Альберта шоссе 3 - Alberta Highway 3
.svg) | ||||
|---|---|---|---|---|
| Crowsnest Highway | ||||
 Основные автомагистрали южной части Альберты, шоссе 3 выделено красным цветом
| ||||
| Информация о маршруте | ||||
| Длина | 324,11 км (201,39 миль) | |||
| Существовал | 8 октября 1917 г. - настоящее время. | |||
| Основные узлы | ||||
| Уэст-Энд |
 Hwy 3 в Crowsnest Pass
|
|||
| Ист-Энд |
  Hwy 1 / Hwy 41A в Medicine Hat
|
|||
| Место нахождения | ||||
| Специализированные и сельские муниципальные образования |
||||
| Крупные города | ||||
| Города | ||||
| Деревни | ||||
| Система автомагистралей | ||||
Провинциальные шоссе в Альберте
| ||||
Шоссе провинции Альберта № 3 , обычно называемое Шоссе 3 и официально называемое Шоссе Кроуснест , представляет собой 324-километровое (201 миль) шоссе, которое пересекает южную Альберту , Канада, от перевала Кроуснест через Летбридж до Трансканадского шоссе. в шляпе медицины . Вместе с шоссе 3 Британской Колумбии, которое начинается в Хоупе , оно образует межпровинциальный маршрут, который служит альтернативой Трансканаде от Нижнего материка до Канадских прерий .
Шоссе 3 начинается как двухполосное продолжение Шоссе 3 Британской Колумбии в канадских Скалистых горах у перевала Кроуснест, вьющееся через предгорья к перекрестку с шоссе 2 к западу от Форт-Маклауда . Кратковременно совпадая с шоссе 2, оно становится разделенным шоссе и частью «экспортного шоссе» Альберты, сегмента коридора CANAMEX, который простирается от Аляски до Мексики . В Летбридже это скоростная автомагистраль Crowsnest Trail, которая пересекает реку Олдман и встречается с северными конечными точками автомагистралей 4 и 5 ; Первый является основным маршрутом, который принимает обозначение Экспортного шоссе, соединяющегося с межштатной автомагистралью 15 в Монтане , а второй разветвляется на юго-запад до Маграта и Кардстона . Выезжая из Летбриджа, шоссе 3 проходит через Колдейл и Табер, а затем снова превращается в двухполосное шоссе, которое заканчивается на шоссе 1 в Медисин-Хет.
По всей своей длине шоссе 3 следует по трассе Канадско-Тихоокеанской железной дороги . Это была первая грубая грунтовая дорога, известная как Красная тропа, проложенная в начале 1900-х годов. Позже пронумерованный как шоссе № 3, он был обозначен как южная ветвь бывшего Трансканадского шоссе к 1920-м годам и улучшен до гравийного, затем в конечном итоге заасфальтирован, расширен с обочинами и модернизирован до скоростной автомагистрали по участкам. Трансканадская магистраль была официально проложена через Калгари в 1960-х годах, но шоссе 3 оставалось важным альтернативным маршрутом к западному побережью и было включено в Национальную систему автомобильных дорог в 1988 году. Соединение первого сегмента между Летбриджем и Колдейлом было завершено середина 1960-х, а в конце 1970-х он был официально назван Crowsnest Highway. Крупная реконструкция скоростной автомагистрали вдоль Crowsnest Trail в центре Летбриджа была завершена в 1980-х годах, а объединение участка Форт-Маклауд-Летбридж было завершено в середине 1990-х годов.
Компания Alberta Transportation имеет долгосрочные планы по превращению всего маршрута в автостраду ; работа будет включать создание побратимов к западу от форта Маклауд и к востоку от Табера, а также возможное устранение перекрестков на одном уровне . Были составлены планы для беспрепятственного объезда Летбриджа, который перестроит автомагистрали 3 и 4 на север и восток города соответственно, а будущий объезд Форт-Маклада перестроит автомагистраль 3 на юг города, соединяющуюся с недавно расширенным Шоссе 2. Проект стоимостью 150 миллионов долларов, который начнется в 2021 году, будет соединять шоссе от Табера до Бёрдетта , но пока не выделено финансирование для каких-либо других будущих модернизаций или каких-либо возможных сроков реализации проектов.
Описание маршрута
Шоссе 3 было определено как один из первоначальных основных маршрутов Национальной системы шоссейных дорог в 1988 году, межпровинциальный маршрут, соединяющий крупные населенные пункты. Большая часть дороги представляет собой неразделенное двухполосное шоссе с ограничением скорости 100 км / ч (62 миль / ч) за пределами сельской местности. От Форта Маклауд до Западного Летбриджа и от Колдейла до Табера - это разделенная автомагистраль с ограничением скорости 110 км / ч (68 миль в час). Шоссе 3 - это разделенная скоростная автомагистраль между Форт-Маклеодом и Летбриджем, которая образует часть экспортного шоссе Альберты, сегмента коридора CANAMEX, который облегчает перемещение товаров между Аляской и Мексикой. Сегмент Форт Маклауд – Летбридж также включает в себя самую западную часть Тропы Красного Пальто , исторического маршрута, который рекламировалась как маршрут, по которому в конце 19 века ехала Северо-Западная конная полиция, стремясь навести порядок и мир в регионе.
