Остин А40 Спортс - Austin A40 Sports
| Остин А40 Спортс | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Остин ( BMC ) |
| Производство | 1950–53 |
| Дизайнер | Эрик Нил |
| Кузов и шасси | |
| Класс | спортивная машина |
| Тип кузова | 2-дверный кабриолет |
| Связанный | Остин А40 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,2 л I4 |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 92 дюйма (2337 мм) |
| Длина | 159 дюймов (4039 мм) |
| Ширина | 61 дюйм (1549 мм) |
| Высота | 57,5 дюймов (1460 мм) |
| Снаряженная масса | 19 длинных cwt (2128,0 фунтов; 965,2 кг) |
См. Austin A40 для получения информации о других моделях A40.
В Austin A40 Sports дебютировал в 1949 Лондонском автосалоне , как четыре пассажира, алюминий работоспособных в конвертируемой вариант Austin A40 - неся Остин Англии шильдик, подшипник Austin «s Летучий A капот орнамент , и разработан и изготовлен совместно с Дженсен Моторс .
Производство A40 Sports, который задумывался как спортивный туристический автомобиль, а не как настоящий спортивный автомобиль , началось в ноябре 1950 года в качестве модели 1951 года. К моменту окончания производства в 1953 году было произведено чуть более 4000 экземпляров.
Обзор
A40 Sports возникла в результате сотрудничества Austin и Jensen Motors из Вест-Бромвича , когда председатель Остина Леонард Лорд увидел перехватчик Jensen и попросил Дженсена разработать кузов, который мог бы использовать механические элементы A40. Получившийся в результате автомобиль A40 Sports с кузовом на раме был разработан Эриком Нилом , стилистом, который присоединился к Jensen в 1946 году после работы в Wolseley Motors . Во время производства кузова A40 Sports были построены Дженсеном и доставлены на завод в Лонгбридже в Остине для окончательной сборки.
По замыслу лорда, A40 Sports был основан на механике Austin A40 Devon , хотя центральная часть шасси была закрыта, чтобы обеспечить жесткость открытого кузова. В A40 Sports также использовалась карбюраторная версия двигателя 1,2 л мощностью 46 л.с. (34 кВт), а не 42 л.с. (31 кВт). Первоначально выбор передач осуществлялся с помощью напольного переключателя. Рулевое управление было червячно-роликовым , передняя подвеска - независимая на винтовых пружинах с жесткой балкой на оси и на полуэллиптических рессорах сзади.
Производство A40 Sports происходило двумя сериями. Первая серия GD2 началась в ноябре 1950 года и отличалась напольным переключением передач и приборной панелью, идентичной приборной панели Devon. Более поздняя серия GD3 начала производство в августе 1951 года и закончилась в апреле 1953 года, с переключением передач на рулевой колонке, полностью гидравлическими тормозами и переработанной приборной панелью с центрированной приборной панелью. Было построено 4011 автомобилей A40 Sports.
Представление
У A40 Sports были проблемы с поддержанием крейсерской скорости от 60 до 65 миль в час (от 97 до 105 км / ч) - несмотря на максимальную скорость 77,8 миль в час (125,2 км / ч), зафиксированную британским журналом The Motor в 1951 году - и он мог ускоряться. от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 25,6 секунды. Испытания показали, что расход топлива составляет 29,3 миль на британский галлон (9,6 л / 100 км; 24,4 миль на галлон - США ).
Сообщая о подобных показателях производительности, дорожные испытания Autocar в 1950 году описали ускорение как «не поразительное, но более чем адекватное». Были отмечены тормоза и рулевое управление, а также «очень хорошее багажное отделение» и приборы, «легко читаемые», но было отмечено, что для использования «ножного микропереключателя» для переключения передач требовался «значительный вылет ног». передние фары.
Рыночная цена
В Соединенных Штатах, изначально нацеленных на основной рынок, A40 стоил около 2200 долларов (что эквивалентно 22 850 долларам в 2018 году). В Великобритании он продавался по цене около 818 фунтов стерлингов, в то время как основной шестицилиндровый седан среднего сегмента, Vauxhall Velox , предлагался за 550 фунтов стерлингов, а собственный седан Остина A40 предлагался за чуть более 500 фунтов стерлингов.
Вокруг света в 1951 году
В качестве рекламного трюка для продвижения A40 Sports Леонард Лорд поспорил с Аланом Хессом из рекламного отдела Остина, что он не сможет объехать весь мир за 30 дней в машине. В 1951 году A40 Sports, управляемый Hess, совершил кругосветное путешествие за 21 день вместо запланированных 30 - с помощью грузового самолета KLM - преодолев около 10 000 наземных миль, в среднем 475 миль в день и потребляя 29 миль на галлон.