Вездеход - All-terrain vehicle
Вездеход ( ATV ), также известный как свет грузового автотранспорта (LUV) , на квадроциклах , или просто четырехугольника , как определено Американским Национальным Институтом Стандартов (ANSI); - это транспортное средство, которое ездит на шинах низкого давления, с сиденьем, которым сидит оператор, и рулем для рулевого управления. Как следует из названия, он разработан для работы на более разнообразной местности, чем большинство других транспортных средств. Хотя в некоторых странах это транспортное средство, разрешенное к использованию на улицах, в большинстве штатов, территорий и провинций Австралии , США или Канады оно не разрешено к использованию на улицах .
Согласно текущему определению ANSI, квадроциклы предназначены для использования одним оператором, хотя некоторые компании разработали квадроциклы, предназначенные для использования оператором и одним пассажиром. Эти квадроциклы называются тандемными квадроциклами.
Водитель садится и управляет этим транспортным средством как мотоциклом, но дополнительные колеса обеспечивают большую устойчивость на более низких скоростях. Хотя большинство из них оснащены тремя или четырьмя колесами, существуют шестиколесные модели для специализированных применений. Многопользовательские аналоги с сиденьями бок о бок называются внедорожниками (UTV) или бок о бок, чтобы различать классы транспортных средств. Оба класса, как правило, имеют похожие детали трансмиссии . Объем двигателя квадроциклов, которые в настоящее время продаются в США (по данным на продукцию 2008 года), составляет от 49 до 1000 куб. См (от 3,0 до 61 куб. Дюйм ).
История
19 век
Royal Enfield построила и продала первый квадроцикл с приводом в 1893 году. В нем было много велосипедных компонентов, включая руль. Royal Enfield напоминает современный квадроцикл в стиле квадроциклов, но был спроектирован как форма безлошадной повозки для дорожного движения.
Шестиколесные летательные аппараты
Термин «ATV» первоначально был придуман для обозначения не-стрэддли охваченном, как правило , шестиколесный, вездеход , такие как Jiger производится с помощью Jiger корпорации, Amphicat производства Mobility Неограниченного Inc, и Terra Тайгер производится с помощью Эллисы -Chalmers Manufacturing Company в середине 1960-х - начале 1970-х годов. С появлением передвижных квадроциклов термин AATV был введен для обозначения первоначальной категории вездеходов-амфибий .
Развитие УВД
Первым трехколесным квадроциклом стал Sperry-Rand Tricart. Он был разработан в 1967 году как дипломный проект Джона Плессинджера в Крэнбрукской академии искусств недалеко от Детройта. На Tricart использовалась сидячая прогулка, а не сидячая посадка (аналогично современной игрушке Big Wheel ). В 1968 году Плессинджер продал патенты и права на дизайн Tricart компании Sperry-Rand New Holland, которая производила их на коммерческой основе. За ними последовали многочисленные мелкие американские производители трехколесных транспортных средств. Эти небольшие производители не смогли конкурировать, когда в 1969 году на рынок вышли более крупные мотоциклетные компании, такие как Honda.
В 1969 году Honda представила свой первый сидячий трехколесный вездеход, известный как US90 , как модель 1970 года. Вариации будут популяризированы в фильме о Джеймсе Бонде , « Бриллианты навсегда» и телешоу, таких как « Доктор Кто» , « Магнум», «Пи» и « От Харта к Харту» . В 1973 году компания Honda представила торговую марку «All Terrain Cycle» (ATC), применив это прозвище ко всем производимым Honda трехколесным квадроциклам и создав универсальное название, которое теперь ассоциируется со всеми транспортными средствами этого типа. Находясь под непосредственным влиянием более ранних 6-колесных AATV шестидесятых годов, в нем использовались баллонные шины как для низкого воздействия на окружающую среду, так и для компенсации отсутствия механической подвески .
Honda вошла в 80-е годы с фактической монополией на рынке благодаря эффективным патентам на конструкцию и размещение двигателей. К 1980 году другие компании будут платить Honda лицензионные отчисления за патенты, чтобы войти в прибыльную сферу АТС со своими собственными машинами. Yamaha представила свой первый ATC - Tri-Moto YZ125. Kawasaki последовала их примеру в следующем году, выпустив KLT200, в то время как Suzuki выпустила свою первую модель ALT125 в 1982 году. Поскольку популярность ATC резко возросла, последовало быстрое развитие. Возможность передвигаться по бездорожью, недоступной большинству других транспортных средств, вскоре сделала их популярными среди американских и канадских охотников, а также среди тех, кто просто искал хорошую прогулку по тропе. По мере того, как на рынок выходили другие производители, Honda диверсифицировала свой ассортимент, предложив в 1981 году ATC250R , первый спортивный ATC, предназначенный для соревнований. Honda ATC200E Big Red 1982 года была знаковой моделью. Он отличался как подвеской, так и стойками, что делало его первым ATC, разработанным специально для коммунальных служб, и стал самым продаваемым ATC в мире. В 1983 году Honda продолжила эти усилия, выпустив ATC200X , простой в управлении четырехтактный Sport ATC объемом 192 куб. См (0,192 л; 11,7 куб. Дюйма), который идеально подходил для начинающих гонщиков.
