Воздушная война Второй мировой войны - Air warfare of World War II

B-29 был длинный диапазон США стратегический бомбардировщик используется для Ковер бомбы Японии . Это был самый большой самолет, сыгравший важную оперативную роль в войне , и остается единственным самолетом в истории , когда-либо применявшим ядерное оружие в бою.

Воздушная война была основным компонентом на всех театрах военных действий Второй мировой войны и вместе с противовоздушной борьбой потребляла значительную часть промышленного производства крупных держав. Германия и Япония зависели от военно-воздушных сил, которые были тесно интегрированы с сухопутными и военно-морскими силами; что державы оси преувеличивать преимущество флотов стратегических бомбардировщиков , и опоздали оценивая необходимость защиты от союзников стратегических бомбардировок . Напротив, Великобритания и Соединенные Штаты использовали подход, в котором большое внимание уделялось стратегическим бомбардировкам и (в меньшей степени) тактическому контролю над полем боя с воздуха, а также адекватной системе ПВО. И Великобритания, и США построили значительно более крупные стратегические силы, состоящие из крупных бомбардировщиков дальнего действия. Одновременно они создали тактические военно-воздушные силы, которые могли завоевать господство в воздухе над полями сражений, тем самым оказав жизненно важную помощь наземным войскам. США и ВМС Royal также построили мощный военно - морской воздух компонент , основанный на авианосцах , как это делали японец ; они сыграли центральную роль в войне на море.

Довоенное планирование

До 1939 года все стороны действовали в основном в рамках теоретических моделей ведения воздушной войны . Итальянский теоретик Джулио Дуэ в 1920-х резюмировал веру, которую летчики во время и после Первой мировой войны развили в эффективности стратегических бомбардировок . Многие говорили, что только с его помощью можно выиграть войну, поскольку « бомбардировщик всегда добьется успеха ». Американцы были уверены, что бомбардировщик Boeing B-17 Flying Fortress сможет поразить цели, защищенные собственным оружием, и бомбить с помощью бомбового прицела Норден с точностью "соленый ствол". Японские пионеры авиации чувствовали, что они разработали лучших военно-морских авиаторов в мире.

Военно-воздушные силы

Германия: Люфтваффе

Люфтваффе было подразделением Вермахта, ведающим воздушной войной . Под руководством Германа Геринга он смог изучить и испытать новые боевые приемы во время гражданской войны в Испании. Война также привела к усилению акцента на противовоздушных средствах и самолетах-истребителях из-за их способности защищаться от вражеских бомбардировщиков. Его передовые технологии и быстрый рост привели к преувеличенным опасениям в 1930-х годах, которые помогли убедить британцев и французов к умиротворению. Люфтваффе хорошо зарекомендовал себя в войне 1939–41 годов, поскольку его пикирующие бомбардировщики «Штука» наводили ужас на пехотные части противника. Но Люфтваффе плохо координировалось с общей стратегией Германии и никогда не увеличивалось до размеров и размаха, необходимых в тотальной войне, отчасти из-за отсутствия инфраструктуры производства военных самолетов как для готовых планеров, так и для силовых установок по сравнению с Советским Союзом или США . Люфтваффе не хватало радиолокационных технологий, за исключением используемых ими радиолокационных станций перехвата УВЧ и более поздних УКВ диапазонов, таких как радиолокационные системы Lichtenstein и Neptun для их ночных истребителей . Messerschmitt Me 262 реактивных истребителей не вступал службы до июля 1944 года, и легкий Heinkel He 162 появились только в последние месяцы войны воздуха в Европе. Люфтваффе не могло справиться с все более смертоносным защитным экраном британских истребителей после Битвы за Британию или с более быстрыми истребителями сопровождения P-51 Mustang после 1943 года.

Когда в 1944 году запасы топлива Люфтваффе закончились из-за нефтяной кампании Второй мировой войны , они были переведены на зенитные зенитные ракеты, и многие из его людей были отправлены в пехотные части. К 1944 году в нем находилось 39 000 зенитных батарей, в которых находился миллион человек в форме, как мужчин, так и женщин.

Люфтваффе не хватало бомбардировщиков для стратегических бомбардировок, потому что они не считали такие бомбардировки целесообразными, особенно после смерти 3 июня 1936 года генерала Вальтера Вевера , главного сторонника создания стратегических бомбардировочных сил Люфтваффе. Они действительно пытались провести стратегическую бомбардировку на востоке с помощью проблемного Heinkel He 177 A. Их единственным успехом было уничтожение авиабазы ​​на авиабазе Полтава , Украина, во время операции союзников «Неистовый» , в которой находились 43 новых бомбардировщика B-17 и миллион тонн авиации. топливо.

Люфтваффе впервые внедрили в производство боевые самолеты с турбореактивными двигателями, в основном двухреактивный истребитель Messerschmitt Me 262, легкий реактивный истребитель Heinkel He 162 и разведывательный бомбардировщик Arado Ar 234 , но в отложенный период (1944-45 гг.) их появление - во многом из-за длительного времени разработки конструкций реактивных двигателей BMW 003 и Junkers Jumo 004 - а также неспособности создать пригодные для использования образцы их двух давно разработанных авиационных двигателей повышенной мощности - Junkers Jumo 222 многорядный 24-цилиндровый поршневой двигатель мощностью около 2500 л.с. и усовершенствованный турбореактивный двигатель Heinkel HeS 011 с тягой почти 2800 фунтов, каждый из которых предназначался для многих передовых немецких предложений по конструкции планера в последние годы войны, - означало, что они были представлены «слишком мало, слишком поздно», как и многие другие передовые конструкции немецких самолетов (и действительно, многие другие немецкие системы вооружения) были представлены в последующие годы войны.

Хотя союзники Германии, особенно Италия и Финляндия, имели собственные военно-воздушные силы, с ними было очень мало координации. Только в самом конце войны Германия поделилась своими самолетами и чертежами и технологиями альтернативного топлива со своим союзником Японией, в результате чего были созданы реактивный истребитель Nakajima Kikka и ракетный истребитель Mitsubishi Shusui , соответственно, на базе Me 262A и Me 163B - оба из которых Точно так же Япония слишком поздно пришла к совершенствованию своих оборонительных авиационных систем или к производству альтернативных горюче-смазочных материалов.

Великобритания: Королевские военно-воздушные силы

У англичан была собственная очень хорошо разработанная теория стратегических бомбардировок, и для ее реализации были созданы бомбардировщики дальнего действия.

Как только стало ясно, что Германия представляет собой угрозу, Королевские ВВС начали широкомасштабное расширение, создав множество аэродромов и увеличив количество эскадрилий. Из 42 эскадрилий с 800 самолетами в 1934 году в RAF к 1939 году было 157 эскадрилий и 3700 самолетов. Они объединили недавно разработанный радар с узлами связи для управления обороной своих истребителей. Их средние бомбардировщики были способны достичь немецкого промышленного центра Рура , а более крупные бомбардировщики находились в стадии разработки.

ВВС Великобритании подверглись быстрому расширению после начала войны против Германии в 1939 году. Это включало обучение в других странах Содружества (особенно в Канаде) половины экипажей Великобритании и Содружества, всего около 167 000 человек. Он был вторым по величине в Европе. RAF также объединил польских и других летчиков, сбежавших из гитлеровской Европы. В Европе Королевские ВВС оперативно контролировали экипажи Содружества и эскадрильи Содружества, хотя они сохранили некоторую степень независимости (например, формирование группы № 6 RCAF для объединения канадских эскадрилий в национально идентифицируемое подразделение).

У ВВС Великобритании было три основных боевых командования, базирующихся в Соединенном Королевстве: командование истребителей ВВС, отвечающее за оборону Великобритании, командование бомбардировщиков ВВС (сформировано в 1936 г.), которое управляло бомбардировщиками, которые будут атаковать врага, и прибрежное командование ВВС Великобритании, которое должно было защищать Союзные корабли и атаки вражеских кораблей. Авиация Королевского флота использовала истребители наземного базирования для защиты военно-морских объектов и авианосную авиацию. Позже в ходе войны истребительные силы ВВС Великобритании были разделены на две части противовоздушной обороны Великобритании (ADGB) для защиты Великобритании и Вторые тактические военно-воздушные силы для поддержки наземного наступления в кампании в Северо-Западной Европе .

Бомбардировочное командование участвовало в двух направлениях атаки - в кампании стратегических бомбардировок немецкой военной продукции и в менее известной разработке прибрежных вод у берегов Германии (известной как садоводство) для сдерживания своих военно-морских операций и предотвращения беспрепятственных действий подводных лодок против союзников перевозки. Чтобы атаковать немецкую промышленность в ночное время, Королевские ВВС разработали средства навигации, тактику преодоления немецкой системы управления обороной , тактику прямого противодействия немецким силам ночных истребителей, методы целеуказания , многие электронные средства защиты и нападения , а также вспомогательные самолеты радиоэлектронной борьбы . Производство тяжелых самолетов конкурировало с ресурсами для армии и флота, и это было источником разногласий относительно того, можно ли с большей выгодой вложить эти усилия в другие места.

Растущие во второй половине 1943 года потери из-за реорганизации системы ночных истребителей Люфтваффе ( тактика Wilde Sau ) и дорогостоящие попытки сэра Артура Харриса уничтожить Берлин зимой 1943/44 года вызвали серьезные сомнения относительно того, сможет ли бомбардировочное командование использовался в полной мере. В начале 1944 года авиация Великобритании была передана под непосредственный контроль Эйзенхауэра, где сыграла жизненно важную роль в подготовке пути к вторжению Оверлорда.

