Audi Coupé - Audi Coupé
Audi Купе / Кабриолет | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Audi AG |
Производство | 1980-2000 гг. |
Кузов и шасси | |
Класс | Спорткар , Купе |
Тип кузова | 2-дверное купе (1980-1996) 2-дверный кабриолет (1991-2000) |
Макет |
Передний двигатель, передний привод Передний двигатель, полный привод |
Платформа | Volkswagen Group B |
Связанный | Ауди 80 |
Хронология | |
Предшественник | Audi 100 Купе S |
Преемник | Кабриолет: Audi A4 Cabriolet |
Audi Coupé был хэтчбек купе версии Audi 80 , впервые показанная в 1980 году Кузов был совместно с Audi Quattro . Купе второго поколения появилось в конце 1988 года и было основано на Audi 80 B3, хотя и с другой подвеской. Купе производилось до конца 1996 года и породило серию спортивных версий Audi S2 . В 1991 году появилась модель с откидным верхом, которая называлась просто Cabriolet , и производилась до 2000 года.
Купе B2 (1980)
Audi Coupé B2 (81/85) | |
---|---|
Обзор | |
Производство | 1980-1988 гг. |
сборка | Ингольштадт , Германия |
Дизайнер | Джорджетто Джуджаро |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 2-дверное купе |
Макет |
продольное передним расположением двигателя , передние колеса или Quattro постоянный привод на четыре колеса |
Платформа | Volkswagen Group B2 |
Связанный |
Audi 80/4000 Audi Quattro |
Трансмиссия | |
Двигатель | |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2,538 мм (99,9 дюйма) |
Длина | 4 349–4 421 мм (171,2–174,1 дюйма) |
Ширина | 1,682 мм (66,2 дюйма) |
Рост | 1350–1376 мм (53,1–54,2 дюйма) |
Снаряженная масса | 950–1200 кг (2 094–2 646 фунтов) |
Ауди купе (В2, Typ 81/85 ) был двух- двери купе производятся и продаются Audi с 1980 по 1988 год она была предложена в качестве менее дорогой версии его с турбонаддувом , постоянный привод на четыре колеса Audi Quattro без турбокомпрессора (S ) или полный привод. Позже в качестве опции был добавлен quattro ( Typ 85). Тип 81 был внутренним кодом модели переднеприводных Audi Coupé.
Купе, впервые представленное на Парижском салоне 1980 года, имело форму кузова, аналогичную Quattro , но без острых крыльев, как у более дорогого автомобиля. Механически, самые большие изменения по сравнению с Quattro в купе было использование наддува 1.9- литровый Карбюратор бензиновый двигатель , 2,0-литровый, 2.1-, 2.2- или 2.3-литровый топлива впрыскивается встроенный пять-цилиндровый двигатель и фронт- Полноприводная трансмиссия . Некоторые меньшие купе также были оснащены 1,8-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, инжекторным или карбюраторным, и в первый год производства был доступен 1,6-литровый двигатель YN мощностью 75 л.с. (55 кВт). Недолговечный 1.6 был единственным купе, не оснащенным черным задним спойлером.
Купе было доступно как просто «купе» или GL (только с четырьмя цилиндрами), «купе GT» и «купе quattro» (без бирки GT). С 1986 года до конца производства в конце 1988 года Coupé GT также предлагался с 1,8-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем PV / DZ мощностью 110–112 л.с. (81–82 кВт), наиболее известным по модели Golf GTi . В прошлом модельном году был доступен новый пятицилиндровый двигатель «NG» объемом 2309 куб. См , предлагающий 136 л.с. (100 кВт) при 5600 об / мин. Этот двигатель стал доступен в 1987 году для последнего из Audi Coupé, проданных в США, где он выдавал 130 л.с. (97 кВт) при 5700 об / мин, в отличие от 110 л.с. (82 кВт) при 5500 об / мин, доступного у 2,2-литрового пятицилиндрового двигателя. который использовался с момента фейслифтинга в 1985 модельном году. Купе первоначально поступило в продажу в США в конце 1981 модельного года с пятицилиндровым двигателем мощностью 100 л.с. (75 кВт) 2144 куб. см, также используемым в модели 5000 ( Audi 100 ).
В 1983 модельном году европейские модели перешли с двух отдельных фар на большие интегрированные блоки Bosch . Помимо изменения внешнего вида, это также обеспечило улучшенную аэродинамику и лучшее освещение.