Перевал Кроуснест и предгорья
Шоссе Британской Колумбии 3 - это двухполосное неразделенное шоссе, которое переходит в Шоссе Альберты 3 на границе в гористой местности, параллельно ответвлению Канадской Тихоокеанской железной дороги. Сначала он пересекает южную сторону железной дороги и проходит через центр озера Айленд по дамбе , часть которой является естественной местностью. Он проходит через населенные пункты муниципалитета Кроуснест-Пасс на южной стороне озера Кроуснест , пересекает реку Кроуснест и достигает шоссе 40 в Коулмане. Он продолжается вдоль железной дороги через Блэрмор , снова пересекая реку Кроуснест и разделяя поселение Фрэнк и обломки Фрэнк-Слайда , крупного оползня , унесшего жизни более 70 человек в 1903 году. Шоссе, река Кроуснест и железнодорожная извилина. на восток в муниципальный район Пинчер-Крик № 9 и Бёрмис, от которого шоссе 507 разделяется на юг до Бивер-Майнс и образует альтернативный маршрут с запада в Пинчер-Крик. Автомагистраль 3 поворачивает на северо-восток к деревушке Лундбрек, которую она объезжает и от которой начинается шоссе 22, ведущее на север. Первый из четырех бывших участков шоссе 3 (все они теперь обозначены как шоссе 3A ) проходит через Лундбрек, отделяясь от шоссе 3 перед деревней и присоединяясь к нему на 3 км (1,9 мили) позже.
К востоку от Лундбрека и Коули шоссе пересекает Касл-Ривер до шоссе 6 и 785 к северу от Пинчер-Крик. Он кратко параллелен ручью, в честь которого был назван город, прежде чем пересечь его и достичь Брокета , и шоссе 786, которое пересекает шоссе 507 к юго-востоку от Пинчер-Крик. Шоссе 3 следует по реке Олдман до форта Маклауд, примерно в 30 км (19 миль) к востоку от Брокета. Непосредственно перед фортом Маклауд шоссе входит в муниципальный район Уиллоу-Крик № 26, а шоссе 810 разделяется на юг до населенных пунктов Арденвилл и Гленвуд, после чего шоссе 3 расширяется до разделенного шоссе. Он встречается с шоссе 2 на транспортной развязке и расходится на пару дорог с односторонним движением через Форт Маклауд на пониженном ограничении скорости 50 км / ч (31 миль в час), одновременно с шоссе 2. Шоссе 811 поворачивает на север от шоссе 3 в центре города. Форт Маклауд, чтобы пересечь реку Олдман на историческом участке шоссе 2. В медицинском центре Форт Маклауд шоссе 2 и 3 поворачивают на юго-восток, чтобы покинуть город, поскольку дороги с односторонним движением снова соединяются в разделенное шоссе. Параллелизм заканчивается, когда шоссе 2 разделяется на юг как двухполосное шоссе на Кардстон и границу США на шоссе . Шоссе 3 изгибается обратно на северо-восток, теперь обозначенное как Тропа Красного Пальто и несущее трафик CANAMEX, предназначенный для основного пересечения границы на Шоссе 4 в Куттсе .
Разделенная автомагистраль продолжается на северо-восток от форта Маклауд с ограничением скорости 110 км / ч (68 миль в час), параллельно реке Олдман. Он поворачивает на восток в обход Монарха на юг и пересекает реку, входя в округ Летбридж . Шоссе 3 раньше проходило через Монарх до строительства объездной дороги в 1990-х годах; этот маршрут теперь обозначен как шоссе 3A и пересекает шоссе 23 к востоку от города, которое затем соединяется с шоссе 3 к северу от слияния рек Олдман и Белли . После поворота на юго-восток шоссе 509 разветвляется на юго-запад до Stand Off . Шоссе 3 пересекает 51 авеню, главный въезд в город Коулхерст. Westview Drive разделяется на West Lethbridge на частичной развязке и менее чем на один километр образует третий маршрут, обозначенный как Highway 3A. Шоссе 3 продолжается на восток, въезжая в город Летбридж в качестве автострады и пересекая шоссе 25 / Юниверсити-драйв на частичной развязке клеверного листа. Автомагистраль 25 проходит на север к Picture Butte , а University Drive соединяется с Университетом Летбриджа и является главной магистралью Западного Летбриджа.
Летбридж и юго-восточная Альберта
| Место нахождения | Объем | ± |
|---|---|---|
| Граница до н.э. | 5,390 |
|
| Hwy 2 W of Ft. Macleod |
9 530 |
|
| Lethbridge | 25 349 |
|
| Табер | 8 350 |
|
| Шляпа медицины Hwy 1 |
10 080 |
|
Шоссе 3 называется Crowsnest Trail в Летбридже. Сразу к востоку от шоссе 25 он спускается в долину реки Олдман, входя в пределы города возле развязки труб на Бридж-драйв. Затем он пересекает реку, когда ограничение скорости снижается до 80 км / ч (50 миль в час). Шоссе пересекается с 5 Avenue N и Scenic Drive на севере Летбриджа. Он проходит к северу от торгового центра Park Place Mall до алмазной развязки на Стаффорд Драйв. Автострада проходит через 13-ю улицу, доступ к которой предоставляется только с западного направления. Участок автострады заканчивается на развязке с Mayor Magrath Drive, северной конечной точкой шоссе 5 . Crowsnest Trail продолжается на восток как скоростная автомагистраль мимо нескольких перекрестков на уровне 43 Street, оживленной магистрали на восточной границе города Летбридж и северной оконечности шоссе 4. Маршрут Red Coat Trail и коридор CANAMEX следуют по шоссе 4 к югу от Летбриджа. в то время как разделенное шоссе 3 продолжается на восток до Колдейла с ограничением скорости 100 км / ч (62 миль / ч), в отличие от участка к западу от Летбриджа, который имеет установленный предел 110 км / ч.