Чтобы не отставать, Kawasaki и Yamaha ответили своими собственными спортивными АТС. В 1984 году был выпущен Kawasaki KXT250 Tecate , а в 1985 году Yamaha выпустила Tri-Z 250 . Оба были двухтактными двигателями объемом 250 куб. См с жидкостным охлаждением, способными составить конкуренцию Honda ATC250R. В ответ на растущий рынок американский производитель специализированной техники Tiger также представил серию ATC, модели, изготавливаемые вручную на заказ, в том числе Tiger 500 , самый крупный ATC с водоизмещением, производимый на рынке. В то время как Kawasaki и Yamaha производили служебные ATC, известные как KLT 250 Police и Yamahauler соответственно, Suzuki обратила свое внимание на создание спортивных квадроциклов.
Honda продолжает диверсифицировать свой состав (на пике размещения 10 различных моделей), выпустив большую, полностью приостановлено 250 куб.см Big Red Utility ATC и ввел 350X Sport УВД, их наибольшее смещение машины, в 1985 году Но большая часть их Продажи окажутся линейкой 200cc, предлагающей шесть моделей и проданной более 500 000 единиц за 3 года. Реакция Honda на Tecate и Tri-Z, ATC250R 1985 и 1986 годов с жидкостным охлаждением, остается одним из самых желанных ATC той эпохи, и послепродажная поддержка по-прежнему сопровождается этой машиной.
Американские производители
Основные статьи: Tiger ATV LTD и Polaris Scrambler 250R / es
Американские производители также производили ATC в этот период, хотя и в небольшом количестве. Polaris предлагала Scrambler в 1985 и 1986 годах, всего было произведено около 1600 единиц. Специализированный производитель квадроциклов Tiger ATV также производит ряд ATC, но их ликвидация в 1991 году не оставила официальных данных о том, сколько единиц было произведено. Оценки рынка инкассаторских квадроциклов сильно различаются, от 300 до 1000 единиц общего производства. ATC Tiger предлагались в течение трех лет с моделями, использующими двухтактные двигатели объемом от 80 до 500 куб. См (от 0,0800 до 0,500 л; от 4,88 до 30,5 куб. Дюймов), предоставленные KTM и Rotax .
Tiger 500 примечателен тем, что является самым быстрым доступным потребительским ATC с протестированной максимальной скоростью +80 миль в час от штатного двигателя мощностью 42 лошадиных силы (31,3 кВт) при 6500 об / мин и 5-ступенчатой коробкой передач. С переключением передач главной передачи ATC может развивать скорость, превышающую 100 миль в час. Однако из-за редкости машин большая часть общественности не знала и остается не осведомленной о бренде, и поскольку все модели Tiger были заказаны и построены по спецификациям покупателей для заводских гонок на квадроциклах, Polaris обычно называют первый американский производитель квадроциклов «Продакшн».
Добровольное прекращение производства
Производство трехколесных транспортных средств было добровольно прекращено всеми производителями к 1987 году в свете соображений безопасности и в опережение любого законодательства. Хотя будущие исследования покажут, что трехколесные автомобили не считаются более нестабильными, чем четырехколесные (хотя аварии одинаково серьезны в обоих классах), производители согласились на 10-летний мораторий на производство, а также на коллективное финансирование квадроцикла стоимостью более 100 миллионов долларов. кампания по безопасности. Несмотря на отмену моратория, производители не вернулись на рынок УВД, сосредоточившись на четырехколесных квадроциклах. Американская академия педиатрии предложила запретить продажу новых или подержанных трехколесных транспортных средств и отозвать все оставшиеся трехколесные автомобили . Однако в исследовании CPSC было установлено, что трехколесные автомобили не более опасны, чем другие квадроциклы. Из-за прекращения производства широко распространено мнение, что машины не подлежат регистрации, не подлежат страхованию и даже незаконны, несмотря на отсутствие каких-либо федеральных ограничений. Все УВД по-прежнему подчиняются тем же законам, что и квадроциклы, и только в некоторых штатах вводятся более старые требования к минимальному возрасту для использования УВД.
Эти проблемы с безопасностью трехколесных ATC вызвали сдвиг среди покупателей, поскольку продажи недавно представленных моделей четырехколесных ATV быстро росли. Хотя производство трехколесных моделей прекратилось в 1987 году, соглашения между основными производителями и Комиссией по безопасности потребительских товаров об официальном прекращении производства и финансировании кампаний по безопасности продвинулись вперед. В то время как меньший вес ATC сделал их популярными среди некоторых гонщиков, производители по-прежнему сосредоточились на производстве квадроциклов.
