Апкар и Компания - Apcar and Company
Промышленность | Перевозки |
---|---|
Основан | Бомбей, Индия (1819 г. ) |
Основатель | Arratoon Apcar |
Несуществующий | 27 января 1912 г. |
Судьба | Приобретено британо-индийской компанией Steam Navigation. |
Штаб-квартира |
, Индия
|
Обслуживаемая площадь |
Индия, Юго-Восточная Азия, Far Easy |
Apcar and Company была фирмой, основанной в 1819 году в Индии, которая занималась доставкой, импортом и экспортом. Самая прибыльная торговля была с опиумом, который отправлялся из Индии в Гонконг и на Жемчужную реку . Линия Apcar также перевозила индийских и китайских рабочих для работы в Малайе и Сингапуре . Линия была продана британской индийской компании Steam Navigation Company в 1912 году.
Происхождение
Арратун Апкар был этническим армянином, родившимся в 1779 году в Новой Джульфе в Исфахане , Персия. Он был вторым сыном Апкара, предка семьи. Он приехал в Бомбей, когда ему было шестнадцать, и нашел там работу у армянского купца, торгующего с Китаем и Манилой . После того, как его покровитель умер, он продолжил заниматься этим самостоятельно. Его брат Грегори Апкар приехал в Индию в 1808 году и присоединился к Арратуну в Бомбее. Торговая компания Apcar & Co. была основана в 1819 году Arratoon Apcar.
Рост
Арратун Апкар перевел свою компанию в Калькутту примерно в конце 1830 года. В Калькутте компания перешла на судоходство, занимаясь перевозкой пассажиров и грузов. Самым прибыльным грузом был опиум . Пока P&O не начала поставлять опиум из Калькутты в 1851 году, торговля была разделена между Джардин Скиннер и Apcar Line. Даже тогда у P&O были ограниченные отгрузочные мощности. В то время как Jardines поставляли опиум для более крупных поставщиков, Apcars с их парусными лодками Arratoon Apcar и Catherine Apcar обслуживали многих более мелких местных дилеров. За более медленные лодки они взимали гораздо более низкие ставки, чем Джардин Скиннер, в диапазоне от 8 до 10 рупий за сундук по сравнению с 28 рупиями за сундук, взимаемыми Джардин Скиннер. Однако Apcars могли иметь частные договоренности с дилерами, которые заставляли их пользоваться услугами Apcar.
Флот Apcar Line стал пользоваться большим уважением, эффективно перевозя как грузы, так и китайские кули, в основном между Сингапуром , Гонконгом и Сямэнь , но также совершая регулярные рейсы в Японию . С 1855 года Apcar & Co. начала переводить свой флот на паровой. Линия Apcar обеспечивала регулярное сообщение с Сингапуром с 1856 года. Машинки для стрижки Apcar доминировали в торговле опиумом до 1870-х годов, перевозя свои грузы из Бомбея или Калькутты с остановкой в Сингапуре до Гонконга или реки Кантон. В 1865 году было зарегистрировано 43 рейса опиумных судов в Китай, из которых 17 были кораблями Apcar. Apcars и Jardine Skinner экспортировали опиум в Сингапур для использования китайцами на Малайском полуострове или для распространения в другие места в Юго-Восточной Азии . В конце концов Apcars были вытеснены из Голландской Ост-Индии протекционистскими мерами. Между 1875 и 1880 годами капитан Чепмен Джеймс Клэр (1853-1940) работал на опиумных пароходах Apcar & Co., торгующих между Гонконгом и Калькуттой.
В 1880-х годах линия Апкар ежемесячно ходила из Калькутты в Гонконг через Пенанг и Сингапур. 22 мая 1888 года пароход Arratoon Apcar столкнулся с пароходом Hebe в Малаккском проливе , причем оба корабля получили значительные повреждения. Оба судна были признаны виновными. В 1901 году фирма Дэвида Сассуна, сыновья и компания все еще была агентами компании Apcar Line в Гонконге. Они сохранили это агентство после покупки Apcar Line британской индийской компанией Steam Navigation.