Подтяжка лица
Обновленное купе, представленное после немецких промышленных праздников осенью 1984 года, получило новую, слегка наклонную решетку радиатора и фары , большой круговой бампер со встроенными прожекторами и сигналами поворота, пластиковые накладки на пороги и большой задний спойлер от Audi Quattro . Эти изменения снизили коэффициент лобового сопротивления до 0,36. Также была представлена новая приборная панель и новый интерьер. GL и стандартные версии были отменены в 1987 модельном году, и с тех пор все купе FWD стали называться «Coupé GT».
В 1986 модельном году купе (как и все Audi) были доступны с большим количеством двигателей с катализатором. Кроме того, вся линейка B2 (Audi 80/90 / Coupé) получила выхлопные трубы из нержавеющей стали (по крайней мере, для европейских рынков).
Купе quattro
Кроме того, в сентябре 1984 года Audi доступен вариант в Quattro постоянной полноприводной системы для производства Кватро Audi Coupé, модель , которая была реже , чем с турбинным двигателем Quattro модели. В то время как наиболее распространенным был 2,2-литровый двигатель (также 2,3 в прошлом году, представленный в 1987 году для США), на некоторых рынках 1,8-литровые четырехцилиндровые модели (двигатели DS / NE / JN или DZ мощностью 90 и 112 л.с. ) были также доступен с полным приводом.
Модели Coupé и Coupé quattro снаружи кажутся почти идентичными, за исключением нескольких незначительных особенностей «quattro». В то время как у GT была надпись «COUPE GT» на задних боковых окнах, у CQ была наклейка «quattro», как на Ur-Quattro. Точно так же сзади имелись значки «GT» и «quattro» соответственно. Версии quattro также использовали заднее ветровое стекло Ur-Quattro с надписью quattro на элементах обогревателя (что очень очевидно в холодное и морозное утро), а передняя решетка также была украшена значком quattro от Ur-Q. . Внутри кабина была идентична, за исключением того, что центральная консоль получила переключатель блокировки дифференциала и светодиодную гистограмму вместо трех аналоговых датчиков GT. Некоторые модели Coupé quattro отличались задним спойлером, окрашенным в цвет кузова.
Механически Coupé quattro зависел от комбинации компонентов от GT и Audi 80 quattro. Quattro постоянный привод на четыре колеса трансмиссии был почти идентичен тому , который используется на Ur-Quattro - основные различия являются использование передних стоек купе GT, меньше 256 мм (10 дюймов) диаметр передней тормозные диски , и более низкие коэффициенты в коробка передач и задний дифференциал. В заслонок и весенние ставки были также отличается от Ур-Q . Таким образом, он был во многом идентичен Audi 90 quattro и североамериканской Audi 4000 quattro. Колеса имели размер 6,0Jx14 дюймов со стальными или алюминиевыми ободами в зависимости от рынка. Также были доступны диски Ronals 7,0Jx15 дюймов, почти идентичные колесам Ur-Quattro. CQ / 90Q / 4000Q также получил собственный выпускной коллектор и водосточную трубу (5-3-1, в то время как версии FWD были 5-2-1).
С сентября 1980 года по сентябрь 1987 года было построено 174 687 автомобилей Typ 81 Coupé. Производство Quattro велось с конца 1984 по 1988 год, и в общей сложности было около 8000 автомобилей.
