Audi TT - Audi TT

Audi TT
Audi TT Coupé 2.0 TFSI quattro S-line (8S) - Frontansicht, 3 апреля 2015 г., Düsseldorf.jpg
Обзор
Производитель Audi AG
Производство 1998 – настоящее время
сборка Ингольштадт , Германия (кузов) Дьер , Венгрия (двигатели и окончательная сборка)
Дизайнер Питер Шрейер (8ч)
Вальтер де'Сильва (8J)
Дани Гаранд (8S)
Кузов и шасси
Класс Спортивная машина
Тип кузова 2-дверное купе / 3-дверный хэтчбек
2-дверный родстер
Макет
Платформа Volkswagen Group A
Volkswagen Group MQB

Audi TT является 2 двери производства спортивных автомобилей сделаны Audi с 1998 года, и в настоящее время в третьем поколении. Первые два поколения были собраны дочерней компанией Audi Audi Hungaria Motor Kft. в Дьере , Венгрия, с использованием кузовов, изготовленных и окрашенных на заводе Audi в Ингольштадте, и деталей, полностью изготовленных на венгерском заводе для третьего поколения.

Для каждого из трех поколений TT был доступен как купе 2 + 2 и как двухместный родстер с последовательными поколениями платформы Volkswagen Group A , начиная с A4 (PQ34) . В результате этого совместного использования платформы Audi TT имеет такие же схемы трансмиссии и подвески, что и его родственные собратья по платформе; в том числе на передней панели поперечно ориентированных двигателя , приводом на передние колеса или Quattro четыре колеса привода системы, и полностью независимой передней подвески с использованием МакФерсона .

Происхождение

Дизайн Audi TT начался весной 1994 года в Центре дизайна Volkswagen Group в Калифорнии . TT был впервые показан как концепт-кар на Франкфуртском автосалоне 1995 года . Авторы проекта - Джей Мэйс и Фриман Томас , а Хартмут Варкусс, Питер Шрейер , Мартин Смит и Ромулус Рост внесли свой вклад в дизайн интерьера.

Ранее не использовавшаяся адаптация для сварки лазерным лучом , которая обеспечила бесшовную конструкцию TT первого поколения, задержала его внедрение. Первоначально Audi не предлагала для TT какой-либо вариант автоматической коробки передач . Однако с 2003 года стала доступна шестиступенчатая коробка передач с прямым переключением (DSG) с двойным сцеплением , причем варианты TT из Соединенного Королевства стали первым в мире пользователем трансмиссии с двойным сцеплением, сконфигурированной для праворульного автомобиля, хотя Впервые для дорожного автомобиля, оснащенного трансмиссией с двойным сцеплением, ранее был заявлен аналог Volkswagen Group по платформе, леворульный Volkswagen Golf Mk4 R32 .

Имя

Audi TT получил свое название от успешных гоночных традиций NSU в мотогонках TT (Tourist Trophy) на Британском острове Мэн . Марка NSU начала соревноваться на острове Мэн TT в 1907 году, когда британский менеджер Мартин Гейгер занял пятое место в гонке с одноцилиндровым двигателем. В 1938 году гонку на острове Мэн в легком весе TT выиграл Эвальд Клюге на 250-кубовом мотоцикле DKW с наддувом, а компании DKW и NSU позже объединились в компанию, теперь известную как Audi.

Audi TT также следует за автомобилями NSU 1000TT, 1200TT и TTS 1960-х годов, назвав их названиями с гонок.

Название TT также связано с фразой «Технологии и традиции».

ТТ Mk1 ( Тип 8Н, 1998–2006 гг.)

Первое поколение (8N)
Audi TT Quattro 1.8 Front 2000 года выпуска.
Обзор
Производство Октябрь 1998 г. - июнь 2006 г.
Дизайнер Фримен Томас
Питер Шрейер (1995)
Кузов и шасси
Платформа Volkswagen Group A4 (PQ34)
Связанный
Трансмиссия
Двигатель 1,8 л 20 В с турбонаддувом I4
3,2 л 24 В VR6
Передача инфекции
Габаритные размеры
Колесная база 2422 мм (95,4 дюйма)
Quattro: 2428 мм (95,6 дюйма)
Длина 4041 мм (159,1 дюйма)
Ширина 1764 мм (69,4 дюйма)
Рост 1346 мм (53,0 дюйма)
Audi TT Quattro перед фейслифтингом
Кабриолет Audi TT в первозданном виде без заднего спойлера. Из-за опасений по поводу устойчивости автомобиля на высоких скоростях Audi отозвала все TT модели 1999-00 и дооснастила их задним спойлером, как показано на изображении ниже.
Audi TT 1.8 T Родстер
Рестайлинг Audi TT Quattro
Интерьер

Серийная модель (внутреннее обозначение Type 8N ) была запущена в виде купе в сентябре 1998 года, а в августе 1999 года - родстера . Она основана на платформе Volkswagen Group A4 (PQ34), которая использовалась для Volkswagen Golf Mk4 , оригинальной Audi A3. , Škoda Octavia и другие. Стиль мало чем отличался от концепта, за исключением слегка переделанных бамперов и добавления окон в задней части салона за дверями. Заводское производство начато в октябре 1998 года.

