Audi Coupé - Audi Coupé

Audi Купе / Кабриолет
Audi Coupé 2.3E B3, серебристый, передняя левая сторона.jpg
Audi Coupé (B3, до рестайлинга)
Обзор
Производитель Audi AG
Производство 1980-2000 гг.
Кузов и шасси
Класс Спорткар , Купе
Тип кузова 2-дверное купе (1980-1996)
2-дверный кабриолет (1991-2000)
Макет Передний двигатель, передний привод
Передний двигатель, полный привод
Платформа Volkswagen Group B
Связанный Ауди 80
Хронология
Предшественник Audi 100 Купе S
Преемник Кабриолет: Audi A4 Cabriolet

Audi Coupé был хэтчбек купе версии Audi 80 , впервые показанная в 1980 году Кузов был совместно с Audi Quattro . Купе второго поколения появилось в конце 1988 года и было основано на Audi 80 B3, хотя и с другой подвеской. Купе производилось до конца 1996 года и породило серию спортивных версий Audi S2 . В 1991 году появилась модель с откидным верхом, которая называлась просто Cabriolet , и производилась до 2000 года.

Купе B2 (1980)

Audi Coupé B2 (81/85)
Audi купе v sst.jpg
Audi Coupé GT (модель с фейслифтингом)
Обзор
Производство 1980-1988 гг.
сборка Ингольштадт , Германия
Дизайнер Джорджетто Джуджаро
Кузов и шасси
Тип кузова 2-дверное купе
Макет продольное передним расположением двигателя ,
передние колеса или Quattro постоянный привод на четыре колеса
Платформа Volkswagen Group B2
Связанный Audi 80/4000
Audi Quattro
Трансмиссия
Двигатель
Габаритные размеры
Колесная база 2,538 мм (99,9 дюйма)
Длина 4 349–4 421 мм (171,2–174,1 дюйма)
Ширина 1,682 мм (66,2 дюйма)
Рост 1350–1376 мм (53,1–54,2 дюйма)
Снаряженная масса 950–1200 кг (2 094–2 646 фунтов)

Ауди купе (В2, Typ 81/85 ) был двух- двери купе производятся и продаются Audi с 1980 по 1988 год она была предложена в качестве менее дорогой версии его с турбонаддувом , постоянный привод на четыре колеса Audi Quattro без турбокомпрессора (S ) или полный привод. Позже в качестве опции был добавлен quattro ( Typ 85). Тип 81 был внутренним кодом модели переднеприводных Audi Coupé.

Оригинальный Audi Coupé GT 5E с фарами первого стиля

Купе, впервые представленное на Парижском салоне 1980 года, имело форму кузова, аналогичную Quattro , но без острых крыльев, как у более дорогого автомобиля. Механически, самые большие изменения по сравнению с Quattro в купе было использование наддува 1.9- литровый Карбюратор бензиновый двигатель , 2,0-литровый, 2.1-, 2.2- или 2.3-литровый топлива впрыскивается встроенный пять-цилиндровый двигатель и фронт- Полноприводная трансмиссия . Некоторые меньшие купе также были оснащены 1,8-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, инжекторным или карбюраторным, и в первый год производства был доступен 1,6-литровый двигатель YN мощностью 75 л.с. (55 кВт). Недолговечный 1.6 был единственным купе, не оснащенным черным задним спойлером.

1983-1984 Coupé GL - обратите внимание на окрашенные в цвет кузова центральную стойку и 13-дюймовые стальные диски.

Купе было доступно как просто «купе» или GL (только с четырьмя цилиндрами), «купе GT» и «купе quattro» (без бирки GT). С 1986 года до конца производства в конце 1988 года Coupé GT также предлагался с 1,8-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем PV / DZ мощностью 110–112 л.с. (81–82 кВт), наиболее известным по модели Golf GTi . В прошлом модельном году был доступен новый пятицилиндровый двигатель «NG» объемом 2309 куб. См , предлагающий 136 л.с. (100 кВт) при 5600 об / мин. Этот двигатель стал доступен в 1987 году для последнего из Audi Coupé, проданных в США, где он выдавал 130 л.с. (97 кВт) при 5700 об / мин, в отличие от 110 л.с. (82 кВт) при 5500 об / мин, доступного у 2,2-литрового пятицилиндрового двигателя. который использовался с момента фейслифтинга в 1985 модельном году. Купе первоначально поступило в продажу в США в конце 1981 модельного года с пятицилиндровым двигателем мощностью 100 л.с. (75 кВт) 2144 куб. см, также используемым в модели 5000 ( Audi 100 ).