Шоссе Кроуснест делит Колдейл пополам, пересекая шоссе 845 в центре города. Ограничение скорости возвращается к 110 км / ч, поскольку разделенная автомагистраль идет на северо-восток, а затем на восток в муниципальный район Табер . Он обходит Барнуэлл на юг, в то время как последняя бывшая трасса, обозначенная как шоссе 3A, делит город пополам. В западной части города Табер , шоссе 864 ветвления севера на Vauxhall . Шоссе 36 затем разветвляется на юг до южного конца в Уорнер , в то время как Шоссе 3 продолжается через центр Табера одновременно с Шоссе 36 до сигнального перекрестка в восточной части города, где последний разветвляется на север до Ручья .
К востоку от Табера заканчивается разделенная автомагистраль, и двухполосная дорога продолжается на восток через прерии южной Альберты, мимо деревушек Пурпур-Спрингс и Грасси-Лейк, в графство Сорок-Майл № 8 . После Бёрдетта он пересекает шоссе 879 и ведет к городу Боу-Айленд . Перед Seven Persons шоссе входит в округ Сайпресс и пересекает шоссе 887, поворачивая на северо-восток, чтобы попасть в город Медисин-Хэт с юго-запада. Он становится разделенной скоростной автомагистралью под названием Gershaw Drive SW, которая проходит к северу от аэропорта Медисин-Хэт и заканчивается у Трансканадского шоссе (шоссе 1). Gershaw Drive продолжается в центр города Медисин-Хэт по шоссе 41A .
История
Ранние годы
Многие крупные магистрали в Альберте съедены исторических железнодорожных линий для значительной части их длины, в том числе автомобильных дорог 1 , 2, 4 и 12 через 16 . Начало тропы, которая впоследствии стала шоссе 3, было аналогичным: завершение в 1898 году основной линии Канадской Тихоокеанской железной дороги стимулировало развитие в районе перевала Кроуснест. Железная дорога соединяла Kootenay Landing около Крестона, Британская Колумбия, с Летбриджем и была основным транспортным средством до быстрого роста использования частных автомобилей в начале 20-го века. В 1926 году основные автомагистрали в Альберте начали получать номера; Ранее все маршруты обозначались цветными полосами, привязанными к телефонным столбам. Красная тропа официально стала шоссе 3 в 1932 году.
Зарождение
Шоссе 3 существовало в Альберте, как правило, на одном и том же участке с 1910-х годов, с лишь относительно небольшими изменениями, внесенными в грубую дорогу, называемую Красной тропой, которая была проложена от Медисин-Хэт до перевала Кроуснест. Сложная местность на южном берегу озера Кроуснест была основным препятствием на пути соединения дороги с границей Британской Колумбии. 29 апреля 1903 года крупный каменный оползень похоронил город Франк и убил десятки людей, заблокировав существующую Красную тропу. Немедленно начались работы по очистке железной дороги от мусора, но была проложена новая тропа к северу от горки, соединившая Фрэнка и Бельвью. К 1906 году в скале к югу от железной дороги была проложена дорога, заменившая временную тропу. Официальное открытие шоссе состоялось 8 октября 1917 года в Блэрморе. Официальные лица планировали провести церемонию в сентябре, но окончательные работы на дороге были отложены Канадской Тихоокеанской железной дорогой, которые были недовольны местоположением, в котором шоссе пересекало железную дорогу, в результате чего первоначально исследованный маршрут был изменен. Министр общественных работ Чарльз Стюарт приехал из Эдмонтона для участия в мероприятии и заявил, что шоссе было «единственным естественным маршрутом» для трансканадского шоссе, и было бы в лучшем состоянии, если бы не тяжелые экономические времена. Канада была втянутой в Первую мировую войну, которая закончилась в 1918 году, и в последующие годы началась засыпка шоссе.
Гравировка и улучшения
Движение в Альберте всегда было правым , но Британская Колумбия (Британская Колумбия) до 1921 года двигалась по левому краю. Переключатель устранил путаницу, которая возникала на дороге вблизи границы с провинцией, когда движение приходилось менять с одной стороны. дороги к другому. Стремление к трансканадскому маршруту, включающему в себя Красную тропу, продолжалось в 1920-х годах с образованием Трансканадской ассоциации красной тропы. Ее президент, д-р О.Ф. Фансетт, выступал за то, чтобы эту дорогу обозначили как «Трансканадский красный маршрут» в дополнение к существующей красной разметке, а также за улучшение маршрута до всепогодного шоссе. К концу 1920-х годов Красная тропа оставалась грунтовой дорогой между Медисин-Хет и Табером, но в конце 1928 года начались работы по закладке гравия от участка Летбридж до Маклауда, который был завершен в январе 1929 года. Затем бригады двинулись на запад и начали засыпать гравием между станцией Пинчер и Маклаодом. . Горный перевал в до н.э. не был открыт в течение зимы, и не был раздел грязи между Таберами и Medicine Hat , которые еще не были галечные. К 1928 году предполагалось, что шоссе станет частью трансканадской тропы, которая простиралась от Ванкувера до Галифакса . На карте основных автомагистралей 1929 года, опубликованной Советом по развитию Альберты, шоссе 3 было указано как часть южного ответвления Трансканадского шоссе, которое пролегало от Медисин-Хэт до Ванкувера через Принстон и мост Спенсес в Британской Колумбии. Этот маршрут включал в себя участки нынешних автомагистралей 5A и 8 , поскольку строительство дороги, соединяющей Принстон и Хоуп, началось только в 1930 году. Северная ветвь соединяла Медисин-Хет с Банфом через Калгари.