Ранние модели TT получили освещение в прессе после серии высокоскоростных аварий и связанных с ними смертельных случаев, которые произошли на скоростях, превышающих 112 миль в час (180 км / ч), во время резких смен полосы движения или крутых поворотов. И купе, и родстер были отозваны в конце 1999 - начале 2000 года, чтобы улучшить предсказуемость управляемости автомобиля на очень высоких скоростях. Были добавлены электронная система стабилизации Audi (ESP) или антипробуксовочная система (ASR) и задний спойлер, а также были внесены изменения в систему подвески . Все изменения были внесены в последующее производство.

Audi TT был номинирован на премию « Автомобиль года в Северной Америке » в 2000 году. Он также вошел в десятку лучших по версии журнала Car and Driver в 2000 и 2001 годах. К 2003 году Audi произвела «косметический ремонт» для TT с помощью ряд небольших улучшений стиля и практичности.

Производство Audi TT (Type 8N) закончилось в июне 2006 года.

Трансмиссия

Рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1,8 л с турбонаддувом

Механически TT имеет идентичную компоновку трансмиссии со своими родственными товарищами по Volkswagen Group . В TT используется двигатель внутреннего сгорания с поперечным расположением , с передним приводом или полным приводом quattro, доступным в качестве опции. Впервые он был доступен с 1,8-литровым рядным четырехцилиндровым 20-клапанным двигателем с турбонаддувом в двух состояниях выходной мощности по стандарту DIN ; 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.) и 225 л.с. (165 кВт; 222 л.с.). Двигатели имеют ту же фундаментальную конструкцию, но версия 225 л.с. оснащена более крупным турбокомпрессором K04 (версия 180 л.с. поставлялась с меньшим K03), дополнительным промежуточным охладителем на левой стороне (дополняющим существующий правый промежуточный охладитель ), большим 20-миллиметровым запястьем. штифты , выхлопная труба с двумя выхлопными трубами, впускной коллектор с впуском на стороне водителя и несколько других внутренних элементов, разработанных с учетом увеличения турбонаддува с примерно 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 бара) пикового значения до 15 фунтов на квадратный дюйм ( 1,0 бар). Haldex Traction позволял использовать полный привод , «Quattro» был необязательным для двигателя 180 и стандартным для более мощной версии 225.

Двигатель 3,2 л VR6

Оригинальный четырех-цилиндровый двигатель был диапазон дополнена 3189 куб.см (3,2 л; 194,6 у.е. в) VR6 двигатель мощностью 250 л.с. (247 л.с., 184 кВт) и 320 Нм (236 lb⋅ft) от вращающего момента в начале 2003 , который шел в стандартной комплектации с системой полного привода quattro. В июле 2003 года была предложена новая шестиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, получившая название Direct-Shift Gearbox (DSG), которая улучшает ускорение за счет значительно сокращенного времени переключения , наряду с более жесткой подвеской.

TT quattro Спорт

В 2005 году Audi выпустила ограниченную серию только купе в количестве 1165 экземпляров. 900 с рулевым колесом с правой стороны / 265 с рулевым колесом с левой стороны. (900 продано в Великобритании, а не 1000 изначально запланированных) Audi TT quattro Sport (известный как Audi TT Club Sport в Европе) или TT QS. Построенный высокопроизводительной специализированной дочерней компанией AUDI AG quattro GmbH , он увеличил мощность своего 1,8-литрового двигателя с турбонаддувом - до 240 л.с. (177 кВт; 237 л.с.) и 320 Н · м (236 фунт-сила-футов) крутящего момента - и снижение веса с 75 кг (165 фунтов) до 1390 кг (3064 фунта), что позволило разгоняться от 0 до 100 км / ч за 5,9 секунды, а максимальная скорость ограничивалась электроникой на уровне 155 миль в час ( 249 км / ч).

Это снижение веса было достигнуто за счет снятия запасного колеса, заднего демпфера гармоник, задней полки и задних сидений, а также стандартного кондиционера. Основная батарея также была перенесена в заднюю часть машины, чтобы максимально сохранить распределение веса. Легкие ковшеобразные сиденья Recaro с фиксированной спинкой украсили салон. Отличается от других купе TT двухцветной окраской (крыша, стойки и корпуса зеркал с перламутровым покрытием Phantom Black, в сочетании с цветом кузова Avus Silver, Phantom Black, Mauritius Blue или Misano Red) и уникальной литой 18-дюймовой 15-спицевой литой Колеса из алюминиевого сплава , плюс тот же комплект кузова, что установлен на TT 3.2 V6, TT quattro Sport также отличался черными выхлопными трубами, завышенными настройками подвески и новыми колесами, на ½ дюйма шире сзади для улучшения управляемости. В брошюре говорилось, что должны быть установлены тормоза V6, однако модели, поставляемые в Великобританию, поставлялись со стандартными тормозными суппортами 225, которые были окрашены в красный цвет.

