Audi A2 - Audi A2
| Audi A2 (8Z) | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Audi |
| Производство | Ноябрь 1999 г. - август 2005 г. |
| Модельные годы | 2000–2005 |
| сборка | Германия: Неккарзульм |
| Дизайнер | Люк Донкерволке |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Супермини |
| Тип кузова | 5- дверный хэтчбек |
| Макет | Поперечный передний двигатель , передний привод |
| Платформа | Volkswagen Group A04 (PQ24) |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,4 л I4 ( бензин ) 1,6 л FSI I4 ( бензин ) 1,2 л TDI I3 ( дизель ) 1,4 л TDI I3 ( дизель ) |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая механическая ( Getrag ) 5-ступенчатая автоматизированная механическая |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2405 мм (94,7 дюйма) |
| Длина | 3826 мм (150,6 дюйма) |
| Ширина | 1,673 мм (65,9 дюйма) |
| Высота | 1553 мм (61,1 дюйма) |
| Снаряженная масса | 895–1 030 кг (1 973–2 271 фунтов) |
| Хронология | |
| Преемник | Audi A1 |
Audi A2 (внутренне назначенный Typ 8Z ) представляет собой компактный MPV -styled супермини автомобиль , с пяти- дверного хэтчбека типа кузова и четыре или пять мест , производства немецкого производителя Audi с ноября 1999 года (за 2000 модельного года) в августе 2005. Основанный на концептуальном автомобиле Audi Al 2, впервые показанном на Франкфуртском автосалоне в 1997 году, A2 отличался тем, что был построен из алюминия , что в сочетании с его эффективными двигателями делало его чрезвычайно экономичным автомобилем .
Пакеты, доступные в Германии, включали «Advance», «Style», «High Tech», а затем и «S line»; тогда как в Соединенном Королевстве A2 был доступен в различных комплектациях, включая: «Стандартный», «SE» (для «Специального оборудования»), «Спорт», «Специальное издание» (только 2005).
История
A2 производился на «алюминиевом» заводе Audi в Неккарзульме в Германии на специальной линии, специально построенной для него. Это был первый пяти- двери транспортного средства на продажу в Европе со средним расходом топлива менее 3 л на 100 км (94,2 миль на галлон -imp ; 78,4 миль на галлон -US ), хотя эти цифры применяются только к специальной версии «3L» с дизельный двигатель , автоматическая коробка передач, система стоп-старт, меньшая мощность и более узкие шины . Благодаря своей конструкции средний A2 весит 830 кг. Последние выпускаемые А2 были построены в августе 2005 года.
Укладка
A2 был сюрпризом, когда он дебютировал всего через два года после первоначального исследования Al 2 . Множество первоначальных обзоров, в том числе от What Car? и Autocar из Великобритании прокомментировали дизайн.
Первоначальный приговор Autocar
« Самое лучшее в A2 - это то, что это не просто дизайнерское упражнение. Да, это отличный автомобиль, на который можно смотреть, садиться и трогать, но это еще и бунт для вождения ».
Однако авангардный стиль не понравился некоторым потенциальным покупателям. Сообщается, что Audi разочарована уровнем продаж. Конечная продукция была всего 176377 единиц, по сравнению с конкурентом Mercedes-Benz «с А-класс продажами 1 млн.
Дизайн, проектирование и строительство
Наиважнейшая тема в дизайне и проектировании A2 была резюмирована тогдашним менеджером по продукции Audi UK в интервью после того, как автомобиль выиграл награду за дизайн в 2001 году, как «создать небольшую Audi, а не дешевую Audi», а креативное резюме таково: якобы «перевезти четырех человек из Штутгарта в Милан на одном баке с бензином».