Проблемы безопасности УВД
Курсы по технике безопасности и учебная литература позволили снизить количество и серьезность несчастных случаев среди водителей УВД и квадроциклов. Поскольку поворот на ATC более сложен, чем на четырехколесной машине, необходимо правильно наклоняться в повороте, чтобы уравновесить вес и сохранить устойчивость машины. Операторы могут перевернуться, если не соблюдать осторожность на высоких скоростях. Более легкая передняя часть и меньшая занимаемая площадь ATC представляют опасность как при переворачивании, так и при повороте при ускорении и на уклонах. Боковое опрокидывание также может произойти при движении по крутым склонам. Однако на большей части местности с правильной техникой катания и защитным снаряжением эти проблемы можно смягчить. Для правильной езды ATC требуются уникальные техники, а наклоны требует большего преувеличения, чем ATV; Рулевое управление с дроссельной заслонкой - это еще один метод, который обычно используется на ATC на мягком грунте и на высоких скоростях, когда он наклоняется внутрь поворота и манипулирует дроссельной заслонкой, чтобы нарушить сцепление с задними шинами, в результате чего машины поворачиваются вокруг оси, сохраняя направление вперед.
Счет за HR 4040 (2008 г.)
Законопроект 4040 Палаты представителей, вступивший в силу 8 августа 2008 года, отделил УВД от существующих стандартов безопасности новых серийных квадроциклов и требует разработки новых стандартов для трехколесных УВД. Это фактически приостановило ввоз трехколесных УВД до тех пор, пока не будут разработаны новые стандарты безопасности. По состоянию на 2020 год таких стандартов не разработано. Хотя поисковые системы могут найти неофициальную информацию о том, что крупные японские производители настаивают на этой мере из-за притока недорогих китайских УВД на американский рынок, официальная документация или цитируемые источники не подтверждают эти утверждения. В настоящее время всем производителям, находящимся за пределами США, запрещено производство и продажа новых трехколесных внедорожников до тех пор, пока не будут внедрены стандарты безопасности. Ниже приведен фрагмент закона Билла 4040 (раздел 232), в котором представлена формулировка запрета УВД.
|
(Раздел 232) Требует, чтобы CPSC, несмотря на любые другие положения закона, установил в качестве обязательного стандарта безопасности потребительских товаров определенный Американский национальный стандарт для четырехколесных вездеходов, разработанный Американским институтом специальных транспортных средств. Делает незаконным для любого производителя или дистрибьютора импорт или распространение любого нового вездехода, кроме случаев, когда: Дополнительная информация; и (2) производитель или дистрибьютор соблюдает план действий. Запрещает ввоз новых трехколесных вездеходов до тех пор, пока не вступит в силу обязательный стандарт безопасности потребительских товаров, применимый к трехколесным вездеходам. |
Четырехколесные автомобили (с 1980 г. по настоящее время)
Suzuki был лидером в разработке серийных четырехколесных квадроциклов. Была продана первая модель, QuadRunner LT125 1982 года, машина для отдыха для начинающих.
Компания Adventure Vehicles из Монро, штат Луизиана, выпустила первый квадроцикл в 1980 году. Они назвали его Avenger 400. До этого компания Adventure Vehicles производила трехколесные квадроциклы и трехколесный самосвал с двигателями Kohler мощностью 8 л.с. и приводными системами Comet (центробежный двигатель Comet. муфта с ременным приводом и трансмиссия переднего, нейтрального и заднего хода Comet с жесткой задней осью или задним дифференциалом. Avenger 400 был автомобилем с жесткой подвеской, корпусом из стекловолокна и сварной трубчатой конструкцией. Это был примитивный автомобиль, напоминающий Tote Gote 1960-х годов.
Suzuki продал первый четырехколесный мини-квадроцикл LT50 с 1984 по 1987 год. После LT50 Suzuki продал первый квадроцикл с бесступенчатой трансмиссией LT80 с 1987 по 2006 год.
В 1985 году компания Suzuki представила отрасли первый высокопроизводительный четырехколесный квадроцикл Suzuki LT250R QuadRacer. Эта машина производилась в 1985–1992 модельных годах. За время производственного цикла он претерпел три крупных инженерных перестройки. Однако основные функции были сохранены. Это были: сложная подвеска с большим ходом, двухтактный двигатель с жидкостным охлаждением, полностью механическая пятиступенчатая трансмиссия (для моделей 1985–1986 гг.) И шестиступенчатая трансмиссия (для моделей '87 - ''. 92 модели). Это была машина, специально разработанная для гонок высококвалифицированными гонщиками.