В 1983 модельном году европейские модели перешли с двух отдельных фар на большие интегрированные блоки Bosch . Помимо изменения внешнего вида, это также обеспечило улучшенную аэродинамику и лучшее освещение.

Подтяжка лица

Обновленное купе, представленное после немецких промышленных праздников осенью 1984 года, получило новую, слегка наклонную решетку радиатора и фары , большой круговой бампер со встроенными прожекторами и сигналами поворота, пластиковые накладки на пороги и большой задний спойлер от Audi Quattro . Эти изменения снизили коэффициент лобового сопротивления до 0,36. Также была представлена новая приборная панель и новый интерьер. GL и стандартные версии были отменены в 1987 модельном году, и с тех пор все купе FWD стали называться «Coupé GT».

Вид сзади на фейслифтинг Coupé GT

В 1986 модельном году купе (как и все Audi) были доступны с большим количеством двигателей с катализатором. Кроме того, вся линейка B2 (Audi 80/90 / Coupé) получила выхлопные трубы из нержавеющей стали (по крайней мере, для европейских рынков).

Купе quattro

Кроме того, в сентябре 1984 года Audi доступен вариант в Quattro постоянной полноприводной системы для производства Кватро Audi Coupé, модель , которая была реже , чем с турбинным двигателем Quattro модели. В то время как наиболее распространенным был 2,2-литровый двигатель (также 2,3 в прошлом году, представленный в 1987 году для США), на некоторых рынках 1,8-литровые четырехцилиндровые модели (двигатели DS / NE / JN или DZ мощностью 90 и 112 л.с. ) были также доступен с полным приводом.

Модели Coupé и Coupé quattro снаружи кажутся почти идентичными, за исключением нескольких незначительных особенностей «quattro». В то время как у GT была надпись «COUPE GT» на задних боковых окнах, у CQ была наклейка «quattro», как на Ur-Quattro. Точно так же сзади имелись значки «GT» и «quattro» соответственно. Версии quattro также использовали заднее ветровое стекло Ur-Quattro с надписью quattro на элементах обогревателя (что очень очевидно в холодное и морозное утро), а передняя решетка также была украшена значком quattro от Ur-Q. . Внутри кабина была идентична, за исключением того, что центральная консоль получила переключатель блокировки дифференциала и светодиодную гистограмму вместо трех аналоговых датчиков GT. Некоторые модели Coupé quattro отличались задним спойлером, окрашенным в цвет кузова.

Механически Coupé quattro зависел от комбинации компонентов от GT и Audi 80 quattro. Quattro постоянный привод на четыре колеса трансмиссии был почти идентичен тому , который используется на Ur-Quattro - основные различия являются использование передних стоек купе GT, меньше 256 мм (10 дюймов) диаметр передней тормозные диски , и более низкие коэффициенты в коробка передач и задний дифференциал. В заслонок и весенние ставки были также отличается от Ур-Q . Таким образом, он был во многом идентичен Audi 90 quattro и североамериканской Audi 4000 quattro. Колеса имели размер 6,0Jx14 дюймов со стальными или алюминиевыми ободами в зависимости от рынка. Также были доступны диски Ronals 7,0Jx15 дюймов, почти идентичные колесам Ur-Quattro. CQ / 90Q / 4000Q также получил собственный выпускной коллектор и водосточную трубу (5-3-1, в то время как версии FWD были 5-2-1).

Вид сзади купе GT для американского рынка (1986)

С сентября 1980 года по сентябрь 1987 года было построено 174 687 автомобилей Typ 81 Coupé. Производство Quattro велось с конца 1984 по 1988 год, и в общей сложности было около 8000 автомобилей.

Технические характеристики Audi Coupé quattro с двигателем KV
Тип двигателя Рядный 5-цилиндровый
Смещение 2226 куб. См (2,2 л)
Максимум. Власть 100  кВт (136  л.с. , 134  л.с. ) при 5700 оборотах в минуту
Максимум. Крутящий момент 186 Нм (137 фунт · фут) при 3500 об / мин
Коэффициент сжатия 10.0
Топливная система Механический впрыск топлива Bosch KE-Jetronic с регулятором прогрева,
отключением топлива при выбеге и стабилизацией смеси на холостом ходу
Коробка передач 5-ступенчатая механическая коробка передач
Интервал обслуживания 15000 км или 10000 миль
Передача инфекции Постоянный 4WD с блокируемым центром и задними дифференциалами
Размер колес и шин 6.0Jx14 "/ 195/60 HR14
Максимальная скорость 202 км / ч (125,5 миль / ч)
Ускорение 0-80 км / ч (49,7 миль / ч) 6,0 с
0-100 км / ч (62,1 миль / ч) 8,8 с
Расход топлива постоянная 56 миль в час = 38,7 миль на галлон
постоянная 75 миль в час = 31,0 миль на галлон
городской цикл = 21,9 миль на галлон
Вместимость багажа 15,6 куб. Футов (440 л)