Тип двигателя | Рядный 5-цилиндровый |
---|---|
Смещение | 2226 куб. См (2,2 л) |
Максимум. Власть | 100 кВт (136 л.с. , 134 л.с. ) при 5700 оборотах в минуту |
Максимум. Крутящий момент | 186 Нм (137 фунт · фут) при 3500 об / мин |
Коэффициент сжатия | 10.0 |
Топливная система | Механический впрыск топлива Bosch KE-Jetronic с регулятором прогрева, отключением топлива при выбеге и стабилизацией смеси на холостом ходу |
Коробка передач | 5-ступенчатая механическая коробка передач |
Интервал обслуживания | 15000 км или 10000 миль |
Передача инфекции | Постоянный 4WD с блокируемым центром и задними дифференциалами |
Размер колес и шин | 6.0Jx14 "/ 195/60 HR14 |
Максимальная скорость | 202 км / ч (125,5 миль / ч) |
Ускорение | 0-80 км / ч (49,7 миль / ч) 6,0 с 0-100 км / ч (62,1 миль / ч) 8,8 с |
Расход топлива | постоянная 56 миль в час = 38,7 миль на галлон постоянная 75 миль в час = 31,0 миль на галлон городской цикл = 21,9 миль на галлон |
Вместимость багажа | 15,6 куб. Футов (440 л) |
Купе B3
Audi Coupé B3 ( Typ 8B) | |
---|---|
Обзор | |
Производство | 1988–1997 ( Европа ) |
сборка | Ингольштадт , Германия |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 3-дверный хэтчбек купе |
Макет |
продольное передним расположением двигателя , передние колеса или Quattro постоянный привод на четыре колеса |
Платформа | Volkswagen Group B3 |
Связанный | |
Трансмиссия | |
Двигатель | |
Передача инфекции | |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2,555 мм (100,6 дюйма) |
Длина | 4366 мм (171,9 дюйма) |
Ширина | 1716 мм (67,6 дюйма) |
Рост | 1355 мм (53,3 дюйма) |
Снаряженная масса | 1,170–1,400 кг (2,579–3,086 фунтов) |
В октябре 1988 года, после короткого перерыва в выпуске Audi Coupé, в Европе было представлено новое трехдверное купе . Это поколение внутренне известно как Typ 8B и представляет собой седан Typ 89 с измененной задней подвеской и новой системой передней подвески, которая предвосхитила то, что должно было появиться в Audi 80 B4. или двадцатиклапанный двигатель 2.3E, к которому позже присоединились 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) 2.0E и ряд других версий.
В феврале 1989 года в Италии поступила 20-клапанная версия 2,0-литрового пятицилиндрового двигателя. Это была единственная версия купе, проданная в Италии, где автомобили объемом более двух литров облагаются высокими налоговыми штрафами. Его не предлагали нигде, кроме Италии и Португалии, поскольку он никогда не был оснащен каталитическим нейтрализатором . Двигатель развивает мощность 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.), и эта модель производилась до июля 1991 года. Еще одна специальная версия для экспортного рынка, построенная в тот же период, была некатализируемым двигателем с впрыском топлива 112 л.с. (82 кВт) 1,8-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем. Безнаддувный двигатель 2.2E мощностью 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) также продавался на некоторых рынках до конца 1991 года, включая Великобританию и Испанию. В сентябре 1990 года было представлено спортивное купе S2, за которым годом позже последовала более роскошная версия 2,8-литрового двигателя V6. Купе получило аналогичные обновления Audi 80 B4 и оставалось в производстве до декабря 1996 года. У купе не было прямой замены, но на смену ему пришло купе Audi TT (и родстер) первого поколения , продававшееся в период с 1998 по 2006 год.
S2 купе
Вместе с Конрадом Шмидтом Motorsport GmbH (SMS), который отвечал за версию Audi DTM для V8 quattro , Audi в сентябре 1990 года разработала спортивную версию купе под названием Audi S2 . Это было предназначено для увеличения отставания продаж купе и замены знаменитой Audi Quattro (выпущенной в 1980 году). Он отличался хорошо зарекомендовавшим себя 2,2-литровым рядным пятицилиндровым 20-клапанным бензиновым двигателем с турбонаддувом от Audi 200 20V, который был вариантом двигателя, используемого в Audi Quattro . Аналогичная версия двигателя использовалась в S4 на базе Audi 100 (Ur-S4). S2 входил в стандартную комплектацию с постоянным полным приводом quattro и имел сверхмощную 5-ступенчатую механическую коробку передач и был способен развивать скорость до 150 миль в час.
Первоначально S2 был доступен с 2,2-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 220 л.с. (162 кВт ; 217 л.с. ) (код двигателя 3B) в сочетании с 5-ступенчатой коробкой передач. В 1992 году двигатель получил незначительные обновления, включая зажигание без распределителя, что увеличило выходную мощность до 230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.) (код двигателя: ABY), которая была соединена с новой 6-ступенчатой коробкой передач. Хотя увеличение мощности было минимальным, двигатель теперь выдавал крутящий момент 350 Нм (258 фунт-футов) (по сравнению с 309 Нм (228 фунт-фут)) и имел функцию избыточного форсирования, которая позволяла развивать до 380 Нм. (280 lb⋅ft) короткими очередями. Автомобиль с 3B-двигателем будет разгоняться от 0 до 100 км / ч (62,1 мили в час) за 5,7 секунды, а максимальная скорость составит 246 км / ч (152,9 миль в час). Купе S2 с двигателем ABY разгоняется от 0 до 100 км / ч (62,1 мили в час) за 5,9 секунды, а его максимальная скорость составляет 246 км / ч (152,9 миль в час).
