Энн МакКим (клипер) - Ann McKim (clipper)

Энн МакКим

Энн МакКим
История
Соединенные Штаты
Владелец	Исаак МакКим и его двоюродный брат Джон МакКим-младший.
Строитель	Kennard & Williamson , Fell's Point , Мэриленд
Расходы	50 000 долл. США
Запущен	4 июня 1833 г.
В сервисе	1833 г.
Судьба	Продан Howland & Aspinwall 1838 г.
Соединенные Штаты
Владелец	Хауленд и Аспинуолл
Приобретенный	1838 г.
Судьба	Продан в Чили в 1847 г.
Чили
Приобретенный	1847 г.
Не работает	1851 г.
Судьба	Демонтирован 1852 г.
Общие характеристики
Тип	Машинка для стрижки
Тоннаж	493 тонны ОМ
Длина	143 футов (44 м)
Луч	31 фут (9,4 м)
Проект	14 футов (4,3 м)
Движение	Паруса
Дополнение	18 мужчин

Энн МакКим была одним из первых настоящих клиперов . Открытие новых портов Договора на Востоке в начале 1840-х годов облегчило доступ американских купцов в Китай , которому требовались корабли, которые могли перемещать грузы быстрее, чем традиционные для того времени тихоходные торговые суда большой вместимости. Энн McKim был один из кораблейкоторые не ответили на спрос в первые годы и плавал между НьюЙорком и Китая в 1840-1842, до новых и более быстрых грузовыми-носителей, такихкак почти 600-тонный клипер Houqua , то 598- Тонна китайского пакета Helena , Witch of the Wave и Rainbow , причем последние два были созданы специально для того, чтобы превзойти Ann McKim, начала доминировать в мире судоходства в торговле между США и Китаем, а Ann McKim вернулась на южноамериканские торговые пути.

История

Энн МакКим была построена в Балтиморе, штат Мэриленд , США, Джеймсом Уильямсоном в партнерстве с Сэмюэлем Кеннардом по заказу «богатого морского волка и торговца» достопочтенного Иссака МакКима и названа в честь его жены Энн.

Партнерство Kennard & Williamson

Партнерство Kennard & Williamson было судостроительной фирмой в Феллс-Пойнт , Балтимор, в 1830-х годах. Партнерство началось 15 июня 1831 года. Оно было сформировано между Джеймсом Джозефом Уильямсоном и Сэмюэлем Кеннардом (также известным как Кинард и Киннард). До заключения партнерства Уильямсон работал плотником у Кеннарда. Кеннард построил по крайней мере пять судов до их партнерства: шлюп « Дельфин» (95 тонн), шлюп « Эдвард» (36 тонн) в 1815 году; бриг Сервантеса (231 тонна) 1818 г .; бриг Монтесума (223 тонны) 1825 г .; и бриг « Джеймс Рэмси» (134 тонны) в 1830 году. Их товарищество построило только два судна: шхуну « Пенсильвания», которая принесла прибыль в 1500 долларов, и « Энн МакКим» . Kennard & Williamson также получила большую прибыль от ремонтных работ. Партнерство было расторгнуто 26 сентября 1834 года. После распада товарищества Кеннард построил еще одно судно в 1835 году, шхуну Gunpowder , 75 тонн. Уильямсон, как партнер Williamson & Richardson, в 1837 году построил паром Саскуэханна грузоподъемностью 453 тонны (стоимостью 56 595,81 доллара США) и еще четырнадцать судов: барк, два брига и одиннадцать шхун. Уильямсон умер в 1839 году.

Любимый корабль Маккима

Энн МакКим была спроектирована так, чтобы иметь небольшую грузоподъемность, что делало ее намного быстрее, чем обычные грузовые корабли ее времени. Ее катер посетили тысячи зрителей, так как местная газета провозгласила ее «самым искусным и красивым образцом военно-морской архитектуры» верфей Балтимора, если не любого другого города в союзе. Хотя она была предметом гордости и восхищения публики и, конечно же, ее владельца, она никогда не приносила господину Исааку Маккиму значительную прибыль из-за своей небольшой грузоподъемности. Для богатого торговца она была скорее любимцем, чем чем-либо еще.

