Атлантический (1848 г.) - Atlantic (1848)

Атлантический

История
Владелец	Э. Б. Уорд, Детройт или Э. Б. и С. Уорд, Сент-Клер
Строитель	JL Wolverton
Завершенный	1848 или 1849
В сервисе	Май 1849 г.
Не работает	1852 г.
Судьба	Затонул после столкновения 20 августа 1852 г.
Общие характеристики
Тоннаж	1155 тонн
Длина	267 футов (81 м)
Луч	33 футов (10 м)
Глубина	12,5 футов (3,8 м)
Емкость	300+ пассажиров

Atlantic был пароходом , который затонул на озеро Эри после столкновения с пароходом Огденсбурга 20 августа 1852, с потерей по меньшей мере 150новозможнобольше, чем 300 жизней. Гибель людей сделала это бедствие с точки зрения гибели людей в результате затопления единственного судна пятой по значимости трагедией в истории Великих озер.

Строительство и карьера

Атлантик был построен в 1848 или 1849 году в Ньюпорте, штат Мичиган, который сейчас называется Марин-Сити , Дж. Л. Вулвертоном. Атлантика была относительно большой для того времени, длиной 267 футов (81 м), тоннажем 1155 тонн, шириной 33 фута (10 м) и глубиной 12,5 футов (3,8 м). У нее было 85 кают и вместимость более 300 пассажиров.

Компания Atlantic принадлежала EB Ward из Детройта или EB и S. Ward из Сент-Клера, штат Мичиган, и эксплуатировалась Michigan Central Railroad . Она была принята на вооружение и совершала поездки между Буффало, штат Нью-Йорк, и Детройтом, штат Мичиган ; она установила рекорд скорости в 16 с половиной часов для поездки между двумя городами.

Последний рейс

Днем 19 августа 1852 года « Атлантик» покинул Буффало и направился в Детройт под командованием капитана Дж. Байрона Петти. Каждая каюта была заполнена, и на палубе находилось более 250 пассажиров, многие из которых были норвежскими , ирландскими или другими европейскими иммигрантами. Компания Atlantic остановилась в Эри, штат Пенсильвания, чтобы забрать еще больше норвежских иммигрантов, ожидающих кораблей, которые доставят их на запад, в Детройт. Примерно половину ожидающих иммигрантов взяли на борт; примерно семьдесят пришлось оставить из-за нехватки места. Атлантика была теперь опасно переполнена, на борту находилось 500-600 человек; судовой клерк не вел точный подсчет. Багажное свалили на палубе, а пассажиры остались там , где они могли бы, в том числе на верхней палубе урагана и крышах атлантического «s кабины. В 11 часов вечера 19 августа 1852 года « Атлантик» покинул Эри. Озеро было спокойным; Источникам неясен уровень видимости, в отчетах указывается все, от легкого тумана до сильного тумана.

Тем временем новый пропеллерный пароход « Огденсбург» направлялся в обратном направлении из Кливленда , штат Огайо, в Огденсбург, штат Нью-Йорк , неся груз пшеницы. В 2 часа ночи 20 августа 1852 года пути двух кораблей пересеклись недалеко от Лонг-Пойнта . На борту « Огденсбурга» дежурил первый помощник капитана Деграсс Макнил. Он заметил огни Атлантики, но был уверен, что Огденсбург пройдет по крайней мере на полмили впереди другого корабля. Но затем Атлантик изменил курс, повернув на север, как будто пытаясь пройти перед Огденсбургом . McNeil заказал Ogdensburg «s двигателей меняется , и корабль превратился в порт, а с Ogdensburg » s пар свисток был сломан, McNeil выбежал на палубу корабля и кричал , чтобы попытаться получить другое судно , чтобы повернуть направо.

Атлантика и Огденсбург сталкиваются. Из иллюстрации к картинке Глисона.