.jpg)
Также продолжались работы по модернизации дороги к востоку от Летбриджа. В 1927 году Красная тропа между Колдейлом и Чином была засыпана гравием, и в 1928 году модернизация продолжилась дальше на восток, до Табера. В 1929 году делегаты из различных общин, проживающих вдоль маршрута, встретились в Табере, чтобы выступить перед правительством провинции с просьбой заложить гравий на Красной тропе от Табер в Лекарственную шляпу. Участок от Табера до Боу-Айленда был завершен между 1929 и 1931 годами, и аналогичное собрание было проведено в Летбридже в 1931 году, лоббируя остальных. В группу входили местные чиновники, фермеры и жители, которые утверждали, что Красная тропа соединяла ключевые населенные пункты и ирригационные районы на юге Альберты и была составной частью межпровинциального маршрута из Ванкувера в Виннипег. Они утверждали, что этот маршрут был более известен туристам и был единственной дорогой на запад, которую можно было экономически поддерживать открытой круглый год. В это время Британская Колумбия выполнила работы на своей части шоссе, что позволило ему оставаться открытым круглый год, поэтому было желательно, чтобы Альберта последовала их примеру. Общее мнение среди официальных лиц южной Альберты заключалось в том, что Красная тропа была более коротким и предпочтительным маршрутом по сравнению с северной веткой Трансканады через Калгари. Министр общественных работ Оран Макферсон в 1934 году объявил, что участок между островом Боу и Медисин-Хет будет засыпан гравием, что позволит путешествовать в любую погоду по всей длине шоссе 3. Наряду с аналогичными работами в южном Саскачеване и вышеупомянутыми работами в Британской Колумбии, Проект создал всепогодное сообщение через южные прерии. Через завалы Фрэнк-Слайд в 1932 году был проложен новый маршрут шоссе к северу от железной дороги, а в августе 1939 года началось мощение шоссе №3. Первый участок, который должен был быть завершен, пролегал к западу от вершины холма в долине реки Олдман. в Западном Летбридже возле University Drive to Monarch.
Местная дорога, теперь обозначенная как Тауншип-Роуд 7-0, представляет собой историческую трассу шоссе 3 через Касл-Ривер к западу от Пинчер-Крик и непосредственно к северу от аэропорта Пинчер-Крик . С востока шоссе шло параллельно железной дороге до станции Пинчер на стыке с шоссе 6, но затем продолжалось на запад, чтобы пересечь реку примерно в 2,7 км (1,7 мили) к югу от современного перехода. Шоссе 3 повернуло на северо-запад, затем на запад, чтобы пройти через южную сторону Лундбрека по местной дороге, которая теперь называется Township Road 7-4. К западу от Лундбрека шоссе на короткое время шло параллельно реке Кроуснест, прежде чем пересечь ее возле водопада Лундбрек . К востоку от Летбриджа шоссе 3 состояло из участков дороги, которые следовали за сеткой на больших участках, используя только дороги, идущие строго на восток или на север. Выезжая из Летбриджа, он ехал по дороге, которая теперь обозначена как шоссе 512 до Колдейла, затем повернул на север в Колдейл, где повернул на восток. К югу от Темпеста он повернул обратно на север, затем на восток, возле деревушки Чин . Пройдя по большей части современной трассы вдоль железной дороги к Семи Лицам, он отклонился от железной дороги и повернул на северо-восток в Медисин-Хет.
Спустя годы
1950–1970
В 1957 году совет Летбриджа собрался, чтобы обсудить расширение шоссе 3 между Летбриджем и Колдейлом до разделенного шоссе. Министр автомобильных дорог Гордон Тейлор в 1958 году подтвердил, что Альберта завершит проект в «ближайшем будущем», но не имел точных сроков. Коулдейл высказался против строительства модернизированного шоссе в обход города, опасаясь экономических потерь, поскольку движение транспорта будет отклонено от города. Ссылаясь на безопасность и эффективность для автомобилистов, Тейлор заявил, что провинция предпочла бы, чтобы основные автомагистрали не проезжали через города, но для этого не будет создаваться дополнительный пробег. К середине 1960-х гг. Работы по созданию твиннинга были завершены, и шоссе разделило Колдейл пополам. В 1963 году начались работы по модернизации шоссе между Колдейлом и Барнуэлл, чтобы оно могло перевозить грузы до 72 000 фунтов (33 метрических тонны). Е.К. Лонсдейл, председатель Торговой палаты Летбриджа, заявил, что до завершения модернизации регион находился в невыгодном экономическом положении. Окончательное выравнивание модернизированного шоссе через Барнуэлл было подтверждено к марту 1966 года, и вскоре после этого началось строительство.
В 1965 году Палата потребовала от Тейлора дальнейшей модернизации шоссе, включая повышение безопасности перекрестков и строительство соответствующих обочин. Тейлор заявил, что провинция делает все возможное, чтобы улучшить дорогу, но средства распределяются между другими важными проектами автомагистралей в провинции. «Между тем, вы не должны забывать, что у вас здесь полностью черная дорога с верхом , которая не уступает лучшим дорогам в некоторых других провинциях и Соединенных Штатах», - сказал Тейлор. Тем не менее, Палата все еще была обеспокоена состоянием дороги, особенно в районе перевала Кроуснест, где гористая местность и крутые склоны затрудняли модернизацию. Также высказывались опасения по поводу перенаправления движения с шоссе 3 на Трансканадское шоссе, что отрицательно скажется на экономике муниципалитетов южной провинции Альберта.
В 1966 году в районе Летбриджа была проведена капитальная реконструкция шоссе 3. Существующий маршрут вдоль Вестсайд-Драйв и Бридж-Драйв должен был быть заменен новой четырехполосной скоростной автомагистралью на север, что потребовало новых мостов над путями CPR и развязки на шоссе 25. Большая часть развязки была построена в 1966 году, но строительство моста, ведущего шоссе 25 над новым шоссе 3, было отложено и началось в следующем году. Двойные мосты, несущие новое шоссе 3 через пути CPR к западу от Летбриджа, также открылись в 1967 году, как и трубная развязка дальше на восток на Бридж-Драйв на западном берегу реки Олдман. Существующий двухполосный мост через реку Олдман, построенный в 1946 году, был расширен до четырех полос, а частичная развязка на 5 авеню N, построенная к 1968 году, завершила реконструкцию. Шоссе 3 теперь было сдвоенным от Монарха до Колдейла.