Советский Союз: Советские ВВС

К концу войны годовое производство советских самолетов резко возросло, и в 1944 году годовое производство советских самолетов достигло пика в 40 000 самолетов. Было произведено около 157 000 самолетов, из которых 126 000 были боевыми типами для Военно-воздушных сил или ВВС (как Советский Союз). назвали свою авиацию), а остальные были транспортниками и инструкторами. Критическая важность роли штурмовиков в защите Советского Союза от операции Оси Барбаросса до окончательного разгрома нацистской Германии в битве за Берлин привела к тому, что советская военная авиастроительная промышленность создала больше образцов Ил-2 Штурмовик во время войны, чем любой другой военный самолет в истории авиации, было выпущено чуть более 36 000 экземпляров.

Во время войны Советы использовали 7500 бомбардировщиков, чтобы сбросить 30 миллионов бомб на немецкие цели, с плотностью, которая иногда достигала 100–150 тонн на квадратный километр.

США: армия ВВС

До нападения на Перл - Харбор , и в течение периода , в течение которого предшественник США Army Air Corps стал Военно - воздушных сил в конце июня 1941 года президент Франклин Д. Рузвельт дал команду ВМС авиатора, адмирал Эрнест Кинг , с мандатом на ориентированная на авиацию война на Тихом океане. FDR позволил Кингу создать военно-морскую авиацию наземного базирования и захватить контроль над бомбардировщиками дальнего действия, используемыми для противолодочного патрулирования в Атлантике. Рузвельт в основном согласился с Робертом А. Ловеттом , гражданским помощником министра войны по авиации, который утверждал: «Хотя я не заходил так далеко, чтобы утверждать, что только авиация выиграет войну, я действительно утверждаю, что война не будет выиграл без этого ".

Начальник штаба армии Джордж Маршалл отверг призывы к полной независимости авиационного корпуса , поскольку генералы сухопутных войск и военно-морской флот были категорически против. В достигнутом компромиссе понималось, что после войны авиаторы получат независимость. Между тем, в июне 1941 года воздушный корпус превратился в Военно-воздушные силы (AAF), объединив весь свой личный состав и подразделения под командованием одного командующего - летчика. В 1942 году армия была реорганизована на три равных компонента, одним из которых была AAF, которая тогда имела почти полную свободу с точки зрения внутреннего управления. Таким образом, AAF создала свою собственную медицинскую службу, независимую от главного хирурга, свои собственные подразделения WAC и свою собственную систему логистики. Он полностью контролировал проектирование и закупку самолетов и связанного с ними электронного оборудования и боеприпасов. Его агенты по закупкам контролировали 15% валового национального продукта страны. Вместе с морской авиацией он набирал лучших молодых людей страны. Генерал Генри Х. Арнольд возглавил AAF. Один из первых военнослужащих, совершивших полеты, и самый молодой полковник в Первой мировой войне, он выбрал для самых важных боевых команд людей, которые были на десять лет моложе своих армейских коллег, в том числе Айру Икер (род. 1896 г.), Джимми Дулиттл (р. 1896 г.), Хойт Ванденберг (р. 1899 г.), Элвуд «Пит» Кеседа (р. 1904 г.) и самый младший из них Кертис Лемей (р. 1906 г.). Хотя сам Арнольд был западным указателем, он не стал автоматически обращаться к сотрудникам Академии на высшие должности. Поскольку он действовал независимо от командующих театром, Арнольд мог перемещать своих генералов и быстро устранял отстающих.

Осознавая необходимость инженерных знаний, Арнольд вышел за рамки армии и наладил тесные связи с ведущими инженерами, такими как специалист по ракетам Теодор фон Кармен из Калифорнийского технологического института. Арнольд получил места в США Объединенного комитета начальников штабов и американо-британских начальников генеральных штабов . Арнольд, однако, официально был заместителем начальника штаба [армии], поэтому в комитетах он подчинялся своему боссу генералу Маршаллу. Таким образом, Маршалл принял все основные стратегические решения, которые были разработаны его «Подразделением военных планов» (WPD, позже переименованное в Операционное подразделение). Руководителями отделов WPD были пехотинцы или инженеры с горсткой авиаторов на условных позициях.

В AAF было недавно созданное подразделение планирования, рекомендации которого в значительной степени игнорировались WPD. Летчики также были недопредставлены в отделах планирования Объединенного комитета начальников штабов и Объединенного комитета начальников штабов. Авиаторов в значительной степени исключали из процесса принятия решений и планирования, потому что им не хватало опыта работы в системе с высоким уровнем осведомленности о рангах. Замораживание усилило требования о независимости и подпитывало дух «доказательства» превосходства доктрины военно-воздушных сил. Благодаря молодому, прагматичному руководству наверху и всеобщему гламуру, присущему авиаторам, моральный дух в AAF был поразительно выше, чем где-либо еще (за исключением, возможно, авиации ВМФ).

AAF обеспечивала обширную техническую подготовку, повышала в должности офицеров и быстрее зачислялась в армию, обеспечивала удобные казармы и хорошую еду, и была безопасна благодаря спонсируемой американским правительством программе обучения пилотов , действовавшей еще в 1938 году , которая при необходимости работала согласованно с пилотами. Аналогичная программа Британского Содружества в Северной Америке. Единственной опасной работой была добровольная работа в качестве экипажа истребителей и бомбардировщиков или вынужденная работа на базах в джунглях в юго-западной части Тихого океана. Маршалл, пехотинец, не интересовавшийся авиацией до 1939 года, частично обратился к авиации и предоставил авиаторам большую автономию. Он санкционировал огромные расходы на самолеты и настаивал на том, чтобы американские силы имели господство в воздухе, прежде чем переходить в наступление. Однако он неоднократно отвергал Арнольда, соглашаясь с просьбой Рузвельта в 1941–1942 годах отправить половину новых легких бомбардировщиков и истребителей Британии и Советскому Союзу, тем самым задерживая наращивание американской авиации.

Основное командование на театре военных действий было отдано пехотинцам Дугласу Макартуру и Дуайту Д. Эйзенхауэру . До войны они не уделяли особого внимания авиации. Однако сторонник авиации Джимми Дулиттл сменил Иакера на посту командующего 8-м военно-воздушным флотом в начале 1944 года. Дулитл внес критические изменения в тактику стратегических истребителей, и бомбардировочные налеты 8-го военно-воздушных сил сталкивались со все меньшим и меньшим сопротивлением оборонительных истребителей люфтваффе до конца войны. .

Наступательная противовоздушная атака с целью расчистить путь для стратегических бомбардировщиков и в конечном итоге решающего вторжения через проливы была стратегической задачей, возглавляемой истребителями сопровождения в партнерстве с тяжелыми бомбардировщиками. Однако тактическая миссия выполнялась истребителями-бомбардировщиками, которым помогали легкие и средние бомбардировщики.

Американские командиры театра военных действий стали энтузиастами авиации и строили свои стратегии, исходя из необходимости тактического господства в воздухе. Макартур потерпел сокрушительное поражение на Филиппинах в 1941–1942 годах, прежде всего потому, что японцы контролировали небо. Его самолеты были в меньшинстве и превосходили по классу, его аэродромы взорвались, его радар разрушен, его линии снабжения отрезаны. У его пехоты никогда не было шансов. Макартур поклялся, что никогда больше не будет. Его кампания по прыжкам с островов была основана на стратегии изоляции японских цитаделей, прыгая мимо них. Каждый прыжок определялся дальностью действия его 5-й воздушной армии, и первой задачей по обеспечению цели было построить аэродром для подготовки к следующему прыжку. Заместителем Эйзенхауэра в SHAEF был главный маршал авиации Артур Теддер, который был командующим союзным командованием авиации в Средиземном море, когда Эйзенхауэр руководил операциями союзников в Средиземном море.

Доктрина и технологии

Союзники завоевали господство в воздухе на Тихом океане в 1943 году и в Европе в 1944 году. Это означало, что союзные припасы и подкрепления дойдут до фронта, но не врага. Это означало, что союзники могли сосредоточить свои ударные силы там, где им заблагорассудится, и сокрушить врага с преобладанием огневой мощи. В рамках общего стратегического наступления была конкретная кампания по подавлению ПВО противника , а точнее - истребителей Люфтваффе.

Обучение летного экипажа

В то время как японцы начали войну с превосходным набором военно-морских авиаторов, обученных на экспериментальной аэродроме Мисти Лагун , их практика, возможно, из традиции воинов, заключалась в том, чтобы держать пилотов в бою до тех пор, пока они не погибнут. Позиция США, по крайней мере, в отношении морской авиации, заключалась в строгой чередовании морской службы и береговой службы, причем последняя включала замену во время тренировок, личное обучение и участие в разработке доктрин. В принципе, американская кампания стратегических бомбардировок Европы сделала это, но сравнительно небольшое количество экипажей выдержало 25 вылетов ротации. 27 декабря 1938 года Соединенные Штаты инициировали Программу обучения гражданских пилотов, чтобы значительно увеличить число якобы «гражданских» американских пилотов, но эта программа также в конечном итоге привела к предоставлению большого количества готовых к полету подготовленных пилотов в будущем. военные действия в случае необходимости.

В других странах были другие варианты. В некоторых странах казалось, что это вопрос личного выбора, оставаться ли кто-то в бою или помогать строить следующее поколение. Даже там, где существовала политика использования навыков вне боя, некоторые люди, например, Guy Gibson VC настаивали на возвращении в бой через год. Обоим преемникам Гибсона в 617-й эскадрилье было приказано окончательно покинуть "оперативную базу" - Леонард Чешир VC после 102 операций, "Вилли" Тейт (DSO & 3 Bars) после 101 операции, что отражает напряжение длительных операций.

