Амстелтрам - Amsteltram

Трамвай Amsteltram Amsterdam, линия 25
Сцепные трамваи 15G приближаются к остановке Amstelveen Westwijk
Обзор
Locale	Амстердам , Амстелвеен , Утхоорн (планируется)
Термини	Амстердам Зюйд станция Westwijk , Амстелвеен
Веб-сайт	GVB: строка 25
Услуга
Номер маршрута	25
Оператор (ы)	Gemeente Vervoerbedrijf (GVB)
Подвижной состав	ГВБ типа 15Г, производства CAF
История
Открыт	13 декабря 2020 г.
Технический
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма)
Электрификация	600 В постоянного тока накладные расходы
Карта маршрута Легенда Tramlijn 5 в сторону Leidseplein Станция метро Zuid 50 51 52 Автомагистраль A10 метро 50 51 Железная дорога Весп-Лейден Parnassusweg Автомагистраль A10 De Boelelaan / VU (закрыто в 2019 г.) AJ Ernststraat Van Boshuizenstraat городские границы Амстердам Амстелвин Уиленстеде Кроненбург Zonnestein Onderuit Оранжебаан Трамвайн 5 ветка до Stadshart Amstelveen Centrum (закрыт в 2019 г.) Автомагистраль A9 Виадук Удерккерлаан Ouderkerkerlaan Sportlaan Марна (закрыто в 2019 г.) Гондель (закрыто в 2019 г.) Meent Brink Poortwachter Подземный переход Бовенкеркервег Spinnerij (закрыт 2019) Сахаровлаан Westwijk Легмерполдер депо городские границы Амстелвин Uithoorn Ан-де-Зум (планируется) Станция Уитхорн (планируется) Uithoorn Centrum (планируется) Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Амстердамский трамвай 25 , также известный как Amsteltram , - это трамвайная линия между станцией Amsterdam Zuid в Амстердаме и Westwijk в Амстелвене . Официально он открылся 13 декабря 2020 года (неофициально - на 4 дня раньше, 9 декабря). Ведутся работы по продлению Амстелтрам на юг до муниципалитета Уитхорн . Трамвайная линия заменила линию метро 51 (также известную как Amstelveenlijn ), линию скоростного трамвая ( sneltram ), которая прекратила движение к югу от станции Amsterdam Zuid 3 марта 2019 года, чтобы преобразовать ее в трамвай с низким полом. Трамвай 5-й линии делит остановки с линией 25 между станциями Zuid и Oranjebaan . Линия 5 также имела те же пути, что и линия метро 51, первая использовала платформы низкого уровня для обычных трамваев, а вторая - платформы высокого уровня (после снесения).

На сайте проекта Амстелтрам маршрут представлен в виде двух участков. Северный участок, между станцией Amsterdam Zuid и Westwijk в Amstelveen , сохраняет название Amstelveenlijn , суффикс lijn, означающий линию. Участок к югу от Вествейка до Уитхорна, этап 2 проекта, называется Уитхоорнлийн . В пресс-релизах трамвайная линия 25 иногда упоминается как Amstelveenlijn , поскольку она почти полностью следует по маршруту бывшей линии метро 51 к югу от станции Zuid через Amstelveen. Из пяти названий, предложенных для линии, Амстелтрам получил большинство голосов от группы почти 2500 местных жителей. Позже линия получила свой номер строки. IJtram (линия 26) - еще одна линия трамвая в Амстердаме с названием и номером.

Инфраструктура

Трамвай линии 5, идущий на север, проезжает трамвай линии 25 на поворотном пути вдоль Стравинскюляана