Двигатели 8N

Варианты трансмиссии 8N включают следующие двигатели и трансмиссии:

модель
объем двигателя

конфигурация двигателя
Максимум. мощность
при об / мин (Директива 80/1269 / EEC)
Максимум. крутящий момент
при об / мин

идентификационный код двигателя (ов)
годы трансмиссия
Все бензиновые двигатели
с многоточечным последовательным непрямым впрыском топлива
1,8 т 1,781 куб. См (108,7 куб. Дюймов) Турбокомпрессор Inline-4 20v DOHC
150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.)
при 5800
210 Нм (155 lbf⋅ft)
при 1,750–4,600
АУМ 2002–
2006 гг.
ВПЕРЕД
1,8 т 1,781 куб. См (108,7 куб. Дюймов)
Турбокомпрессор Inline-4 20v DOHC
163 л.с. (120 кВт; 161 л.с.)
при 5700
225 Нм (166 lbf⋅ft)
при 1,950–4,700
BVP 2006 г. ВПЕРЕД
1,8 т 1,781 куб. См (108,7 куб. Дюймов)
Турбокомпрессор Inline-4 20v DOHC
180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.)
при 5500
235 Нм (173 lbf⋅ft)
при 1,950–5,000
AJQ, AUQ, ARY, APP, AWP, ATC 1998–
2006
ВПЕРЕД
1,8 т quattro 1,781 куб. См (108,7 куб. Дюймов)
Турбокомпрессор Inline-4 20v DOHC
180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.)
при 5500
235 Нм (173 lbf⋅ft)
при 1,950–5,000
AJQ, AUQ, ARY, APP, AWP, ATC 1998–
2006
Haldex 4WD
1,8 т 1,781 куб. См (108,7 куб. Дюймов)
Турбокомпрессор Inline-4 20v DOHC
190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.)
при 5700
250 Нм (184 lbf⋅ft)
при 1,950–4,700
BVR 2006 г. ВПЕРЕД
1,8 т quattro 1,781 куб. См (108,7 куб. Дюймов)
Турбокомпрессор Inline-4 20v DOHC
225 л.с. (165 кВт; 222 л.с.)
при 5900
280 Нм (207 lbf⋅ft)
при 2,200–5,500
АМУ, АПХ, БАМ, БЭА 1998–
2005
Haldex 4WD
1,8 т quattro Sport 1,781 куб. См (108,7 куб. Дюймов)
Турбокомпрессор Inline-4 20v DOHC
240 л.с. (177 кВт; 237 л.с.)
при 5700
320 Нм (236 lbf⋅ft)
при 2 300–5 000
BFV 2005–
2006 гг.
Haldex 4WD
3,2 VR6 quattro 3189 куб. См (194,6 куб. Дюйма) VR6 24 В DOHC 250 л.с. (184 кВт; 247 л.с.)
при 6300
320 Нм (236 lbf⋅ft)
при 2,500–3,000
BHE 2003–
2006 гг.
Haldex 4WD

Судебные иски

В Соединенных Штатах было подано два коллективных иска в отношении конкретных годов модели TT первого поколения.

22 июня 2007 года компания Pearson, Simon, Soter, Warshaw & Penny, LLP и адвокатское бюро Роберта Л. Старра подали коллективный иск против Volkswagen Group of America , утверждая, что ремни ГРМ для Audi и Volkswagen модельного года 1999–2003 автомобили, оснащенные 1,8-литровым двигателем с турбонаддувом, преждевременно выходят из строя. Включены автомобили Audi TT, Audi A4 и Volkswagen Passat . В жалобе утверждалось, что ремни ГРМ вышли из строя до истечения интервала обслуживания, как указано в руководстве по эксплуатации. Стороны достигли мирового соглашения, и 19 мая 2008 года суд дал предварительное одобрение мирового соглашения.

22 мая 2008 года Окружной суд США, Северный округ Калифорнии, издал постановление о предварительном одобрении общенационального урегулирования коллективного иска, поданного Green Welling LLP от имени всех нынешних и предыдущих владельцев и арендаторов 2000–2004 годов, и Audi TTs 2005 года выпуска. Судебный процесс и урегулирование, связанные с предположительно неисправными комбинациями приборов, и владельцы Audi TT имеют право подать иски о ремонте, замене и / или денежном возмещении наличных расходов, и все владельцы TT, охваченные иском, получат два- продление на год их существующей четырехлетней гарантии (ограничивается комбинацией приборов).

Концепт 2.7T Quattro gmbH

К 30-летнему юбилею Quattro gmbH представила Imola Yellow TT с 2,7 - литровым двигателем Bi-Turbo V6 от Audi RS4 B5, который производил 280 кВт (381 л.с., 375 л.с.) и 440 Н · м (325 фунт-футов) при 2500 об / мин, который был произведен в 2001 году. Это было достигнуто с помощью автомобиля-донора B5 RS4 , который включал двигатель, трансмиссию, задний дифференциал, оси, тормоза и колеса от B5 Avant. Используя трансмиссию RS4, Audi имела возможность использовать 6-ступенчатую механическую коробку передач Quattro на базе Torsen в автомобиле, который обычно использует поперечную компоновку двигателя и систему полного привода на базе Haldex.

ТТ Mk2 ( Type 8J, 2006–2014 гг.)