Купе B3

Audi Coupé B3 ( Typ 8B)
Audi Coupé Typ 89 vorne.png
Audi Coupé (модель до фейслифтинга)
Обзор
Производство 1988–1997 ( Европа )
сборка Ингольштадт , Германия
Кузов и шасси
Тип кузова 3-дверный хэтчбек купе
Макет продольное передним расположением двигателя ,
передние колеса или Quattro постоянный привод на четыре колеса
Платформа Volkswagen Group B3
Связанный
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
Габаритные размеры
Колесная база 2,555 мм (100,6 дюйма)
Длина 4366 мм (171,9 дюйма)
Ширина 1716 мм (67,6 дюйма)
Рост 1355 мм (53,3 дюйма)
Снаряженная масса 1,170–1,400 кг (2,579–3,086 фунтов)

В октябре 1988 года, после короткого перерыва в выпуске Audi Coupé, в Европе было представлено новое трехдверное купе . Это поколение внутренне известно как Typ 8B и представляет собой седан Typ 89 с измененной задней подвеской и новой системой передней подвески, которая предвосхитила то, что должно было появиться в Audi 80 B4. или двадцатиклапанный двигатель 2.3E, к которому позже присоединились 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) 2.0E и ряд других версий.

В феврале 1989 года в Италии поступила 20-клапанная версия 2,0-литрового пятицилиндрового двигателя. Это была единственная версия купе, проданная в Италии, где автомобили объемом более двух литров облагаются высокими налоговыми штрафами. Его не предлагали нигде, кроме Италии и Португалии, поскольку он никогда не был оснащен каталитическим нейтрализатором . Двигатель развивает мощность 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.), и эта модель производилась до июля 1991 года. Еще одна специальная версия для экспортного рынка, построенная в тот же период, была некатализируемым двигателем с впрыском топлива 112 л.с. (82 кВт) 1,8-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем. Безнаддувный двигатель 2.2E мощностью 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) также продавался на некоторых рынках до конца 1991 года, включая Великобританию и Испанию. В сентябре 1990 года было представлено спортивное купе S2, за которым годом позже последовала более роскошная версия 2,8-литрового двигателя V6. Купе получило аналогичные обновления Audi 80 B4 и оставалось в производстве до декабря 1996 года. У купе не было прямой замены, но на смену ему пришло купе Audi TT (и родстер) первого поколения , продававшееся в период с 1998 по 2006 год.

S2 купе

Вместе с Конрадом Шмидтом Motorsport GmbH (SMS), который отвечал за версию Audi DTM для V8 quattro , Audi в сентябре 1990 года разработала спортивную версию купе под названием Audi S2 . Это было предназначено для увеличения отставания продаж купе и замены знаменитой Audi Quattro (выпущенной в 1980 году). Он отличался хорошо зарекомендовавшим себя 2,2-литровым рядным пятицилиндровым 20-клапанным бензиновым двигателем с турбонаддувом от Audi 200 20V, который был вариантом двигателя, используемого в Audi Quattro . Аналогичная версия двигателя использовалась в S4 на базе Audi 100 (Ur-S4). S2 входил в стандартную комплектацию с постоянным полным приводом quattro и имел сверхмощную 5-ступенчатую механическую коробку передач и был способен развивать скорость до 150 миль в час.

Первоначально S2 был доступен с 2,2-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 220  л.с. (162  кВт ; 217  л.с. ) (код двигателя 3B) в сочетании с 5-ступенчатой ​​коробкой передач. В 1992 году двигатель получил незначительные обновления, включая зажигание без распределителя, что увеличило выходную мощность до 230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.) (код двигателя: ABY), которая была соединена с новой 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Хотя увеличение мощности было минимальным, двигатель теперь выдавал крутящий момент 350 Нм (258 фунт-футов) (по сравнению с 309 Нм (228 фунт-фут)) и имел функцию избыточного форсирования, которая позволяла развивать до 380 Нм. (280 lb⋅ft) короткими очередями. Автомобиль с 3B-двигателем будет разгоняться от 0 до 100 км / ч (62,1 мили в час) за 5,7 секунды, а максимальная скорость составит 246 км / ч (152,9 миль в час). Купе S2 с двигателем ABY разгоняется от 0 до 100 км / ч (62,1 мили в час) за 5,9 секунды, а его максимальная скорость составляет 246 км / ч (152,9 миль в час).