Северный конец линии 25 начинается с поворотного пути вдоль Strawinskylaan возле Beethovenstraat и идет на запад в центральной резервации до трамвайной остановки Station Zuid напротив станции Amsterdam Zuid . После выезда со станции Zuid линия проходит на юг вдоль Parnassusweg, Buitenveldertselaan и Beneluxbaan (фактически та же улица с севера на юг с измененным названием) в центральной резервации до Gondel , улицы к югу от трамвайной остановки Sportlaan . Центральная резервация защищает трамвайные пути от дорожного движения, за исключением железнодорожных переездов на основных перекрестках улиц. Трамвайные линии 5 и 25 обслуживают трамвайные остановки между станцией Zuid и трамвайной остановкой Oranjebaan . К югу от Оранжебаана есть железнодорожная развязка, на которой отходят трамвайные линии № 5 и заканчиваются на Штадсхарте. Три линии 25 станций ( Kronenburg , Zonnestein и Sportlaan) расположены ниже уровня улицы в тоннеле, тем самым устраняя необходимость в переезду в крупной улицы-. (Линия 5 также обслуживает остановки Kronenburg и Zonnestein.) К югу от Гонделя линия проходит вне улицы до конца линии у трамвайной остановки Westwijk , с переездами на улицах, пересекающих пути. К югу от конечной остановки Westwijk трамвайная линия продолжается на небольшом расстоянии южнее к трамвайному складу Legmeerpolder.

Трамвай 15G на Буйтенвельдерцелаан

В Amsteltram используются трамваи с низким полом (тип 15G), производимые в Испании компанией Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). Трамваи двунаправленные, с кабинами на каждом конце вагона, чтобы исключить необходимость в поворотных петлях. Каждый трамвай состоит из 5 секций и имеет длину 30 метров и ширину 2,4 метра. Вместимость каждого трамвая - 180 пассажиров, в том числе 50 сидячих. Было заказано 63 таких трамвая. Трамваи могут работать попарно. Носовая часть на каждом конце трамвая имеет такую ​​форму, что в случае столкновения трамвай отталкивает другой автомобиль, а не захватывает его под трамвай.

Трамваи 15G, назначенные для Amsteltram, будут иметь красно-серебряную окраску R-net, а не сине-белую окраску GVB. Ливрея R-net по-прежнему будет включать логотип GVB. R-net  [ nl ] (сокращение от Randstadnet ) является отличительной чертой общественного транспорта высокого уровня в Рандстаде ; он также использовался в Амстердамском метро . Все остальные трамваи в Амстердаме используют ливрею GVB.

Трамвайный склад находится к югу от конечной остановки Westwijk в Legmeerpolder на южной стороне JC van Hattumweg. На объекте есть служебное здание ( dienstgebouw ) для персонала GVB и многофункциональное здание ( combinatiegebouw ) с выпрямительной станцией для преобразования переменного тока в постоянный, технические помещения для мелкого ремонта и складские помещения. На участке есть складские помещения для 26 трамваев для Amstelveenlijn и 10 для будущего Uithoornlijn. На дворе 2500 метров пути, в том числе 11 стрелочных переводов .

Amstelveenlijn

Фон

Кривая перехода линии 51 от метро к sneltram на станции Zuid до 2019 года

Линия 51 метро, ​​получившая название Amstelveenlijn, представляла собой комбинацию линии метро и легкорельсового транспорта ( sneltram ), которая шла от станции Amsterdam Centraal через станцию Amsterdam Zuid до Amstelveen. Линия открылась до Poortwachter в Амстелвене 2 декабря 1990 года и была продлена до Westwijk 13 сентября 2004 года. Рельсы были разделены с трамвайной линией 5 примерно между станциями De Boelelaan / VU и Oranjebaan . Вдоль маршрута были двухуровневые платформы: платформы высокого уровня для линии метро 51 и низкоуровневые платформы для трамвайной линии 5. Пути проходили в основном по зарезервированной полосе отвода посреди улицы Beneluxbaan с контролируемыми пересечениями улиц. светофором. 3 марта 2019 года закончилось движение по линии 51 метро от станции Amsterdam Zuid до Amstelveen, чтобы переоборудовать линию для работы трамвая с низким полом; Линия метро 51 была изменена на остановку у станции Isolatorweg . Трамвай 5 продолжил движение до Stadshart в Амстелвене.

На станции Amsterdam Zuid легкорельсовый транспорт должен был перейти из режима метро в режим трамвая. Двигаясь на юг, легкорельсовый поезд поднимет пантограф, уберет башмаки третьего рельса и переключит напряжение с 750 В (метро) на 600 В (легкорельсовый транспорт). Кроме того, поезд должен был убирать посадочные пластины у каждой двери, поскольку вагоны легкорельсового транспорта были уже, чем вагоны метро.