План воздушной подготовки Британского Содружества (и связанные с ним схемы), а также обучение британских экипажей в Северной Америке, вдали от войны, предоставили большое количество летных экипажей из-за пределов Великобритании для сил, находящихся под оперативным контролем RAF. В результате образовавшиеся эскадрильи « Статьи XV », номинально входившие в состав отдельных военно-воздушных сил Содружества, были укомплектованы представителями смешанных национальностей. В то время как бомбардировочное командование Королевских ВВС позволяло людям формировать команды естественным образом, а летные экипажи бомбардировщиков в целом были неоднородными по происхождению, правительство Канады настаивало на том, чтобы их летные экипажи бомбардировщиков были объединены в одну группу для большего признания - группу № 6 RCAF .

Логистика

Строительство аэродрома

Арнольд правильно предвидел, что США придется строить передовые аэродромы в негостеприимных местах. В тесном сотрудничестве с Инженерным корпусом армии он создал авиационные инженерные батальоны, которые к 1945 году насчитывали 118 000 человек. Взлетно-посадочные полосы, ангары, радиолокационные станции, генераторы, казармы, резервуары для хранения бензина и склады боеприпасов должны были быть построены в спешке на крошечных коралловых островах, илистых равнинах, безликих пустынях, густых джунглях или открытых местах, все еще находящихся под артиллерийским огнем противника. Необходимо было импортировать тяжелое строительное оборудование вместе с инженерами, чертежами, посадочными матами из стальной сетки, сборными ангарами, авиационным топливом, бомбами и боеприпасами, а также всем необходимым. Как только один проект был закончен, батальон загружал свое снаряжение и переходил к следующему испытанию, в то время как штаб отмечал на картах новый аэродром.

Инженеры открывали совершенно новый аэродром в Северной Африке через день в течение семи месяцев подряд. Однажды, когда из-за проливных дождей на побережье пропускная способность старых аэродромов уменьшилась, две роты инженеров-десантников загрузили миниатюрное снаряжение в 56 транспортных средств, пролетели тысячу миль в сухую местность Сахары, взорвались и были готовы к запуску первого B-17 24 часы спустя. Часто инженерам приходилось ремонтировать и использовать захваченный вражеский аэродром. Немецкие поля были хорошо построенными всепогодными операциями.

На некоторых японских островных базах, построенных до войны, были отличные аэродромы. Большинство новых японских сооружений в Тихом океане были ветхими: плохое расположение, плохой дренаж, скудная защита и узкие неровные взлетно-посадочные полосы. Инженерное дело было второстепенным приоритетом для агрессивно настроенных японцев, которым хронически не хватало соответствующего оборудования и воображения. На некоторых островах местные командиры действительно улучшили укрытия для самолетов и общую живучесть, поскольку они правильно осознавали опасность приближающихся рейдов или вторжений. На этом же театре военных действий собственные «строительные батальоны» ВМС США , получившие общее название «Сиби» из аббревиатуры CB, принятой при их формировании в марте 1942 года, построят более сотни военных взлетно-посадочных полос и значительную часть боевых самолетов. военная инфраструктура поддержки, обеспечивающая тихоокеанскую кампанию союзников по «прыжкам с островов» во время Тихоокеанской войны до 1945 года, а также в других частях мира в годы войны.

Тактический

Тактическая авиационная мощь предполагает получение контроля над воздушным пространством над полем боя, непосредственную поддержку наземных подразделений (например, путем атак на танки и артиллерию противника) и нападение на линии снабжения и аэродромы противника. Обычно истребители используются для завоевания господства в воздухе, а легкие бомбардировщики используются для поддержки миссий.

Господство в воздухе

На пленке с орудийной камеры видны трассирующие боеприпасы от Supermarine Spitfire Mark I из 609-й эскадрильи , пилотируемого лейтенантом JHG McArthur, попавшего в Heinkel He 111 в его правую четверть.

Тактическая воздушная доктрина гласила, что основная задача заключалась в том, чтобы превратить тактическое превосходство в полное господство в воздухе - полностью разгромить воздушные силы противника и получить контроль над его воздушным пространством. Это можно было сделать напрямую через воздушные бои и налеты на аэродромы и радиолокационные станции или косвенно, уничтожив авиационные заводы и запасы топлива. Зенитная артиллерия (называемая англичанами «зенитная артиллерия», немецкая зенитная артиллерия, а во время Первой мировой войны USAAS - «Арчи» ) также могла сыграть свою роль, но большинство летчиков понизили ее рейтинг. Союзники завоевали господство в воздухе на Тихом океане в 1943 году и в Европе в 1944 году. Это означало, что союзные припасы и подкрепления будут доставлены на фронт, но не врагу. Это означало, что союзники могли сосредоточить свои ударные силы там, где им заблагорассудится, и сокрушить врага с перевесом в огневой мощи. Это была основная стратегия союзников, и она сработала.

P-51 Mustang из 375-й истребительной эскадрильи 8-й воздушной армии, середина 1944 г.

Одна из наиболее эффективных демонстраций господства в воздухе западных союзников над Европой произошла в начале 1944 года, когда генерал-лейтенант Джимми Дулиттл , который принял командование 8-й воздушной армией США в январе 1944 года, всего через несколько месяцев «освободил» здание. отряд P-51 Mustang из их предполагаемой миссии по непосредственному сопровождению тяжелых бомбардировщиков 8-й воздушной армии после получения помощи от британских авиаторов в выборе наилучших доступных типов самолетов для этой задачи. Mustang эскадрильи ВВС США были в настоящее время поставлены задаче летать хорошо впереди бомбардировщики боевой коробки оборонительных образований некоторых 75-100 миль (120-160 км) в основном очистить небо, в виде значительной „истребителя стреловидность“ воздух превосходство миссии , любого оборонительного присутствия над Третьим рейхом крыла одноместных истребителей Люфтваффе Jagdgeschwader . Это важное изменение стратегии также случайно обрекло как двухмоторные тяжелые истребители Zerstörer, так и пришедшие на смену им, хорошо вооруженные силы Focke-Wulf Fw 190A Sturmbock, используемые в качестве бомбардировщиков-эсминцев , каждый в свою очередь. Это изменение в тактике американских истребителей начало оказывать самое непосредственное влияние на потерю все большего и большего числа пилотов истребителей Jagdflieger Люфтваффе и уменьшение потерь бомбардировщиков Люфтваффе в 1944 году.

Превосходство в воздухе зависело от наличия в пределах досягаемости самых быстрых и маневренных истребителей в достаточном количестве на хорошо оборудованных аэродромах. Королевские ВВС продемонстрировали важность скорости и маневренности в битве за Британию (1940 г.), когда их быстрые истребители « Спитфайр» и « Хокер Харрикейн» легко преодолели неуклюжие «Штуки», когда они выходили из пикирования. Гонка за самым быстрым истребителем стала одной из центральных тем Второй мировой войны.

После того, как было достигнуто полное господство в воздухе на театре военных действий, второй задачей было воспрепятствовать потоку вражеских припасов и подкреплений в зоне от пяти до пятидесяти миль за линией фронта. Все, что двигалось, должно было быть подвергнуто воздушным ударам или ограничено безлунными ночами. (Радар был недостаточно хорош для ночных тактических операций по наземным целям.) Большая часть тактической авиации была сосредоточена на этой миссии.

Непосредственная авиационная поддержка

Третьей и наименее приоритетной (с точки зрения AAF) задачей была « непосредственная поддержка с воздуха » или прямая помощь наземным частям на фронте боя, которая заключалась в бомбардировке целей, идентифицированных сухопутными войсками, и обстреле незащищенной пехоты. Летчики не любили эту миссию, потому что она подчиняла воздушную войну наземной войне; кроме того, щелевые окопы, маскировка и зенитные орудия обычно снижали эффективность непосредственной авиационной поддержки. « Операция Кобра » в июле 1944 года, была нацелена на критическую полосу в 3000 акров (1214 га) немецкой силы , которая держится США прорыв из Нормандии. Генерал Омар Брэдли , чьи наземные силы оказались в тупике, сделал ставку на авиацию. 1500 тяжелых, 380 средних бомбардировщиков и 550 истребителей-бомбардировщиков сбросили 4000 тонн взрывчатых веществ. Брэдли был в ужасе, когда 77 самолетов сбросили свои полезные нагрузки ниже намеченной цели:

«Земля изрыгала, тряслась и извергала грязь в небо. Десятки наших солдат были поражены, их тела выброшены из щелей окопов. Толстяки были ошеломлены и напуганы ... Бомба упала прямо на Макнейра в щели окопа, и его тело отбросило на шестьдесят. ноги и искалечил его до неузнаваемости, за исключением трех звезд на воротнике ".

Немцы были ошеломлены до безумия: танки перевернуты, телефонные провода оборваны, командиры пропали без вести, а треть их боевых частей убита или ранена. Линия защиты прорвалась; Дж. Лоутон Коллинз бросился вперед своим VII корпусом; немцы отступили в бегстве; Битва за Францию ​​была выиграна; воздушная мощь казалась непобедимой. Однако вид старшего коллеги, убитого по ошибке, нервировал, и после завершения операции «Кобра» армейские генералы настолько не хотели рисковать жертвами «дружественного огня», что часто упускали из виду отличные возможности для атаки, которые были бы возможны только при поддержке с воздуха. . Пехотинцы, напротив, были в восторге от эффективности непосредственной авиационной поддержки:

"Воздушные удары по пути; мы наблюдаем из верхнего окна, как P-47 ныряют в облака и выходят из них сквозь внезапно вспыхнувшие гирлянды рождественских огней [зенитная артиллерия], прежде чем одно пятнышко перевернется и упадет на землю в ужасном виде Вторая мировая война, атака пикирующих бомбардировщиков, пятнышко рычит, кричит, падает быстрее камня, пока явно не обречено врезаться в землю, а затем, преодолевая пределы веры, невозможное сглаживание за домами и деревьями, восходящее движение вверх. арка, от которой болят глаза, и, когда пятнышко уносится прочь, ВУХ, земля взрывается на пятьсот футов в клубах черного дыма. Больше пятнышек рычат, ныряют, кричат, две эскадрильи, восемь из них, оставляя замораживание, объединяясь, кружась столбы черного дыма, поднимающиеся деревья, дома, машины и, мы искренне надеемся, куски немцев. Мы кричим и бьем друг друга в спину. Боги из облаков, вот как вы это делаете! равнины, вы просто нападаете на врага и выкидываете его из существующего tence. "

Некоторые силы, особенно Корпус морской пехоты США , сделали упор на команду "воздух-земля". При таком подходе летчики также являются пехотинцами, которые понимают потребности и перспективы наземных войск. Было гораздо больше совместных тренировок «воздух-земля», и данное авиационное подразделение могло иметь долгосрочные отношения с данным наземным подразделением, улучшая их взаимную связь.