В 1993 году S2 получил некоторые косметические обновления, включая новые легкосплавные диски в стиле AVUS, фары с эллипсоидным лучом (проектор) и прозрачные передние индикаторные линзы.

Северная Америка

В 1989 году в качестве модели 1990 года Северная Америка получила Coupé quattro. Он был оснащен отстроенной версией 20-клапанного 2,3-литрового пятицилиндрового двигателя мощностью 164 л.с. (122 кВт; 166 л.с.) и первоначально был доступен только с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Он продавался в стиле «Grand Tourismo» (GT), представляя собой комфортабельный роскошный автомобиль со спортивными тенденциями, в отличие от специального легкого спортивного автомобиля. При весе 3308 фунтов (1500 кг) (модель купе 1991 года) он не был легким, особенно с учетом силовой установки мощностью 164 л.с. (немного меньше, чем у европейской версии). Эти модели стандартно поставлялись с 15-дюймовыми 6-звездочными колесами Speedline, кожаным салоном с отделкой из дерева Zebrano, дополнительными датчиками VDO, установленными в нижней части центральной консоли , центральным карданным валом из углеродного волокна и кнопкой блокировки заднего дифференциала. Coupé quattro внешне похож на модель S2, выпускаемую только для Европы, но не имеет двигателя с турбонаддувом S2. В США оно продавалось только два года выпуска, 1990 и 1991 гг.

Кабриолет

Audi Cabriolet ( Тип 8G)
Disfrutando del paisaje.JPG
Audi Cabriolet (до рестайлинга)
Обзор
Производство 1991–2000 гг.
сборка Карманн , Германия
Кузов и шасси
Тип кузова 2-дверный кабриолет
Макет продольный передний двигатель , передний привод
Платформа Volkswagen Group B3
Связанный
Габаритные размеры
Колесная база 2560 мм (100,8 дюйма)
Длина 4370 мм (172,0 дюйма)
Ширина 1720 мм (67,7 дюйма)
Рост 1380 мм (54,3 дюйма)
Снаряженная масса 1,370–1,430 кг (3,020–3,153 фунтов)

Audi Cabriolet ( Typ 8G ) на основе B3 Coupé, была введена в мае 1991 года в результате тяжелой и дорогостоящей реинжиниринга участвуют в создании кабриолета версии, эта модель выпускалась вплоть до 2000 года; спустя много времени после того, как другие модели B3 были заменены автомобилями B4 и даже B5 . Это был первый автомобиль с откидным верхом со времен Auto Union 1000 Sp в 1959 году. Кабриолет отличался обновленным дизайном капота и задних фонарей, а также другими элементами стиля купе S2 на базе B3. Первоначально доступный только с 10-клапанным 2,3-литровым рядным пятиступенчатым двигателем, 2,8-литровый V6 был добавлен для рынка США, а 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель и 2,6-литровый V6 от купе были добавлены в качестве опций в 1993 году. Европа. 2,0-литровый двигатель был позже заменен в 1997 году новым 20-клапанным 1,8-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем от нового A4 . Кабриолет был тщательно спроектирован, чтобы сохранить конструктивную прочность купе (с которым он разделял компоновку подвески), а его ветровое стекло было усилено, чтобы исключить необходимость в каркасе безопасности . Кабриолет никогда не предлагался с системой полного привода quattro. Окончательная сборка производилась Karmann в Оснабрюке с 1997 года.

В апреле 1997 года кабриолет на европейском рынке претерпел несколько незначительных, но заметных доработок; такие как аккуратно переработанные бамперы, включающие фары от Porsche 911 (993) , фары с проекционными линзами , а также другие незначительные изменения. Помимо рестайлинга, для европейского рынка была представлена ​​специальная серия под названием Sunline . Среди прочего, он был оснащен полностью кожаным салоном, кондиционером, 16-дюймовыми легкосплавными дисками, мягким верхом с электроприводом и кожаным рулевым колесом. «Final Edition» с аналогичными дополнениями стал доступен с 1999 года до конца производства.

В ноябре 1993 года кабриолет с 2,8-литровым двигателем V6 поступил на рынок США, где оставался в продаже до конца 1998 модельного года. Всего за 5 лет здесь было продано 5 445 штук.

Четырехместный кабриолет Audi среднего размера не был доступен до 2002 года, когда был представлен кабриолет A4 на базе B6 ( Typ 8H ) .

Всего было построено около 71 350 кабриолетов.

использованная литература

внешние ссылки