Второе поколение (8J)
2007 Audi TT (8J) 3.2 quattro coupe (11.11.2015) 01.jpg
Обзор
Производство
Дизайнер Вальтер де Сильва
Кузов и шасси
Платформа Volkswagen Group A5 (PQ35)
Связанный
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции 6-ступенчатая механика
6-ступенчатая S tronic
Габаритные размеры
Колесная база 2468 мм (97,2 дюйма)
Длина 4,178 мм (164,5 дюйма)
TTS и TT RS: 4,198 мм (165,3 дюйма)
Ширина 1842 мм (72,5 дюйма)
Рост
Снаряженная масса 1,260–1,490 кг (2,778–3,285 фунтов)
Кабриолет (до фейслифтинга)
Купе (до фейслифтинга)
Интерьер

В августе 2004 года Audi объявила, что следующее поколение TT будет изготавливаться из алюминия и будет запущено в производство в 2007 году. Предварительный просмотр второго поколения TT ​​был представлен в виде концепт-кара Audi Shooting Brake , показанного на Токийском автосалоне. Автосалон 2005 года. Этот концепт был знакомством с новым TT, но отличался угловатым стилем и двухдверным кузовом хэтчбэк типа « стреляющий тормоз » .

Audi дебютировала с TT второго поколения, внутреннее обозначение Type 8J , 6 апреля 2006 года, используя платформу Volkswagen Group A5 (PQ35) с алюминиевыми передними панелями кузова и стальной задней частью, чтобы увеличить ее почти нейтральный вес спереди и сзади. распределение. Доступный в привод на передние колеса или « Quattro » полноприводного компоновщик, TT снова предлагается как 2 + 2 купе, и как двухместного родстера. Второе поколение на пять дюймов длиннее и на три дюйма шире, чем его предшественник. Заводское производство началось в августе 2006 года.

Трансмиссия 8J

В трансмиссии варианте изначально включены только бензиновые двигатели , которые состоят либо из одного из двух рядных четырехцилиндровых двигателей - все новые 1,8-литровых EA888 Турбонаддув топлива стратифицированных Injection (TFSI) (доступная изначально только в Германии, позже в другом месте с середины 2009 года) , или более распространенный и установившийся вариант EA113 2,0-литровый TFSI . Технология стратифицированного впрыска топлива (FSI) была заимствована у гоночных автомобилей Audi Le Mans Endurance и предлагает улучшенную топливную экономичность, а также увеличенную выходную мощность и более чистые выбросы. 3,2-литровый двигатель VR6 под маркой «V6» заимствован из предыдущего поколения, и этот двигатель также был доступен в канадской модели. Модели 2.0 TFSI quattro с новейшим двигателем EA888 стали доступны в 2009 модельном году .

Шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, а шестиступенчатая коробка передач с прямым переключением передач (теперь называемая «S-TRONIC» на всех моделях Audi) является опцией для всех двигателей. Полный привод Quattro по требованию, опять же с использованием сцепления Haldex Traction, доступен - стандарт для моделей V6, но не доступен для 1.8 TFSI.

Подвеска 8J и другие особенности

Как и все его партнеры по платформе PQ35, новый 8J TT теперь имеет многорычажную полностью независимую заднюю подвеску, дополняющую переднюю независимую подвеску. Вся система подвески может быть улучшена с помощью новой активной подвески Audi «Audi Magnetic Ride », доступной в качестве опции. Это основано на БВУ Group «ы MagneRide , который использует магнито реологических демпферы (это означает , что электронный блок управления для подвески будет автоматически корректировать свои амортизирующие свойства в зависимости от текущих условий дорожного движения и манеры).

Новый TT также оснащен измененным задним спойлером, который сохраняет чистую эстетику TT, когда он не поднят. Спойлер автоматически разворачивается на скорости более 78 миль в час (125 км / ч) для увеличения прижимной силы и снова убирается при скорости ниже 50 миль в час (80 км / ч). Водитель также может вручную управлять спойлером с помощью переключателя на нижней центральной консоли. Ручное управление переключателем возвращается в автоматический режим (т. Е. Ручной режим отменяется), если скорость автомобиля превышает установленный предел.

2.0 TDI quattro

Audi представила на Женевском автосалоне в 2008 году первую дизельную версию Audi TT на европейском рынке - Audi TT 2.0 TDI quattro . Как видно из названия, он доступен только с quattro , а также доступен в версиях купе и родстер. Питание поступает от нового 2,0-литрового впрыск с турбонаддувом Direct (TDI) двигателя, теперь с 16 клапанами , двойным верхним распредвалом (DOHC), 1800 бар (26110 фунтов на квадратный дюйм) в общем распределителе подача топлива и восемь отверстий пьезоэлектрического топливных форсунок, который производит Номинальная мощность по DIN 125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) при 4200 об / мин и крутящий момент 350 Н · м (258 фунт-сила-фут) при 1750-2500 об / мин. Он включает шестиступенчатую механическую коробку передач.

Разгон с места до 100 км / ч (62,1 мили в час) на купе достигается за 7,5 секунды, а максимальная скорость достигает 226 км / ч (140,4 миль в час). Чуть менее аэродинамически эффективный родстер достигает 100 км / ч (62 миль / ч) за 7,7 секунды, а максимальная скорость составляет 223 км / ч (138,6 миль / ч).