Год спустя Honda ответила на это выпуском FourTrax TRX250R - машины, которая не была воспроизведена до недавнего времени. В настоящее время он остается призером и конкурентом крупнокалиберных квадроциклов. Kawasaki ответил своим Tecate-4 250. TRX250R был очень похож на ATC250R, который он в конечном итоге заменил, и часто считается одним из величайших спортивных квадроциклов из когда-либо построенных.
В 1987 году компания Yamaha Motor Company представила другой тип высокопроизводительной машины, Banshee 350 , которая оснащалась двухцилиндровым двухтактным двигателем с жидкостным охлаждением от уличного мотоцикла RD350LC. Более тяжелая и сложная для езды по грязи, чем 250-е, Banshee стала популярной среди любителей езды по песчаным дюнам благодаря своей уникальной мощности. Banshee остается популярным, но 2006 год - последний год, когда он был доступен в США (из-за правил выбросов EPA); он оставался доступным в Канаде до 2008 года, а в Австралии - до 2012 года. Warrior 350 был представлен в 1987 году и долгие годы оставался легким и быстрым квадроциклом.
Вскоре после появления Banshee в 1987 году Suzuki выпустила LT500R QuadRacer. Этот уникальный квадроцикл приводился в движение двухтактным двигателем с жидкостным охлаждением объемом 500 куб. См и пятиступенчатой коробкой передач. Этот квадроцикл получил прозвище «Квадзилла» за свою замечательную скорость и размер. В то время как есть заявления о скорости 100+ миль в час (160 км / ч) штатных Quadzillas, он был официально зарегистрирован журналом 3 & 4 Wheel Action как достижение максимальной скорости более 79 миль в час (127 км / ч) в перестрелке на высокой скорости в 1988 году. Июньский выпуск, что делает его самым быстрым серийным четырехколесным квадроциклом из когда-либо произведенных. Suzuki прекратил производство LT500R в 1990 году всего через четыре года.
В то же время стремительно росла разработка универсальных квадроциклов. Модель Honda FourTrax TRX350 4x4 1986 года начала эру полноприводных квадроциклов. Другие производители быстро последовали их примеру, и с тех пор полноприводные квадроциклы остаются самым популярным типом квадроциклов. Эти машины популярны среди охотников, фермеров, владельцев ранчо и рабочих на строительных площадках.
Сегодня модели продолжают делиться на спортивные и утилитарные. Спортивные модели, как правило, представляют собой небольшие легкие полноприводные автомобили, которые быстро ускоряются, имеют механическую коробку передач и развивают скорость примерно до 80 миль в час (130 км / ч). Полезные модели, как правило, представляют собой более крупные полноприводные автомобили с максимальной скоростью примерно до 70 миль в час (110 км / ч). У них есть возможность перевозить небольшие грузы на прикрепленных стеллажах или небольших отвалах. Они также могут буксировать небольшие прицепы. Из-за разного веса каждый имеет преимущества на разных типах местности. Популярной моделью является Raptor 700 от Yamaha с четырехтактным двигателем объемом почти 700 куб .
Шестиколесные модели часто имеют небольшой кузов-самосвал с дополнительным комплектом колес сзади для увеличения грузоподъемности. Они могут быть как полноприводными (только задние колеса), так и шестиколесными.
В 2011 году была основана компания LandFighter , «первый голландский / европейский бренд квадроциклов». Большая часть производства по европейским стандартам находится на Тайване ; Наконец-то квадроциклы собирают в Нидерландах.
Безопасность и правовое регулирование
Безопасность была серьезной проблемой для квадроциклов из-за большого количества смертей и травм, связанных с ними, и незначительной защиты, предлагаемой машиной.
Современная порода квадроциклов была представлена в начале 1970-х годов и почти сразу выявила тревожный уровень травматизма среди детей и подростков. Согласно анализу Национального банка данных о травмах , квадроциклы более опасны, чем мотоциклы для бездорожья , возможно, из-за травм, полученных в результате раздавливания, и отсутствия защитного снаряжения, такого как шлемы. Судя по показателям смертности и травм, они не менее опасны, чем мотоциклы . На квадроциклах травмируется больше детей и женщин, которые также реже используют шлемы.
Многие обычные травмы можно предотвратить с помощью надлежащих средств защиты. Большинство производителей квадроциклов рекомендуют по крайней мере подходящий одобренный DOT шлем, защитные очки, перчатки и подходящую обувь для катания в любых условиях езды. Спортсмены или агрессивные гонщики, а также гонщики на сложной местности (например, ползание по скалам или восхождение на холмы ) могут выбрать защиту груди в стиле мотокросса и защиту коленей / голеней для дополнительной защиты. Правильные шины (подходящие для конкретной местности) также могут сыграть жизненно важную роль в предотвращении травм. Несчастные случаи со смертельным исходом обычно происходят при опрокидывании автомобиля.