В Северо-Западной Европе союзники использовали систему «стоянки такси» (или «стоянки такси») для поддержки наземных атак. Истребители-бомбардировщики, такие как Hawker Typhoon или P-47 Thunderbolt, вооруженные пушками, бомбами и ракетами, будут находиться в воздухе на высоте 10 000 футов над полем боя. Когда требовалась поддержка, ее мог быстро вызвать наземный наблюдатель. Хотя ракеты часто были слишком неточными против бронетехники, они оказывали психологическое воздействие на войска и были эффективны против грузовиков с припасами, используемых для поддержки немецких танков.

Новаторское применение высокоточных боеприпасов

Немецкая планирующая бомба Fritz-X из музея
Противокорабельная планирующая бомба American Bat с командой разработчиков
Вид сзади управляемой бомбы Azon MCLOS с подробными сведениями

И Люфтваффе, и USAAF первыми начали использовать то, что впоследствии стало известно как высокоточные боеприпасы во время Второй мировой войны. Люфтваффе первыми применили такое оружие с бронебойной противокорабельной планирующей бомбой Fritz X 9 сентября 1943 года против итальянского линкора Roma . III. Gruppe / KG 100 «s Dornier Do 217 бомбардировщиков среднего достигли два удара, взрывая ее порошковые журналы и тонет ее. И Fritz X, и небронированная управляемая планирующая бомба Henschel Hs 293 с ракетным усилением были успешно использованы против кораблей союзников во время вторжения союзников в Италию после капитуляции Италии перед союзниками в начале сентября 1943 года. Оба оружия использовали радиоканал Кель-Страсбург. : оснащенный джойстиком передатчик Funkgerät FuG 203 Kehl в развертывающемся самолете, с соответствующим приемником FuG 230 Straßburg в боеприпасе для наведения.

Военно-воздушные силы США разработали управляемую бомбу Azon , преобразованную из обычной фугасной бомбы массой 453 кг (1000 фунтов) со специальным набором радиоуправляемых вертикальных стабилизаторов, контролирующих боковой путь к цели. Миссии выполнялись как в Западной Европе летом и осенью 1944 года, так и на театре военных действий Китай-Бирма-Индия в начале 1945 года с двумя отдельными эскадрильями B-24 Liberator , по одной на каждом театре военных действий , с некоторым ограниченным успехом с этим устройством. Противокорабельные боеприпасы ВМС США «Летучая мышь» базировались на той же полутонной фугасной бомбе, что и «Азон», но с той же бомбой, содержащейся в гораздо более аэродинамическом корпусе, и использовала полностью автономную бортовую радиолокационную систему наведения для управления своей бомбой. траектория полета, а не внешний источник управления для Азона.

Немецкие бомбардировщики и ракеты

Великобритания и США построили большое количество четырехмоторных тяжелых бомбардировщиков большой дальности; Германия, Япония и Советский Союз этого не сделали. В 1933 году немецкий генеральный штаб, технический персонал и авиационная промышленность приняли решение о нехватке рабочей силы, капитала и сырья. Высокопоставленный генерал Люфтваффе Вальтер Вевер пытался сделать стратегические бомбардировки приоритетом для недавно сформированного Люфтваффе на период с 1935 по 1936 год, но его безвременная кончина в июне 1936 года положила конец любым надеждам на создание такой силы долгого времени. - возможные «тяжеловесы», поскольку его программа бомбардировщиков «Урал » для таких четырехмоторных самолетов, сопоставимая с тем, что уже разрабатывали Соединенные Штаты, буквально умерла вместе с ним. Во время войны Гитлер настаивал на том, чтобы бомбардировщики обладали тактическими возможностями, что в то время означало бомбардировку с пикирования, маневр, который тогда был невозможен для любого тяжелого бомбардировщика. Его самолет оказал ограниченное влияние на Великобританию по ряду причин, но среди них была и низкая полезная нагрузка. Не имея доктрины стратегических бомбардировок, ни RLM, ни Люфтваффе никогда не заказывали у немецкой авиационной промышленности подходящее количество подходящего тяжелого бомбардировщика, имея только Heinkel He 177 A Greif, доступный для таких задач, конструкция которой страдала множеством технических проблем. включая нескончаемую серию возгораний двигателей , из которых когда-либо было построено чуть менее 1200 экземпляров. В начале войны у Люфтваффе была отличная тактическая авиация, но когда они столкнулись с британской интегрированной системой ПВО, средние бомбардировщики фактически спроектировали, изготовили и развернули для боевых действий, включая высокоскоростные средние бомбардировщики Schnellbomber и их предполагаемую более тяжелую боевую нагрузку. преемники, участники конкурса дизайна бомбардировщика B - не имели ни численности, ни бомбовой нагрузки, чтобы нанести серьезный ущерб, подобный тому, что ВВС США и ВВС США нанесли немецким городам.

Неудача немецкого секретного оружия

Гитлер считал, что новое высокотехнологичное «секретное оружие» даст Германии возможность стратегической бомбардировки и переломит ход войны. Первая из 9300 летающих бомб Фау-1 ударила по Лондону в середине июня 1944 года и вместе с 1300 ракетами Фау-2 унесла жизни 8000 мирных жителей и 23000 ранений. Хотя они не сильно подорвали моральный дух британцев или производство боеприпасов, они сильно беспокоили британское правительство - теперь у Германии была своя собственная система вооружений, на которую не было ответа. Используя неконтактные взрыватели, британские зенитчики-артиллеристы научились сбивать V-1 со скоростью 400 миль в час; ничто не могло остановить сверхзвуковые Фау-2. Британское правительство, почти охваченное паникой, потребовало, чтобы более 40% бомбардировщиков было нацелено на пусковые площадки, и добилось своего в «Операции ПЕРЕКРЕСТОК». Атаки были тщетными, и диверсия стала для Гитлера большим успехом.

Каждый рейд против стартовой площадки Фау-1 или Фау-2 был на один меньше против Третьего Рейха. В целом, однако, секретное оружие было еще одним случаем, когда было слишком мало, слишком поздно. Люфтваффе запустило программу V-1, в которой использовался реактивный двигатель, но она отвлекла скудные инженерные кадры и производственные мощности, которые были срочно необходимы для улучшения немецких радаров, противовоздушной обороны и реактивных истребителей. Немецкая армия выполняла программу V-2. Ракеты были технологическим триумфом и беспокоили британское руководство даже больше, чем Фау-1. Но они были настолько неточными, что редко могли поражать важные в военном отношении цели.

Вторая китайско-японская война

Китай, 1937–1944 гг.

Воздушная война над Китаем была крупнейшим воздушным сражением со времен Великой войны , включающим в себя первые длительные и массированные развертывания авианосцев для поддержки экспедиционных сил, обширную поддержку с воздуха и удары по перехвату , значительное использование авиации в атаках. против военно-морских сил и большей части технологического и оперативного перехода от новейших конструкций истребителей-бипланов к современным конструкциям истребителей-монопланов. Хотя по западным стандартам это в основном забытая война, нельзя отрицать значение и влияние воздушной войны между Китаем и Японской империей; это была лучшая возможность для западных военно-воздушных сил узнать о мощи японской воздушной и военно-морской военно-технической мощи, поскольку к концу 1941 года, когда Японская империя расширилась до Тихого океана, Запад еще не ожидал резкого пробуждения .

Когда война с сопротивлением - Вторая мировая война разразилась битвой при Шанхае в 1937 году, централизованное командование ВВС Китайской Республики включило в состав различных бывших военачальников военно-воздушные силы и машины , а также зарубежных китайских летчиков-добровольцев. номинально националистические военно-воздушные силы Китая и координируют свои действия со Вторым объединенным фронтом Национально-революционной армии (НРА) и Народно-освободительной армии (НОА), участвуя в массовых воздушных боях, операциях поддержки с воздуха, ударах с воздуха, сталкиваясь с беспорядочная террористические бомбардировками кампания против всех манер гражданских объектов , нанесенных воздушной службой японской императорской армии и воздушной службой военно - морского флота Имперских японской . Китайские военно-воздушные силы, оснащенные не более 300 импортными боевыми самолетами в любой момент времени, были растянуты на обширную территорию северного, восточного и южного фронтов против примерно 1000 боевых самолетов японских императорских сил при поддержке собственная мощная и быстро развивающаяся авиационная промышленность.

Крупные воздушные бои и стычки между ВВС Китая и японской армией и военно-воздушными силами ВМС продолжались на обширном пространстве материковой части Китая и за его пределами, даже после битвы при Шанхае, битвы при Нанкине и битве при Тайюане к концу были проиграны. В 1937 году новые линии фронта быстро вырисовывались в битве при Тайэрчжуане , битве при Ухане , битве при Кантоне , битве при Южном Гуанси / перевале Куньлунь , а также во многих других сражениях с 1938 по 1939 год.