В кантонской торговле

В 1838 году, после смерти Исаака Маккима и пяти лет работы в Китае, она была продана Howland & Aspinwall , Нью-Йорк, компании, известной своими другими известными машинками для стрижки, такими как Rainbow и Sea Witch . При новом владельце ею командовал капитан Перри, и она начала заниматься торговлей в Кантоне. Корабль интенсивно использовался и приносил владельцам некоторую прибыль, поскольку он превосходил по скорости другие суда, участвовавшие в торговле в то время.

Под чилийским флагом

Энн McKim была продана в Вальпараисо, Чили в 1847 году и плавал под чилийским флагом в течение пяти лет между Вальпараисо и Сан - Франциско. Хотя есть сведения, что она плавала как эквадорец под командованием капитана Ван Пелта, прежде чем была зарегистрирована как чилийское судно в декабре 1849 года. Ее выставляли на продажу в Daily Alta California с января по август 1850 года, но, очевидно, не удалось найти покупателя, а 2 сентября 1851 г. она очистила порт Сан-Франциско , в последний раз покинув воды Северной Америки, капитаном которой был Ван Пелт, а владельцами - братья Оррего. Она была снова упомянута для продажи в выпуске Daily Alta California от 18 февраля 1852 года, а позже в том же году легенда Балтимора была демонтирована в Вальпараисо.

Другие корабли с таким же названием

В 1847 г. упоминается одноименный пароход «Новый Орлеан», участвовавший в мексикано-американской войне .

Дизайн

Строки "Энн МакКим"

Энн МакКим была машинкой для стрижки Балтимора, длиной 143 фута, что делало ее «бесспорно крупнейшим торговцем своего времени ... и ... безусловно, самым красивым». Уильям М. Уильямсон, известный в то время знаток парусных судов, описал ее как «прекрасную вещь». У нее было три паруса и королевские электрошокеры . Квадратная корма и тяжелая задняя тяга были обычными чертами машинок для стрижки Baltimore тогда. Еще он отличался длинными, легкими ватерлинии с низким надводным бортом и V-образным корпусом. Ее отношение длины к ширине более 5: 1 соответствовало экстремальной машинке для стрижки. Лук был круглым по сравнению с острыми луками более поздних машинок для стрижки. Ее лук был украшен фигуркой в ​​виде женщины. У нее был наклонный киль - еще одна особенность, которой не было у настоящих машин для стрижки. Каркас изготовлен из живого дуба. Корпус был покрыт импортной красной медью, что добавило 9000 долларов к его общей стоимости. (Использование меди, вероятно, было связано с тем фактом, что Исаак МакКим Исаак владел медепрокатным и рафинировочным заводом.) Палубы были из тикового дерева, а перила, комингсы люков и световые люки были отделаны испанским красным деревом . Лучшие материалы, использованные в ее строительстве, были лично отобраны капитаном Джеймсом Кертисом. На ней также было установлено двенадцать латунных ружей вместе с медными головками шпилей и колокольчиками. Носовая фигура была спроектирована в честь жены владельца, г-жи Энн МакКим.

Общая сумма, заплаченная Исааком Маккимом за судно Ann McKim, составила 50 000 долларов, что, вероятно, является преувеличением, учитывая сочувствие к аналогичным кораблям, построенным в то время. Kennard & Williamson отправили Исааку МакКиму тридцать один счет на сумму 11 981,66 доллара, и все они могли быть связаны с Энн МакКим .

Путешествия

Он был готов к своему первому плаванию 30 августа 1833 года под командованием капитана Уокера. 3 декабря она привезла 3500 бочек пола в Кальяо , Перу, по прошествии 95 дней. Энн МакКим какое-то время оставалась на южноамериканском побережье, и только в апреле 1834 года она отплыла обратно к мысу Генри за 72 дня и снова лежала в порту Балтимора 16 июня 1834 года. В 1837 году она установила один из ее записи о южноамериканской торговле, плавание всего за 59 дней от Вальпараисо до мысов Вирджиния в Чесапикском заливе и за 42 дня от мыса Горн до Чесапикского залива.