.jpg)
В Медисин-Хэт в сентябре 1968 года городскому совету были представлены планы модернизации скоростной автомагистрали до Трансканадского шоссе. Модернизация будет включать строительство алмазной развязки на существующем перекрестке с Гершоу-Драйв (шоссе 3) и расширение Гершоу. на четырехполосную дорогу. Транспортная развязка была построена к лету 1976 года, задержка на несколько недель из-за неустойчивой местности, из-за которой требовались стальные балки вместо бетонных свай для моста.
В 1970 году началось планирование создания 4-полосного коридора для шоссе 3 возле перевала Кроуснест. Сначала был выбран маршрут к северу от Коулмана, который позже был изменен на юг в 1973 году, чтобы избежать застроенных жилых районов на северной стороне Коулмана. К концу десятилетия и провинция, и местный муниципалитет одобрили этот маршрут. В середине 1980-х годов, муниципалитет просил провинции пересмотреть маршрут дальше к северу от Coleman, но это было сочтено в недопустимой степени . Выравнивание к югу от Coleman и Sentinel, запланированное в 1970-х годах, остается предпочтительным вариантом для будущей модернизации.
Crowsnest Highway
Реконструкция шоссе 3 до современного уровня с обочинами продолжалась в 1970-х годах. 21,7 км (13,5 миль) сегмент от Medicine Hat к западу от Северна лиц был завершен в 1973 году, сортируя еще 21,7 км к западу от семи людей , проведенных в 1974 г. Несколько местного социального кредитование партии членов Законодательного собрания (MLA) , выраженных неудовлетворенность темпами, с которой продвигалась работа, и аргументацией министра автомобильных дорог Кларенса Копиторна . Он сослался на нехватку рабочей силы и тот факт, что провинциальные фонды распределялись по нескольким проектам, а также на тот факт, что водители не должны подвергаться чрезмерно протяженным строительным зонам. MLA не согласились, заявив, что доходов Альберты от нефти и газа должно хватить для ускорения работ по шоссе 3, и что их избиратели предпочли, чтобы работы были выполнены раньше, даже если это означало, что в данный момент будут строиться более длинные участки дороги.
Группа южных альбертанцев, называемая Ассоциацией Crowsnest Highway 3, ежегодно собиралась в 1970-х с намерением продвигать шоссе и призывать правительство провинции к улучшениям. В группу входили местные чиновники и жители, которые рекламировали шоссе 3 как соперника Трансканадского шоссе и как более живописный маршрут между прериями и западным побережьем. Их усилия оказались стоящими; Чтобы привлечь путешественников, которые могли бы лучше идентифицировать себя с маршрутом, имеющим только одно название, Альберта официально переименовала шоссе 3 в «Шоссе Кроуснест 3» в 1977 году, а Британская Колумбия последовала их примеру на своем участке до Хоуп. Члены ассоциации сотрудничали с правительством в создании новых дорожных щитов , знака, обозначающего обозначенный номер шоссе. К концу десятилетия они стали появляться в обеих провинциях. Британская Колумбия имела свой собственный щит, и в Альберте изначально были установлены две версии щита; белая цифра 3 на фоне ворона внутри щита и более стандартный дорожный щит Альберты с обычным черным номером на белом фоне, но с вороном, сидящей на вершине и смотрящей вниз на номер. Первый вариант преобладал и остается неизменным в течение 2010-х годов. Долгосрочное планирование скоростной автомагистрали 3 продолжалось ближе к концу десятилетия с небольшими изменениями в двухполосном маршруте недалеко от границы Британской Колумбии в конце 1970-х годов.
На своей встрече 1979 года в Летбридже Ассоциация настаивала на более широком признании и рекламе маршрута Crowsnest в туристических офисах по всей Канаде, а также надеялась, что название Crowsnest будет расширено за счет включения Трансканадского шоссе от Медисин-Хет до границы с Саскачеваном. Они позже создать 16-страничную брошюру в том , что выделенный точек интереса по Crowsnest шоссе на пути к Expo 86 , в расстоянии всемирной выставке , состоявшейся в Ванкувере в октябре 1986 года, вновь представив его в качестве лучшей альтернативы Транс-Канада шоссе. В 1979 году группа аналогичным образом лоббировала названное шоссе через южные прерии, включая шоссе Альберты 501 и шоссе Саскачевана 13 . Усилия Crowsnest были использованы в качестве примера трафика, который может быть добавлен к маршруту, если у него есть связное имя.
.jpg)
Перестройка Летбриджа
До строительства скоростной автомагистрали Crowsnest Trail в Летбридже шоссе пересекало реку Олдман, затем изгибалось на юг под мостом высокого уровня , следуя по частям 1-й авеню и 3-й авеню в центре города. После нескольких лет планирования в сентябре 1981 года инженеры Калгари представили городскому совету реконструкцию шоссе 3 через центр города за 50 миллионов долларов, получив положительные отзывы. Новый коридор был обозначен как один из нескольких «основных непрерывных коридоров» в провинции. Он включал строительство новой четырехполосной скоростной автомагистрали от 43-й улицы до существующей автомагистрали 3 на восточном берегу реки Олдман между Северным и Западным Летбриджем и новых развязок на 5-й авеню N и Scenic Drive. Требовалось перенести верфь канадской тихоокеанской железной дороги из центра Летбриджа; он был перемещен в Кипп , к западу от Колхерста. Строительство предполагалось завершить к 1985 году, при этом провинция оплатила 90% проекта, а город - оставшиеся 10%. Приобретение земли должно было стоить от 2 до 12 миллионов долларов. Работы начались в 1983 году и были завершены в 1986 году. Развязки были построены на Crowsnest Trail на Stafford Drive, 13 Street и Mayor Magrath Drive стоимостью более 50 миллионов долларов.