Китайские военно-воздушные силы выжили, чтобы сражаться за счет пополнения боевых самолетов в 1937-41 гг. По договору с Советским Союзом; здесь сохранился китайский истребитель Поликарпов И-16 в Датангшанском авиационном музее.

В начале войны в 1937 году ВВС Китая были оснащены смешанным истребителем и бомбардировщиком, в который входили Boeing Model 281 ( Peashooter ), Curtiss A-12 Shrikes , Curtiss Hawk II / Hawk III , Fiat CR. .32s , Heinkel He 111 , Martin B-10 , Northrop Gammas и т. Д., И хотя они хорошо зарекомендовали себя в своих многочисленных миссиях против натиска имперских японцев, они в основном были потеряны из-за продолжающегося истощения во время войны до конца 1937 года. Однако китайские военно-воздушные силы продолжали сражаться еще долгие годы, поскольку они пополнялись благодаря советско-китайскому пакту о ненападении 1937 года и почти полностью переходили на самолеты Поликарпова И-15 , И-153 и И-16 советского производства. истребители, а также бомбардировщики Туполев СБ-2 и ТБ-3 к 1938 году. Боевые возможности были значительно усилены благодаря поддержке летчиков Советской добровольческой группы , которая действовала с конца 1937 года до конца 1939 года и оставалась дислоцированной в Китае в ограниченная емкость до декабря 1940 года. Китайцы, к сожалению, останутся с этими все более и более устаревшими самолетами, поскольку противник добился огромных успехов в авиастроении и технологиях двигателей.

Тупиковая ситуация в воздушной войне в национальной крепости Чунцин

С падением Ухань / провинция Хубэй японцам, военного времени столицей Китая был отброшен обратно в Чунцин, где все-Airwar кампания против целей в провинции Сычуань между CAF и IJAAF / IJNAF бы злиться на протяжении многих лет в кошки и игра с мышью под кодовыми названиями « Операция 100 », « 101 » и « 102 ». Кампании террористических бомбардировок IJA / IJN «Joint-Strike Force». Несмотря на общее устаревание китайских истребителей по сравнению с новыми японскими бомбардировщиками Schnellbombers , CAF импровизировали, продолжая наносить урон японским рейдерам, что привело к своевременному развертыванию экспериментальных авиабомб, запущенных против массивных групп тяжелых бомбардировщиков. в августе 1940 года и достигнув кульминации с представлением самых передовых истребителей того времени: Mitsubishi A6M "Zero" , который в следующем месяце добился почти полного господства в воздухе благодаря своим неслыханным характеристикам против китайских ВВС, и невероятно останется в значительной степени неслыханным почти полтора года спустя, когда союзные воздушные державы столкнутся с бедствием истребителя Зеро, когда японская военная машина Императорской Империи расширилась в Тихий океан с атакой на Перл-Харбор .

Сюй Цзисян из 17-й PS, 5-й PG с И-15бис; истребитель, с которым он сражался в дебютном воздушном бою истребителя A6M Zero 13 сентября 1940 года над Чунцином.

В 1940–41 годах, задолго до Перл-Харбора, Соединенные Штаты решили начать агрессивную воздушную кампанию против Японии с использованием китайских баз и американских пилотов в китайской форме. Соединенные Штаты создали, профинансировали и предоставили экипажи и оборудование для американской добровольческой группы боевых авиаторов, обычно называемой « Летающие тигры », номинально китайского подразделения ВВС, состоящего почти полностью из американцев, во главе с генералом Клэр Ли Ченно . Нацеленного на защиту « горб » поставок спасательный круг между британских баз в Бирме (Мьянме) и Индии , а также в военное время Порт-оф-въезда в Китай, Куньмин город, Летающие тигры использовали неодинаковую воздухо- молниеносный тактика с использованием мощной огневой мощи и скоростного пикирования хорошо бронированных истребителей-штурмовиков P-40 Warhawk , ставших отличными показателями против ВВС Японии, действовавших на театре военных действий CBI с декабря 1941 года. Chennault призывал к стратегическим бомбардировкам японских городов с использованием американских бомбардировщиков, базирующихся в Китае. План был одобрен Рузвельтом и высокопоставленными политиками в Вашингтоне, и в декабре 1941 года оборудование уже готовилось. Это оказалось бесполезным. Американские стратегические бомбардировки Японии с китайских баз начались в 1944 году , включая бомбардировки Уханя с использованием Boeing B-29 Superfortress под командованием генерала Кертиса Лемея , но расстояния и материально-техническое обеспечение сделали эффективную кампанию невозможной.

Тихоокеанская воздушная война

Авианосная война в Тихом океане, декабрь 1941 г. - март 1942 г.

У Японии не было отдельных военно-воздушных сил. Его авиационные части были интегрированы в армию и флот, которые не были хорошо согласованы друг с другом. Японское производство военных самолетов во время Второй мировой войны произвело 76 000 боевых самолетов, из которых 30 000 были истребителями и 15 000 - легкими бомбардировщиками.

Японская воздушная война 1941–42 гг.

Вашингтон пытался помешать вступлению Японии в войну, угрожая бомбардировкой японских городов стратегическими бомбардировщиками B-17, базирующимися на Филиппинах. США прислали слишком мало и слишком поздно, поскольку японцы легко сокрушили американские «дальневосточные военно-воздушные силы» на следующий день после Перл-Харбора.

Японская военно-морская авиация оказалась неожиданно мощной, потопив в декабре 1941 года американский линкор в Перл-Харборе , а затем широко разразившись через Тихий и Индийский океаны, чтобы разгромить части британских, американских, голландских и австралийских войск. Воздушная авиация наземного базирования, эффективно скоординированная с сухопутными войсками, позволила Японии захватить Малайю, Сингапур и Филиппины к весне 1942 года.

В ходе рейда Дулиттла 16 бомбардировщиков B-25 (взлетавших с авианосцев) бомбардировали Токио в апреле 1942 года. Физических повреждений было нанесено мало, но этот эпизод потряс и ошеломил японский народ и руководство.

1942 г.

Японские военные самолеты бомбят голландский легкий крейсер HNLMS  Java во время битвы за Яванское море

В битве на Яванском море 27 февраля 1942 года японский флот уничтожил основные военно-морские силы ABDA (США, Великобритании, Голландии и Австралии). Кампания Нидерландской Ост-Индии привела к капитуляции союзных войск на Яве. Тем временем японская авиация практически полностью уничтожила авиацию союзников в Юго-Восточной Азии и начала атаковать Австралию, совершив крупный налет на Дарвин 19 февраля. Рейд мощных авианосных сил ВМС Японии в Индийском океане привел к битве при Цейлон и потопление единственного британского авианосца на театре военных действий, HMS Hermes, а также двух крейсеров и других кораблей, что фактически вытеснило британский флот из Индийского океана и подготовило почву для японского завоевания Бирмы и движения в сторону Индии.

Казалось, японцев не остановить. Однако рейд Дулитла вызвал бурю негодования в командовании японской армии и флота - они оба потеряли лицо, допустив угрозу Императору. Как следствие, армия перебазировала заграничные группы истребителей в Японию, группы, необходимые в других местах. Что еще более важно, военно-морское командование считало, что ему необходимо расширить восточный периметр обороны, и сосредоточило внимание на Мидуэй как на следующей базе.

Коралловое море и Мидуэй

К середине 1942 года Объединенный флот Японии обнаружил, что удерживает обширную территорию, хотя ему не хватало авианосцев, самолетов и экипажа для его защиты, а также грузовых самолетов, танкеров и эсминцев, необходимых для его поддержания. Более того, доктрина флота была неспособна выполнить предложенную «барьерную» защиту. Вместо этого они решили провести дополнительные атаки как в южной, так и в центральной частях Тихого океана. В битве в Коралловом море , произошедшей с 4 по 8 мая 1942 года у берегов Австралии, противостоящие флоты никогда не видели друг друга; это был воздухообмен. Хотя американцы понесли большие потери и, возможно, тактические потери, они одержали стратегическую победу, поскольку Япония отменила запланированное наступление.

В битве за Мидуэй японцы разделили свой флот, направив большую часть своих сил и совершив уловку в сторону Аляски. Американцы поняли, что Аляска не была главной целью, и отчаянно сосредоточили свои ресурсы на защите Мидуэя. В Японии было 272 боевых самолета с четырех авианосцев; у ВМС США было 233 самолета, но было еще 115 самолетов наземного базирования AAF; Самолеты ВМФ летели с трех авианосцев. В чрезвычайно упорной схватке из-за тактических ошибок японского командующего японцы потеряли четыре основных авианосца и были вынуждены отступить. Они никогда больше не начали крупное наступление в Тихом океане.

Гуадалканал

Японцы построили крупную авиабазу на острове Рабаул , но испытывали трудности с ее снабжением. Американская военно-морская и морская авиация сделала Рабаул частой целью бомбардировок.

Боевые самолеты Cactus Air Force на Хендерсон-Филд , Гуадалканал, октябрь 1942 года.

На Гуадалканале был замечен строящийся японский аэродром . В августе 1942 года американцы совершили десантную посадку, чтобы захватить его, отправили в Военно-воздушные силы « Кактус» и начали переломить ход японских завоеваний. В результате японские и союзные силы заняли различные части Гуадалканала. В течение следующих шести месяцев обе стороны вложили ресурсы в эскалацию битвы на истощение на острове, в море и в небе, с окончательной победой американцев в феврале 1943 года. Это была кампания, которую японцы не могли себе позволить. Большинство японских самолетов со всего Южного Тихоокеанского региона было задействовано в японской обороне Гуадалканала. Японская логистика, как неоднократно случалось, терпела неудачу; только 20% поставок, отправленных из Рабаула на Гуадалканал, когда-либо доходили до него.

