Арчибальд Рассел - Archibald Russell
Сэр Арчибальд Рассел , CBE, FRS (30 мая 1904 - 29 мая 1995) был британским аэрокосмическим инженером, который большую часть своей карьеры проработал в Bristol Airplane Company , прежде чем стать управляющим директором подразделения Filton, когда Бристоль слился с British Aircraft Corporation в 1960 году. Он также был заместителем председателя комитета BAC-Sud Aviation Concorde, производившего Concorde , работая вместе с Мориеном Морганом . Его проекты включают Blenheim , Britannia , Type 188 и многие другие. На протяжении всей своей карьеры он был известен как перфекционист, а также его критика в адрес тех, кто не соответствовал требованиям, включая министров, государственных служащих, Комитет Брабазона и BOAC .
Ранняя жизнь и карьера
Арчибальд Рассел родился в Синдерфорде, графство Глостершир . Он вырос в Лесу Декана и учился в гимназии Восточного декана, где его отец (известный как «математик» из-за его способности к сложным умственным вычислениям) был директором. Когда ему было пятнадцать, семья переехала в Бристоль, и его образование продолжилось в гимназии Фэрфилда , а затем на инженерном факультете Бристольского университета, где он получил степень бакалавра в области автомобильной инженерии. Его первой работой было обслуживание автобусов для Bristol Tramways & Carriage Company , одной из компаний сэра Джорджа Уайта .
Бристольская авиастроительная компания
Другой компанией Джорджа Уайта была Bristol Airplane Company. Рассел пришел в компанию в мае 1925 года в возрасте 21 года в качестве помощника в отделении стресса. Он встретил мисс Лорну Мэнсфилд, секретаря компании, и они были женаты более 50 лет. Одной из первых его работ в компании были расчеты напряжения для бадминтона Type 99 , биплан-гонщика, построенного для Кубка Короля 1926 года. Бадминтон потерпел крушение за месяц до гонки, что серьезно обеспокоило Рассела, пока не выяснилось, что причиной стал заклинивший двигатель. Другой ранней разработкой был Type 95 Bagshot , двухмоторный истребитель-моноплан. Рассела пригласили совершить полет на Бэгшоте, и он встревожился, увидев, как крылья скручиваются во время использования управления, что привело к отказу от конструкции. Он разработал новый метод раздельного расчета изгибных и крутильных напряжений, который позже привел к новой конструкции крыла моноплана с одним лонжероном, на которую был выдан патент.
За короткий период времени главный конструктор Фрэнк Барнуэлл приблизил Рассела к команде основных дизайнеров. Он работал над Type 105 Bulldog , на производство которого было произведено более 500 экземпляров. За ним последовал другой истребитель-моноплан, Type 133, но вместо этого контракт выиграл Gloster Gladiator .
В 1935 году была запущена первая из схем расширения британских ВВС, и Бристоль выиграл два контракта на монопланы, авианосец « Бомбей » и бомбардировщик «Бленхейм». Барнуэлл и два его главных помощника, Лесли Фриз и Рассел, стремились решить проблемы с крылом Бэгшота в Бомбее и перепроектировали его так, чтобы не было проблем с изгибом. В результате конструкция пострадала, будучи слишком тяжелой и чрезвычайно сложной в изготовлении. Только 50 были построены и не обслуживались.
Blenheim был основан на более новой конструкции и изначально создавался для скорости, а не для полезности. Это был результат конкурса на создание самого быстрого четырехместного самолета в Европе, и поэтому для него не требовались более тяжелые и жесткие, как у Bombay. Он имел гораздо более простую конструкцию, но оказался столь же способным и легко был адаптирован в легкий бомбардировщик . «Бленхейм» был гораздо более успешным, чем «Бомбей»: к началу Второй мировой войны в сентябре 1939 года было доставлено более 1000 экземпляров .
В августе 1938 года Барнуэлл погиб, летая на небольшом самолете собственной конструкции. Лесли Фризе взял на себя роль главного конструктора, а Рассел стал его заместителем. Они сразу же приступили к работе над различными модификациями Blenheim, включая Type 152 Beaufort и Type 156 Beaufighter . До окончания войны было построено более 5 500 истребителей Beaufighter. Последняя модификация, Type 164 " Brigand ", производилась в небольшом количестве, прежде чем была заменена английской Electric Canberra .
В 1941 году штаб авиации заключил контракт на разработку дальнего тяжелого бомбардировщика массой 100 тонн и скоростью 300 миль в час с бомбовой нагрузкой 80 000 фунтов. Самолет был разработан в соответствии с концепцией Барнса Уоллиса о «бомбардировщике Победы», который будет сбрасывать огромные « бомбы землетрясения », которые разрушают плотины и другие электростанции даже в случае опасности, и тем самым лишают Германию возможности управлять своей промышленностью. Фриз и Рассел начали работу над такой конструкцией, отличающейся обширной оптимизацией для снижения лобового сопротивления и увеличения дальности полета, оснащенной восемью двигателями Centaurus в паре с четырьмя гребными винтами. Но прежде чем проект зашел очень далеко, Уоллис перешел к идее меньшей бомбы специального назначения, которая могла бы выполнять ту же роль, но была бы намного меньше. Это превратилось в знаменитую прыгающую бомбу, которую нес Avro Lancaster .