В 1993 году S2 получил некоторые косметические обновления, включая новые легкосплавные диски в стиле AVUS, фары с эллипсоидным лучом (проектор) и прозрачные передние индикаторные линзы.
Северная Америка
В 1989 году в качестве модели 1990 года Северная Америка получила Coupé quattro. Он был оснащен отстроенной версией 20-клапанного 2,3-литрового пятицилиндрового двигателя мощностью 164 л.с. (122 кВт; 166 л.с.) и первоначально был доступен только с пятиступенчатой механической коробкой передач. Он продавался в стиле «Grand Tourismo» (GT), представляя собой комфортабельный роскошный автомобиль со спортивными тенденциями, в отличие от специального легкого спортивного автомобиля. При весе 3308 фунтов (1500 кг) (модель купе 1991 года) он не был легким, особенно с учетом силовой установки мощностью 164 л.с. (немного меньше, чем у европейской версии). Эти модели стандартно поставлялись с 15-дюймовыми 6-звездочными колесами Speedline, кожаным салоном с отделкой из дерева Zebrano, дополнительными датчиками VDO, установленными в нижней части центральной консоли , центральным карданным валом из углеродного волокна и кнопкой блокировки заднего дифференциала. Coupé quattro внешне похож на модель S2, выпускаемую только для Европы, но не имеет двигателя с турбонаддувом S2. В США оно продавалось только два года выпуска, 1990 и 1991 гг.
Кабриолет
Audi Cabriolet ( Тип 8G) | |
---|---|
Обзор | |
Производство | 1991–2000 гг. |
сборка | Карманн , Германия |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 2-дверный кабриолет |
Макет | продольный передний двигатель , передний привод |
Платформа | Volkswagen Group B3 |
Связанный | |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2560 мм (100,8 дюйма) |
Длина | 4370 мм (172,0 дюйма) |
Ширина | 1720 мм (67,7 дюйма) |
Рост | 1380 мм (54,3 дюйма) |
Снаряженная масса | 1,370–1,430 кг (3,020–3,153 фунтов) |
Audi Cabriolet ( Typ 8G ) на основе B3 Coupé, была введена в мае 1991 года в результате тяжелой и дорогостоящей реинжиниринга участвуют в создании кабриолета версии, эта модель выпускалась вплоть до 2000 года; спустя много времени после того, как другие модели B3 были заменены автомобилями B4 и даже B5 . Это был первый автомобиль с откидным верхом со времен Auto Union 1000 Sp в 1959 году. Кабриолет отличался обновленным дизайном капота и задних фонарей, а также другими элементами стиля купе S2 на базе B3. Первоначально доступный только с 10-клапанным 2,3-литровым рядным пятиступенчатым двигателем, 2,8-литровый V6 был добавлен для рынка США, а 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель и 2,6-литровый V6 от купе были добавлены в качестве опций в 1993 году. Европа. 2,0-литровый двигатель был позже заменен в 1997 году новым 20-клапанным 1,8-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем от нового A4 . Кабриолет был тщательно спроектирован, чтобы сохранить конструктивную прочность купе (с которым он разделял компоновку подвески), а его ветровое стекло было усилено, чтобы исключить необходимость в каркасе безопасности . Кабриолет никогда не предлагался с системой полного привода quattro. Окончательная сборка производилась Karmann в Оснабрюке с 1997 года.
В апреле 1997 года кабриолет на европейском рынке претерпел несколько незначительных, но заметных доработок; такие как аккуратно переработанные бамперы, включающие фары от Porsche 911 (993) , фары с проекционными линзами , а также другие незначительные изменения. Помимо рестайлинга, для европейского рынка была представлена специальная серия под названием Sunline . Среди прочего, он был оснащен полностью кожаным салоном, кондиционером, 16-дюймовыми легкосплавными дисками, мягким верхом с электроприводом и кожаным рулевым колесом. «Final Edition» с аналогичными дополнениями стал доступен с 1999 года до конца производства.
В ноябре 1993 года кабриолет с 2,8-литровым двигателем V6 поступил на рынок США, где оставался в продаже до конца 1998 модельного года. Всего за 5 лет здесь было продано 5 445 штук.
Четырехместный кабриолет Audi среднего размера не был доступен до 2002 года, когда был представлен кабриолет A4 на базе B6 ( Typ 8H ) .
Всего было построено около 71 350 кабриолетов.
использованная литература
внешние ссылки
- KVquattro.com Подробная информация о 2,2-литровом купе quattro
- KVquattro.com История ралли группы А