1943–1945

После 1942 года Соединенные Штаты приложили огромные усилия для наращивания своих авиационных сил в Тихом океане и начали перемещаться по островам, чтобы подталкивать свои аэродромы все ближе и ближе к Токио. Между тем японцы не могли модернизировать свои самолеты, и они все больше отставали по количеству авианосцев. Передовые островные базы было очень трудно снабдить - часто только подводные лодки могли пройти, - и японские войска работали без пополнения и отдыха, и часто с нехваткой продовольствия и медикаментов. Их боевой дух и производительность неуклонно снижались. Голод стал проблемой на многих базах.

Американские летчики были сыты и хорошо снабжены, но их не меняли, и они сталкивались со все более серьезным стрессом, который приводил к ухудшению их характеристик. Они гораздо чаще летали в юго-западную часть Тихого океана, чем в Европу, и, хотя был запланирован отдых в Австралии, не было фиксированного количества миссий, которые привели бы к возвращению в Штаты. В сочетании с однообразной, жаркой и болезненной обстановкой результатом стал плохой моральный дух, который измученные ветераны быстро передались новичкам. Через несколько месяцев эпидемии боевой усталости резко снизили эффективность подразделений. Летные хирурги сообщили, что люди, которые дольше всех находились на аэродромах в джунглях, были в наихудшей форме:

Многие страдают хронической дизентерией или другим заболеванием, и почти у всех наблюдается состояние хронической усталости ... Они кажутся вялыми, неухоженными, беспечными и апатичными с почти маскирующим выражением лица. Речь медленная, содержание мыслей оставляет желать лучшего, они жалуются на хронические головные боли, бессонницу, нарушение памяти, чувствуют себя забытыми, беспокоятся о себе, боятся новых заданий, не имеют чувства ответственности и безнадежны в отношении будущего.

Стратегические бомбардировки Японии

Воспламеняемость крупных городов Японии и концентрация там производства боеприпасов сделали стратегические бомбардировки предпочтительной стратегией американцев. Первые попытки были предприняты с баз в Китае. Массовые усилия (стоимостью 4,5 миллиарда долларов) по созданию там баз B-29 потерпели неудачу, когда в 1944 году японская армия просто двинулась по суше и захватила их. Захваченные в июне 1944 года Марианские острова (особенно острова Сайпан и Тиниан ) стали надежной и надежной базой для В-29 очень большой дальности . «Суперфортресс» (В-29) представляла собой высшее достижение традиционного (дореактивного) воздухоплавания. Его четыре двигателя с наддувом Wright R-3350 мощностью 2200 л.с. могли поднять четыре тонны бомб на 3500 миль на высоте 33000 футов (высоко над японской зенитной артиллерией или истребителями). Компьютеризированные механизмы управления огнем сделали его 13 орудий исключительно смертоносными для истребителей. Однако систематические рейды, начатые в июне 1944 года, были неудовлетворительными, потому что AAF слишком многому научились в Европе; в нем слишком много внимания уделяется самообороне. Арнольд, лично отвечавший за кампанию (в обход командиров театра военных действий), ввел нового лидера, генерала Кертиса ЛеМея . В начале 1945 года ЛеМэй приказал радикально изменить тактику: убрать пулеметы и артиллеристов, ночью лететь низко. (Чтобы подняться на высоту 30 000 футов, потребовалось много топлива; теперь его можно было заменить дополнительными бомбами.) Японские радары, истребители и зенитные системы были настолько неэффективны, что не могли поразить бомбардировщики. В городах бушевали пожары, и миллионы мирных жителей бежали в горы.

Токио неоднократно подвергался ударам, и сначала был нанесен серьезный удар в результате налета на Дом собраний в ночь с 9 на 10 марта 1945 года, в результате пожара , уничтожившего почти 270 000 зданий на площади 16 квадратных миль (41 км 2 ), в результате чего погибло не менее 83 000 человек. по некоторым оценкам, это был самый разрушительный бомбардировочный налет в военной истории. 5 июня 51 000 зданий в четырех милях от Кобе были сожжены 473 B-29; Японское сопротивление было ожесточенным: 11 B-29 было сбито и 176 повреждено. Осака , где производилась одна шестая боеприпасов Империи, была поражена 1733 тоннами зажигательных веществ, сброшенных 247 B-29. Огненные сгорело 8,1 квадратных мили, в том числе 135000 домов; 4000 человек погибли. Местные власти Японии сообщили:

Хотя крупным предприятиям был нанесен незначительный ущерб, примерно четверть из примерно 4000 мелких заводов, которые работали рука об руку с крупными заводами, были полностью уничтожены огнем ... Более того, из-за растущего страха перед воздушными атаками рабочие в целом неохотно работали на заводах, а посещаемость колебалась на 50 процентов.

Японская армия, которая не базировалась в городах, практически не пострадала от набегов. Армия испытывала нехватку продовольствия и бензина, но, как доказали Иводзима и Окинава, была способна оказать ожесточенное сопротивление. У японцев также была новая тактика, которая, как они надеялись, обеспечит переговорную силу для достижения удовлетворительного мира, - камикадзе.

Камикадзе

В конце 1944 года японцы изобрели неожиданную и очень эффективную новую тактику: самолет-смертник Камикадзе нацелился как управляемая ракета на американские корабли. Камикадзе означает «божественный ветер». Атаки начались в октябре 1944 года и продолжались до конца войны. Большинство самолетов, использовавшихся в атаках камикадзе, были переоборудованными устаревшими истребителями и пикирующими бомбардировщиками. Качество строительства было очень низким, и многие из них разбивались во время тренировок или до достижения целей. Для руководства миссией использовались опытные пилоты, потому что они умели ориентироваться; они не были камикадзе, и они вернулись на базу для другой миссии. Пилоты камикадзе были неопытными и имели минимальную подготовку; однако большинство из них были хорошо образованы и глубоко преданы Императору.

"Джуди" совершает самоубийственное пикирование против USS  Essex . В погружении тормоза расширены и порт крыло бак задний пару топлива и дым 25 ноября 1944.

Атаки камикадзе были очень эффективными в битве за Окинаву весной 1945 года. В течение трехмесячного сражения в ходе четырех тысяч боевых вылетов камикадзе потопили 38 американских кораблей и повредили еще 368, в результате чего погибло 4900 моряков 5-го американского флота. Эсминцы и эсминцы сопровождения, выполнявшие радиолокационные пикеты, сильно пострадали, когда неопытные пилоты нырнули к первому американскому кораблю, который они заметили, вместо того, чтобы ждать, чтобы добраться до больших авианосцев. Целевая группа 58 проанализировала японскую технику на Окинаве в апреле 1945 года:

«Редко случается, чтобы вражеские атаки проводились так умело и с такой безрассудной решимостью. Эти атаки, как правило, проводились одним или несколькими самолетами, которые подходили к ним с радикальными изменениями курса и высоты, рассредоточиваясь при перехвате и используя облачный покров для всех преимуществ. наши товарищи вернулись домой, использовали самолеты-ловушки и заходили на любой высоте или по воде ».

Американцы решили, что их лучшая защита от камикадзе - это сбить их с ног на земле или в воздухе задолго до того, как они приблизятся к флоту. Военно-морской флот потребовал больше истребителей и больше предупреждений. Авианосцы заменили четверть своих легких бомбардировщиков истребителями морской пехоты; на родине усилена подготовка летчиков-истребителей. Больше боевых воздушных патрулей, кружащих вокруг больших кораблей, больше кораблей с радиолокационными пикетами (которые сами стали главными целями) и больше атак на авиабазы ​​и запасы бензина в конечном итоге сработали. Япония приостановила атаки камикадзе в мае 1945 года, потому что теперь копила бензин и прятала самолеты, готовясь к новым атакам террористов-смертников на случай, если союзные войска попытаются вторгнуться на их родные острова.

Стратегия камикадзе позволяла использовать необученных пилотов и устаревшие самолеты, а поскольку уклонение от маневрирования было прекращено и обратного пути не было, дефицитные запасы бензина могли быть увеличены. Поскольку пилоты руководствовались их самолет как управляемая ракета всего пути к цели, доля хитов было значительно выше , чем в обычной бомбардировке, и в конечном итоге видеть введение в специально построенном, выдуваниях ракетного двигателя конструкции суицида самолета в небольшое количество для выполнения таких миссий против кораблей ВМС США. В 1945 году промышленность Японии производила 1500 новых самолетов в месяц.

Ближе к концу войны японская пресса призывала мирных жителей подражать пилотам-камикадзе, которые добровольно отдали свои жизни, чтобы остановить американские военно-морские силы. Мирным жителям сказали, что награда за такое поведение - обожествление в качестве бога-воина и духовная защита в загробной жизни.

Ожидая усиления сопротивления, включая гораздо большее количество атак камикадзе после вторжения на основные острова Японии, высшее командование США пересмотрело свою стратегию и применило атомные бомбы, чтобы положить конец войне, надеясь, что это сделает дорогостоящее вторжение ненужным.

