Американская автомобильная компания Остина - American Austin Car Company
Промышленность | Автомобиль |
---|---|
Основан | 1929 г. |
Несуществующий | 1956 г. |
Судьба | Приобретена компанией American Rolling Mills. |
Штаб-квартира | Батлер, Пенсильвания |
Продукты | Транспортные средства |
American Austin Car Company была американская автомобилестроительная корпорация. Компания была основана в 1929 году и производила автомобили по лицензии британской Austin Motor Company с 1930 по 1934 год, когда она подала заявление о банкротстве .
В 1935 году компания была реорганизована под названием American Bantam . Производство возобновилось в 1937 году и продолжалось до 1941 года, включая первый прототип того, что позже стало военным джипом .
История
American Austin Car Company была основана в 1929 году в Батлере , штат Пенсильвания , в помещении, которое ранее принадлежало Standard Steel Car Company . Они намеревались собрать и продать в Соединенных Штатах версию автомобиля Austin 7 под названием American Austin. После некоторого первоначального успеха началась Великая депрессия , и продажи упали до такой степени, что производство было приостановлено. В 1934 году компания объявила о банкротстве.
Автомобиль был разработан в надежде создать рынок для энтузиастов небольших автомобилей в Соединенных Штатах. Вагоны были 747 куб.см (45,6 у.е. в) инлайн-четыре двигателя , что позволяет машине вернуться на 40 миль на галлон -us (48 миль на галлон -imp ; 5,9 л / 100 км), и путешествия 1000 миль или 1600 километров в 2 кварты США (1,7 имп qt; 1,9 л) заливка масла. Он был способен развивать скорость до 50 миль в час (80 км / ч) на высокой передаче. Стиль напоминал маленькие Chevrolet с горизонтальными ламелями на капоте в стиле Stutz и Marmon . Тела были разработаны Алексисом де Сахноффски и изготовлены компанией Hayes Body из Детройта. Купе был объявлен как седан , и был продан за $ 445, чуть меньше , чем Форд V8 родстер. Великая депрессия сделала более дешевые подержанные автомобили более привлекательными, поэтому продажи упали.
В течение первого (и лучшего) года продаж компании было продано более 8000 автомобилей, но продажи упали до такой степени, что производство было приостановлено в 1932 году. Он был возобновлен в 1934 году с кузовами, теперь производимыми собственными силами, но снова остановился между 1935 и 1935 годами. 1937 г.
Было выпущено около 20 тысяч автомобилей.
Начиная с 1960-х, автомобиль завоевал популярность среди хот-роддеров , а также среди дрэг-рейсеров . Колесная база 75 дюймов (1900 мм) делала его привлекательным даже по сравнению с Anglia .
Американский бантам
В 1935 году Рой Эванс, бывший продавец Остина, выкупил обанкротившуюся компанию, которая была реорганизована под названием American Bantam . Формальная связь с Остином в Великобритании была разорвана, хотя отношения сохранились. В дизайн американского автомобиля Austin был внесен ряд изменений, в том числе модифицированный двигатель и экстерьер из листового металла, разработанный Алексисом де Сахноффски .
Производство было возобновлено в 1937 году и продолжалось до 1941 г. Несмотря на широкий диапазон стилей тела Bantam, начиная от легких грузовиков до Woodie универсалов , было произведено всего около 6000 Bantams всех типов.
Модель American Bantam 1938 года послужила источником вдохновения для автомобиля Дональда Дака , который впервые был замечен у Дона Дональда (1937).
Опытные образцы и опытные образцы джипов - конец компании
Американский Bantam приписывают дизайн первого джипа Второй мировой войны , по Карлу Пробст и Гарольд Крист, и построил 2675 своих опытных образцов, ок 1941 г. Более половины первоначальной продукции шло в британскую армию , а часть - в Советский Союз . Некоторые из двигателей и шасси были импортированы из Толедо, штат Огайо ; Оригинальные корпуса были изготовлены на фабрике American Bantam в Батлере, штат Пенсильвания .
Компания Bantam произвела самый экономичный двигатель и первый прототип в соответствии с первоначальными спецификациями тендера армии США и получила первый контракт. Однако, поскольку благоприятные для Форда элементы внутри Квартирмейстерского корпуса утверждали, что Бантам не хватает производственных мощностей для производства машины в масштабах, необходимых для армии, присуждение текущих контрактов было возобновлено. В конце концов, армия передала Willys-Overland 40 моделей BRC (Bantam Reconnaissance Car) и передала большую часть заказов Willys и Ford , в то время как Bantam продолжила производство прицепов для джипов (T-3).
После прекращения производства джипов Bantam производила для них двухколесные прицепы. Так продолжалось до тех пор, пока в 1956 году компания не была поглощена компанией American Rolling Mills .
Галерея
использованная литература
внешние ссылки
- AmericanBantam.com
- Американский Остин Бэнтам Club
- Остин и Бэнтам на wmpear.com
- Остин и Бэнтам на oldmotors.com
- Американские бантамные фотогалереи на RemarkableCars.com
- [1] Голос Америки передал репортаж о Bantam Jeep.
- Американское купе Austin в базе данных Internet Movie Cars
- Американский родстер Austin в базе данных Internet Movie Cars