Остин A90 Атлантик - Austin A90 Atlantic
| Остин А90 Атлантик | |
|---|---|
 Спортивный седан Austin A90 Atlantic
| |
| Обзор | |
| Производитель | Остин |
| Производство | 1949–1952 гг. |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверное купе 2-дверный кабриолет |
| Макет | Макет FR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2660 куб.см I4 |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 96 дюймов (2438 мм) |
| Длина | 177 дюймов (4496 мм) |
| Ширина | 70 дюймов (1778 мм) |
| Рост | 60 дюймов (1524 мм) |
Austin A90 Atlantic является британский автомобиль , который был произведен Austin Motor Company с 1949 по 1952 г. было начато первоначально как четыре-сиденья кабриолет , что делает его дебют в 1948 Earls Court Motor Show в Лондоне, с производства модели построены между начало 1949 - конец 1950. Год спустя появилось двухдверное купе , продаваемое как спортивный седан A90 Atlantic . Его анонсировали на автосалоне 1949 года, а с 1950 по 1952 год он производился в Лонгбридже .
Разработка
Atlantic был одним из первых послевоенных автомобилей, спроектированных Остином с нуля, и, как говорят, он был создан по эскизу Леонарда Лорда , председателя Austin, а затем и British Motor Corporation (BMC) - хотя стиль был более вероятным. работа резидентского аргентинского стилиста Остина Дика Бурзи . Автомобиль был почти наверняка под влиянием 1946 Pininfarina -bodied Alfa Romeo кабриолета , который только что произошел в конечном итоге на заводе Лонгбриджа в середине 1947 года, за несколько месяцев до светло - голубого 16 л.с спортивного прототипа впервые появились в экспериментальном отделе и на близлежащих дорогах вокруг завода. Редким экземпляром был построенный в кузове универсал, который регулярно видели в 1950-х годах в монастыре в Лейте, Шотландия. Автомобиль имел подъемную заднюю дверь и необычные изогнутые панели крыши из плексигласа.
В соответствии с правительственным указом «экспортировать или умереть», а сталь выделялась только тем, кто приносил столь необходимый доход, Atlantic был разработан специально, чтобы удовлетворить вкусы Северной Америки. Автомобиль отличался новейшими деталями: ветровое стекло, обернутое вокруг, состоит из плоской стеклянной центральной секции с крошечными изогнутыми торцевыми панелями. Передние крылья (крылья) украшены сдвоенными орнаментами на капоте в форме буквы « А » и переходят в закругленный хвост с лопатками, закрывающими задние колеса. Расположенная по центру третья, дальняя фара была встроена в решетку воздухозаборника в стиле почтового ящика и неслыханную тогда роскошь окон и капота с гидравлическим приводом (складной верх), «мигающих индикаторов» (поворотников), а не светофора ( по крайней мере для рынка США) и возможность выбора радиостанций EKCO или HMV Autocrat . Превосходный Austin предлагался в различных «ювелирных» цветах с такими названиями, как «морской пенопласт» и «пустынное золото», но лишь немногие из этих новых металлических изделий были проданы на рынке Великобритании. Кабриолет, трехоконный купе с откидной крышкой, имел простую тканевую верхнюю часть без задних габаритных фонарей (окон Opera), которые стыковались с задней частью довольно толстой направляющей ветрового стекла. Неподвижная голова, пять окон, спортивный седан (хардтоп), могла быть как с покрашенной крышей, так и обтянутой тканью. Это придало ему популярный вид «кабриолет»; все в стиле без протечек. В качестве последнего трюка центральная часть трехсекционного заднего стекла может быть опущена в багажник (багажник) для дополнительной вентиляции с помощью удаленного стеклоподъемника над передним ветровым стеклом. Мало кто в родной Британии когда-либо видел что-либо подобное футуристическому автомобилю Atlantic раньше, и уж точно не от консервативного мейнстримного производителя, такого как Остин. Однако радикальный Atlantic пострадал от кардинально нового Jaguar XK120 , также представленного на автосалоне 1948 года.
Кабриолет Austin A90 Atlantic 1950 года - четырехместный кабриолет.
Спортивный кабриолет Austin A90 Atlantic (сверху вниз)
Спортивный седан Austin A90 Atlantic 1951 года - двухдверное спортивное купе
.jpg)
Экспорт
Из общего производственного цикла в 7 981 человек 3 597 были экспортированы, 350 из которых были в США. Этот низкий уровень продаж в США был несмотря на то, что Остин уделял огромное внимание, включая успешную попытку побить 63 рекорда серийных автомобилей на автодроме Индианаполиса в апреле 1949 года (Алан Хесс, Чарльз Гудакр и Деннис Бакли ) и снижение цен на 1000 долларов США. В 1949 году четырехцилиндровый 2,7-литровый двигатель не мог сравниться по выходной мощности с родными двигателями V8, хотя для того времени его характеристики были высокими. Некоторые из них также использовались в гражданских версиях Austin Champ .
Автомобиль действительно пользовался большим успехом в бывших британских колониях , Европе, Скандинавии и Австралии.
Представление
Atlantic был оснащен двигателем, основанным на проверенной конструкции двигателя Austin A70 OHV, но увеличенный до 2660 куб. См (162 куб. Дюйма). Большой четырехцилиндровый двигатель выдавал 88 л.с. (66 кВт) при 4000 об / мин и позже был использован в Austin-Healey 100 .
Кабриолет, испытанный британским журналом The Motor в 1948 году, имел максимальную скорость 91 миль в час (146 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 16,6 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 21,7 миль на британский галлон (13,0 л / 100 км; 18,1 миль на галлон ‑US ). Тестовый автомобиль, который имел опциональную гидравлическую систему управления верхом и стеклом (дополнительно 40 фунтов стерлингов), стоил 824 фунта стерлингов, включая налоги.
Управляемость была средней, но адекватной для той эпохи, с независимой спиральной подвеской спереди и листовыми рессорами сзади, с использованием амортизаторов на рычагах или `` демпферов '', которые при ношении приводили к характерному `` волновому движению '' по волнистым поверхностям. . Основа была несколько менее экзотичной, чем всеобъемлющий кузов: шасси и ходовая часть были основаны на шасси и ходовой части хорошо зарекомендовавшего себя седана Austin A70 Hampshire 1949 года (не путать с меньшим A40 Devon начального уровня). Изначально тормоза представляли собой смесь гидравлических (передних) и механических (задних) с 11-дюймовыми (279-миллиметровыми) барабанами, которые с 1951 года были заменены полностью гидравлической тормозной системой на купе с жесткой крышей (седан) с оребренными барабанами большого диаметра и вентилируемыми колесами. Это обеспечивало эффективное торможение с противоугонным эффектом на время, необходимое для остановки 26-дюймовой (1300 кг) машины.
Долголетие
Отсутствие заводской защиты от ржавчины и стиля, из-за которых производилось множество грязеуловителей, привело к быстрой коррозии, ставшей обычным явлением среди многих поспешных послевоенных британских разработок. Вследствие этого и того, что многие Atlantics были разделены, чтобы обеспечить запасными частями Austin-Healey 100, очень немногие экземпляры выжили в 1970-е годы, не говоря уже о следующем столетии. По оценкам, сегодня в Великобритании выжило менее 60 человек, половина из которых годна к эксплуатации.