Атомные бомбардировки Хиросимы и Нагасаки

Воздушные атаки на Японию подорвали ее способность вести войну, но японцы не сдались. 26 июля 1945 года президент США Гарри С. Трумэн , премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль и председатель китайского националистического правительства Чан Кай-ши опубликовали Потсдамскую декларацию , в которой изложены согласованные условия капитуляции Японской империи. на Потсдамской конференции . В этом ультиматуме говорилось, что если Япония не сдастся, ей грозит «быстрое и полное уничтожение». Японское правительство проигнорировало этот ультиматум ( Mokusatsu , «убивать молчанием») и поклялось продолжать сопротивляться ожидаемому вторжению союзников в Японию . 6 августа 1945 года атомная бомба с обогащенным ураном « Маленький мальчик » была сброшена на город Хиросима , а 9 августа произошел взрыв атомной бомбы с плутониевым сердечником « Толстяк » над Нагасаки . Оба города были разрушены с огромными человеческими жертвами и психологическим потрясением. 15 августа император Хирохито объявил о капитуляции Японии , заявив :

"Более того, противник начал применять новую и самую жестокую бомбу, сила которой наносить ущерб действительно неисчислима, унося много невинных жизней. Если мы продолжим сражаться, это не только приведет к окончательному краху. и уничтожение японской нации, но также это привело бы к полному исчезновению человеческой цивилизации. В таком случае, как Мы должны спасти миллионы Наших подданных или искупить Себя перед священными духами Наших Императорских Предков? является причиной, по которой Мы приказали принять положения Совместного заявления держав ".

Европа, 1939–1941 гг.

Люфтваффе накопило значительный боевой опыт во время гражданской войны в Испании , где оно использовалось для непосредственной авиационной поддержки пехотных подразделений. Успех пикирующих бомбардировщиков Люфтваффе Ju 87 Stuka в блицкриге, разрушившем Польшу в 1939 году и Францию ​​в 1940 году, придал Берлину чрезмерное доверие к его военно-воздушным силам. Военные профессионалы не могли игнорировать эффективность «Штуки», но также отметили, что у Франции и Польши была минимальная эффективная противовоздушная оборона. За пределами Британии идея интегрированной системы противовоздушной обороны не возникла; у большинства военных был конфликт между сторонниками использования зенитной артиллерии и истребительной авиации для обороны, не понимая, что они могут дополнять друг друга, находясь под общей системой командования и управления ; система, которая имела общую оперативную картину происходящего сражения.

Вторжение в Польшу

Самолеты люфтваффе тесно поддерживали продвижение армейских механизированных частей, в первую очередь с помощью пикирующих бомбардировщиков, а также легких самолетов наблюдения, таких как Fieseler Storch , которые быстро корректировали цель артиллерии и давали командирам буквальное представление о сражении. Аналитики союзников отметили, что Польше не хватало эффективной противовоздушной обороны, и она пыталась защитить слишком большую территорию.

Франция и Нидерланды; Дюнкерк

Немецкая координация "воздух-земля" также была очевидна в немецкой кампании 1940 года в Нидерландах и Франции. Континентальная противовоздушная оборона была плохо организована.

Немцы применили среди прочего трехмоторный Ju 52 для воздушно-десантных войск во время атаки на Нидерланды 10 мая 1940 года. Впоследствии первая в истории крупномасштабная воздушная атака с парашютными войсками произошла во время битвы за Гаагу . Не менее 295 Ju 52 было потеряно в этом предприятии и в других частях страны из-за различных обстоятельств, среди которых были точные и эффективные голландские системы ПВО и немецкие ошибки в использовании сырых аэродромов, не способных поддерживать тяжелые самолеты. Таким образом, в Нидерландах было потеряно почти годовое производство . Эти потери никогда не были превзойдены ни в одном воздушном бою в истории. Отсутствие достаточного количества самолетов, скорее всего, сильно повлияло на решение не вторгаться в Англию после битвы за Британию . Всего в непрерывной воздушной войне над Нидерландами немцы потеряли более 2000 самолетов. Это большое количество также можно отнести к основным воздушным путям союзников в Германию, которые проходили непосредственно над Нидерландами. В общей сложности над Нидерландами было потеряно более 5000 самолетов (союзных и немецких), и более 20000 членов экипажа погибли в этих авариях. Большая часть этого экипажа была похоронена на местном уровне, так что в Нидерландах есть около 600 мест, где захоронены летчики союзников и нацистов. Это делает страну самым плотным местом захоронения летных экипажей во всей Европе.

Потери над Нидерландами 1939–1945 гг. Союзники - немцы

  • Бойцы 1273 - 1175
  • Бомбардировщики 2164 - 454
  • Морские самолеты; разведка 88 - 85
  • Транспорты 132 - 286 *
  • ИТОГО (включая разное) 3,667 - 2,017 (всего 5,684).

(*: 274 из них 10 мая 1940 г.)

В то время как немецкая авиация нанесла тяжелые потери в битве при Дюнкерке , а солдаты, ожидающие эвакуации, находясь под атакой, горько спрашивали: «Где были Королевские военно-воздушные силы ?», ВВС действовали более эффективно, чем другие средства ПВО в полевых условиях, встречая Немецкие атаки прежде, чем они достигли поля боя.

Битва за Британию

Превосходство в воздухе или превосходство было предпосылкой для операции «Морской лев» , запланированного немецкого вторжения в Британию. Первоочередной задачей Люфтваффе было уничтожение Королевских ВВС (RAF). Боевые самолеты обеих сторон были сопоставимы. У Германии было больше самолетов, но они использовали большую часть своего топлива, чтобы добраться до Британии , и поэтому у них было более ограниченное время для боя.

Hawker Hurricane, рабочая лошадка британской обороны в битве за Британию
Строй средних бомбардировщиков Heinkel He 111, самого многочисленного немецкого бомбардировщика битвы за Британию.

Люфтваффе использовало 1300 средних бомбардировщиков, охраняемых 900 истребителями; они совершали 1500 боевых вылетов в день с баз во Франции, Бельгии и Норвегии. Немцы поняли, что их Ju 87 Stukas и Heinkel He 111 были слишком уязвимы для современных британских истребителей. В RAF было 650 истребителей, и каждый день с заводов выходило все больше. В бою принимали участие три основных типа истребителей - немецкий Messerschmitt Bf 109 E и британские Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire . На «Ураган» приходилось большинство убитых британцами на протяжении всего боя, потому что он составлял большую часть истребительной авиации Королевских ВВС, однако его коэффициент потерь среди убитых был ниже, чем у его аналога «Спитфайр». Из трех самолетов «Харрикейн» был спроектирован намного раньше и обычно считался наименее боеспособным. Несмотря на большое количество ураганов в RAF в то время, Spitfire стал синонимом битвы за Британию и был своего рода символом сопротивления в умах британской общественности во время битвы. Короткий боевой радиус подтипа Bf 109E в 330 км (205 миль) - из-за ограниченного запаса топлива в соответствии с проектом - не позволял ему адекватно «сопровождать» средние бомбардировщики Kampfgeschwader над Англией, ограничивая его всего лишь десятью минутами воздушного боя над Англией. Великобритании до того, как она повернула обратно в северную Францию ​​для безопасного возвращения - этот серьезный недостаток не был исправлен до тех пор, пока не завершились крупные воздушные сражения над Англией в сентябре 1940 года.

Королевские военно-воздушные силы также имели в своем распоряжении сложную и интегрированную сеть станций передачи сообщений и диспетчерских пунктов, в которых использовалась новая инновация - радар. Известная как система Даудинга (в честь Хью Даудинга , командующего истребительным командованием Королевских ВВС во время битвы и человека, который заказал ее внедрение), это была первая интегрированная система ПВО в мире, и ее часто приписывают предоставление ВВС возможности эффективно противодействовать немецким набегам без необходимости регулярного патрулирования истребительной авиацией, повышая эффективность действий истребительной авиации Королевских ВВС. Таким образом, системе Даудинга также часто приписывают значительную роль в общем исходе битвы и сравнивают с воздушной войной, которая произошла над Францией весной и в начале лета 1940 года, когда такой системы не было и в США. которые союзные военно-воздушные силы потерпели полное поражение, похоже, подтверждают это.

Сначала немцы сосредоточили внимание на аэродромах Королевских ВВС и радиолокационных станциях. Однако, когда силы бомбардировщиков Королевских ВВС (совершенно отдельные от истребительной авиации ) атаковали Берлин, Гитлер поклялся отомстить и направил Люфтваффе для атаки на Лондон. Использование ограниченных ресурсов для нападения на гражданских лиц вместо аэродромов и радаров оказалось серьезной ошибкой, поскольку пострадавшие гражданские лица были гораздо менее критичны, чем аэродромы и радиолокационные станции, которые теперь игнорировались. Лондон не был городом-заводом, и британскому производству самолетов ничто не препятствовало; действительно, он пошел вверх. Последний немецкий дневной налет произошел 30 сентября; Люфтваффе осознало, что несет неприемлемые потери, и прекратило атаку; время от времени на Лондон и другие города приходили случайные блиц-рейды. Всего было убито около 43 000 мирных жителей. Люфтваффе потеряли 1411 сбитых самолетов из общего числа списанных 2069 самолетов, примерно столько же потеряли британцы, но смогли отремонтировать 289 из них. Британцы дополнительно потеряли 497 самолетов бомбардировщика и прибрежного командования Королевских ВВС, сбитых за тот же период, и сотни самолетов были уничтожены на земле, потеряны в результате аварий или также были списаны. Успешная защита британцев стала результатом более совершенной системы, которая обеспечивала большую концентрацию, лучшее использование радаров и лучший контроль над землей.

Нашествие Советского Союза

Операция «Барбаросса» началась в июне 1941 г. с поразительными первоначальными успехами немцев. В воздухе многие из советских самолетов были хуже, в то время как разница в качестве пилотов могла быть еще больше. Чистка военного руководства во время Большого террора сильно повлияла на командование и контроль во всех службах.

В начале войны ВВС (Советские ВВС) только что были очищены от большинства своих высших офицеров и были не готовы. К 1945 году объем производства советских самолетов превысил годовой объем производства немецкого рейха ; Произведено 157 тысяч самолетов.