Легкорельсовое движение было прекращено, потому что легкорельсовый транспорт был старым, переполненным и склонным к поломкам. Переход с метро на трамвайный режим стал причиной многих неисправностей по мере старения транспортных средств. Конструкция линии не была идеальной с точки зрения безопасности, часто возникали столкновения. Компания GVB , оператор линии, ожидает повышения надежности и безопасности после модернизации линии.

Стоимость ремонта линии Амстелвин составляет 300 миллионов евро, муниципалитет Амстердама заплатит 225 миллионов евро, а правительство Нидерландов выплатит оставшиеся 75 миллионов евро. Ориентировочная стоимость расширения до Уитхорна (Uithoornlijn) составляет 60 миллионов евро.

Преобразование

Остановка Кроненбург после перестройки

Ниже приводится краткое изложение работ, выполненных по реконструкции Amstelveenlijn и преобразованию ее из скоростного трамвая в трамвай.

• Удаление площадок высокого уровня.
• Замена или капитальный ремонт путей, ЛЭП и технических систем.
• Реконструкция 3 железнодорожных переездов в подземных переходах вдоль Бенилюксбаана в Кроненбурге , Зоннештайне и Спортлаане .
• Удаление 4 остановок: Amstelveen Centrum , Marne , Gondel и Spinnerij .
• Объединение остановок De Boelelaan / VU и AJ Ernststraat и замена их новой промежуточной остановкой под названием AJ Ernststraat (то же название, что и одна из двух старых остановок).

На станции Amsterdam Zuid Amsteltram временно останавливается на трамвайной остановке Station Zuid на Strawinskylaan на северной стороне железнодорожной станции. Однако в рамках отдельного проекта Zuidasdok (связанного с реконструкцией железнодорожного вокзала) конечная остановка будет позже перенесена на новую трамвайную остановку на Арнольд Шенберглан на южной стороне железнодорожной станции, которую планируется открыть в 2024 году. Платформы на трамвайных остановках Station Zuid и Parnassusweg были удлинены для приема парных трамваев до завершения конечной остановки на Schönberglaan. (Остановка Parnassusweg находится к северу от бывшей ветки линии 51, ведущей к станции метро Zuid.)

Uithoornlijn

Uithoornlijn проходит по полосе отчуждения заброшенной железнодорожной линии Бовенкерк - Уитхорн.

Бывшая железнодорожная станция Уитхорн

Uithoornlijn - это будущее расширение на юг Амстелтрама от Westwijk в Amstelveen до соседнего муниципалитета Uithoorn. Расширение пройдет по заброшенной полосе отвода линии Бовенкерк - Уитхорн бывшей железнодорожной линии Харлеммермер . (Паровая железная дорога открылась в 1915 году. Пассажирские перевозки прекратились в 1950 году, а грузовые перевозки закончились в 1972 году. Большая часть линии была списана к 1987 году.) Существующие трамвайные остановки Сахаровлан и Вествейк, а также трамвайный склад Legmeerpolder, являются также вдоль бывшей железнодорожной полосы отвода. От Вествейка расширение следует по старой железнодорожной насыпи на юг через Легмерполдер до улицы Ан-де-Зум, а затем повернуть на восток к центру деревни Уитхорн на реке Амстел . Конечная остановка будет возле бывшей железнодорожной станции Уитхорн, которая все еще стоит.

Расширение будет иметь длину 4,4 км (2,7 мили) и будет иметь три остановки:

• Ан-де-Зум (в западном конце одноименной улицы)
• Станция Uithoorn (рядом с автобусной станцией в Boerlagelaan)
• Uithoorn Centrum (в центре деревни Уитхорн, недалеко от реки Амстел )

Дорожная дорога только для автобусов проходит через бывшую железнодорожную полосу отвода от центра Утрехта до места поворота на север. К проезжей части будут добавлены трамвайные пути для поддержки автобусов и трамваев. Расширение будет включать мост через шоссе N201 в южном конце набережной через Легмерполдер и подземный переход под Зейдельвегом. Трамвайная линия будет пересекать улицы Randweg, Bieslook, Aan de Zoom и Boerlagelaan на уровне с каждым перекрестком, защищенным перекрестными воротами, сигнальными огнями и звонком. Также будут сигнальные огни на остановках Aan de Zoom и Uithoorn Station, где гонщики могут пересечь дорожки, чтобы добраться до нужной платформы.