Обмен монархов
До того, как был построен четырехполосный объезд к югу от Монарха через реку Олдман, шоссе 3 проходило через Монарх и пересекало реку к юго-западу от города по мосту, построенному в 1957 году. Этот участок теперь обозначен как шоссе 3A. Развязка на шоссе 3A (затем шоссе 3) и шоссе 23 возле Монарха была завершена в 1984 году. Автомагистраль 23 была сдвинута немного на запад, чтобы устранить два поворота на 90 ° на маршруте возле Ноблфорда . Первоначально новую развязку критиковали за то, что она сбивает с толку, заставляя многих водителей делать неправильные повороты. Как ни странно, движение, продолжающееся в западном направлении через развязку на шоссе 3, выезжало направо, проходя под шоссе 23. Движение в южном направлении по шоссе 23, поворачивая на запад на шоссе 3, должно было повернуть налево через полосы движения в западном направлении, чтобы получить доступ к вышеупомянутому однополосному съезду. Macleod MLA Лерой Фьордботтен пообещал улучшить вывески и освещение для развязки в начале 1984 года. Мэр Форт-Маклеода Уэс Олмстед был обеспокоен тем, что развязка, наряду с модернизацией шоссе 519 и 520 , стимулировала движение на север, чтобы использовать шоссе 23 вместо того, чтобы продолжать движение на запад в его район. и использование шоссе 2. В городах Пинчер-Крик и Нантон были аналогичные опасения по поводу отклонения движения транспорта, вызванного новой развязкой. Министр транспорта Генри Крегер не согласился и считал, что опасения необоснованны; Форт Маклауд, заявил он, «город не исчезнет в результате развязки». У Альберты были долгосрочные планы по соединению шоссе 23 и расширению развязки Монарх до частичного клеверного листа . Возможность южного обхода Монарха была выявлена уже к середине 1980-х годов.
Объявление о строительстве переулков на двухполосном шоссе 3 между Монархом и Форт-Макладом появилось в 1985 году, хотя мэр Форт-Маклеод Олмстед заявил, что проект просто откладывает неизбежное твиннинг, которое потребуется для маршрута. Он по-прежнему беспокоился о потере трафика в его общине из-за развязки Монарх, и был уверен, что объединение магистралей 2 и 3 компенсирует эту потерю. Сдвоение обоих маршрутов продолжилось в конце 1980-х годов.
Экспортное шоссе и восточное твиннинг
Объездная дорога Блэрмора была завершена в октябре 1983 года после более чем года строительства. Раньше шоссе было проложено по главной улице района (авеню 20) с ограничением скорости. В восточной части Блэрмора был построен новый мост через реку Кроуснест, и шоссе поворачивает на север вокруг поселка, прежде чем присоединиться к существующему маршруту к западу от города. По оценкам, проект стоимостью 3,9 миллиона долларов сэкономит почти 15 минут времени в пути через Блэрмор. По оценкам компании Alberta Transportation, работы по объездной дороге Коулмана, вероятно, будут продолжены в течение пяти лет, но этого не произошло.
В 1989 году Альберта объявила о планах сдвинуть всю длину экспортного шоссе - названия, данного южной части торгового коридора Альберты с севера на юг, который включает шоссе 2 от Калгари до форта Маклауд, шоссе 3 между фортом Маклаод и Летбридж, а также по всей длине шоссе 4 от Летбриджа до границы с США . План состоял в том, чтобы сначала сдвоить шоссе 2, затем шоссе 3, а затем 4. Шоссе 3 требовало объединения только от Форт Маклауд до Монарха, поскольку оставшаяся часть до Летбриджа уже была завершена. Работы включали строительство двух новых стальных мостов через реку Олдман в 1996 году, которые образовали объездную дорогу к югу от Монарха. Бывшая трасса шоссе, проходившая через Монарх, была переименована в шоссе 3А, отведя ранее вызывающую споры развязку на шоссе 23 для обслуживания местного движения Монарх. Путешественникам, продолжающим движение на запад по шоссе 3 в направлении Форт-Маклада из Летбриджа, больше не нужно было выходить с шоссе и снижать скорость, чтобы пройти по однополосному съезду, и они не рисковали пропустить выезд и случайно двинуться на север по шоссе 23 в сторону Вулкана. Твиннинг на шоссе 3 к западу от Монарха продолжался в 1997 году и был завершен за 31 миллион долларов.
Хотя Альберта отдавала приоритет Экспортному шоссе, в середине 1990-х годов к востоку от Коулдейла также продвигалась работа по партнерству. Министр транспорта Альберты Стив Уэст объявил в 1995 году, что Барнуэлл не будет объезжать, а сдвоенное шоссе вместо этого продолжит существующую трассу через центр деревни с пониженным ограничением скорости. Некоторые члены общины выступили против этого решения, сославшись на повышенную безопасность движения на рекомендованной объездной трассе к югу от деревни и на более безопасную среду для пешеходов, которым не придется пересекать автомобильное движение. Представители Барнуэлла признали, что объезд города может нанести ущерб росту сообщества. Местный MLA Рон Хиерат заявил, что жители, которые жили к северу от старого шоссе, выступали за строительство объездной дороги к югу от города, в то время как жители с южной стороны предпочитали проезжать через центр города. На фоне разногласий решение было позже отменено Уэстом, и сдвоенное шоссе 3 было построено к югу от Барнуэлла, а прежнее шоссе обозначено как шоссе 3A. После небольшой задержки в 1995 году, побратимство продолжилось в 1996 году и было завершено до Крэнфорда к концу 1997 года и до Табера к концу десятилетия. В 1999 году министр инфраструктуры Эд Стельмах заявил, что объединение оставшейся части шоссе от Табера до Медисин-Хата не является приоритетом, несмотря на просьбы местных властей.