A2 построен из значительного количества алюминия и алюминиевого сплава , поэтому он весит значительно меньше, чем автомобили аналогичного размера. Благодаря уменьшенному весу он расходует гораздо меньше топлива, чем автомобили, использующие традиционные стальные монококи . При определенных обстоятельствах расход для модели 1,2 TDI может составлять чуть более 2 литров на 100 километров (140 миль на галлон ‑ имп ; 120 миль на галлон ‑ США ). Эта версия Audi A2 выиграла гонку по экономии топлива "Nordic Eco Run" в 2003 году с расходом 2,62 л / 100 км (107,8 миль на галлон ‑ имп ; 89,8 миль на галлон - США ). Даже обычные версии с бензиновыми двигателями способны проехать 5 л / 100 км (56,5 миль на галлон ‑ имп ; 47,0 миль на галлон ‑ США ). A2 был также известен тем, что был первой моделью Audi с 1970-х годов Audi 50 (тип 86) и Audi 100 (тип 43), которые не предлагались с его «торговой маркой» полноприводным вариантом quattro . A2 имеет коэффициент лобового сопротивления от 0,25 до 0,29, в зависимости от конкретной версии.
A2 по-прежнему использует современную конструкцию unibody со значительными элементами принципов пространственной рамы , и Audi помечает его как дизайн Audi Space Frame. Внешние панели кузова практически не имеют структурной функции - есть сходство с оригинальным Renault Espace - и пространственная рама воспринимает силы, действующие на автомобиль. В раме используются отливки и профили, которые свариваются вместе с помощью лазерной сварки, чтобы создать пространственную раму. Повышение стабильности, прочности и жесткости корпуса, снижение веса и увеличение внутреннего пространства - это результат его конструкции. «A2, с другой стороны, был спроектирован как алюминиевый автомобиль, а пространственная рама была оптимизирована за счет объединения деталей с использованием крупных и экономичных отливок вместо алюминиевых штамповок».
К сожалению, стоимость работы с алюминием, особенно при небольших производственных партиях, означала, что A2 был дороже, чем другие автомобили в своем секторе, конкурируя с A-классом и проигрывая. Большая часть высокой стоимости производства была связана с тем, что многие детали не были поставлены «с полки» и были специально оптимизированы для A2. От Autobild в 2003 году: «A2 - не одна из моделей с самой высокой окупаемостью». В той же статье приводятся данные о продажах за 2002 год: 20 000 в Германии против 80 000 для A-класса и «… большие деньги для автомобиля длиной всего 3,8 м».
Audi была первым производителем, который попытался внедрить концепции легких зданий с использованием алюминия и связанных сплавов в автомобиль для массового рынка . Предыдущие попытки использовать Audi Space Frame ограничивались более дорогой Audi A8 . Ориентируясь по массе , весь корпус весит настолько мало, что его могут легко поднять два человека, а боковая панель над дверьми, включая стойки A и D, весит примерно 2 кг (4 фунта). Модель A2 2002 года со стандартным оборудованием имеет массу 895 кг (1973 фунта).
Таким образом, A2 можно считать первопроходцем для различных новых автомобилей на основе алюминия, таких как Audi A8 второго поколения , Audi TT , а также недавние X350 Jaguar XJ от Jaguar и Jaguar XK 2006 года .
Детали A2, которые по-прежнему сделаны из стали, включают перегородку за передним бампером («защитная панель»), рычаг стеклоочистителя, стандартные компоненты подвески A2 (3l часто из алюминиевого сплава), задние тормозные барабаны и Система вытяжки.
Интерьер
A2 имеет большое внутреннее пространство по сравнению с внешними размерами, включая багажник на 390 литров (13,8 кубических футов), когда задние сиденья находятся на своих местах. Это значительно больше, чем объем багажного отделения следующей модели Audi, Audi A3 . Благодаря конструкции типа «сэндвич» , аналогичной конструкции Renault Espace или Mercedes A-Class, днище днища имеет верхнюю и нижнюю части. Пространство посередине используется для размещения различных компонентов, таких как топливный бак и электроника двигателя. Задние пассажиры также получают выгоду, поскольку пространство для ног входит в это пространство сэндвича, создавая удобную посадку даже для высоких пассажиров на задних сиденьях . Это прямо контрастирует с комфортом, доступным на заднем сиденье A-Класса. Чтобы улучшить распределение веса автомобиля, его аккумулятор расположен внутри багажника под полом.