Соединенные Штаты
В Соединенных Штатах статистика, опубликованная Комиссией по безопасности потребительских товаров (CPSC), показывает, что в 2005 году было около 136 700 травм, связанных с квадроциклами, леченными в отделениях неотложной помощи больниц США. В 2004 году, последнем году, по которому имеются оценки, 767 человек погибли в результате инцидентов, связанных с квадроциклами. Согласно статистическим данным, опубликованным CPSC, риск получения травм в 2005 году составил 171,5 травм на 10 000 эксплуатируемых четырехколесных квадроциклов. Риск смерти в 2004 году составлял 1,1 случая смерти на 10 000 эксплуатируемых квадроциклов. Акцент сместился на размер машины, сбалансированный с использованием квадроциклов, классифицированных по возрастным группам и объемам двигателя - в соответствии с постановлениями о согласии. Квадроциклы должны иметь этикетку производителя, гласящую, что использование машин объемом более 90 куб. См водителями в возрасте до 12 лет запрещено. Это «рекомендация производителя / CPSC», а не обязательно государственный закон.
Американская академия педиатрии и CPSC рекомендовали нет детей в возрасте до 16 лет должны ездить квадроцикл. Канадское исследование показало, что «характер травм, тяжесть и затраты системы здравоохранения» детских травм, связанных с квадроциклами, напоминают травмы, вызванные автотранспортными средствами, и что государственная политика должна отражать этот факт. Шлемы используются недостаточно, и в результате оценки по шкале комы Глазго у детей, пострадавших в результате дорожно-транспортных происшествий с квадроциклами, аналогичны показателям при авариях на мотоциклах.
Комиссия по безопасности потребительских товаров собралась в марте 2005 года, чтобы обсудить опасности квадроциклов. Данные за 2004 год показали 44 000 травм и почти 150 смертельных случаев среди детей во время езды на квадроциклах. В ответ на призывы к дальнейшему регулированию директор CPSC по комплаенсу Джон Гибсон Маллан сказал, что, поскольку статистика не растет, существующие меры работают. The New York Times сообщила об обвинении сотрудника в том, что Муллан, ранее работавший юристом в индустрии квадроциклов, исказил статистику и помешал дальнейшим обсуждениям.
Правительство Соединенных Штатов поддерживает веб-сайт о безопасности квадроциклов, на котором даются советы по безопасности, такие как запрет на вождение квадроцикла с пассажиром (пассажиры затрудняют или делают невозможным для водителя перенести свой вес, как это требуется для управления квадроциклом) или нет. управление квадроциклами по дорогам с твердым покрытием (у квадроциклов обычно цельный задний мост без дифференциала ).
В 1988 году был создан Институт безопасности вездеходов (ASI) для обучения и обучения водителей квадроциклов. Стоимость участия в обучении минимальна и бесплатна для покупателей новых машин, соответствующих требованиям по возрасту и размеру. Успешное прохождение курса обучения технике безопасности во многих штатах является минимальным требованием для несовершеннолетних детей для получения разрешения на поездку по государственной земле. Некоторым штатам пришлось внедрить свои собственные программы обучения технике безопасности, поскольку программа ASI не может включать в себя гонщиков с квадроциклами, не достигших рекомендованного возраста и размера, которые могут подпадать под действие законов штата.
С 1 января 2019 года Комиссия США по безопасности потребительских товаров обновила требования к освещению квадроциклов, теперь требуя, чтобы все категории квадроциклов были оснащены стоп-сигналом и боковыми отражателями, аналогичными тем, которые требуются на легковых автомобилях.
В промышленности сельскохозяйственные рабочие подвергаются непропорционально высокому риску несчастных случаев с квадроциклами. Большинство смертельных случаев происходит среди белых мужчин старше 55 лет.
Объединенное Королевство
«Квадроцикл» признан законодательством Великобритании как транспортное средство с четырьмя колесами и массой менее 550 кг (1210 фунтов). Для вождения квадроцикла по дорогам общего пользования в Великобритании требуется лицензия категории B (автомобиль) или B1 (автомобили с 4 колесами до 400 кг без нагрузки или 550 кг, если они предназначены для перевозки грузов), а также налог, страхование и регистрация.
В Соединенном Королевстве проблемы безопасности автомобилей, классифицируемых как квадроциклы, проиллюстрированы на примере G-Wiz ( REVAi ). Электрический Мотоколяска получил Euro NCAP тест спецификации, и результаты показали , что пассажиры транспортного средства будут страдать «серьезные или опасные для жизни» травм в 64 км / ч (40 миль в час) аварии. Министерство транспорта Великобритании пришло к выводу, что возникли серьезные проблемы с безопасностью, когда REVA разбился на скорости 35 миль в час (56 км / ч).