Действия МакНейла были опозданы. Ogdensburg протаранил Атлантику на стороне порта, вперед гребного колеса, разрезанная на атлантическом «s стороной вниз до ватерлинии. Огденсбург развернулся и отступил от Атлантики , в то время как Атлантик продолжил свой путь на полном ходу. Возможно, успокоенный отходом Атлантики , Макнил направил Огденсберг обратно на обычный курс. Многие пассажиры Atlantic были разбужены столкновением, но экипаж Atlantic не предпринял никаких усилий, чтобы предупредить всех пассажиров. Вода, протекающая через отверстие в Атлантике, вскоре затопила котлы, в результате чего корабль остановился. Пассажиры и команда начали паниковать, многие бросали все, что могло уплыть через борт корабля, прежде чем сами перепрыгнуть через борт, где многие утонули. Была предпринята попытка запуска атлантического «s три лодки; один опрокинулся, а капитан Петти получил сотрясение мозга, когда опускал другого, в результате чего он больше не мог оказывать никакой помощи. Две другие лодки были спущены, на борту находились в основном члены экипажа. Носовая часть Атлантики начала тонуть, но корма удерживалась над водой за счет воздуха, захваченного внутри корабля.

В то же время, экипаж Ogdensburg понял , что Atlantic был в беде, либо потому , что Ogdensburg «s капитан Ричардсон к такому выводу после изучения повреждения своего корабля, или потому , что экипаж Ogdensburg , после остановки их корабль , чтобы проверить на наличие повреждений, слышал крики приходят из тонущей Атлантики . Огденсбург обернулся и через десять минут обнаружил полузатонувшую Атлантику ; ее команда сняла выживших с кормы Атлантики и спасла других из воды. Вскоре после того, как Огденсбург унес последних выживших с палубы Атлантики , Атлантика полностью затонула. Судно не имело подробных списков пассажиров, но оценки варьируются от минимум 130 погибших до 300 погибших, при этом общее число погибших составляет 250 человек.

Последствия

Огденсбург плыл до ближайшего порта, которым был город Эри, штат Пенсильвания. Там собралась группа пассажиров и вынесла постановление. В нем они осудили некомпетентность офицеров Atlantic, за исключением клерка г-на Гивона. Они также высказались против низкого качества спасательных средств на Атлантике и поблагодарили капитана Огденсбурга за возвращение на место происшествия.

Среди выживших после катастрофы был Генри Т. Титус , будущий основатель Титусвилля, Флорида .

Крушение

Атлантический океан находится в основном нетронутым на глубине 150 футов (46 м) возле Лонг-Пойнта. Осенью, водолаз Джон Грин был нанят American Express нырять кораблекрушения и получить Atlantic «s сейф и деньги , как известно, быть в кабине, но его попытки не увенчались успехом. В 1855 году Грин вернулся на шхуне Йорктаун , нашел сейф и вынес его на палубу Атлантики . Но Грин подхватил почти смертельный случай изгибов и был доставлен в больницу; он находился в выздоровлении до лета 1856 года. Когда он вернулся на место крушения 1 июля 1856 года, он обнаружил, что сейф и деньги пропали. Другой ныряльщик, Элиот Харрингтон, нашел их обоих и вытащил на поверхность. $ 36700 был взят из атлантической «s сейф, в то время , когда приличная заработная плата составляла один доллар в день. American Express обратилась в суд за деньгами; окончательное урегулирование принесло Харрингтону и четырем другим сотрудникам с ним чуть меньше 2000 долларов каждому, а остальное взял на себя American Express.

Юридическая тяжба по поводу причины крушения перешла в Верховный суд США , который постановил, что виноваты оба корабля. В 1867 году была сформирована Western Wrecking Company, чтобы попытаться поднять Атлантику , но два года спустя от этого плана отказались.

Затонувший корабль был вновь обнаружен в 1984 году водолазом из Порт-Дувра, Онтарио Майклом Линном Флетчером; водные растения, ранее покрывающие затонувший корабль, были в значительной степени съедены мидиями-зебрами . В 1991 году калифорнийская дайвинг-компания Mar-Dive объявила об открытии Атлантики и заплатила штату Огайо 14 000 долларов за реформирование Western Wrecking Company. Но поскольку Атлантика находится в канадских водах, правительство Онтарио приняло меры, чтобы предотвратить вывоз артефактов из Атлантики , передав этот вопрос в окружной суд Онтарио. Судья постановил, что Атлантик принадлежит Онтарио. Для защиты обломков была установлена ​​электронная система наблюдения, которая будет предупреждать полицию провинции Онтарио, если судно слишком долго находится над местом затонувшего судна.

Примечания

использованная литература