Интерьер А2 был очень престижным по сравнению с другими супермини . И в Великобритании, и в Европе было несколько вариантов материала и цвета сидений, включая стандартную ткань Cirrus, дополнительную ткань Matrix, дополнительную ткань Alcantara / кожу или обивку сидений полностью жемчужной кожей Nappa . Спортивные модели в стандартной комплектации получили спортивные сиденья с электрически регулируемой поясничной опорой из жаккардового атласа. Материалы сиденья были доступны в красном, синем, бежевом («джайв» или «твист», код 4QC), бледно-сером («платина», код EC3), темно-сером («качели», 24S) или черном (» душа », 6ПС). Также были доступны отдельные опции, такие как ярко-желтые, красные или синие сиденья, рули, рычаг переключения передач, рычаг ручного тормоза и дверные подлокотники. Представленные в 2003 году модели color.storm привнесли яркие цвета как снаружи, так и внутри A2, включая оранжевый «папайя». Мягкие на ощупь материалы используются на дверях и контактных площадках на центральной консоли, хотя они имеют тенденцию изнашиваться со временем, особенно на клавишах климат-контроля.
Quattro GmbH - как Audi Exclusive - были готовы настроить A2 так же, как и любую другую Audi. Неофициальные данные свидетельствуют о том, что количество «Индивидуальных» окрашенных автомобилей чрезвычайно мало; среди нескольких тысяч немецких владельцев A2, представленных на форуме A2-freun.de, когда-либо были отмечены только две отдельные машины. Доступные цвета соответствовали расширенной палитре Volkswagen Group в то время, включая любой цвет Volkswagen Group и многие другие, но вариант был дорогим, около 2000 евро. Говорят, что набор из 10 А2 был создан в цвете «Бежевый миндаль» с оранжевым цветом. Интерьер бури в качестве демонстрации дилеров, и по крайней мере два из них были замечены на рынке подержанных автомобилей в прошлом. Невозможно задокументировать существование этих транспортных средств, не в последнюю очередь из-за отсутствия сотрудничества со стороны немецких властей в отношении свободно доступной, надежной, цветной информации, а также из-за того, что веб-сайты подержанных автомобилей не архивируются.
У A2 было много инновационных идей, таких как система хранения на полу, которая представляла собой ящик, который вставлялся в нишу для ног заднего пассажира, задний подстаканник, который отстегивался, и двойной (ложный) напольный багажник, где предметы можно было спрятать от воров или где можно было бы хранить запасное колесо для экономии места. Знак аварийной остановки и аптечка хранятся непосредственно слева от проема багажника. Набор инструментов хранился, в зависимости от оборудования, рядом с аккумулятором. Если требовалось место для навигационной системы и / или сабвуфера Bose , его перемещали в отсек для сэндвичей перед правым передним сиденьем (водитель на автомобилях Великобритании, пассажир на автомобилях с левым рулем). Подголовники также не нужно снимать с задних сидений, когда они сложены, а у четырехместного автомобиля можно снять задние сиденья за считанные секунды. Ремни безопасности задних сидений имеют зажим в верхней части центральной стойки, поэтому, когда сиденья складываются и возвращаются в нормальное положение, ремни не запутываются. Дополнительные примеры энергосбережения можно найти в освещении перчаточного ящика, которое включается только при включении освещения, и на шкиве свободного хода на ремне генератора, что означает, что генератор используется только при необходимости. Компрессор климата также отключается, когда температура окружающей среды опускается ниже 5 ° C. Функция ECON климат-контроля (если имеется) также отключает дополнительный обогреватель или компрессор в зависимости от температуры. На эту функциональность не влияет наличие топливного или дополнительного электрического обогревателя.
Сервисный люк (Serviceklappe)
Передняя часть автомобиля была украшена необычным элементом дизайна, который на немецком языке называется «Serviceklappe», что переводится как «сервисный люк» или «сервисная панель». На ранних автомобилях это была глянцевая черная панель у нижнего края капота (капота), где обычно располагалась решетка радиатора . За ним находятся точки заливки масла и жидкости для омывания экранов, а также щуп . Благодаря этим особенностям капот не нужно часто поднимать.
