была представлена ​​модель "S" объемом 1098 куб. См, у которой также были передние дисковые тормоза, чтобы справиться с дополнительной мощностью. 1100 имеет мощность 58 л.с. (43 кВт) и может быть оснащен съемной жесткой крышей. Spider был не просто переделкой, поскольку вся переборка была сдвинута вперед, чтобы обеспечить более длинные двери и более современный вид. В отличие от спартанского Frogeye, у Spider также были заводные окна и постоянное ветровое стекло. Было построено 4790 из 950 Spider и 2074 из 1100-кубовых Spider.

Первоначально Innocenti Spider хорошо продавался в Италии, производя 13 автомобилей в день в 1962 году, но ему было трудно конкурировать с более дешевым Sprite на экспортных рынках. По мере появления более современных конкурентов и модернизации Sprite, построенного в Великобритании, продажи резко упали: в 1965 году было построено всего 63 автомобиля. Таким образом, Innocenti представила переработанное купе Innocenti в сентябре 1966 года, все еще с тем же двигателем 1100, что и в более поздних версиях Spiders. . Значок на машине гласил просто «Innocenti C». Совершенно новый кузов купе был шире и длиннее, чем у Spider, а колесная база увеличилась на 150 мм до 2180 мм (85,8 дюйма). Панель пола была переработана, чтобы сиденья можно было устанавливать ниже, чем в Sprite, что сделало салон менее тесным. На итальянском рынке он продавался по конкурентоспособной цене, занимая хорошее место между меньшим Fiat 850 Coupé и большим Fiat 124 Sport Spider . К моменту окончания производства в 1968 году было построено 794 экземпляра.

Lenham GT Coupe

Кентская компания Lenham Motor Company, основанная в 1960 году, была и остается одной из когда-то многих автомобильных компаний "кустарного промысла", предлагающих специализированные преобразования на основе платформ коммерческих брендов. Наиболее известная своими переоборудованием в купе Spridget и Lenham Healey из большого Хили (точная копия Healey Silverstone), фирма также производила жесткие крыши для Jaguar E-type, Triumphs, Jensen-Healey, Lotus Elan и МГБ.

Реплика Тифози Рана Frogeye

Реплика Tifosi Rana Frogeye Sprite сохраняет значительную часть характера и привлекательности оригинальной версии за счет использования MG Midget в качестве основы. Поскольку MG Midget ведет свои корни непосредственно к оригиналу Остина Хили «Frogeye», реплика Tifosi, возможно, заслуживает прозвища «Сприджет» даже больше, чем оригиналы. Их поставляет и / или строит Halls Garage около Борна в Линкольншире, где находятся ныне несуществующие гоночные автомобили BRM Formula 1.

Реплика Tifosi Rana имеет корпус из стекловолокна с такими усовершенствованиями, как внешние дверные ручки и заводные окна в стандартной комплектации. «Индивидуальный пакет» позволяет покупателю выбирать различные варианты двигателя, подвески трансмиссии, окраски и отделки салона.

Компания Frogeye Car

Компания Frogeye Car на острове Уайт была основана Китом Брэдингом в 1980-х годах. Первыми образцами этих автомобилей были комплекты для восстановления, в которых использовалось шасси с лестничной рамой, чтобы избавиться от часто ржавой оригинальной оболочки кузова. Брэдинг был известен Джеффри Хили через общего друга и потому, что когда-то он владел двумя прототипами купе 3000.

Джеффри Хили отмечает, что редизайн Брэдинга «Frogeye» вскоре получил одобрение от Дональда Хили, назвав концепцию «блестящей», а после некоторых модификаций - «просто автомобилем, получившим одобрение Хили».

Последний спортивный автомобиль, получивший одобрение его отца, был получен благодаря непосредственному участию Джеффри Хили до его неожиданной смерти в 1994 году, и машина, которую он использовал, по-прежнему принадлежит Киту Брэдингу. Другой «инженерной суперзвездой», которая также внесла свой вклад в разработку Healey Frogeye, был Джон Экройд, который разработал Thrust2 , который установил мировой рекорд наземной скорости с 4 октября 1983 года по 25 сентября 1997 года.

Компания Frogeye Car была второстепенной стороной в основном бизнесе Кита Брэдинга, и с 1998 года автомобили не производились.

Празднование 50-летия Великобритании

24 мая 2008 года в моторном центре British Heritage Motor Center в Гейдоне , Уорикшир , состоялась официальная золотая годовщина выпуска автомобиля Austin Healey Sprite под названием «Spridget 50 - The Big Party» . Присутствовало до 1000 спрайтов, карликов и производных - рекордное количество. Мероприятие было совместно организовано и продвинуто британским клубом Midget и Sprite, клубом водителей Хили, клубом владельцев MG, клубом Austin Healey и клубом MG Car Club - впервые мероприятие такого масштаба было поддержано всеми клубами, представляющими торговую марку. .

Смотрите также

• Австралийский автомобильный клуб Sprite

использованная литература

дальнейшее чтение

More Healeys, (второе издание) Джеффри Хили 1990 - Опубликовано Haynes ISBN  0-85429-826-6

внешние ссылки

• Воспоминания об Остине - История Остина и Лонгбриджа
• База данных фотографий спрайтов Mk1, зарегистрированных в Великобритании - изображения Frogeye, зарегистрированные в Великобритании, а также рекламные объявления определенного периода и статьи в прессе.