Будущее
Компания Alberta Transportation имеет долгосрочные планы по модернизации всего шоссе 3 до автострады, что потребует больших объездных дорог Форт-Маклауд и Летбриджа. Предлагаемый маршрут объездной дороги Летбриджа будет отделяться от шоссе 3 к западу от Колхерста , идя на север мимо города к новой развязке на шоссе 25. Он будет продолжаться на восток через реку Олдман по новым мостам, минуя Летбридж и дойдя до недавно расширенного шоссе 4 (временно обозначено как шоссе 4X) к северо-востоку от Летбриджа. Он присоединится к существующему шоссе к востоку от Чина . Рассматривалась возможность модернизации автострады Crowsnest Trail, но это потребует обширной реконструкции и сноса в коридоре через Летбридж, а также создания двойника существующего моста через реку Олдман. Город Летбридж выразил свое неодобрение этому соглашению, исключив его в начале учебного процесса.
В 2008 году было завершено исследование функционального планирования для определения оптимального выравнивания объездной дороги Форт-Маклеод. На предпочтительной трассе есть новое шоссе 3, временно обозначенное как шоссе 3X, которое отделяется на юго-восток от существующего шоссе 3, к западу от пересечения с шоссе 810. Оно встретит недавно расширенное шоссе 2 на развязке к юго-западу от форта Маклауд, прежде чем продолжить движение к вторая развязка с существующим двухполосным участком шоссе 2 между Форт-Маклеодом и Кардстоном. Этап 1 проекта будет включать только объезд шоссе 2, а расширение до шоссе 3 к западу от шоссе 810 будет завершено на этапе 2. Также предлагается объезд Медисин-Хэт Трансканадского шоссе (шоссе 1), который будет включать в себя строительство большой развязки с направленными эстакадами на шоссе 3 и недавно реконструированного шоссе 1 к юго-западу от Медисин-Хэт.
Исследование 2004 года оценило сокращение доступа к шоссе 3 и 36 в Табере как временную меру, пока не будет построен объезд города. У шоссе 3 в настоящее время ограничение скорости 50 км / ч (31 миль в час) и семь перекрестков на уровне земли в Табере. В апреле 2008 года компания Alberta Transportation опубликовала исследование, в котором анализировалось объединение и возможные изменения трассы шоссе 3 и 6 в районе Пинчер-Крик, включая строительство алмазной развязки на шоссе 6. Жители, которых могли затронуть измененные маршруты, были проконсультировались в рамках исследования.
В 2010 году в исследовании было проведено исследование маршрута объездной дороги к северу от Семи человек с планами алмазной развязки на шоссе 887. Исследование 2013 года определило предпочтительную трассу для объездной дороги Бёрдетт и Боу-Айленд, которая, вероятно, будет использоваться в качестве автострады. разделенная скоростная дорога, пока автострада не будет завершена в долгосрочной перспективе. Оба города будут объехать на юг, с построением развязки на шоссе 879.
2 июля 2020 года Джейсон Кенни объявил о плане на 150 миллионов долларов по сдвоению 46-километрового (29 миль) участка шоссе 3 от Табера до Бердетта, строительство которого планируется начать в 2021 году.
Основные перекрестки
| Сельский / специализированный муниципалитет | Место нахождения | км | ми | Направления | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
|
Муниципалитет в Crowsnest Pass |
| 0,0 | 0,0 |
Hwy 3 West ( Crowsnest Highway ) - Ферни , Крэнбрук
|
Континентальный водораздел ; продолжение в Британской Колумбии |
| Перевал Кроуснест - эл. 1,358 м (4,455 футов) | |||||
| Коулман | 15,6 | 9,7 |
 Шоссе 40 на север ( Лесная магистраль ) |
||
| Блэрмор | 18.0 | 11.2 | 20 авеню восток | ||
| 21,2 | 13,2 | 20 авеню запад | |||
| откровенный | 23,4 | 14,5 | 153 улица | Проходит Фрэнк Слайд | |
| Bellevue | 25,8 | 16.0 | 9 авеню / 213 улица | Доступ к Hillcrest | |
| | 30,3 | 18,8 | Ист-Хиллкрест-драйв | Доступ к Hillcrest | |
| МО Пинчер Крик № 9 | Бурмис | 35,2 | 21,9 |
 Hwy 507 на юг - Бивер-Майнс
|
|
| | 39,7 | 24,7 | Hwy 3A на восток - водопад Лундбрек | Hwy 3A без знака | |
| 41,8 | 26,0 |
 Hwy 22 север - Лонгвью , Блэк Даймонд , Тернер-Вэлли
|
|||
| Lundbreck | 44,4 | 27,6 | Брекенридж-авеню | ||
| | 47,8 | 29,7 | Hwy 3A запад | Hwy 3A без знака | |
| Коули | 51,9 | 32,2 |
 Шоссе 510 север |
||
| Пинчер станция | 61,9 | 38,5 |