Ходили слухи, что капот запечатан - « Автомобиль и водитель» написали: «... особенность A2, которая может предвещать будущее: запечатанный капот». На самом деле, капот легко снимается, удерживаясь на месте двумя защелками с поворотным замком. Капот весом 8 кг затем полностью отделяется от автомобиля, в отличие от обычного откидного механизма на шарнирах на большинстве других автомобилей. Благодаря люку для обслуживания капот не нужно часто снимать для доступа к двигателю.
Подтяжка лица и дополнительные модели
Служебный люк - самый очевидный показатель возраста любого конкретного А2. Он был заменен на матовый черный для цветовой схемы "color.storm", а в 2004 модельном году он приобрел поддельные планки решетки радиатора. Однако его можно легко изменить, поэтому его не следует воспринимать как надежный показатель возраста. Еще очень мало что было изменено внешне за время жизни машины. Цвета и дизайн колесных дисков были слегка изменены в процессе производства. Единственный другой внешний индикатор возраста автомобиля - это стеклоочиститель . Самые ранние модели имеют традиционное лезвие, но, начиная с 2002 модельного года, новые автомобили имеют «гибкую» версию (Aerotwin от Bosch, модель 760).
Изменения и дополнения
2000–2001
- Февраль 2000: выпуск модели A2 с бензиновым двигателем мощностью 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.).
- Сентябрь 2000: выпуск дизельного двигателя мощностью 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.)
- Июнь 2001 г .: вывод на рынок континентальной Европы двигателя 1,2 TDI объемом 3 л.
2002–2003 гг.
- CAN-BUS используется для систем OBD, как того требуют правила ЕС.
- Стеклоочиститель Aerotwin
- Алюминиевая отделка салона становится стандартным оборудованием в Великобритании.
- После мая 2002 года модели A2 с дизельным двигателем больше не имеют подогревателя, работающего на дизельном топливе, а имеют мощный внутренний электрический нагревательный элемент.
- Май 2002: Использование 42-литрового бензобака во всех версиях, отличных от 3-х литров. 3 л доступен со стандартным баком 21 л или баком 34 л, что обеспечивает теоретическую дальность полета 1100 км.
- Июнь 2002: Представлен двигатель 1.6 FSI с увеличенным (42 л) бензобаком и измененным задним спойлером (более высокое положение, больший размер для повышения устойчивости на высоких скоростях). В моделях FSI, отличных от S-line, была изменена более мягкая настройка подвески из-за множества жалоб на жесткую езду других моделей.
- Стали доступны первые цветные штормы (красный «Мизано», желтый «Имола» и синий «Спринт»). Они добавили цвета, которые ранее были доступны только на моделях S и RS или в качестве опции Audi Exclusive, в стандартную цветовую таблицу.
- Дизельные двигатели, используемые после сентября 2003 года, код двигателя BHC, соответствуют требованиям по выбросам выхлопных газов Euro4, опять же в соответствии с законодательством.
- Удаление запасного колеса и комплекта для ремонта шин становится оплачиваемым дополнительным оборудованием в Великобритании.
2003–2004 гг.
- Расширенные варианты цвета color.storm, в том числе оранжевый «Папайя» и более поздний серебристый «Avus»
- Сентябрь / октябрь 2003: Доступен 90-сильный (66 кВт; 89 л.с.) TDI. Решетка теперь с планками (но все еще сплошная), новая ткань Matrix заменяет как сателлитную, так и жаккардово-сатиновую ткань, желтая кожа больше не доступна, доступны дополнительные внешние цвета, включая Akoya Silver и Mauritius Blue, стали доступны новые дизайны колес
- Использование системы MK60 ESP / ABS.
- Двигатели FSI и 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) прекращены к концу 2004 - началу 2005 гг.
2005 г.
- Special Edition (включая CD - проигрыватель и систему климат - контроль) модель , введенную в Великобритании рынков, в это время нет других модели были доступны в Великобритании
- Audi теряла примерно 4000 фунтов стерлингов на каждом проданном A2 и зарабатывала деньги только на автомобилях с дополнительными аксессуарами. Продолжение производства модели было рассмотрено советом директоров.
- Производство A2 остановлено боссом концерна VW / Audi Берндом Пишетсридером.