Daily Alta California, Volume 1, Number 27, 30 января 1850 г. - Реклама McKim на продажу.

В 1838 году она совершила переход из Кокимбо , Чили в Балтимор за 60 дней и за 53 дня из Вальпараисо в Балтимор, установив новый рекорд своей карьеры на этом маршруте. В том же году он отплыл под командованием капитана Мартина в Китай и вернулся домой за 150 дней, прибыв в Нью-Йорк 23 ноября 1840 года. Во время своего второго рейса он достиг Китая за 92 дня, а обратный путь длился 88 дней. В 1842 году она установила новый рекорд - 79 дней, проплыв из Нью-Йорка через мыс Ява в Аньер , Индонезия. Ее обратный путь домой в Нью-Йорк в 1843 году длился 96 дней. Поскольку более быстрые машинки для стрижки стали доминировать на маршрутах в и из Китая, Энн МакКим не смогла с ними конкурировать и была возвращена в Южную Америку. Она была продана в Вальпараисо чилийским владельцам в 1847 году.

Под чилийским флагом он прибыл в Сан-Франциско 19 января 1849 года из Вальпараисо, коснувшись Гуаякиля , Эквадор, 24 декабря 1948 года. Это путешествие длилось 51 день (51 день в море из Вальпараисо; 29 дней из Гуаякиля). Ее следующий рейс из Сан-Франциско в Вальпараисо был удручающим, поскольку капитан Джеймс Ван Пелт не запасся достаточным количеством воды на корабле, а десять ее пассажиров пострадали от обезвоживания по прибытии к месту назначения 10 октября 1849 года.

Наследие

Хотя Энн МакКим была первым большим кораблем-клипером, когда-либо построенным, нельзя сказать, что она открыла эру кораблей-клиперов или даже что она напрямую повлияла на судостроителей, поскольку ни один другой корабль не был построен, как она. Возможно, она предложила конструкцию клиперов на судах судовой оснастки. Ann McKim была скорее переходным судном, что, однако, повлияло на постройку Rainbow в 1845 году, первого экстремального клипера . Радуга «s дизайн был сформулирован Джон У. Гриффитс после того как он, очень впечатлен скоростью Энн McKim , изучал ее чертежи. В том же примечании: термины Baltimore clipper и clipper ship не следует путать. Первый термин относится к машинкам для стрижки водоизмещением от 50 до 200 тонн, построенным в Чесапикском заливе в конце 18 века, а второй - к гораздо более крупным машинкам для стрижки 1840-х годов из Нью-Йорка с водоизмещением, часто в десять раз превышающим водоизмещение. Машинки для стрижки Балтимор.

Это был первый корабль, названный в честь женщины.

В 1843–1844 годах первая американка в Китае путешествовала на борту « Энн МакКим» . (За год до американки миссис Ноубл попала в плен в Китае.)

Модель Энн МакКим в галерее американского искусства Аддисон.

В 1986 году Энн McKim индуцировали в пятом классе моряков и судов по национальной морской зал славы в американском торговом морском музее .

Картины

Одним из первых печатных изданий Энн МакКим была литография мастера-мореплавателя и изготовителя моделей кораблей Э. Армитиджа МакКанна , около 1920 года. Позже она напечатала коллекцию керамических сервировочных тарелок компании Wedgwood, Josiah & Sons Inc., около 1938 года.

Энн МакКим появилась на нескольких картинах Монтегю Доусона . Наиболее примечательными из них являются «Энн МакКим», покидающая Фучжоу домой , около 1960 года, проданная на Christie's за 116550 долларов в 2013 году, и « Белый шквал» - корабль-клипер «Энн Макким», проданный за 68 500 долларов частному коллекционеру из Вирджинии в 2014 году.

Она была напечатана Чарльзом Дж. А. Уилсоном с пятью парусами на мачте на Энн МакКим из Балтимора - первом американском клипере . Энн МакКим была написана американским художником Джоном В. Шмидтом в 1977 году, показывая ее в море в утреннем свете. Две ее картины датско-американского художника Торстена Крузе появились в книге о Fell's Point.

использованная литература