Атлантика (локомотив) - Atlantic (locomotive)

Атлантический
B&O 0-4-0 Атлантик (1832) .jpg
Бывший Эндрю Джексон , перестроенный, чтобы напоминать Атлантический океан , сохранился на статической выставке в Железнодорожном музее B&O.
Тип и происхождение
Тип питания Готовить на пару
Строитель Финеас Дэвис
Дата постройки 1832 г. (оригинал) 1836 г. (реплика)
Характеристики
Конфигурация:
 •  Уайт 0-4-0
Измерять 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Локо вес 6,5 коротких тонн (5,9 т; 5,8 длинных тонн)
Тип топлива антрацитовый уголь
Давление в котле 50 фунтов на квадратный дюйм (340 кПа)
Цилиндров 2
Показатели производительности
Выходная мощность 63 л.с. (47 кВт)
Тяговое усилие 1570 фунтов-силы (7000 Н)
Карьера
Операторы Железная дорога Балтимора и Огайо
Никнеймы "Кузнечик"
На пенсии 1835 г.
Диспозиция слом (оригинал) сохранен (реплика)

Atlantic - это название очень раннего американского паровоза, построенного изобретателем и владельцем литейного завода Финеасом Дэвисом для железной дороги Балтимора и Огайо (B&O) в 1832 году. Фактически, это первый коммерчески успешный и практичный американский локомотив и прототип класса, и Дэвис Второй был построен для B&O, а его первый выиграл конкурс дизайна, объявленный B&O в 1830 году.

Дизайн и конструкция

Построенный за 4500 долларов , Atlantic весил 6,5 коротких тонн (5,9 тонны; 5,8 длинных тонны) и имел два вертикальных цилиндра . Он был введен в эксплуатацию после того, как заявка Дэвиса выиграла конкурс на проект паровоза, но контракт был присужден изобретателю Тома Палец ; когда пять введенных в эксплуатацию локомотивов не смогли выполнить контракт на поставку, B&O выкупила патенты. Некоторые из них были включены Дэвисом в Атлантику, либо по спецификации, либо потому, что Дэвис хотел их, неясно. Локомотивы, которые он поставил перед своей смертью в 1835 году, были первыми коммерчески осуществимыми, достаточно эффективными паровозами, работающими на угле, произведенными в США и введенными в тяговую службу.

Команды Ox были использованы для доставки двигателя в Балтимор , где он совершил успешную первую поездку в Ellicott's Mills, штат Мэриленд , на расстояние в тринадцать миль (21 км). Локомотив, получивший прозвище « Кузнечик » за характерную горизонтальную балку и длинные шатуны , нес 50 фунтов на квадратный дюйм (345 кПа; 3,45 бар) пара и сжигал одну короткую тонну (0,91 т; 0,89 длинных тонн) антрацитового угля на 40-мильном пути. (64 км) поездка из Балтимора. Удовлетворенная работой этого локомотива, B&O построила еще 20 локомотивов аналогичной конструкции на своей горе. Магазины Клэр в Балтиморе. Несмотря на этот успех, прототип двигателя Atlantic был списан в 1835 году после смерти Финеаса Дэвиса. Причина была неясна.

Atlantic реплика

В 1892 году четыре уцелевших аналогичных двигателя Grasshopper были отремонтированы для демонстрации. Эти локомотивы, построенные в 1836 году, были кузнечиками второго поколения, которые выжили в качестве переключателей магазинов на горе B&O. Магазины Клэр. Майор Дж. Г. Пэнгборн принял отказ. 7 Эндрю Джексон, построенный в 1836 году Россом Винансом и Джорджем Гиллингемом, перестроил его, чтобы он напоминал Атлантический океан 1832 года , как памятник культурного наследия. Боковые штанги и кабина на № 7 были сняты, но более крупный котел и цилиндры остались. Бывший Эндрю Джексон впервые был выставлен на Всемирной Колумбийской выставке 1893 года в Чикаго, штат Иллинойс , проводился в рамках столетнего конкурса B&O 1927 года « Ярмарка железного коня », а затем снова выставлен на Всемирной выставке 1939 года в Нью-Йорке и, наконец, в 1948 году. 49 на Чикагской железнодорожной ярмарке в рамках конкурса "Колеса A-Rolling" последней ярмарки. Позже он был выставлен в Железнодорожном музее Балтимора и Огайо , где он и находится в настоящее время.

Рекомендации

  • Официальный путеводитель по Чикагской железнодорожной ярмарке . 1949 г.
  • Уайт, Джон Х., младший (1968). История американского паровоза; его развитие: 1830-1880 гг . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Dover Publications. п. 71. ISBN 0-486-23818-0.
  • Каталог столетней выставки железной дороги Балтимора и Огайо (2-е изд.). 1927. С. 22–41, 196–198.