Специальные версии
Audi также имеет версию A2 на своем заводе в Неккарзульме, который стажеры переделали в пикап - A2 Caddy. Впервые это было публично продемонстрировано на ежегодном собрании A2-Club of Germany в Амберге , Германия, в августе 2005 года. Фотографии этого мероприятия доступны на немецком сайте A2-freun.de по ссылке ниже.
В конце 2002 года Audi также выпустила в Германии версию S-line с 17-дюймовыми 9-спицевыми колесами RS4 (стандартными были 15 дюймов), спортивными сиденьями с большими боковыми валиками и поясничной опорой, специальными кожаными обивками сидений. Кожа Pearl Nappa и ткань Sprint, кожаная ручка ручного тормоза, перфорированный кожаный рычаг переключения передач, 3-спицевое рулевое колесо и заниженная на 10 мм спортивная подвеска . Кроме того, внутренняя обшивка крыши, приборная панель и коврики были черными, приборные панели были окрашены в титановый цвет, а на задние двери был добавлен значок S-line. Информационная система для водителя и косметические зеркала с подсветкой для водителя и пассажира завершили комплект.
В Великобритании последние Audi A2 (с начала 2005 г. по июнь 2005 г.) выпускались под маркой специальных моделей с пониженной ценой, цифровым климат-контролем и радио Concert II с проигрывателем компакт-дисков в стандартной комплектации. В то время они были единственными моделями, доступными в Великобритании с бензиновыми двигателями 1,4 или 1,4 TDI. Это специальное издание дало последний импульс продажам A2 в Великобритании.
Электрическая версия Lekker / DBM
В октябре 2010 года Леккер Энерджи и DBM Energy переоборудовали А2 в электроэнергию, завершив ранним утром 600-километровый (370 миль) переезд из Мюнхена в Берлин на одной зарядке. По прибытии министр экономики Германии Райнер Брюдерле назвал тест-драйв «мировым рекордом».
По прибытии в Берлин в автомобиле оставалось 18% заряда, а средняя скорость составляла 90 км / ч (56 миль / ч). Батареи «колибри», использованные в конструкции, настолько компактны, что в автомобиле сохраняются четыре сиденья и место в багажнике. Возможна производственная версия. «Эта технология может быть реализована сегодня. Промышленность должна использовать этот потенциал», - прокомментировал Мирко Ханнеманн, глава DBM.
Оставшиеся цифры в Великобритании и Германии
Количество оставшихся A2 со временем уменьшается. Алюминиевые шасси часто списываются страховщиками из-за относительной нехватки «специалистов по алюминию» - например, одного во всей Шотландии - и обучения и опыта, необходимых для ремонта корпуса. Сварка требуется часто, а алюминий сваривать труднее, чем сталь, из-за отсутствия изменения цвета при нагревании, что служит ориентиром для определения температуры при сварке стали. Его также обычно сваривают TIG-сваркой, которая требует более высоких навыков, чем MIG-сварка, которая обычно используется со сталью.
Другие ремонтные специализации могут быть отклонены со стороны Audi как в Великобритании, так и в Германии, особенно при работе с Open Sky. Некоторые представительства, такие как упомянутый Autohaus Rinner в Бад-Тёльце на юге Германии, специализируются на ремонте и замене крыш.
KBA («Kraftfahrtbundesamt») по запросу и после оплаты предоставила немецкому клубу A2 номера, которые показывают, что по состоянию на конец ноября 2010 года в Германии зарегистрировано около 70 000 A2. Из них менее 5 000 - это 1.6 FSI. Эта информация была выпущена при условии, что она не предназначена для публикации, поэтому полная статистика доступна только участникам. Информация о цвете не записывается.
1.2 TDI "3L"
На момент выпуска Audi A2 1.2 TDI имел самый низкий коэффициент лобового сопротивления среди всех автомобилей в мире. Он также был одним из самых экономичных и наименее загрязняющих веществ, выделяя от 81 г / км (немецкий стандарт выбросов D4) до 86 г / км (стандарт выбросов D3) CO.
2выбросы. Audi A2 3L использует двигатель и специальную коробку передач, разработанные для столь же эффективного Volkswagen Lupo 1.2 TDI 3L .