Главный дизайнер
В феврале 1944 года эта работа была повторно использована, когда комитет Брабазона приказал очень большому трансатлантическому авиалайнеру перевозить 90 пассажиров на расстояние 5000 миль за 17 часов, причем все со спальными местами. Фризе и Рассел только начали работу над этой адаптацией, когда Фризе ушел и стал техническим директором Hunting Aircraft . Вместо него Рассел был назначен главным конструктором. Новый дизайн получил название Brabazon , но оказался коммерческим провалом. Слишком большой и слишком медленный, он выходил на рынок одновременно с турбовинтовыми и реактивными двигателями . BOAC попросила, чтобы второй прототип был оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями Proteus вместо восьми Centaurus, но этот двигатель потребовал дополнительной доработки, прежде чем его можно будет установить, и BOAC тем временем потерял интерес. Позже прототип был разрублен из-за усталостных трещин в конструкциях крепления двигателя / гребного винта.
Пока Brabazon переходил от дизайна к прототипу, руководители компании попросили Рассела начать разработку гораздо более скромной конструкции грузового судна. В 1945 году он получил название Bristol Freighter . Небольшое количество было продано различным пользователям, и дизайн имел скромный успех.
В 1947 году Бристоль выиграл конкурс на разработку «авиалайнера, который должен был перевозить тридцать шесть пассажиров по маршрутам в Южную Африку, Австралию и на Дальний Восток». Количество пассажиров - 36 человек - было определено вместимостью стандартного автобуса BOAC для аэропортов. Вместо этого Рассел модернизировал самолет, рассчитанный на 68 пассажиров, и выпустил « Британию» . По мере продолжения разработки BOAC решила, что Proteus готов к использованию в авиалиниях, и попросила перейти на этот двигатель. С некоторой дополнительной площадью крыла это позволило увеличить пассажировместимость до 96 пассажиров без изменения фюзеляжа.
Первый прототип поднялся в воздух в августе 1952 года, но двигатели все еще не были готовы к производству. Второй прототип с модернизированным Proteus III поднялся в воздух в декабре 1953 года. Этот экземпляр загорелся в феврале 1954 года, и его пришлось бросить. Причина в конечном итоге была обнаружена в отказе понижающей передачи гребного винта, но не сильно замедлила развитие. Однако в этот момент de Havilland Comet потерпела серию загадочных аварий, и последующее расследование обнаружило серьезные проблемы усталости металла . Это привело к новому требованию, согласно которому все конструкции должны подвергаться обширным испытаниям резервуаров для воды. После прохождения этих испытаний у двигателей Proteus были обнаружены проблемы с обледенением, что привело к дополнительным модификациям. К тому времени, когда «Британия», наконец, вступила в строй в 1957 году, Boeing 707 и Douglas DC-8 были готовы к вводу в эксплуатацию, что резко ограничило интерес к «Британии».
В конце 1950-х годов Рассел руководил разработкой Bristol Type 200 , концепции, которая конкурировала с Hawker Siddeley Trident . Рассел считал, что спецификация British European Airways (BEA) слишком мала, поэтому Type 200 был ближе по размеру и дальности к Boeing 727 , который позже был продан почти в 10 раз так же, как Trident. В 1958 году BEA выбрала Trident, и Type 200 отказались от производства.
Конкорд
В течение 1950-х годов Рассел все больше интересовался сверхзвуковым полетом, и его особенно интересовала «захватывающая дух новинка» - тонкое треугольное крыло, которое давало хорошую подъемную силу при большом угле атаки благодаря феномену вихревой подъемной силы . Рассел и его команда предложили ряд конструкций с использованием нового крыла, в конечном итоге возглавив ряд бумажных исследований сверхзвукового транспорта , начиная с Type 198 в 1961 году.
Команда, возглавляемая Биллом Стренгом , Миком Уайльдом, Дугом Торном и Дугласом Викери, создала ряд проектов, когда они узнали об аналогичных усилиях в Sud Aviation в рамках проекта Super-Caravelle . Рассел подружился со своим коллегой из Sud, Луи Джустой , что помогло в конечном итоге сформировать проект Concorde. Рассел стал сопредседателем Исполнительного комитета директоров Concorde в период с 1965 по 1969 год. Рассел был назначен председателем отделения Филтона Британской авиастроительной корпорации (BAC) в 1968 году и ушел в отставку в 1969 году. Он также был заместителем председателя BAC-Sud Aviation. Комитет Согласия с 1969 по 1970 год.
Рассел выиграл британскую золотую медаль RAeS в 1951 году, получил звание CBE в 1954 году, FRS в 1970 году и рыцари в 1972 году. Вместе с женой Лорной у него были сын и дочь. Лорна умерла в 1984 году, а Рассел женился на Джуди Хамфри в 1986 году. Арчибальд Рассел умер в Ангарраке , Корнуолл, 29 мая 1995 года, за день до своего 91-летия.