Семейные интересы
В 1843 году Арратон Апкар основал Армянскую патриотическую школу в своем родном городе Новая Джульфа в Исфахане , Персия. Школа полностью финансировалась Apcar & Co. Apcars также владела угольными предприятиями. Шахта Ситарампур была открыта компанией Apcar & Company примерно в 1846 году. В 1865 году компания Apcar разрабатывала пласт угля глубиной 13 футов (4,0 м) недалеко от Чаранпура . У них была еще одна шахта в Ситарампуре, пласт, как говорят, глубиной 12 футов (3,7 м) и отличного качества.
Грегори Апкар проработал в Apcar & Co. до своей смерти 23 июня 1847 года в возрасте 52 лет. Арратон Апкар умер 16 мая 1863 года в возрасте 85 лет. Апкар Александр Апкар (1850-1913), внук Арратуна Апкара, стал руководителем. семейной фирмы после смерти трех его старших братьев, Апкара, Сета и Томаса. Он продолжил семейный торговый бизнес, живя в их доме на Рассел-стрит, где развлекал множество людей. Он был вице-президентом Бенгальской торговой палаты в 1903 году и ее президентом с 1904 по 1907 год. Он представлял Торговую палату в Законодательном совете вице-короля с 1900 по 1909 год, в Законодательном совете Бенгалии и в Портовом трасте. В 1903 году он стал кавалером Ордена Звезды Индии (CSI), а позже в том же году был посвящен в рыцари Королевского Дурбара в Дели .
27 февраля 1912 года Apcar & Co, корабли, мастерские и шахты, были проданы Британо-индийской компании Steam Navigation Company за 800 000 рупий.
Флот
Arratoon Apcar , 275-тонный бриг, стали совершать регулярные рейсы в середине 1840-х годов между Калькутте, Пенанг , Сингапур и Китай , принимая около двух месяцев в каждую сторону. Через несколько лет компания добавила Арарат и 400-тонный Catherine Apcar , названный в честь жены Арратона Апкара. В 1846 году у Apcar and Company было три из одиннадцати буксиров, работающих в Калькутте: один мощностью 120 л.с. и два - 150 л.с. Первыми паровыми клипперами, пополнившими флот, были 315-тонные (673 брт) Lightning в 1855 году и 593-тонные (947 брт) Thunder . За ними последовали 938-тонные Arratoon Apcar и Armenia в 1858 году. В 1861 году 204-тонный пароход « Гром» с винтовым приводом совершил путешествие из Гонконга в Сингапур всего за пять дней. Сильный циклон обрушился на Калькутту 4 октября 1864 года. Он нанес большой ущерб судоходству в гавани. « Гром» компании Apcar & Co. был выброшен на Стрэнд у подножия Гастингс-стрит.
SS Arratoon Apcar был пароходом с железным корпусом водоизмещением 1480 тонн, построенным в Ренфрю, Шотландия, в 1861 году. Он был продан в 1872 году компании HF Swan Company.
1019-тонный пароход Catherine Apcar был построен в 1865 году, вскоре к нему добавились 1476-тонный Hindustan и 1471-тонный China . Японии был введен в эксплуатацию в 1872 г. В 1873 г. 2153-тонный Arratoon Apcar был построен. В 1891 году Apcar Line приобрела новый 3250-тонный пароход Lightning . Пассажиров салона разместили в корме. Судно перевозило индийских и китайских рабочих в Сингапур и Пенанг в качестве палубных пассажиров. В июле 1893 года Japan был отправлен в отставку, его заменила 2715-тонная Catherine Apcar .
Hyson пассажирский / грузовой лайнер, построенный в Белфасте и начал в 1895 году был приобретен Apcars и переименован Arratoon Apcar в 1899. Она была передана в британской Индии пароходной компании в 1912 году , когда они приобрели Apcar линии, сохраняя ее имя. В конце концов, он был разрушен в 1932 году. 4563-тонный Gregory Apcar присоединился к флоту в 1902 году, а новая Япония - в 1906. Вплоть до начала 20 века корабли должны были быть подготовлены к нападению китайских пиратов, были вооружены и засыпаны мешками с песком. защита.
