Авиационная корпорация Атлас - Atlas Aircraft Corporation

Эта статья про южноафриканский авиастроитель. Для компании из США см. Atlas Aircraft .

Atlas Aircraft Corporation (также известный как Атлас авиации ) был южноафриканский производитель самолетов. Это было подразделение южноафриканского государственного оборонного конгломерата Armaments Corporation of South Africa (широко известного как Armscor ).

Он был основан в 1965 году для местного производства самолетов для ВВС Южной Африки (SAAF); Создание компании было мотивировано растущим международным давлением на Южную Африку из-за проводимой правительством политики расовой дискриминации, известной как апартеид , которая привела к введению международного эмбарго на поставки оружия в соответствии с Резолюцией 418 Совета Безопасности ООН . Считая практически невозможным импортировать военное оборудование, включая самолеты, «Атлас» на месте произвел различные самолеты и связанные с ними компоненты для страны. Он производил по лицензии различные конструкции из иностранных источников, такие как Impala ( итальянский истребитель штурмовиков), Oryx (производная от французского среднего вертолета Aérospatiale SA 330 Puma ) и Cheetah (сильно модифицированная модель французского Dassault). Истребитель Mirage III ).

История

Атласская авиастроительная корпорация была создана в 1965 году с основной целью местного производства военных самолетов, а также связанной с ними авионики и вспомогательного оборудования от имени ВВС Южной Африки . Кроме того, было сильное желание производить эти же продукты для мирового экспортного рынка. Создание компании было в значительной степени связано с политическим климатом в стране ЮАР; с 1963 года на страну действовало международное эмбарго на поставки оружия, введенное в соответствии с резолюцией 418 Совета Безопасности Организации Объединенных Наций в связи с политикой расовой дискриминации, известной как апартеид . Атлас извлек значительную выгоду из политической воли обойти или иным образом минимизировать последствия этого эмбарго, обращаясь к отечественной промышленности для удовлетворения своих военных потребностей везде, где это возможно. Компания Atlas была реорганизована в 1968 году вскоре после создания Armaments Corporation of South Africa (широко известной как Armscor ), южноафриканского государственного оборонного конгломерата , перешедшего под контроль Armscor.

Атлас Импала Mk. II ВВС ЮАР

В течение 1964 года, Южная Африка получила лицензию на производство в Aermacchi MB-326 , в итальянском штурмовой истребителе; назначенный на местном уровне , как Impala , производство варианта Mk I началось в 1966 году около 125 Impala Мк были местного производства для африканских ВВС Южной (SAAF), по существу , превосходящими первоначальную партию 40 импортированные из Италии. Импала была оборудована для использования как учебно-тренировочный самолет, так и боевой штурмовик. Семь экземпляров варианта MB-326K были также закуплены в Италии для роли легкой атаки, а еще 15 были собраны Atlas из комплектов. Кроме того, около 78 самолетов этого варианта были произведены на месте и обозначены в SAAF как Impala Mk II . Производство этой улучшенной одноместной версии началось в 1974 году.

SAAF активно использовала Aérospatiale SA 330 Puma , французский вертолет средней грузоподъемности. Южная Африка рассчитывала, что большая часть закупок Puma, включая запасные части, должна быть завершена до следующего эмбарго на поставки оружия, которое было введено в 1977 году. Флот Puma SAAF получил множество обновлений местной разработки. Самым распространенным из них был Atlas Oryx , сильно модифицированный производный. Он был разработан при содействии Португалии , которая помогала поставлять компоненты с помощью секретных транзакций в нарушение эмбарго. В то время как Oryx был в значительной степени разработан для удовлетворения местных требований; компания часто продвигала этот тип среди потенциальных экспортных покупателей.