Австралия
После консультаций с заинтересованными сторонами, включая фермеров и производителей квадроциклов, главы органов безопасности на рабочем месте Австралии (HWSA) в 2011 году опубликовали стратегию, направленную на сокращение числа смертей и серьезных травм, связанных с использованием квадроциклов. За подготовкой отчета внимательно следили газета The Weekly Times и телевидение ABC, которые рассмотрели этот вопрос в своей программе в 7.30 . Помимо поощрения стандартных мер безопасности, таких как ношение шлема, стратегия также рекомендует разработать национальную учебную программу, материалы для торговых точек для покупателей и, что противоречиво, рекомендацию о том, чтобы владельцы рассмотрели возможность установки устройства защиты от раздавливания на вторичном рынке, которое может предложить дополнительную защиту в случае опрокидывания.
Когда был опубликован отчет, единственной моделью защиты от раздавливания на рынке был австралийский "Quad bar", против которого активно выступала отрасль благодаря активности в СМИ и кампании плакатов на региональных мероприятиях для фермеров, которые часто используются для демонстрации новые продукты. Представители отрасли утверждали, что устройство не было должным образом протестировано и что прошлые исследования конструкции ROPS тракторного типа, такой как полнокадровая «клетка» вокруг оператора, не только неэффективны, но и могут повысить риск травмы или смерти.
В феврале 2012 года Мельбурнский институт исследований в области безопасности, компенсации и восстановления (ISCRR) опубликовал документ, в котором критиковались исследовательские требования производителей в отношении устройств защиты от раздавливания. В документе рассматриваются исследования, проведенные в ряде стран с 1993 года в отношении защиты от опрокидывания, и обнаружено, что возражение отрасли против защиты от опрокидывания не может быть поддержано из-за ограничений в прошлых исследованиях. Он рекомендовал продолжить исследования по этой теме и разработать инструменты исследования, основанные на использовании квадроциклов / квадроциклов в австралийских условиях.
Германия
В Германии правовая ситуация очень неограниченная, но сложная.
Уличная законность и регистрация
Почти любой производитель квадроциклов, зарегистрированный в KBA (Kraftfahrtbundesamt), может быть зарегистрирован для использования на дорогах в Германии. Требуются транспортные налоги, страховка и номерной знак, а также MOT (TÜV).
Квадроциклы, или, как правило, «квадроциклы» в Германии, могут быть аккредитованы в Германии двумя способами. Обычно они облагаются налогом и страхуются как обычный автомобиль, в результате чего налог рассчитывается исходя из выбросов и смещения с шагом 100 куб. См. Квадроциклы, зарегистрированные как легковые, должны иметь ограниченную выходную мощность 20 л.с. / 15 кВт и могут управляться с пассажиром при условии, что пассажирское место зарегистрировано в документах на транспортное средство.
Для квадроцикла необходимо как минимум одно заднее зеркало с левой стороны, минимум 10x5 см. Правое боковое зеркало не является обязательным.
Транспортному средству необходимы фара дальнего / ближнего света, стоп-сигнал, указатели поворота, крепление для номерного знака спереди и сзади, звуковой сигнал, и его количество ограничено.
Для квадроциклов весом менее 400 кг (880 фунтов) передача заднего хода не требуется. Требуются пустая масса более 400 кг (880 фунтов), передача заднего хода и фонарь заднего хода.
Максимальные ограничения шума двигателя зависят от даты первой регистрации и рабочего объема двигателя.
С другой стороны, квадроциклы могут быть зарегистрированы «как сельскохозяйственные и лесохозяйственные» (LoF / Land oder Forstwirtschaftlich), что дает владельцу некоторые преимущества: квадроцикл может управлять мощностью более 20 л.с. масса. По сравнению с другой сельскохозяйственной техникой и квадроциклами стоимость страховки намного ниже.
Однако есть некоторые ограничения и требования для регистрации квадроцикла в качестве сельскохозяйственной техники:
- на квадроцикле нельзя ездить с пассажиром, даже если имеется пассажирское сиденье.
- помимо требований уличной регистрации, ему необходимы:
- дополнительные аварийные мигалки
- задний противотуманный фонарь
- минимум 2 фары
- тягово-сцепное устройство с электрическим комплектом освещения прицепа.
- задняя передача даже до 400 кг пустого веса
Настройка
Изготовление по индивидуальному заказу и замена двигателя могут быть легализованы на улице, пройдя процедуру единовременной приемки от MOT (TÜV). Это приводит к тому, что некоторые кастомные квадроциклы обычно имеют 4-тактные мотоциклетные двигатели, разрешенные к уличному использованию. Типичным примером является преобразование Yamaha Raptor 700 в двигатель Yamaha объемом 1000 куб. См от ранних моделей Yamaha Fazer и R1.