Цитаты
Источники
- "Arratoon Apcar (1896 г.)" (PDF) . P&O Heritage . Ноябрь 2008. Архивировано из оригинального (PDF) 05.11.2013 . Проверено 4 ноября 2013 .
- «Арратон Апкар» . Служба национальных парков, Министерство внутренних дел США . Проверено 4 ноября 2013 .
- Блейк, Джордж (1956). Б.И. Столетие - 1856: 1956) . Проверено 5 ноября 2013 .
- Блуми, Иса (12 сентября 2013 г.). Османские беженцы, 1878-1939: миграция в постимперском мире . A&C Black. ISBN 978-1-4725-1538-4. Проверено 5 ноября 2013 .
- Кампо, Джозеф Норберт Франс Мари à (2002). Двигатели империи: пароходство и формирование государства в колониальной Индонезии . Uitgeverij Verloren. ISBN 978-90-6550-738-9. Проверено 5 ноября 2013 .
- Чакрабарти, Прабхас Кумар (01.01.1989). Угольная промышленность Западной Бенгалии . Северный книжный центр. ISBN 978-81-85119-61-8. Проверено 5 ноября 2013 .
- "Диана А. Апкар (1869-1937): первая армянка-дипломат" . Армянский культурный фонд . Проверено 5 ноября 2014 .
- Фор, Дэвид (1997-09-01). Общество: документальная история Гонконга . Издательство Гонконгского университета. ISBN 978-962-209-393-5. Проверено 5 ноября 2013 .
- Геологическая служба (1865 г.). Воспоминания геологической службы Индии . Генерал-губернатор Индии . Проверено 5 ноября 2013 .
- Хамасита, Такеши (13.05.2013). Китай, Восточная Азия и мировая экономика: региональные и исторические перспективы . Тейлор и Фрэнсис. ISBN 978-1-134-04028-5. Проверено 5 ноября 2013 .
- Харкорт, Фреда (05.09.2006). Флагманы империализма: компания P&O и политика империи от ее истоков до 1867 года . Издательство Манчестерского университета. ISBN 978-1-84779-145-0. Проверено 5 ноября 2013 .
- Клинг, Блэр Б. (1976). Партнер в «Империи»: Дваарканат Тагор и эпоха предпринимательства в Восточной Индии . Калифорнийский университет Press. п. 129 . ISBN 978-0-520-02927-9. Проверено 5 ноября 2013 .
- «Покойный сэр А.А. Апкар» . Straits Times : 9. 30 апреля 1913 . Проверено 3 ноября 2013 .
- Мэсси, Монтегю (1918). Воспоминания о Калькутте более полувека . NuVision Publications, LLC. ISBN 978-1-61536-102-1. Проверено 5 ноября 2013 .
- Манро, Дж. Форбс (2003). Морское предприятие и империя: сэр Уильям Маккиннон и его деловая сеть, 1823-93 . Бойделл Пресс. ISBN 978-0-85115-935-5. Проверено 5 ноября 2013 .
- "Некролог сэра А. А. Апкара" . The Times . 1913 . Проверено 3 ноября 2013 .
- Сет, Месров Якоб (1937). Армяне в Индии с древнейших времен до наших дней: оригинальные исследования . Азиатские образовательные услуги. ISBN 978-81-206-0812-2. Проверено 5 ноября 2013 .
- Сет, Месровб Дж. (2004-01-01). История армян в Индии . ООО «Горгиас Пресс». ISBN 978-1-59333-049-1. Проверено 4 ноября 2013 .
- "The Arratoon Apcar" , The Weekly Reporter , Wildy & Sons, 1890 , извлечено 4 ноября 2013 г.
- Райт, Надя (2 июля 2002 г.). «Некоторые заметки по линии Apcar» . Проверено 5 ноября 2013 .
- Цвилленберг, HJ (1981). «Клэр, Чепмен Джеймс (1853–1940)». Австралийский биографический словарь . 8 . MUP . Проверено 5 ноября 2013 .