Ауди утверждают , средний расход топлива для варианта купе с этим 2,0 TDI двигателем составляет 5,3 л на 100 км (53,3 миль на галлон -imp ; 44,4 миль на галлон -US ), который достигает CO 2 выбросов рейтинг 139 грамм / км. Roadster TDI обеспечивает в среднем 5,5 литров на 100 километров (51,4 миль на галлон ‑ имп ; 42,8 миль на галлон ‑ США ) и 144 грамма / км CO 2 .

TT S-Line

В качестве дополнительного пакета стандартную Audi TT можно купить на заводе со специальным обновлением обвеса, чтобы он выглядел как версия Audi TT-RS. Обновление включает фиксированный задний спойлер и спортивные сиденья из алькантары / кожи (по желанию - шелковая наппа, кожа Fine Nappa).

TTS

TTS Coupé (Австралия; фейслифтинг)
TTS Coupé (Австралия; фейслифтинг)

На Североамериканском международном автосалоне (NAIAS) в Детройте в 2008 году Audi представила первую модель Audi S из линейки TT - Audi TTS quattro с сильно переработанным двигателем 2.0 TFSI. Блок цилиндров , головка цилиндров и топливные форсунки были модифицированы по сравнению с базовым двигателем 2.0 TFSI (ID: CDL) . Вместе с другими изменениями, этот двигатель производит DIN -Номинальный выходную мощность 200 кВт (272 л.с.; 268 л.с.), и генерирует крутящий момент 350 Нм (258 lbf⋅ft) от 2500 до 5000 оборотов в минуту.

Рядный четырехцилиндровый двигатель 2,0 л TFSI

Он был доступен либо с шестиступенчатой механической коробкой передач с близким передаточным числом , либо с шестиступенчатой коробкой передач S tronic . В Соединенных Штатах коробка передач S tronic была единственной доступной трансмиссией. Как и все модели Audi "S" , он был доступен только с полным приводом quattro в стандартной комплектации.

Подвеска была снижена на 10 миллиметров (0,4 дюйма) по сравнению со стандартной модели, и включает в себя «Audi Magnetic Ride» как стандарт и новые двухступенчатые спортивно-смещена Электронная программа стабилизации (ESP). Радиально вентилируемые передние дисковые тормоза зажаты однопоршневым глянцевым черным суппортом, украшенным жирным логотипом TTS , а таймер круга расположен в центре комбинации приборов. Легкосплавные колесные диски 9Jx18 дюймов с дизайном «5 параллельных спиц» входят в стандартную комплектацию, с высокопроизводительными шинами 245/40 ZR18. Внешний вид имеет некоторые изменения по сравнению со стандартной моделью - со стилем кузова TTS: с переработанной передней частью, с увеличенными воздухозаборниками, переработанным задним бампером, расширениями боковых порогов и четырьмя выхлопными патрубками.

Официальные данные включают время разгона от 0 до 100 км / ч за 5,2 секунды, а Roadster на четыре десятых медленнее - за 5,6 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 155 миль в час (249 км / ч).

Audi UK предложила восемь автомобилей TTS для официального использования организаторами гонок на мотоциклетных гонках TT на острове Мэн в 2008 году .

Автомобиль поступил в продажу в США в ноябре 2008 года.

В 2014 году на Международном автосалоне в Женеве Audi представила новую модель TTS 2016 модельного года вместе со стандартной моделью Audi TT 2016 года. Обе модели должны были поступить в продажу в начале 2015 года.

Концепция TT ​​Clubsport quattro

Audi появится новый вариант шоу автомобиль второго поколения Audi TT - Quattro Audi TT Clubsport , в 2008 Wörthersee Tour в Пёрчах - ам - Вёртерзее в Австрии. Показанный только в варианте «спидстера» с открытым верхом, его двигатель 2.0 TFSI был настроен на мощность 221 кВт (300 л.с., 296 л.с.). Мягкий верх на стандартном TT Roadster был удален и заменен двумя «неровностями», а также двумя прочными поперечинами безопасности. Светодиодные дневные ходовые огни, агрессивный обвес с большими передними воздухозаборниками, окрашенная в черный цвет «единственная решетка радиатора» и нижняя кромка спойлера завершают новый облик спереди. Дорожки ось была расширена на 66 миллиметров (2,6 дюйма), с смелее и более широкие расширения колесных арок, полированные 19-дюймовые сплавы, широкие боковые пороги и 255 сечения шины являются основным моментом бокового профиля. Сзади две овальные выхлопные трубы из полированной нержавеющей стали выходят в сторону нового заднего диффузора.

Спортивные ковшеобразные сиденья вместе с легкими алюминиевыми деталями завершают внешний вид салона, а также шестиступенчатой коробкой передач S tronic с двойным сцеплением, полным приводом quattro и тормозами TTS (340 мм (13,4 дюйма) спереди и 310 мм (12,2 дюйма) спереди). в) сзади) завершить механику.

Хотя TT Clubsport quattro в первую очередь является «шоу-каром», Audi не исключает возможности его мелкосерийного производства.