Водительские права
Квадроциклы в Германии в основном считаются обычным автомобилем, что означает, что не требуется никаких лицензий на использование специальных транспортных средств или мотоциклов. обычных водительских прав класса B (многоцелевые моторизованные транспортные средства до 3,5 тонн) достаточно даже для транспортных средств с регистрацией LoF. Это приводит к тому, что квадроциклы разрешены для людей от 18 лет и старше, имеющих водительские права. Он запрещает использовать людей в возрасте до 18 лет, даже если у них есть права на использование велосипеда объемом 50 или 125 куб. См, поскольку они рассматриваются как автомобили, а не как мотоциклы.
Однако с 2013 года был введен класс AM, позволяющий 16-летним подросткам управлять микрокарами, скорость которых не превышает 50 км / ч (например, пресловутый Ellenator). 16-летний подросток, имеющий лицензию AM, может управлять квадроциклом. ограничено 50 куб.см и максимальная скорость 45 км / ч
Особые ограничения
Когда к нему относились как к автомобилю, надевать шлем долгое время не требовалось. С января 2006 года шлемы требуются для квадроциклов, трехколесных транспортных средств, мотоциклов и т. Д. Никаких дополнительных средств защиты не требуется.
Официально для вождения квадроцикла владелец должен всегда иметь при себе треугольник опасности и аптечку, а также светоотражающий жилет, если квадроцикл зарегистрирован как сельскохозяйственное транспортное средство.
Из-за отсутствия складских помещений полиция обычно не проверяет заднюю часть автомобиля, но, если у них нет необходимого оборудования, они могут быть привлечены к ответственности.
Экологические проблемы
Выбросы
В 2000 году на квадроциклы приходилось 58% прогулочных транспортных средств с искровым зажиганием в США. все автомобили, как шоссейные, так и внедорожные . Для сравнения, категория внедорожных SI <19 кВт (~ 25 л.с.) (малые двигатели с искровым зажиганием, такие как газонокосилки) включает 20% углеводородов и 23% общих выбросов CO. В то время как развлекательные транспортные средства SI производят в совокупности <4% всех выбросов углеводородов в США, исходя из относительно небольшого количества квадроциклов (<1,2 млн) и небольшого годового использования (<350 часов), правила EPA по выбросам теперь включают такие двигатели, начиная с 2006 модельного года. Двигатели, отвечающие этим стандартам, теперь производят только 3% выбросов углеводородов, которые ранее не регулировались двигателями.
Повреждение местности
Хотя глубокие протекторы на некоторых шинах квадроциклов эффективны для передвижения по каменистой, грязной и покрытой корнями местности, эти протекторы также способны рыть каналы, которые могут осушать болота , увеличивать отложения в ручьях на перекрестках и повредить ухоженные трассы для снегоходов . Правильные методы построения тропы могут смягчить эти эффекты.
В некоторых странах, где ограждение не распространено, например в США, Канаде и Австралии, некоторые водители квадроциклов сознательно пересекают частную собственность в сельской местности и путешествуют по государственной / частной собственности, где их использование ограничено только тропами. Впоследствии защитники окружающей среды критикуют езда на квадроциклах как вид спорта за чрезмерное использование в районах, которые биологи считают чувствительными, особенно на заболоченных территориях и песчаных дюнах, а также на большей части внутренней Австралии.
Поскольку как научные исследования, так и персонал Национальной лесной службы США определили нерегулируемые внедорожники (ORV) как источник серьезного вредного воздействия на национальные леса, Лесная служба США в настоящее время участвует в процессе управления поездками, в котором отдельные леса ограничивают все внедорожные моторизованные поездки по утвержденным тропам и дорогам. Это контрастирует с ранее разрешенными нерегулируемыми поездками по пересеченной местности по всем национальным лесным угодьям, за исключением специально обозначенных территорий дикой природы. Хотя 30 лет назад ORV были определены Лесной службой как угроза для диких экосистем, только после давления маловероятного альянса защитников окружающей среды, частных землевладельцев, охотников, владельцев ранчо, рыбаков, тихих отдыхающих и самих лесников (которые идентифицировали ORV как «серьезная проблема правоприменения» в национальных лесах). были предприняты действия.
Другое использование
Вездеходы, использующие гусеницы вместо колес, используются во французском Cap Prudhomme в Антарктиде .
Квадроциклы также используются в сельском хозяйстве, чтобы преодолеть преимущества грузовиков и тракторов .
Они используются в различных отраслях промышленности из-за своей маневренности и проходимости по бездорожью. Это включает:
- пограничный патруль
- строительство
- скорая медицинская помощь
- землеустройство
- правоохранительные органы
- военный
- разведка полезных ископаемых
- разведка нефти
- трубопроводный транспорт
- поиск и спасение
- мелкое лесное хозяйство
- геодезия
- борьба с лесными пожарами
Спортивные соревнования
Спортивные модели созданы с упором на производительность, а не на полезность. Чтобы добиться успеха в быстром трейловом катании, квадроцикл должен иметь легкий вес, высокую мощность, хорошую подвеску и низкий центр тяжести. Эти машины могут быть модифицированы для таких гоночных дисциплин, как мотокросс , лесные гонки (также известные как кросс-кантри), гонки по пустыне (также известные как Hare Scrambles), скалолазание , ледовые гонки , спидвей, Tourist Trophy (TT), плоская трасса , дрэг. гонки и другие.