 Шоссе 6 на юг - Пинчер-Крик , Уотертон-парк , граница США ( гора Чиф ) |
||
| | 65,3 | 40,6 |
 Шоссе 785
|
||
| Пийкани № 147 | Brocket | 77,0 | 47,8 |
 Шоссе 786 юг |
|
| MD Willow Creek No. 26 | | 104,4 | 64,9 |
 Hwy 810 юг - Гленвуд
|
|
| Форт Маклауд | 105,4 | 65,5 |
 Hwy 2 север - Калгари
|
Параллелизм на западном конце шоссе 2 и обозначение CANAMEX ; Hwy 2 съезд 89 | |
| 108,4 | 67,4 | Дорожная пара с односторонним движением начинается | |||
| 109,4 | 68,0 |
 Шоссе 811 север (6 авеню) |
|||
| 109,8 | 68,2 | Концы пары дорог с односторонним движением | |||
| 110,6 | 68,7 |
Hwy 2 на юг - Кардстон , Уотертон-Парк , граница США ( автомагистраль ) |
Восточная часть параллелизма Hwy 2; западный конец обозначения Red Coat Trail | ||
| | 131,8 | 81,9 |
  Hwy 3A на восток до Hwy 23 на север - Монарх , Вулкан
|
Доступ в восточном направлении к шоссе 23 | |
| ↑ / ↓ | | 134,0 | 83,3 | Пересекает реку Олдман | |
| Lethbridge County | | 137,1 | 85,2 |
Hwy 3A на запад / Hwy 23 на север - Монарх , Вулкан
|
Частичная развязка; выход в западном направлении, вход в восточном направлении |
| Кипп | 146,3 | 90,9 |
 Hwy 509 юг / UAR 205 север - Stand Off
|
||
| Coalhurst | 146,3 | 90,9 | 51 авеню | Подъездная дорога Coalhurst | |
| Город из Летбриджа | 151,0 | 93,8 | Вестсайд Драйв W ( Hwy 3A на восток) | Частичная развязка; Выход в восточном направлении, вход в западном направлении; Hwy 3A без знака | |
| 153,1 | 95,1 |
 Hwy 25 на север / University Drive на юг - West Lethbridge , Picture Butte
|
Частичное чередование клеверных листьев | ||
| 155,0 | 96,3 | Мостовой привод W | Трубная развязка ; бывшее шоссе 3A | ||
| 155,4 | 96,6 | Пересекает реку Олдман | |||
| 155,6 | 96,7 | Подъездная дорога к долине реки Олдман | |||
| 156,1 | 97,0 | 5 Avenue N (до Scenic Drive) | Выход в восточном направлении, вход в западном направлении | ||
| 156,3 | 97,1 |
  1 Avenue S до Hwy 4 / Hwy 5 - Центр города
|
Только выход в восточном направлении; восточная часть обозначения Red Coat Trail | ||
| 156,8 | 97,4 | Живописный драйв | Полуалмазная развязка; выход в западном направлении, вход в восточном направлении | ||
| 157,7 | 98,0 | Стаффорд Драйв | Алмазная развязка | ||
| 158,5 | 98,5 | 13 улица | Только с западного на северный выход | ||
| 159,2 | 98,9 | 19 Street (до 3 Avenue S) | На восток направо внутрь / направо | ||
| 159,4 | 99,0 |
  Mayor Magrath Drive ( шоссе 5 на юг) - аэропорт Летбриджа , Кардстон
|
Обмен | ||
| 161,4 | 100,3 |
  1 Avenue S ( Hwy 512 на восток) до Hwy 4 на юг / I-15 на юг |
Только выход в восточном направлении | ||
| 161,8 | 100,5 |
43 Street ( Hwy 4 юг) до I-15 юг / Hwy 843 север - Coutts , граница США , Грейт-Фолс
|
Восточная часть обозначения CANAMEX | ||
| Lethbridge County | Coaldale | 174,3 | 108,3 |
 Hwy 845 (20 Street) - Ломонд , Раймонд
|
|
| | 184,5 | 114,6 |
 Hwy 512 юг - Стерлинг
|
||
| Подбородок | 187,7 | 116,6 | Range Road 190 | Подъездная дорога Чин | |
| Доктор медицины Табера | | 199,1 | 123,7 | Hwy 3A на восток (Range Road 175) - Barnwell | Hwy 3A без знака |
| Barnwell | 200,7 | 124,7 | Дорога наследия (Range Road 174) | ||
| | 202,6 | 125,9 | Hwy 3A запад (Range Road 173) - Барнуэлл | Hwy 3A без знака | |
| Табер | 207,8 | 129,1 |
 Шоссе 864 север (Парк-роуд) |
||
| 208,6 | 129,6 |
 Hwy 36 на юг - Уорнер , Куттс
|
Параллелизм на западном конце шоссе 36 | ||
| 211,2 | 131,2 |
Hwy 36 North (64 Street) - Воксхолл , Брукс
|
Восточный конец Hwy 36 параллелизма | ||
| Grassy Lake | 242,6 | 150,7 |
 Шоссе 877 на юг - Skiff
|
||
| Округ Сорок Майл № 8 | Burdett | 255,2 | 158,6 | Главная улица | |
| | 260,8 | 162,1 |
 Шоссе 879 - Брукс , Форест
|
||
| Остров Боу | 266,7 | 165,7 | Центральная улица | ||
| | 286,1 | 177,8 |
 Шоссе 885 юг - Эциком
|
||
| Cypress County | Семь человек | 301,8 | 187,5 |
 Шоссе 887 юг - Орион
|
|
| Город в Medicine Hat | 321,4 | 199,7 |
 Hwy 523 на запад (Holsom Road SW) |
||
| 322,2 | 200,2 |
Viscount Avenue SW - Аэропорт Медисин-Хет
|
|||
| 324,0 | 201,3 |
 Hwy 1 (TCH) - Калгари , Swift CurrentGershaw Drive SW ( Hwy 41A на восток) - Downtown Medicine Hat |
Алмазная развязка ; через движение следует по шоссе 41A | ||
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
| |||||
Смотрите также
Карта маршрута :
|
KML-файл ( править • справка )
|