Апкар и Компания - Apcar and Company

Апкар и Компания
Промышленность Перевозки
Основан Бомбей, Индия (1819 г. ) ( 1819 )
Основатель Arratoon Apcar
Несуществующий 27 января 1912 г. ( 1912-01-27 )
Судьба Приобретено британо-индийской компанией Steam Navigation.
Штаб-квартира ,
Индия
Обслуживаемая площадь
Индия, Юго-Восточная Азия, Far Easy

Apcar and Company была фирмой, основанной в 1819 году в Индии, которая занималась доставкой, импортом и экспортом. Самая прибыльная торговля была с опиумом, который отправлялся из Индии в Гонконг и на Жемчужную реку . Линия Apcar также перевозила индийских и китайских рабочих для работы в Малайе и Сингапуре . Линия была продана британской индийской компании Steam Navigation Company в 1912 году.

Происхождение

Арратун Апкар был этническим армянином, родившимся в 1779 году в Новой Джульфе в Исфахане , Персия. Он был вторым сыном Апкара, предка семьи. Он приехал в Бомбей, когда ему было шестнадцать, и нашел там работу у армянского купца, торгующего с Китаем и Манилой . После того, как его покровитель умер, он продолжил заниматься этим самостоятельно. Его брат Грегори Апкар приехал в Индию в 1808 году и присоединился к Арратуну в Бомбее. Торговая компания Apcar & Co. была основана в 1819 году Arratoon Apcar.

Рост

Арратун Апкар перевел свою компанию в Калькутту примерно в конце 1830 года. В Калькутте компания перешла на судоходство, занимаясь перевозкой пассажиров и грузов. Самым прибыльным грузом был опиум . Пока P&O не начала поставлять опиум из Калькутты в 1851 году, торговля была разделена между Джардин Скиннер и Apcar Line. Даже тогда у P&O были ограниченные отгрузочные мощности. В то время как Jardines поставляли опиум для более крупных поставщиков, Apcars с их парусными лодками Arratoon Apcar и Catherine Apcar обслуживали многих более мелких местных дилеров. За более медленные лодки они взимали гораздо более низкие ставки, чем Джардин Скиннер, в диапазоне от 8 до 10 рупий за сундук по сравнению с 28 рупиями за сундук, взимаемыми Джардин Скиннер. Однако Apcars могли иметь частные договоренности с дилерами, которые заставляли их пользоваться услугами Apcar.

Флот Apcar Line стал пользоваться большим уважением, эффективно перевозя как грузы, так и китайские кули, в основном между Сингапуром , Гонконгом и Сямэнь , но также совершая регулярные рейсы в Японию . С 1855 года Apcar & Co. начала переводить свой флот на паровой. Линия Apcar обеспечивала регулярное сообщение с Сингапуром с 1856 года. Машинки для стрижки Apcar доминировали в торговле опиумом до 1870-х годов, перевозя свои грузы из Бомбея или Калькутты с остановкой в ​​Сингапуре до Гонконга или реки Кантон. В 1865 году было зарегистрировано 43 рейса опиумных судов в Китай, из которых 17 были кораблями Apcar. Apcars и Jardine Skinner экспортировали опиум в Сингапур для использования китайцами на Малайском полуострове или для распространения в другие места в Юго-Восточной Азии . В конце концов Apcars были вытеснены из Голландской Ост-Индии протекционистскими мерами. Между 1875 и 1880 годами капитан Чепмен Джеймс Клэр (1853-1940) работал на опиумных пароходах Apcar & Co., торгующих между Гонконгом и Калькуттой.

В 1880-х годах линия Апкар ежемесячно ходила из Калькутты в Гонконг через Пенанг и Сингапур. 22 мая 1888 года пароход Arratoon Apcar столкнулся с пароходом Hebe в Малаккском проливе , причем оба корабля получили значительные повреждения. Оба судна были признаны виновными. В 1901 году фирма Дэвида Сассуна, сыновья и компания все еще была агентами компании Apcar Line в Гонконге. Они сохранили это агентство после покупки Apcar Line британской индийской компанией Steam Navigation.

Семейные интересы

В 1843 году Арратон Апкар основал Армянскую патриотическую школу в своем родном городе Новая Джульфа в Исфахане , Персия. Школа полностью финансировалась Apcar & Co. Apcars также владела угольными предприятиями. Шахта Ситарампур была открыта компанией Apcar & Company примерно в 1846 году. В 1865 году компания Apcar разрабатывала пласт угля глубиной 13 футов (4,0 м) недалеко от Чаранпура . У них была еще одна шахта в Ситарампуре, пласт, как говорят, глубиной 12 футов (3,7 м) и отличного качества.

Грегори Апкар проработал в Apcar & Co. до своей смерти 23 июня 1847 года в возрасте 52 лет. Арратон Апкар умер 16 мая 1863 года в возрасте 85 лет. Апкар Александр Апкар (1850-1913), внук Арратуна Апкара, стал руководителем. семейной фирмы после смерти трех его старших братьев, Апкара, Сета и Томаса. Он продолжил семейный торговый бизнес, живя в их доме на Рассел-стрит, где развлекал множество людей. Он был вице-президентом Бенгальской торговой палаты в 1903 году и ее президентом с 1904 по 1907 год. Он представлял Торговую палату в Законодательном совете вице-короля с 1900 по 1909 год, в Законодательном совете Бенгалии и в Портовом трасте. В 1903 году он стал кавалером Ордена Звезды Индии (CSI), а позже в том же году был посвящен в рыцари Королевского Дурбара в Дели .

27 февраля 1912 года Apcar & Co, корабли, мастерские и шахты, были проданы Британо-индийской компании Steam Navigation Company за 800 000 рупий.

Флот

СС Екатерина Апкар (1893)

Arratoon Apcar , 275-тонный бриг, стали совершать регулярные рейсы в середине 1840-х годов между Калькутте, Пенанг , Сингапур и Китай , принимая около двух месяцев в каждую сторону. Через несколько лет компания добавила Арарат и 400-тонный Catherine Apcar , названный в честь жены Арратона Апкара. В 1846 году у Apcar and Company было три из одиннадцати буксиров, работающих в Калькутте: один  мощностью 120 л.с. и два - 150  л.с. Первыми паровыми клипперами, пополнившими флот, были 315-тонные (673  брт) Lightning в 1855 году и 593-тонные (947  брт) Thunder . За ними последовали 938-тонные Arratoon Apcar и Armenia в 1858 году. В 1861 году 204-тонный пароход « Гром» с винтовым приводом совершил путешествие из Гонконга в Сингапур всего за пять дней. Сильный циклон обрушился на Калькутту 4 октября 1864 года. Он нанес большой ущерб судоходству в гавани. « Гром» компании Apcar & Co. был выброшен на Стрэнд у подножия Гастингс-стрит.

SS Arratoon Apcar был пароходом с железным корпусом водоизмещением 1480 тонн, построенным в Ренфрю, Шотландия, в 1861 году. Он был продан в 1872 году компании HF Swan Company.

Пассажирские пароходы в Индии и Китае , Томас Голдсуорси Даттон

1019-тонный пароход Catherine Apcar был построен в 1865 году, вскоре к нему добавились 1476-тонный Hindustan и 1471-тонный China . Японии был введен в эксплуатацию в 1872 г. В 1873 г. 2153-тонный Arratoon Apcar был построен. В 1891 году Apcar Line приобрела новый 3250-тонный пароход Lightning . Пассажиров салона разместили в корме. Судно перевозило индийских и китайских рабочих в Сингапур и Пенанг в качестве палубных пассажиров. В июле 1893 года Japan был отправлен в отставку, его заменила 2715-тонная Catherine Apcar .

Hyson пассажирский / грузовой лайнер, построенный в Белфасте и начал в 1895 году был приобретен Apcars и переименован Arratoon Apcar в 1899. Она была передана в британской Индии пароходной компании в 1912 году , когда они приобрели Apcar линии, сохраняя ее имя. В конце концов, он был разрушен в 1932 году. 4563-тонный Gregory Apcar присоединился к флоту в 1902 году, а новая Япония - в 1906. Вплоть до начала 20 века корабли должны были быть подготовлены к нападению китайских пиратов, были вооружены и засыпаны мешками с песком. защита.

Цитаты

Источники