В период производства в Германии были доступны две версии автомобиля. Версия D4, которая использовала только 3 л / 100 км (94 миль на галлон ‑ имп ; 78 миль на галлон ‑US ), была «стандартной». У него не было гидроусилителя руля , кондиционера или других дополнительных устройств, единственными дополнительными аксессуарами были дверные ручки и зеркала заднего вида в цвет кузова. Не было дополнительных опций, потому что дополнительное оборудование увеличивает вес и, следовательно, снижает экономию. У него была фиксированная подушка заднего сиденья. Проверенная экономия топлива составила 2,88 л / 100 км.
Вторая версия, которая, по крайней мере, была доступна в Германии, была версией D3, которая по-прежнему имела производительность 3,0 л / 100 км. Эта версия имела опции для кондиционирования воздуха, зимний пакет и пакет комфорта, но не была доступна на всех рынках. Заказ этих пакетов обеспечивал гидроусилитель руля или прожекторы как часть пакета. Система OSS вообще отсутствовала на 3L.
Обе версии имели более тонкое стекло, более легкие сиденья и 14- дюймовые диски из магниевого сплава . Стандартные шины были установлены на шинах 145/80 R14 T76 Bridgestone Ecopias или Continental Winter Tyres с очень плоскими колесными колпаками для минимизации турбулентности . Блок двигателя также был сделан из легкого материала. сплава, поэтому, несмотря на то, что это был дизель, он весил всего 100 кг (220 фунтов).
Задний спойлер был изменен, перемещен и расширен во время испытаний в аэродинамической трубе , а также были добавлены дополнительные панели днища, чтобы минимизировать сопротивление и добиться показателя 0,25 кд. Автомобиль имел автоматическую механическую коробку передач с режимом Tiptronic на селекторе. В машине также был режим ECO. При включении он ограничивал мощность до 41 л.с. (31 кВт; 42 л.с.) (без учета понижения) и запрограммировал переключение трансмиссии на более высокую в наиболее экономичной точке. В режиме ECO также активировалась функция старт / стоп, функция , которая была новой для европейских автомобилей в то время. В режиме ECO сцепление было отключено, когда педаль акселератора была отпущена для максимальной экономии, поэтому автомобиль максимально свободно вращается с повторным включением сцепления при нажатии на педаль акселератора или педаль тормоза. У 3L также есть только 4 колесных болта и тормозные барабаны из сплава с ребрами сзади, а также множество алюминиевых компонентов подвески. Внутренняя презентация Audi, кажется, указывает на то, что полный корпус 3L A2 весит примерно на 15 кг (33 фунта) меньше, чем у «обычного» A2. 3L был отмечен на автобане в ненаучных условиях как более быстрый на максимальной скорости, чем стандартный A2, в основном из-за чрезвычайно длинного передаточного числа 5-й передачи и отличной аэродинамики.
Всего было построено 6450 моделей 1.2 TDI.
Технические характеристики
Были доступны следующие двигатели внутреннего сгорания :
|
Название двигателя |
Смещение / Конфигурация |
Максимум. мощность | Максимум. крутящий момент | Идентификационный код двигателя |
0-100 км / ч (62 миль / ч) (секунды) |
Максимальная скорость |
Расход топлива |
Годы произведены |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Бензиновые двигатели всевпрыском топлива |
||||||||
| 1,4 16 В | 1390 куб.см рядный 4cyl 16v DOHC | 55 кВт (75 л.с. , 74 л.с. ) при 5000 оборотах в минуту |
126 Нм (93 lbf⋅ft ) при 3800 оборотах в минуту |
АУА, ДБЯ |
12,3 с | 173 км / ч (107,5 миль / ч) | 6,0 л / 100 км (47,1 миль на галлон ‑ имп ; 39,2 миль на галлон - США ) | 06 / 00–04 / 02 05 / 02–08 / 05 |