Гепард Атлас в полете

1980-е были напряженным десятилетием для Атласа, поскольку Южная Африка была вовлечена в затяжной конфликт, теперь известный как Южноафриканская пограничная война . SAAF обнаружили, что им нужны более мощные истребители и ударные самолеты, чтобы получить преимущество над все более совершенными самолетами советской постройки, такими как МиГ-23 , которые поставлялись как ангольским, так и кубинским войскам. Кроме того, необходимо было решить проблему увеличения затрат на техническое обслуживание из-за международных санкций и возрастающего возраста существующих самолетов в арсенале SAAF. Из-за эмбарго на поставки оружия единственным реальным вариантом стала модернизация существующих самолетов; так была запущена программа Atlas Cheetah . В рамках этой программы был значительно обновлен парк самолетов Dassault Mirage III французской постройки . Сообщается, что Cheetah мог нести в три раза больше боеприпасов (с точки зрения веса), чем Mirage III, при этом обладая превосходной маневренностью, что отчасти достигалось за счет добавления неподвижных канардов сразу после воздухозаборников двигателя.

Южная Африка также приступила к реализации амбициозной программы развития, направленной на создание современного истребителя, отвечающего ее долгосрочным требованиям, под кодовым названием Project Carver . Он был организован совместными усилиями SAAF, Atlas и Национальной исследовательской лаборатории. К 1986 году Атлас был выбран дизайн для легкого одномоторного самолета, показывая единственный вертикальный стабилизатор и среднего монтаж треугольного крыла с мебелью с передовые корневых расширениями (LERX) набором выше воздухозаборников двигателя. Возникла необходимость в проектировании самолета на базе ранее существовавшего двигателя Snecma Atar 09K50 ; однако стало ясно, что даже с модернизацией, если самолет приводился в действие одним двигателем Atar, желаемая дальность полета и грузоподъемность были недостижимы. Таким образом, команда разработчиков вместо этого перешла на двухмоторную компоновку, что, как сообщается, на время нарушило проект. В течение 1988 года SAAF, признавая , что проект больше не мог удовлетворить первоначальный график, утвержденный промежуточную программу, известную как проект тунец, чтобы удовлетворить свою насущные потребности ПВО с помощью улучшенной версии гепарда, Cheetah C .

Южноафриканский боевой вертолет Rooivalk над базой FIB в Саке 2014

Во время пограничной войны Силы обороны ЮАР осознали необходимость специального боевого вертолета . По просьбе службы Атлас начал разработку подходящего винтокрылого аппарата в начале 1984 года. По замыслу, этот ударный вертолет должен был сопровождать транспорты дружественных вертолетов, выполнять ударные задачи по позициям ПВО и эффективно противодействовать растущему присутствию танков советской постройки. ; в последней роли он должен был быть оснащен противотанковыми ракетами . Из-за продолжающегося эмбарго на поставки оружия Южной Африке иностранные боевые вертолеты не могли быть импортированы на практике, поэтому разработка таких вертолетов на местном уровне стала наиболее жизнеспособным вариантом.

Проектирование и производство вертолета чистой конструкции сопряжено со значительными проблемами, которые неизбежно привели бы к очень высокой стоимости и длительным срокам участия в проекте; поэтому было решено базировать ударный вертолет на существующей конструкции. В то время в SAAF использовалось два основных типа вертолетов - Aérospatiale Alouette III и Aérospatiale SA 330 Puma . Puma была значительно больше Alouette III и была оснащена более мощными двигателями, что позволяло перевозить дополнительное оборудование и иметь большие перспективы роста. Вертолет, позже названный Rooivalk , задумывался как маневренный и сложный боевой корабль, особенно подходящий для борьбы с угрозами ангольского театра военных действий и способного противодействовать таким машинам, как танк Т-55 . Первый полет прототипа состоялся 11 февраля 1990 г., когда пограничная война уже закончилась.

В 1992 г. компания Atlas была поглощена новой структурой - государственным конгломератом в области аэрокосмических и военных технологий Denel ; компания составляла основную часть Denel Aviation . Различные программы, которые проводились в Atlas на момент его поглощения, были реализованы Denel, например, Rooivalk.

Самолет

Серийный самолет

Атлас построил и обслужил множество самолетов:

Атлас также помогал военно-воздушным силам Южной Африки поддерживать свой парк самолетов, которые были закуплены (в основном) до введения санкций в 1970-х годах.

Опытные образцы и ненастроенные самолеты

Смотрите также

Ссылки

Цитаты

Библиография