В Соединенных Штатах и Соединенном Королевстве существует множество клубов гонок на квадроциклах с секциями эндуро и квадкросса. GNCC Racing началась примерно в 1980 году и включает в себя заяц-скрембл и гонки типа эндуро. На сегодняшний день мероприятия в основном проходят в восточной части США. Гонки GNCC включают в себя множество типов препятствий, таких как подъем по холмам, переходы через ручьи и бревна, грунтовые дороги и лесные тропы.
Национальный чемпионат по мотокроссу ATV был основан примерно в 1985 году. Соревнования ATVMX проводятся на лучших гоночных трассах по всем Соединенным Штатам. ATVMX состоит из нескольких групп, включая серии Pro (AMA Pro) и любительские (ATVA). Пятница включает в себя любительские тренировки и гонки в субботу и воскресенье. В субботу также состоятся гонки в классах Pro Am Women и Pro Am Unlimited. Воскресенье включает гонки для серийных квадроциклов Pro и Pro Am, но оцениваются отдельно. В среднем на выходных будут соревноваться более 500 гонщиков.
FIM организует Quadcross наций в конце года. В соревновании участвуют команды из трех гонщиков, представляющих свои страны. Есть три гонки, по два гонщика от каждой страны. Место проведения мероприятия меняется из года в год.
Чемпионат Mud Racing / CMR зародился в 2006 году, когда лидеры индустрии квадроциклов осознали необходимость единообразия классов и правил различных местных соревнований по грязевому болоту. Предоставление стандартизированных правил создало потребность в руководящем органе, к которому могли бы обращаться как гонщики, так и организаторы соревнований, и так родился CMR. После объединения была создана настоящая серия очков, которая привела к национальному чемпионату, который когда-то был для большинства не более чем хобби. В 2007 году был сформирован окончательный совет директоров, и первые гонки были проведены в 2008 году. В настоящее время график CMR включает восемь дат соревнований, охватывающих период с марта по ноябрь. Очки начисляются в течение сезона в нескольких различных классах соревнований ATV и SxS Mud Racing. В 2008 году были соревнования Mud Bog и Mudda-Cross, но в 2009 и последующих сезонах будут соревнования только Mudda-Cross. Классы варьируются от 0–499 куб. См до супер-модифицированного класса, который позволяет участвовать в соревнованиях квадроциклам любого размера. Конечная цель CMR - «увидеть рост ATV Mud Racing как соревновательного вида спорта и дать участникам пьедестал, на котором они смогут получить признание национальных СМИ и отраслевых спонсоров, которого они давно заслужили».
В 2005 году чемпионат мира FIM по кросс-кантри-ралли начался с чемпионата на квадроциклах, а в ралли Дакар в 2008 году была добавлена категория квадроциклов. Поскольку ралли Дакар 2008 года было отменено, ралли Дакар 2009 года стало первым ралли Дакар с участием квадроциклов.
Популярность любительских и профессиональных гонок на трехколесных автомобилях в Соединенных Штатах также снова выросла, чего не было с тех пор, как заводские команды участвовали в гонках в 1980-х годах. Отчасти привлекательность заключается в дешевизне запчастей и в том, насколько легко в них попасть. Гонки проводятся на различных местных и крупных площадках, особенно в Огайо, Нью-Йорке, Пенсильвании, Аризоне, Мичигане и Калифорнии. Иногда выплаты присуждаются победителям.
Каждый год в июне в Haspin Acres, в Лореле, штат Индиана , проводится самый большой в мире слет трехколесных транспортных средств на мероприятие Trikefest. В течение 3 дней вместе с кемпингом сотни людей собираются на мероприятие, которое включает соревновательные гонки, такие как гонки в стиле MX, дрэг-рейсинг, грязевые гонки, восхождения на холмы и другие мероприятия. Для тех, кто не хочет участвовать в соревнованиях, есть множество трасс, по которым можно кататься. Каждый год появляется до 100 или более трехколесных транспортных средств, некоторые из них построены и отреставрированы для розыгрыша лотереи, другие - для катания.
Самая высокая скорость, зафиксированная для квадроцикла или квадроцикла при старте с хода, составила 315,74 км / ч (196,19 миль / ч), сделанная Терри Уилметом (США) в аэропорту Мадраса в Мадрасе, штат Орегон, США, 15 июня 2008 года.
Смотрите также
- Вездеход-амфибия
- Автомобиль
- Багги для дюн
- Джон Дир
- Мотоцикл
- Моторизованный трехколесный велосипед
- Внедорожный двигатель
- Внедорожник
- Боковой автомобиль
- Tomcar