| 1.6 FSI | Встроенный 4-цилиндровый 4-цилиндровый двигатель 16v DOHC с многослойным впрыском (FSI) объемом 1598 куб. |
81 кВт (110 л.с., 109 л.с.) при 5800 оборотах в минуту |
155 Нм (114 lbf⋅ft) при 4400 оборотах в минуту |
ПЛОХОЙ | 9,8 с | 202 км / ч (125,5 миль / ч) | 5,9 л / 100 км (47,9 миль на галлон ‑ имп ; 39,9 миль на галлон ‑US ) | 05.02–08.05 |
|
Дизельные двигатели всетурбонаддувомпрямым впрыском(TDI) |
||||||||
|
1,2 TDI он же: 3 л |
1191 куб.см рядный 3- цилиндровый SOHC | 45 кВт (61 л.с. , 60 л.с. ) @ 4000 оборотов в минуту |
140 Нм (103 lbf⋅ft ) при 1800–2400 об / мин |
ЛЮБОЙ | 14.9 с. | 168 км / ч (104,4 миль / ч) | 3,0 л / 100 км (94,2 миль на галлон ‑ имп ; 78,4 миль на галлон ‑US ) | 03 / 01–08 / 05 |
| 1,4 TDI | 1422 куб.см рядный 3-цилиндровый SOHC | 55 кВт (75 л.с., 74 л.с.) @ 4000 оборотов в минуту |
195 Нм (144 lbf⋅ft) при 2200 оборотах в минуту |
AMF, BHC |
12,6 с. | 173 км / ч (107,5 миль / ч) | 4,3 л / 100 км (65,7 миль на галлон ‑ имп ; 54,7 миль на галлон ‑US ) | 06 / 00–08 / 03 09 / 03–08 / 05 |
| 1,4 TDI | 1422 куб.см рядный 3-цилиндровый SOHC | 66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) @ 4000 оборотов в минуту |
230 Нм (170 lbf⋅ft) при 1900–2200 об / мин |
ATL | 10.9 с. | 188 км / ч (116,8 миль / ч) | 4,3 л / 100 км (65,7 миль на галлон ‑ имп ; 54,7 миль на галлон ‑US ) | 11 / 03–08 / 05 |
Концепция
.jpg)
На автосалоне во Франкфурте в сентябре 2011 года, Audi выставлена полностью электрический концепт - кар , в концепции A2 , предпросмотр ожидаемой модели производства нового A2. Надстройка, сделанная в основном из алюминия, дополнительные детали из армированного углеродным волокном полимера и другие строительные технологии ограничивают вес всего лишь 1150 кг.
Литий-ионный аккумулятор, установленный между полом, вмещает 24 кВт-ч полезного заряда. Электродвигатель установлен поперечно в передней части транспортного средства, электродвигатель работает через передние колеса и использует односкоростную трансмиссию. Автомобиль также будет включать в себя технологию переключения передач, торможение по проводам и бесконтактное управление, а также технологию светодиодной матрицы для фар и задних фонарей.
В июне 2012 года в Великобритании «s Magazine Car сообщил , что Audi поставила электрический A2 проект на неопределенный срок, после разочаровывающих европейских продаж других электромобили, как Nissan Leaf и Mitsubishi I-MiEV , и проецируется розничную цену более чем € 40 000 .
Сообщается, что, по словам директора по стратегии электронной мобильности и устойчивого развития Audi of America, электрический концепт A2 был не экспериментальным прототипом с программой испытаний, а уникальным концептуальным автомобилем, который будет показан на автосалонах.
Технические характеристики (концепт A2 2011 года)
| Двигатель | Передача инфекции | Максимальная мощность | Максимальный крутящий момент | Максимальная скорость | Разгон 0–100 км / ч (0–62 миль / ч) | Емкость аккумулятора и диапазон | Время заряда | Масса |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Электродвигатель | 1 скорость | 85 кВт
(59 кВт непрерывный) |
270 Нм
(160 Нм непрерывный) |
Ограничено до 150 км / ч (93 миль / ч) | 9,3 с | 31 кВтч 200 км (124 мили) |
4 часа (240 В)
1,5 часа (400 В) |
1150 кг |
Было объявлено, что серийный A2 будет построен на платформе MQB и будет иметь 1,4-литровый и 1,8-литровый бензиновые двигатели (120–178 л.с.), 1,6-литровый и 2,0-литровый дизели (1,6-литровый двигатель должен был иметь менее 100 г. / км), а также электрическая / гибридная версия.