TT RS

Audi TT RS
Audi TT RS
2,5-литровый двигатель TFSI Inline-Five
Интерьер

После своего мирового дебюта на автосалоне в Женеве в 2009 году , разработанного высокопроизводительной дочерней компанией Audi quattro GmbH в Неккарзульме , Германия, Audi выпустила первый в истории компактный спортивный автомобиль Audi «RS» - Audi TT RS , который был доступен с 2009 года. в вариантах купе и родстер. TT RS оснащался совершенно новым 2,5-литровым бензиновым двигателем Inline-5 с турбонаддувом. Этот новый двигатель весом 183 кг (403 фунта) обеспечивает выходную мощность по стандарту DIN 250 кВт (340 л.с., 335 л.с. ) при частоте вращения от 5400 до 6700 об / мин и крутящий момент 450 Н · м (332 фунт-сила-фут) при 1600–5300 об / мин. .

Начиная с оригинальной модели Audi «RS» - Audi RS2 Avant - все модели Audi «RS» собирались на заводе quattro GmbH в Неккарзульме. TT RS - первый автомобиль Audi RS, сборка которого не производилась в Неккарзульме, а была полностью собрана на заводе Audi в Дьере, Венгрия, вместе с базовой Audi TT.

TT RS имеет новую шестиступенчатую механическую коробку передач с коротким переключением и близким передаточным числом , и, как все модели RS, доступен только с «торговой маркой» Audi quattro с системой полного привода, а TT RS использует специально адаптированную версия многодискового сцепления последнего поколения от Haldex Traction . Дополнения к системе quattro включают шарнир равных угловых скоростей перед карданным карданным валом и компактный дифференциал заднего моста - модернизированный, чтобы справляться с повышенным крутящим моментом от пятицилиндрового двигателя с турбонаддувом.

Как и TTS, TT RS имеет более низкий дорожный просвет на 10 миллиметров (0,4 дюйма), опциональную Audi Magnetic Ride и ездит на стандартных 18-дюймовых колесах с шинами 245/45 ZR18 (опциональные 19-дюймовые или 20-дюймовые колеса также доступный). Тормоза модернизированы и включают в себя состоящие из двух частей с перфорацией и радиальной вентиляцией передние диски диаметром 370 мм (14,6 дюйма). Передние диски зажаты четырехпоршневыми суппортами, окрашенными в черный глянцевый цвет и украшенными логотипом RS . Задние вентилируемые диски имеют диаметр 310 мм (12,2 дюйма).

Он включает в себя фиксированный задний спойлер (выдвижной опционально) и черный салон с подогревом спортивных сидений из алькантары / кожи (шелковая наппа, опциональная кожа Fine Nappa). В Recaro «RS ковшеобразные» сиденья, первый видел в Audi B7 RS4 также доступны в качестве опции. Также от B7 RS4 есть кнопка «Sport», которая усиливает реакцию дроссельной заслонки и усиливает звук выхлопа, а также трехступенчатая выбираемая пользователем программа электронной стабилизации (ESP).

Официальные данные показывают, что TT RS Coupé разгоняется с места до 100 км / ч (62,1 мили в час) за 4,5 секунды (4,7 секунды для родстера), а максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 250 км / ч (155 миль в час). Существует заводская опция снятия ограничения максимальной скорости до 280 км / ч (174,0 миль / ч). Снаряженная масса купе составляет 1450 кг (3197 фунтов), а вес родстера - 1510 кг (3329 фунтов).

С 2010 года TT-RS доступен с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DSG, способной управлять крутящим моментом, передаваемым двигателем. 6-ступенчатая коробка передач, используемая в TT-S, не справляется с крутящим моментом 450 Нм (332 фунт-сила-фут), поэтому TT-RS изначально предлагался только с механической коробкой передач.

Автомобиль поступил в продажу в марте 2009 года, поставки начались летом.

В 2010 году TT-RS был утвержден для рынка США. На это решение повлияла интернет-петиция об открытии TT-RS в США, которая собрала более 11000 подписей. TT-RS прибыл в третьем квартале 2011 года как модель 2012 года.

В 2012 году был запущен TT RS plus. Он отличался усиленной версией двигателя TT RS, который изначально был разработан для концепт-кара RS Q3; эта версия двигателя производит 355 л.с. (265 кВт; 360 л.с.) при 5500 об / мин и 465 Н · м крутящего момента при 1650 об / мин. В результате увеличения мощности Audi заявила, что время разгона до 100 км / ч сократилось до 4,3 секунды для версии с ручным управлением и 4,1 секунды для версии S-tronic. В дополнение к этому Audi подняла ограничитель максимальной скорости, при этом TT RS plus был ограничен до 174 миль в час (280 км / ч).

Двигатели 8J

Варианты трансмиссии 8J включают следующие двигатели и трансмиссии:

