Железная дорога Арканзаса и Миссури - Arkansas and Missouri Railroad
 | |
| |
| Обзор | |
|---|---|
| Главное управление | Спрингдейл, Арканзас |
| Отчетный знак | ЯВЛЯЮСЬ |
| Locale | Арканзас , штат Миссури |
| Сроки работы | 1986– |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) |
| Длина | 134 миль (216 км) |
Железная дорога Арканзаса и Миссури ( отчетная метка AM ) - это линия короткой линии класса III со штаб-квартирой в Спрингдейле, штат Арканзас .
A&M, как известно, управляет 139,5 миль (224,5 км) линии от Форт-Смита, штат Арканзас, до Монетта, штат Миссури . Железная дорога обменивается грузовыми вагонами с южной железной дорогой Канзас-Сити в Форт-Смит, с железной дорогой Юнион Пасифик в Ван-Бюрене, штат Арканзас , и с железной дорогой BNSF в Моне. Ветвь соединяет Бентонвилл, Арканзас , с главной линией в Роджерсе, Арканзас . A&M также арендует 3,2 мили (5,1 км) пути (местное название «Нижняя часть») у Union Pacific в Ван Бюрене и предоставляет услуги перевозки для Union Pacific между Ван Бюреном и железной дорогой Форт Смит в Форт-Смит.
Грузовые перевозки базируются из штаб-квартиры в Спрингдейле, а также в Форт-Смит. Заказчики грузовых перевозок преимущественно находятся в этих двух географических регионах. Железнодорожная линия была существенно модернизирована в период с 2002 по 2005 год, и теперь на всей ее магистрали используются непрерывные сварные рельсы. Линия обслуживает железнодорожные вагоны весом 286 000 фунтов (130 000 кг) и имеет вертикальные зазоры, достаточные для размещения двухъярусных интермодальных вагонов . Большая часть движения осуществляется в регулярных грузовых поездах, хотя в районе Спрингдейла регулярно появляются маршрутные поезда с кукурузой, использующие локомотивы от Union Pacific. Грузовые перевозки работают семь дней в неделю.
Трафик обычно состоит из зерна и кормовых добавок, бумажной продукции, песка , пластика , пищевых продуктов, стали , лома, пиломатериалов , алюминия и минеральных продуктов.
Пассажирское обслуживание
Компания A&M Railroad также управляет сезонными экскурсионными поездами между Спрингдейлом , Уинслоу и Ван Бюреном, Арканзас . Поезда обычно ходят по средам, пятницам, субботам и воскресеньям с марта по ноябрь. Маршрут проходит через Бостонские горы с туннелем и несколькими основными эстакадами . В декабре для детей курсируют специальные рождественские поезда Holiday Express. Летом по воскресеньям ходят дополнительные поезда между Спрингдейлом и Форт-Смитом, штат Арканзас . Спецпоезда ходят в период осенней листвы с октября по ноябрь и в другое время года.
Тренер № 104 « Билокси Блюз » использовался в одноименном фильме Нила Саймона . Съемки проходили в Форте Чаффи , Ван Бюрен и на железной дороге Арканзаса и Миссури. Автомобиль, построенный для пригородных поездов Delaware, Lackawanna & Western из Хобокена, штат Нью-Джерси , по сообщениям, перевозил пассажиров в Нью-Джерси до 1982 года. Автомобиль был построен Pullman в 1917 году как ранний стальной автомобиль с использованием многих стандартов дизайна. использовался с более ранними деревянными вагонами. Он имеет открытые платформы (один из последних крупных когда-либо построенных тренеров с открытой платформой), открывающиеся окна и крыши с потолочными окнами. Автомобиль вмещает 72 пассажира и не имеет кондиционера. Это самый старый автомобиль старше 100 лет. Старый.
Вагон № 105 «Золотой век» был построен Харланом и Холлингсвортом (Bethlehem Steel) в 1927 году для Центральной железной дороги Нью-Джерси . Harlan & Hollingsworth была фирмой из Уилмингтона, Делавэр, которая строила корабли и железнодорожные вагоны. В декабре 1904 года его приобрела компания Bethlehem Steel. Верфь закрылась в 1926 году. Однако железнодорожные вагоны строились на этом месте до 1940 года, а запчасти для железнодорожных вагонов - до 1944 года. Вагон служил в пригородных сообщениях в течение многих лет и закрыл вестибюли. В вагоне 72 пассажирских места, а также кабина кондуктора . В машине есть отопление и кондиционер.