На трех новых станциях будет парковка для автомобилей и велосипедов. Расчетное время в пути от Uithoorn Centrum до станции Amsterdam Zuid составит 29 минут. Девяносто процентов адресов в Уитхоорне будут находиться в радиусе 800 метров (2600 футов) от трамвайной остановки или в радиусе 400 метров (1300 футов) от соединительной автобусной линии.

По состоянию на ноябрь 2020 года строительство Uithoornlijn планируется начать в первом квартале 2021 года в Амстелвине и в третьем квартале в Uithoorn. Тестирование линии должно начаться во втором квартале 2023 года, а расширение должно быть введено в эксплуатацию в третьем квартале 2024 года.

Лента новостей

Линия метро 51 (также известная как Amstelveenlijn ), линия скоростного трамвая ( sneltram ), прекратила работу 3 марта 2019 года, чтобы разрешить переоборудование Амстелтрам в трамвай с низким полом.

Строительство площадки для хранения трамваев Legmeerpolder началось в сентябре 2018 года и завершится в августе 2020 года.

9 марта 2020 года открылась новая остановка Кроненбург. Остановка расположена в разрезе ниже уровня улицы и напоминает станцию ​​с центральной площадкой с лестницей и лифтом со стеклянными стенами, ведущим на уровень улицы. По мостам над остановкой автомобильный поток пересекает трамвайную линию по кольцевой развязке . 25 мая открылась остановка Zonnestein аналогичного дизайна, а 7 августа открылась остановка Sportlaan.

11 сентября 2019 года у Амстелтрама была линия номер 25 ( Tramlijn 25 ).

Испытания линии и транспортных средств начались 17 августа 2020 года. В октябре началось обучение 300 операторов трамвая. Начиная с 30 ноября, было проведено полное системное испытание линии с трамваями, курсирующими по расписанию, но без пассажиров.

По неофициальным данным, с 9 декабря 2020 года в период тестирования системы по маршруту 25 были платные пассажиры. Однако GVB не предоставил никакой информации о поездках в режиме реального времени для линии 25 в тот ранний период открытия. Официальное открытие состоялось через 4 дня, 13 декабря.

В середине января 2021 года строительные бригады приступили к обустройству двора для поддержки строительства Уитхоорнлийна, включая склад для машин и материалов, а также для работы и отдыха рабочих. Двор был построен вдоль старой железнодорожной полосы отвода (которая будет использоваться для пристройки трамвая) к югу от того места, где она пересекает шоссе N201.

К началу февраля 2021 года, после почти двух месяцев эксплуатации, GVB сообщил о множестве проблем с новой инфраструктурой, транспортными средствами и программным обеспечением на линии Амстелтрам. Маршрутные автобусы использовались дважды: один раз из-за отключения электричества на станции Зюйд, а другой из-за неисправности трамвая 15G. Устранение сбоев в обслуживании часто требовало выезда технического специалиста с другого объекта. Возникли проблемы с сигнализацией на развязке линии 5 на Stadshart, чтобы установить правильный маршрут для трамвая; иногда водителю трамвая приходилось вручную устанавливать направление стрелки с помощью стрелочного переключателя. (Позднее GVB установит сигнальные коробки в местах переключения, чтобы оператор трамвая мог изменить настройку переключателя с помощью ключа.)

Смотрите также

• IJtram : трамвайная линия № 26 Амстердама также использует спаренные пары трамваев на полосе отчуждения, отделенной от дорожного движения.
• Utrecht sneltram, который преобразовал линию Sneltram с высоким этажом в трамвай с низким полом
• Статьи (на голландском языке) о транспортных средствах, которые использовались на линии метро 51 до преобразования Amstelveenlijn в трамвайную линию 25:
  • Серия S1 / S2  - используется только на линии метро 51
  • Серия S3  - используется на линиях метро 50, 51, 53 и 54

использованная литература

внешние ссылки

• Сайт проекта Амстелтрам (голландский)
• Страница проекта Амстелтрам (на английском языке) с загружаемым информационным бюллетенем
• Анимационный тур по Uithoornlijn на YouTube, опубликованный в 2016 году Vervoerregio Amsterdam