модель
объем двигателя
конфигурация двигателя , (идентификационные коды)
аспирация, топливная система
Максимальная номинальная мощность
при об / мин (Директива 80/1269 / EEC)
Максимум. крутящий момент
при об / мин
годы трансмиссия
Бензиновые двигатели
1,8 TFSI
1,798 куб. См (109,7 куб. Дюйма) Турбокомпрессор Inline-4 16v DOHC (EA888) , стратифицированный впрыск топлива
118 кВт (160 л.с., 158 л.с.)
при 4,500–6,200
250 Нм (184 lbf⋅ft)
при 1,500–4,500
2007– ВПЕРЕД
2,0 TFSI 1984 куб. См (121,1 куб. Дюйма)
Турбокомпрессор Inline-4 16v DOHC (AXX, BWA, BPY) , стратифицированный впрыск топлива
147 кВт (200 л.с., 197 л.с.)
при 5 100–6 000
280 Нм (207 lbf⋅ft)
при 1,800–5,000
2006–2010 гг. Передний привод,
quattro 4WD
2,0 TFSI 1984 куб. См (121,1 куб. Дюйма)
Турбокомпрессор Inline-4 16v DOHC , стратифицированный впрыск топлива
155 кВт (211 л.с., 208 л.с.)
при 5,300-6,000
280 Нм (207 lbf⋅ft)
при 1,700–5,000
2008– Передний привод,
quattro 4WD
2,0 TFSI 1984 куб. См (121,1 куб. Дюйма)
Турбокомпрессор Inline-4 16v DOHC (EA888) , стратифицированный впрыск топлива
155 кВт (211 л.с., 208 л.с.)
при 4300-6000
350 Нм (258 lbf⋅ft)
при 1,600–4,200
2010– Передний привод,
quattro 4WD
3,2 V6 quattro 3189 куб. См (194,6 куб. Дюйма) VR6 24v DOHC (BUB)
многоточечный последовательный непрямой впрыск топлива
184 кВт (250 л.с., 247 л.с.)
при 6300
320 Нм (236 lbf⋅ft)
при 2,500–3,000
2006–2010 гг. quattro 4WD
2.0 TFSI
(TTS quattro)
1984 куб. См (121,1 куб. Дюйма)
Турбокомпрессор Inline-4 16v DOHC (EA113: CDL) , стратифицированный впрыск топлива
200 кВт (272 л.с., 268 л.с.)
при 6000
350 Нм (258 lbf⋅ft)
при 2,500–5,000
2008– quattro 4WD
2,5 R5 TFSI
(TT RS)
2480 куб. См (151,3 куб. Дюйма)
Турбокомпрессор Inline-5 20v DOHC (CEPA) , стратифицированный впрыск топлива
250 кВт (340 л.с., 335 л.с.)
при 5 400–6 500
450 Нм (332 lbf⋅ft)
при 1,600–5300
2009– quattro 4WD
2,5 R5 TFSI
(TT RS плюс)
2480 куб. См (151,3 куб. Дюйма)
Турбокомпрессор Inline-5 20v DOHC (CEPB) , стратифицированный впрыск топлива
265 кВт (360 л.с., 355 л.с.)
при 5 400–6 500
465 Нм (343 lbf⋅ft)
при 1,600–5300
2012– quattro 4WD
Дизельные двигатели
2.0 TDI quattro
1968 куб. См (120,1 куб. Дюйма) Inline-4 16v DOHC с
турбонаддувом и прямым впрыском (TDI) CR
125 кВт (170 л.с., 168 л.с.)
при 4200
350 Нм (258 lbf⋅ft)
при 1,750–2,500
2008– quattro 4WD

Сообщается, что Audi прекратит предлагать модели 3,2-литрового двигателя V6 ( VR6 ) в Северной Америке с 2010 модельного года.

Награды 8J

Второе поколение TT было удостоено множества наград, в том числе первого Drive Car of the Year , Top Gear Coupé of the Year 2006 , Fifth Gear Car of the Year 2006 , Autobild Most Beautiful Car и World Design Car of the Year 2007 , а также стать финалистом World Car of the Year . Кроме того, версия автомобиля, подготовленная HPA, была удостоена награды SEMA Gran Turismo в 2007 году. Audi TT стала победителем конкурса What Car? Лучшее купе года шесть лет подряд с 2007 года.

Исследование iSeeCars 2019 года назвало TT самым долговечным спортивным автомобилем, который с наибольшей вероятностью преодолеет 150000 миль.

ТТ Mk3 ( Type FV / 8S, 2014 – настоящее время)

Третье поколение (FV / 8S)
2018 Audi TT Sport TFSi 1.8 Front.jpg
Обзор
Производство
Дизайнер Дэни Гаранд
Кузов и шасси
Платформа Volkswagen Group MQB
Связанный
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
Габаритные размеры
Колесная база 2505 мм (98,6 дюйма)
Длина
Ширина 1832 мм (72,1 дюйма)
Рост
Снаряженная масса 1,230–1,425 кг (2,712–3,142 фунтов)

Как и его предшественник, Audi TT FV / 8S был анонсирован в виде концепт-кара Audi Allroad Shooting Brake , показанного на автосалоне в Детройте в 2014 году.

Третье поколение TT было представлено на Женевском автосалоне 2014 года . Поколение FV / 8S использует платформу Volkswagen Group MQB и доступно с различными двигателями TFSI и TDI . 2.0 TFSI доступен в двух версиях: версия мощностью 169 кВт (230 л.с., 227 л.с.) и 370 Нм (272,90 фунт-фут) крутящего момента в TT и версия мощностью 228 кВт (310 л.с., 306 л.с.) и 380 л.с. Нм (280,27 фунт-фут) крутящего момента в TTS. Двигатель 2.0 TDI Inline-four мощностью 135 кВт (184 л.с., 181 л.с.) и крутящим моментом 380 Нм (280,27 фунт-фут) также доступен в качестве опции для TT. Двигатели TFSI доступны с полным приводом quattro . TDI поставляется в переднеприводном конфигурации.