Тренер №106 «Маунтин-Вью» - сестра тренера №105 с похожей историей. Он также вмещает 72 пассажира плюс еще два места рядом с туалетом. В нем тоже есть отопление и кондиционер.
Салон-вагон № 107 «Explorer» был построен компанией Pullman Standard в 1955-1956 годах как вагон класса P72 2927 Long Island Railroad. В 1989 году вагон был переоборудован LIRR в салон-вагон 2002 года класса PP72B. Этот вагон был одним из двух «двойных». mode »доильные вагоны, способные получать электроэнергию либо от установленной дизель-генераторной системы, либо от железнодорожной линии. Когда автомобиль был списан, он был приобретен Кеном Биттеном и использовался в качестве столового вагона на Северной Центральной железной дороге в Пенсильвании. После закрытия Northern Central в декабре 2004 года вагон переехал на железную дорогу Арканзаса и Миссури. У этого вагона также есть открытая платформа.
Тренер № 108 «Silver Feather Premium» начал свою жизнь как купольный вагон № 812 «Silver Feather» Западной части Тихого океана, построенный Баддом в 1948 году для знаменитого калифорнийского зефира. Сегодня в вагоне есть столики в куполе и в конце вестибюля, так как позже он использовался в обеденном поезде. Выйдя на пенсию, вагон отправился в автопоезд, где его покрасили и изменили нумерацию на № 461. К середине 1980-х автомобилю вернули его внешний вид и название California Zephyr, и он служил на операции Texas Southern. Затем в 1993 году автомобиль получил название Washington Central (WCRC) # 151, а в 1997 году переехал в компанию BC Rail и их Pacific Starlight Dinner Train. Там автомобиль сохранил номер 151, но получил название Moonglow. В связи с изменениями на железной дороге предприятие было остановлено, и к концу 2002 года автомобиль был выставлен на продажу. В феврале 2004 года автомобиль был продан в провинции Онтарио Нортленд и получил новый номер 901. Автомобиль был снова продан в декабре 2010 года и прибыл сюда. Арканзас и Миссури к концу 2011 года, где он был пронумерован 108 и переименован в «Серебряное перо».
Номер 109 «Spirit of Arkansas» Diner-Lounge № 8322 введен в эксплуатацию 20 августа 1950 года как вагон-салон «Гордость Техаса» компании Southern Pacific Sunset Limited. Вагон с номером SP 10409 был украшен техасскими марками крупного рогатого скота и предлагал недорогое питание для пассажиров автобусов. Известный некоторыми как вагон-гриль для гамбургеров, этот вагон был построен Баддом с 32 сиденьями для обеденного стола, 14 сиденьями для шезлонгов, баром и кухней. В 1971 году автомобиль получил название Amtrak 8322. После выхода на пенсию автомобиль перешел в собственность Хэнка Петерсона (RPCX 8322) и использовался в поездках по Центральному Огайо, в том числе во время съезда NRHS 2006 года. A&M приобрела автомобиль в начале 2014 года.
История
Линия была построена между 1880 и 1882 годами железной дорогой Сент-Луис и Сан-Франциско («Фриско»), предшественницей Берлингтонской Северной железной дороги , и была сдана последней в аренду Арканзасу и Миссури в 1986 году. Компания завершила покупку железной дороги. собственность в начале 2001 года. Аренда гусениц Union Pacific в районе, известном как "Нижние", произошла в 2000 году. В 2010 году / A&M приобрела "Нижние" у UP. Железная дорога обслуживает многочисленные складские и перегрузочные объекты, а также портовые сооружения на реке Арканзас в Форт-Смит и Ван-Бурен.
Компания представляла собой парк локомотивов Alco / MLW для коммутационных и экскурсионных операций. Флот состоял из C-420 , T-6 , C-424 , M-420 и по одному RS-32 , HR-412 и RS-1 до 2013 года, когда железная дорога приобрела три EMD SD70ACe .
16 октября 2014 года локомотив A&M и экскурсионный поезд столкнулись лицом к лицу около Брентвуда, штат Арканзас .
использованная литература
http://www.amtrainrides.com Сайт экскурсий по железной дороге Арканзаса и Миссури