Армянские железные дороги - Armenian Railways
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Ереван |
Отчетный знак | HYU |
Locale | Армения |
Сроки работы | 1992–2008 |
Предшественник | Армянские железные дороги ( Советские железные дороги ) |
Преемник | Южно-Кавказская железная дорога ( РЖД ) |
Технический | |
Ширина колеи | 1520 мм ( 4 фута 11+27 / 32 в) |
Электрификация | 3 кВ постоянного тока |
Длина | 845 км (525 миль) |
Армянские железные дороги ( армянский : Հայկական երկաթուղի ) были железнодорожным оператором в Армении .
Основная информация
845 км (525 миль), 1520 мм ( 4 фута 11+27 / 32 в)калибровочнойсетиэлектрифицированныхна 3 кВпостоянного тока. Теперь железные дороги вАрменииэксплуатируетсяЮКЖДАМИотроссийских железных дорог.
Условия эксплуатации железных дорог в Армении резко ухудшились после распада Советского Союза . По данным Всемирного банка , Армянская железная дорога остро нуждалась в крупных инвестициях, включая замену подвижного состава , восстановление главной линии между Ереваном и границей Грузии , возобновление электрификации и реконструкцию моста. Железнодорожный транспорт был медленным и ненадежным, а объем перевозок оставался низким по сравнению с европейскими странами с сетями аналогичного размера, составив в 2004 году всего 2,6 миллиона тонн грузов и 0,85 миллиона пассажиров.
В настоящее время единственное существующее железнодорожное сообщение между Арменией и Ираном - это линия, которая проходит через автономную область Нахчыван , эксклав Азербайджана . Однако из-за того, что граница между двумя странами закрыта, линия из Еревана работает только до Ерасха .
Передача Армянской железной дороги РЖД
В 2007 году правительство Армении провело тендер на модернизацию и эксплуатацию Армянских железных дорог с намерением предоставить концессию в 2008 году. RITES и Российские железные дороги имели право участвовать в торгах, но RITES, индийская компания железных дорог, позже отказалась от участия. Российские железные дороги были единственным участником торгов и учредили ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» в качестве 100-процентной дочерней компании для управления бывшей Армянской железной дорогой.
1 июня 2008 года Южно-Кавказская железная дорога официально начала свою программу модернизации и эксплуатации и в рамках концессионного соглашения получила активы, принадлежащие Армянским железным дорогам, в том числе 2000 грузовых вагонов, 58 пассажирских вагонов, 85 локомотивов и 30 электропоездов. Все 4300 сотрудников, ранее работавших на Армянских железных дорогах, сохранили свои рабочие места. Концессионное соглашение было заключено на 30 лет с правом продления еще на 20 лет после первых 20 лет эксплуатации.
Концессия железной дороги Армения-Иран к Rasia FZE (южно-армянская железная дорога или железнодорожный коридор Север-Юг)
28 июля 2012 г. было заключено концессионное соглашение с базирующейся в Дубае Rasia FZE (инвестиционная компания Rasia Group) на технико-экономическое обоснование, проектирование, финансирование, строительство и эксплуатацию нового железнодорожного сообщения между Арменией и Ираном с периодом эксплуатации 30 лет с правом продления еще на 20 лет. Железная дорога Армения-Иран называется проектом железной дороги Южная Армения, которая образует ключевое недостающее звено в международном транспортном коридоре Север-Юг между Черным морем и Персидским заливом . До завершения технико-экономического обоснования предполагалось, что южно-армянская железная дорога будет представлять собой железную дорогу протяженностью 316 км, соединяющую Гавар в 50 км к востоку от Еревана у озера Севан с иранской границей в районе Мегри .
24 января 2013 года во время объявления и пресс-конференции председатель Rasia Group Джозеф К. Борковски объявил о ранее подписанном концессионном соглашении по железной дороге Южной Армении, а также о концессионном соглашении для южного участка автомобильного коридора Север-Юг. Отдельный трехсторонний меморандум о взаимопонимании был подписан в Ереване между Rasia FZE, Южно-Кавказской железной дорогой, дочерней компанией Российских железных дорог ( РЖД ), и правительством Республики Армения относительно технического сотрудничества, инвестиций и будущей эксплуатации железной дороги Южной Армении. Rasia FZE объявила о назначении China Communications Construction Company «ведущим членом консорциума по развитию» проекта и о начале технико-экономического обоснования.
После встречи 3 сентября 2013 года с президентом Армении Сержем Саргсяном президент Российской Федерации Владимир Путин заявил, что ОАО «РЖД» может инвестировать около 15 млрд рублей в развитие Армянской железной дороги.
В середине сентября 2013 года Rasia FZE объявила на встрече с премьер-министром Армении Тиграном Саркисяном о достижении ключевого рубежа для железной дороги Южной Армении, в том числе о выпуске весьма благоприятного технико-экономического обоснования и рекомендуемого маршрута проектирования железной дороги от China Communications Construction Company. . Достигнув этой важной вехи, Rasia FZE приступила к обеспечению необходимого регионального сотрудничества на этапах финансирования, строительства и эксплуатации проекта. Результаты технико-экономического обоснования показали, что строительство железной дороги «Южная Армения» будет стоить примерно 3,5 миллиарда долларов США, она будет иметь протяженность 305 километров от Гагарина до Агарака и обеспечит базовую производственную мощность 25 миллионов тонн в год. Железная дорога будет иметь 84 моста протяженностью 19,6 км и 60 туннелей протяженностью 102,3 км, что составляет 40% от общей протяженности проекта.
В качестве ключевого недостающего звена в Международном транспортном коридоре Север-Юг Железная дорога Южная Армения создаст кратчайший транспортный маршрут из портов Черного моря в порты Персидского залива. Железная дорога Южная Армения создаст крупный коридор для транзита товаров между Европой и регионом Персидского залива, исходя из прогнозов объемов перевозок в 18,3 миллиона тонн в год. Ожидается, что после завершения строительства железной дороги и начала эксплуатации транспортные расходы и время для региона существенно улучшатся, что будет способствовать увеличению региональной торговли и экономическому росту с исключительными прямыми выгодами для экономики Армении, включая снижение экономического давления, вызванного незаконным пересечением границы. блокада Армении со стороны Турции и Азербайджана.
24 октября 2013 года железная дорога Армения-Иран впервые была вынесена на общественное обсуждение Советом национальной безопасности Армении по соображениям региональной безопасности, а недавно была объявлена приоритетным проектом. Секретарь Совета национальной безопасности Армении Артур Багдасарян добавил, что проект строительства железной дороги в Иран, а также открытие железной дороги в Абхазию являются стратегическими элементами Плана безопасности Армении на 2014–2017 годы.
Южно-Кавказская железная дорога
Южно-Кавказская железная дорога подробно остановилась на уже выполненных в Армении работах по поддержке транспортного коридора Север-Юг, включая инвестиционную программу на сумму более 225 миллионов долларов США, выделенную ОАО «Российские железные дороги» в период с 2008 по 2012 год. За это время в рамках программы модернизации инфраструктуры отремонтировано более 300 км пути, 160 технологических объектов, 33 искусственных сооружения, 130 км контактной сети, 140 км линий электропередачи. В 2012 году были сданы в эксплуатацию три крупных железнодорожных моста, построенных в 1898 году, в том числе Заманлинский мост, мост Сатаникамурдж и мост на пролете Кобер-Туманян. Улучшения инфраструктуры за последние четыре года позволили значительно увеличить объемы перевозок. Расширение железнодорожной сети Армении и активизация горнодобывающей деятельности в Армении создают новые рабочие места, экономический рост и увеличение объема перевозок.
В 2013 календарном году Южно-Кавказская железная дорога перевезла 3,2752 млн тонн грузов и 415,4 тыс. Пассажиров. Объемы грузов составили 0,456 млн тонн экспорта, 1,2607 млн тонн импорта и 1,5585 млн тонн местного трафика. Этот груз включал 1,3 миллиона тонн руды цветных металлов, 0,455 миллиона тонн зерна, 0,2768 миллиона тонн нефтеналивных грузов, 0,1335 миллиона тонн строительных материалов и 0,1102 миллиона тонн цемента.
По предварительным данным РЖД, ожидается, что грузопоток на Южно-Кавказской железной дороге вырастет до 30 млн тонн в год. Компания планирует развивать сотрудничество с Грузией, Азербайджаном, Турцией, Украиной и другими странами.
Международные ссылки
- Азербайджан - закрыто - такая же колея
- Грузия - открытый - такая же колея
- Иран - через азербайджанский анклав Нахчыван - закрыто - разрыв колеи - 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов). +27 / 32 в) /1435 мм(4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма)
- Турция - Ахурян / Догукапы , закрыт с 1993 г. - разрыв колеи - 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов). +27 / 32 в) /1435 мм(4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма)
За исключением Грузии, все международные железнодорожные сообщения между Арменией и ее соседями были закрыты с 1993 года из-за блокады страны Турцией и Азербайджаном из-за конфликта в Нагорном Карабахе .
График
1899 г.
- Открытие железной дороги Карс – Гюмри – Тбилиси .
1902 г.
1993 г.
- Граница с Турцией закрывается, перерезая путь Карс – Гюмри .
2008 г.
- ОАО «РЖД» выиграло тендер на управление Армянскими железными дорогами на льготных условиях сроком на 30 лет с возможностью продления еще на 20 лет.
2012 г.
- Дубайская инвестиционная компания Rasia FZE (Rasia Group) предоставила 30-летнюю концессию на строительство и эксплуатацию железной дороги Южная Армения (также известной как железная дорога Армения-Иран и недостающее звено в транспортном коридоре Север-Юг ) между действующими железнодорожными сетями. Республики Армения и Исламской Республики Иран.
2013
- Правительство Армении , Российские железные дороги , и Rasia FZE подписать трехсторонний меморандум о взаимопонимании по вопросам сотрудничества , связанное с железной дорогой Южной Армении.
- Rasia FZE объявляет, что проект железной дороги Южной Армении стоимостью 3,5 миллиарда долларов является осуществимым, и он продолжит финансирование и строительство вместе с ведущим членом консорциума China Communications Construction Company (СССС) для строительства железной дороги и ее планируемым партнером по эксплуатации железной дороги - Российскими железными дорогами. .
Маршруты
В настоящее время Южно-Кавказская железная дорога предоставляет следующие услуги:
Станции
Подвижной состав
Из-за отсутствия инвестиций до сих пор используется подвижной состав советского производства. Сюда входят электрические разгонные агрегаты типа «электричка» для пригородных перевозок.