Интерьер Audi TT третьего поколения примечателен своим дизайном HVAC, с элементами управления температурой и воздушным потоком, которые встроены в сами вентиляционные отверстия, что улучшает эргономику.

В США это поколение было доступно с 2016 модельного года. В мае 2019 года было объявлено, что текущее поколение TT станет последним, и оно будет снято с производства по окончании жизненного цикла модели.

TT RS

В 2016 году были анонсированы купе и родстер Audi TT RS на базе MQB с пятицилиндровым 2,5-литровым двигателем TFSI, теперь производящим 294 кВт (400 л.с., 394 л.с.) и 480 Нм (354 фут-фунт) в диапазоне от 1700 до 5850. об / мин. Полноприводная система quattro Audi является стандартной компоновкой, а единственным вариантом трансмиссии является 7-ступенчатая автоматическая коробка передач S tronic.

Запчасти для Audi Sport Performance TT RS

Запчасти Audi Sport Performance можно было приобрести с 2018 по 2020 год в дилерских центрах Audi в Европе. Эти детали были разработаны для улучшения динамической управляемости моделей Audi R8 и Audi TT. Модернизация была доступна в качестве дополнительных функций для покупателей новых автомобилей, которые заказали свои автомобили как новые автомобили, созданные клиентом. Только 14 полностью построенных образцов автомобилей были изготовлены со всеми функциями Audi Sport Factory, которые были распространены по всему миру для целей международных автомобильных выставок. 14 автомобилей Audi Sport Performance серии TT RS, построенных на заводе, имели собственный тип сборки и были известны во всем мире как ультра-редкие. Известно, что 12 из них находятся в Европе и 2 - в Австралии.

Автоспорт

В автогонках команда Istook's Motorsports в настоящее время участвует в гонках на Audi TT, спонсируемом Revo Technik, в классе уличных тюнеров Grand-Am KONI Sports Car Challenge (ST).

Под гоночным названием RS Werkes компания Istook's Motorsports из Форт-Уэрта, штат Техас, построила и участвовала в гонках на первом TT RS, привезенном в Соединенные Штаты в классе Grand Am GS в 2012, 2013 и 2014 годах.

Audi TT RS использовался в 2009 году в гонке « 24 часа Ле-Мана» в качестве машины безопасности.

Команда Abt Sportsline участвовала в гонках TT в DTM, а Лоран Айелло завоевал титул в 2002 году. Istook's Motorsports также участвовал в гонках TT в серии гонок World Challenge SCCA . Поскольку они участвовали в гонках, они получили первую американскую версию TT-RS в июле 2011 года.

Audi TT Offroad

Audi TT Offroad Concept был представлен как концепт версии внедорожника от Audi TT в 2014 Auto China . Внедорожник использовал гибридную систему в сочетании с 2,0-литровым двигателем TFSI Inline-4, развивающим в общей сложности 304 кВт (413 л.с., 408 л.с.) и 649 Нм (479 фунт-футов) крутящего момента. На внедорожнике установлена ​​6-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением. Гибридная система состоит из электродвигателя мощностью 40 кВт (54 л.с., 54 л.с.) на передней оси и электродвигателя мощностью 85 кВт (116 л.с., 114 л.с.) на задней оси. В режиме полного электромобиля автомобиль использует только задний двигатель; В гибридном и спортивном режимах используются все три источника энергии, а при необходимости применяется тяга с полным приводом. Показатели производительности включают время разгона 0–62 миль / ч (0–100 км / ч) за 5,2 секунды и ограниченную электроникой максимальную скорость 155 миль / ч (249 км / ч). Отличительными чертами концепции являются матричные светодиодные фары и две новые вспомогательные системы: одна, которая сканирует перекрестки на предмет потенциально опасных ситуаций, а вторая подключается к системе светофоров муниципалитета, чтобы рекомендовать идеальную скорость для достижения следующего светофора, когда это зеленое. Интерьер относительно близок к TT с кожаной обивкой от итальянского модного бренда Poltrona Frau и оснащен высокотехнологичным TFT-дисплеем перед водителем, на котором отображается информация, которая обычно проецируется на центральный экран, установленный на приборной панели, то есть навигационная система. , развлечение. В багажнике автомобиля в качестве сувенира находится радиоуправляемая машина в масштабе 1: 8.

Маркетинг

Благодаря активной поддержке Audi кинематографической вселенной Marvel , купе TT S появилось в эпизодической роли в Avengers: Age of Ultron, а кабриолет TTS управлялся Питером Паркером в Spider-Man: Homecoming .

Литература

  • Левандовски, Юрген, Старец, Давид, Фёлькер, Герберт: Das TT Buch. Делиус Класинг, Билефельд 1999, ISBN  3-7688-1117-4 .
  • Рупперт, Джеймс: Audi TT - Полная история. The Crowood Press, Мальборо 2003, ISBN  1-86126-585-9 (на английском языке)
  • Максайнер, Дирк, Левандовски, Юрген, Ванн, Питер: Волнение - Die neue Generation des Audi TT. Делиус Класинг, Билефельд 2006, ISBN  3-7688-1881-0 .
  • Краус-Вейссер, Фолькер: Audi TT. Steiger, Аугсбург 1999, ISBN  3-89652-189-6

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки