Hitachi Rail STS - Hitachi Rail STS
 | |
| Раньше | Ансальдо СТС (2006) |
|---|---|
| Тип | Дочернее предприятие |
| Промышленность | Инженерное дело |
| Предшественник | Джио. Ансальдо и К. |
| Основан | 2006 |
| Штаб-квартира | , |
Действующие лица |
Алистер Дормер ( председатель ) , Эндрю Барр ( генеральный директор ) , Альберто де Бенедиктис ( заместитель председателя ) |
| Услуги | Железнодорожные системы сигнализации и управления , проектирование, проектирование и обслуживание железных дорог |
| Доход | 1437,1 миллиона евро (2018) |
| 118,5 миллионов евро (2018) | |
| 88,3 миллиона евро (2018) | |
Количество работников |
4327 (2018) |
| Родитель | Hitachi |
| Дочерние компании | Union Switch & Signal (1988–2009) |
| Веб-сайт | hitachirail.com |
Hitachi Rail STS (ранее Ansaldo Signaling and Transportation Systems или Ansaldo STS ) - это транспортная компания, принадлежащая Hitachi с глобальным присутствием в области железнодорожной сигнализации и интегрированных транспортных систем для пассажирских перевозок (железнодорожный / общественный транспорт) и грузовых операций. Hitachi Rail STS планирует, проектирует, производит, устанавливает и вводит в эксплуатацию сигнальные системы, компоненты и высокие технологии для управления и контроля вновь построенных или модернизированных железных дорог, транзитных и грузовых линий по всему миру.
Штаб-квартира находится в Генуе , Италия , и является 100-процентной дочерней компанией Hitachi . Ранее он котировался на Borsa Italiana и входил в состав контрольного индекса средней капитализации FTSE Italia .
В Hitachi Rail STS по состоянию на 2018 год, занимаясь проектированием, производством, установкой, интеграцией и обслуживанием широкого спектра систем управления поездами и оборудования, предназначенного для обеспечения безопасности, эффективности, надежности и устойчивости, по всему миру работает 4327 человек.
История
Компания была основана как «Ansaldo STS» в 2006 году в результате слияния нескольких крупных международных железнодорожных компаний. Тезка компании происходит от итальянской компании Gio. Ansaldo & C. , основанная в 1853 году в Генуе, Италия, Джованни Ансальдо. Джио. Ansaldo & C. начинала как производитель паровозов, который диверсифицировал свою деятельность в судостроение, производство электрической и ядерной энергии.
В 1881 году Джорджем Вестингаузом в Питтсбурге, штат Пенсильвания, была основана американская компания Union Switch & Signal (US&S) из активов Interlocking Switch & Signal Company (блокирующие элементы управления) и Union Electric Signal Company. Последний был основан американским инженером и изобретателем Уильямом Робинсоном , отцом рельсовых систем. В 1988 году US&S была приобретена Ansaldo STS, действовавшей независимо до 2009 года, когда она стала «Ansaldo STS USA», североамериканским филиалом Ansaldo.
В Европе Ansaldo STS расширилась, приобретя французскую компанию Compagnie des Signaux pour Chemins de fer (CSE) в 1996 году. Основанная в 1902 году Фернаном Кюмоном при поддержке финансовой группы Empain , CSE построила первые линии парижского метро : техническое обслуживание этих строк продолжается до сегодняшнего дня. В 1920 году CSE (независимый с 1912 года) был переименован в Company and Business Electrical Signals (CSEE), сконцентрировавшись на железнодорожной сигнализации и производстве электротехники, внес свой вклад в создание SAGEM, а позже (1996) вошел в группу Ansaldo Signal.
В 1993 году материнская компания Ansaldo SpA была объединена в холдинг Finmeccanica , государственное предприятие, приватизированное в том же году. В 2001 году транспортный бизнес Ansaldo SpA был разделен на три компании: AnsaldoBreda (производитель подвижного состава); Ansaldo Segnalamento Ferroviario (автоматизация сигнализации и управления железнодорожным движением); Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari (проектирование, строительство и обслуживание транспортных систем). Ansaldo Segnalamento Ferroviario стала материнской компанией Ansaldo Signal ( железнодорожная сигнализация ), владельцем Union Switch & Signal и CSEE.
В 2006 году произошло слияние компаний Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari и Ansaldo Signal. Он начал торговать на Миланской фондовой бирже, 60% акций которой были публичными, а 40% принадлежали Finmeccanica SpA. Обе компании уходили корнями в инженерный конгломерат Ansaldo, который постепенно был поглощен Finmeccanica. Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari была создана в 2000 году, а в следующем году приобрела определенные подразделения Ansaldo Trasporti (которая была полностью интегрирована в Finmeccanica). После создания Ansaldo STS в марте 2006 г. было проведено частичное IPO .
24 февраля 2015 года Hitachi приобрела 51% акций Finmeccanica и инициировала тендерное предложение по оставшимся акциям компании. По случаю очередного общего собрания акционеров 2 ноября Hitachi Rail Italy Investment завершила сделку по приобретению 40% акционерного капитала Ansaldo STS. На первом заседании нового Совета директоров под председательством Алистера Дормера Стефано Сирагуса был утвержден в качестве главного исполнительного директора и генерального директора компании с полномочиями по управлению Компанией и Группой.
В марте 2015 года, после запуска публичного тендерного предложения для общества и покупки других акций по 10,5 евро каждая, Hitachi Rail Italy Investments получила 50,7% уставного капитала. Hitachi ставит перед собой долгосрочную цель интеграции компании для предоставления ряда автомобилей и сигнальной продукции, а также производственного присутствия в Европе.
Стефано Сирагуса, генеральный директор и генеральный директор компании, ушел в отставку 31 марта 2016 года и оставался руководителем до 13 мая 2016 года, когда по случаю Общего собрания акционеров был избран новый Совет директоров. 24 мая новый совет директоров назначил Эндрю Барра новым генеральным директором и генеральным директором Ansaldo STS. Эндрю Барр также получил оперативные полномочия, необходимые для управления Компанией и Группой.
В октябре 2018 года Hitachi согласилась выкупить оставшиеся 32% акций Elliot Management. Впоследствии Hitachi сделала предложение о поглощении оставшихся акций. После объявления о получении Hitachi 99% акций 22 января 2019 года Ansaldo STS был официально исключен из листинга Borsa Italiana и 30 января 2019 года переименован в Hitachi Rail STS.
Операции
Деятельность компании разделена на два подразделения: грузовые железнодорожные перевозки и пассажирские железнодорожные / массовые перевозки. Основные проекты с участием Hitachi Rail STS и предшествующих ей компаний включают создание Копенгагенского метрополитена , где компания отвечает за предоставление подвижного состава , автоматическое управление поездом , SCADA и другие услуги; и сигнализация на LGV Est во Франции и High Speed 1 в Соединенном Королевстве . Компания также управляла проектами сигнализации, управления поездами и / или технического обслуживания систем метро Парижа , Лос-Анджелеса , Рима , Милана , Гонконга , Неаполя , Шэньяна , Индии и Салоников .
Высокоскоростная железная дорога
Hitachi Rail STS ввела в эксплуатацию первую систему высокоскоростной железнодорожной сигнализации (TVM) для первой линии LGV во Франции в 1981 году, соединяющей Париж и Лион . В 2005 году Hitachi Rail STS установила еще одну веху, запустив первую высокоскоростную линию на уровне 2 ERTMS (Европейская система управления железнодорожным движением) между Римом и Неаполем , Италия.
По состоянию на 2013 год более половины всех высокоскоростных линий в мире (за исключением Японии ) оснащены сигнальными решениями Hitachi Rail STS.
Магистральные линии и фрахт
В Европе компания сыграла ключевую роль в разработке и обновлении ERTMS (уровни 1 и 2) , что привело к интероперабельности железнодорожных сетей разных стран.
В Соединенных Штатах Hitachi Rail STS поддерживает отрасль грузовых железнодорожных перевозок уже более 130 лет. Hitachi Rail STS предлагает продукты и системы для каждой железной дороги класса I в Северной Америке.
В Австралии Hitachi Rail STS поддерживает отрасль грузовых железнодорожных перевозок более 20 лет и совсем недавно разработала автоматизированную технологию управления поездом (AutoHaul) для поддержки полностью автономных железнодорожных систем для перевозки тяжелых грузов и дальних перевозок, а также передовых систем сигнализации и телекоммуникаций со спутниковым позиционированием. , радио данных и WiMax.
Общественный транспорт
Системы управления транзитом Hitachi Rail STS основаны на традиционной сигнальной технологии для нового поколения более совершенных систем, а именно:
- Управление поездом на основе связи (CBTC)
- Непрерывная двусторонняя радиосвязь между придорожными и бортовыми диспетчерами, используемая для определения местоположения поездов и обеспечения контроля над движением. Связь между соседними зонами, блокировками и бортовыми контроллерами поддерживает безопасную оптимизацию хода и максимизирует пропускную способность системы.
- Беспилотное автоматическое управление поездом (ATC)
- ATC без водителя добавляет расширенные возможности проверенным технологиям ATC, ATO и ATP. Hitachi Rail STS поставила первое решение для управления поездом без машиниста, которое было сертифицировано в соответствии со строгими европейскими стандартами безопасности Cenelec на метро Копенгагена (Дания) в 2002 году, выиграв последующие контракты в Риме , Милане , Брешии , Салониках , Эр-Рияде , Тайбэе и Гонолулу .
- Обычное метро и легкорельсовый транспорт
- Hitachi Rail STS предоставляет технологию для традиционных систем метрополитена на основе профиля рельсовых путей для систем уличного легкорельсового трамвая с возможностью прямого проезда в крупные городские центры США, Европы и других стран.
Планирование и контроль
Система автоматизированной диспетчеризации (CAD) была разработана Union Switch & Signal в Union Railroad Company в Дукесне, штат Пенсильвания, в 1966 году, положив начало автоматизированной диспетчеризации в отрасли.
Сегодня Hitachi Rail STS применяет Оптимизирующий планировщик трафика в качестве позднего преемника CAD 1966 года. OTP - это усовершенствованный механизм планирования, который решает сложные логистические проблемы в меняющихся условиях эксплуатации, чтобы максимизировать производительность и увеличить среднюю скорость. Вычислительные агенты в режиме реального времени реагируют на обновленные данные САПР и полевые данные, выпуская новые планы движения, которые учитывают текущие условия и все рабочие правила и ограничения.
Примененный в автономном режиме, OTP может минимизировать неизбежный конфликт в новом расписании до того, как расписание будет использовано в сервисе. При использовании в оперативном режиме OTP может значительно увеличить пропускную способность крупной сети, ориентированной на грузовые перевозки.
Компоненты
Компания предоставляет бортовые и придорожные компоненты и системы, такие как блокировка (MicroLok II), рельсовые цепи, переключатели (M-стиль), традиционные и светодиодные сигналы, Eurobalise, важные реле, датчики горячего колеса, механизмы пересечения автомагистралей.