В первые дни операции «Барбаросса» в июне 1941 года люфтваффе уничтожили 2000 советских самолетов, большинство из которых находились на земле, при этом потеряв всего 35 самолетов. Основным недостатком, обусловившим большие потери самолетов в 1941 году, было отсутствие опытных генералов, пилотов и наземных экипажей, разрушение многих самолетов на взлетно-посадочных полосах из-за неспособности командования их рассредоточить, а также быстрое продвижение сухопутных войск Вермахта. , вынудив советских летчиков обороняться во время операции «Барбаросса» , столкнувшись с более современной немецкой авиацией.

Советский Союз в значительной степени полагался на штурмовик Ил-2 « Штурмовик» - самый массовый военный самолет за все время, было выпущено около 36 183 экземпляров, а также на истребитель Яковлев Як-1 , начало семейства истребителей Александра С. КБ Яковлева во многих его вариантах за годы войны, всего произведено чуть более 34 500 самолетов Як-1, Як-3, Як-7 и Як-9; каждый из которых стал самой производимой серией самолетов за все время в своих классах, вместе составляя примерно половину численности ВВС на протяжении большей части Великой Отечественной войны. Як-1 был современной конструкции 1940 года и имел больше возможностей для развития, в отличие от относительно зрелого проекта Messerschmitt Bf 109 , самого датированного 1935 годом. Як-9 привел ВВС к паритету с Люфтваффе, что в конечном итоге позволило ему получить превосходство над люфтваффе до 1944 года, когда многие пилоты люфтваффе сознательно избегали боя.

Главный маршал авиации Александр Новиков руководил ВВС с 1942 года до конца войны, и ему приписали внедрение нескольких нововведений и систем вооружения. В течение последнего года войны немецкие военные и мирные жители, отступавшие к Берлину, подвергались постоянным обстрелам и легким бомбардировкам. В одной стратегической операции Яссско-Кишиневское стратегическое наступление , 5-я и 17 -я воздушные армии и авиация Черноморского флота достигли превосходства в самолетах 3,3: 1 над Luftflotte 4 и Королевскими военно-воздушными силами Румынии , что позволило практически полностью избавиться от них. Атака с воздуха на сухопутные войска 2- го и 3-го Украинских фронтов .

Люфтваффе действовали с баз в Норвегии против конвоев в Советский Союз. Самолеты-разведчики дальнего действия, кружащие над колоннами за пределами их зенитной артиллерийской дальности, управляются штурмовиками, подводными лодками и надводными кораблями.

Северная Африка 1940–1943 гг.

Северная Африка 1942–43

Англо-американское вторжение в контролируемую французами Виши северо-западную Африку возглавлял генерал Дуайт Д. Эйзенхауэр . в ноябре 1942 года, в то время, когда люфтваффе еще было сильным. Воздушные операции были разделены - одна сила находилась под контролем США, а другая - под контролем Великобритании. Один из командиров корпуса Эйзенхауэра, генерал Ллойд Фредендалл , использовал свои самолеты в качестве «боевого воздушного патруля», который бесконечно кружил над его линией фронта, готовый защищаться от нападавших люфтваффе. Как и большинство пехотинцев, Фредендалл полагал, что все средства должны использоваться для помощи сухопутным войскам. Больше озабоченный защитой, чем атакой, Фредендалл вскоре был заменен Джорджем Паттоном .

Точно так же люфтваффе совершили ошибку, разделив свои воздушные средства, и не смогли получить контроль над воздухом или прекратить поставки союзников. Британские ВВС в Северной Африке под командованием маршала авиации Артура Теддера сконцентрировали свою авиацию и нанесли поражение люфтваффе. У RAF была отличная программа обучения (с использованием баз в Канаде), они поддерживали очень высокий боевой дух экипажей и воспитывали боевой дух. Старшие офицеры следили за боями с помощью радара и направляли самолеты по радио туда, где они были больше всего нужны.

Успех Королевских ВВС убедил Эйзенхауэра в том, что их система максимально повысила эффективность тактической авиации. Дело в том, что авиация должна была быть консолидирована на высшем уровне и действовать практически автономно. Командиры бригад, дивизий и корпусов потеряли контроль над авиационными средствами (за исключением нескольких невооруженных маленьких «кузнечиков»; самолетов наблюдения, которые сообщали о падении артиллерийских снарядов, чтобы артиллеристы могли исправить свою цель). Имея одного летчика в полном заряде, авиация может быть сконцентрирована для достижения максимальной наступательной способности, а не растрачена на неэффективные «копейки». Эйзенхауэр - танкист в 1918 году, теоретизировавший, как лучше всего сконцентрировать броню, - признал аналогию. Разделенные среди пехоты танки поддержки были потрачены впустую; сосредоточившись в мощной силе, они могли диктовать условия битвы.

Фундаментальная посылка доктрины воздушной мощи заключалась в том, что воздушная война была так же важна, как и наземная. Действительно, основная функция морских и сухопутных войск, настаивали энтузиасты авиации, заключалась в захвате передовых авиабаз. Полевое руководство 100–20, выпущенное в июле 1943 года, стало библией для летчиков на всю оставшуюся войну и преподавало доктрину равноправия воздушных и наземных боевых действий. Идея общевойсковых операций (воздух, суша, море) сильно понравилась Эйзенхауэру и Дугласу Макартуру. Эйзенхауэр вторгся в нее только после того, как был уверен в своем господстве в воздухе , и сделал создание передовых авиабаз своей первоочередной задачей. Скачки Макартура отражали ту же доктрину. В каждом театре к старшему наземному командному пункту был прикреплен воздушный командный пункт. Запросы с передовой доходили до самого верха, где командующий авиацией решал, действовать ли, когда и как. Это замедляло время отклика - на организацию удара могло уйти 48 часов - и требовало отказа от многочисленных просьб пехоты о небольшой помощи здесь или небольшом вмешательстве там.

Операции против союзных конвоев

Немецкая воздушная разведка против Северной Атлантики и русских конвоев увеличилась, а корабли САМ, несущие один истребитель, по-прежнему являлись главной защитой. Первая крупная атака люфтваффе на конвои началась 25 апреля 1942 года, когда был атакован конвой из 34 кораблей PQJ6. PQ17 в Мурманск стартовал с 36 судов; Только двое смогли пройти, когда Адмиралтейство, ошибочно полагая, что Германия атакует с линкором, приказало конвою и его эскорту разойтись. Линейного корабля не было, но Люфтваффе и группа немецких подводных лодок потопили один крейсер, один эсминец, два сторожевых катера (4000 тонн) и 22 торговых корабля (139 216 тонн). Тем не менее, большинство конвоев все же прошли.

1943 г.

В некоторых областях, таких как наиболее напряженная часть битвы за Атлантику, немцы добились мимолетного успеха. Изнурительные операции потеряли силы Люфтваффе на восточном фронте после 1942 года.

В начале 1943 года стратегические бомбардировщики союзников были нацелены на загоны подводных лодок, до которых было легко добраться и которые представляли серьезную стратегическую угрозу для логистики союзников. Однако загоны были очень прочными - на уничтожение одной подлодки потребовалось 7000 летных часов, примерно столько же потребовалось для уничтожения одной трети Кельна.

Япония также все еще восстанавливалась после Мидуэя. Он продолжал производить самолеты, но вносил мало нововведений, и качество новых пилотов постоянно ухудшалось. Нехватка бензина ограничивала обучение и использование военно-воздушных сил.

Британские технические достижения

Опираясь на свое лидерство в области радаров и свой опыт в битве за лучи , бомбардировочное командование Королевских ВВС разработало ряд устройств, позволяющих осуществлять высокоточные стратегические бомбардировки. Джи и Гобой были слепыми средствами бомбардировки с использованием луча, в то время как H2S была первой бортовой радиолокационной системой наземного сканирования, обеспечивающей улучшенную навигацию к цели и бомбардировку ночью и при необходимости через облака. Их можно было использовать вместе с бомбардировщиками Pathfinder , чтобы гарантировать точные удары по целям в любую погоду.

Британцы также разработали методы оперативного исследования и анализа , используя математические методы для изучения военной тактики и рекомендаций передовой практики. Они использовались для оптимизации ударов ночных бомбардировок, которые были увеличены до размеров, превышающих 1000 бомбардировщиков, атакующих одну цель. Были изобретены оборонительные технологии, такие как бортовой радар, направленный назад, для обнаружения ночных истребителей и использование окна для ослепления немецких радаров, что дало ВВС ударные возможности, намного превосходящие те, которых удалось достичь Люфтваффе.

Де Havilland Mosquito бомбардировщик начали поставляться в конце 1942 года, сочетающим в себе полезную нагрузку бомбы со скоростью , чтобы избежать немецких истребителей, он был использован для преследования немецкой ПВО, а также сложными удары , таких , как в гестапо или тюрьмы , как и в Операция Иерихон

Королевские ВВС также разработали использование « бомб землетрясений » для атаки огромных сооружений, которые считались неуязвимыми для обычных бомбардировок. Создав самую большую бомбу, использовавшуюся в войне, и специальный отряд для ее доставки, был уничтожен ряд важнейших объектов инфраструктуры Германии, таких как плотины Мёне и Эдерзее .

Использование подобных разработок во многом способствовало успеху стратегии бомбардировок с воздуха в течение оставшейся части войны.

Средиземноморский театр

В Средиземном море люфтваффе пытались остановить вторжения в Сицилию и Италию с помощью тактических бомбардировок. Они потерпели неудачу, потому что авиация союзников систематически уничтожала большую часть своих аэродромов. Немцы яростно сопротивлялись высадке союзников в Анцио в феврале 1944 года, но Люфтваффе превосходили численностью 5: 1 и настолько уступали в оснащении и навыках, что нанесли небольшой урон. Воздушное пространство Италии принадлежало союзникам, а стратегические возможности Люфтваффе были нулевыми. Люфтваффе бросило все, что у него было, против плацдарма Салерно , но было превзойдено в вооружении десять к одному, а затем потеряло жизненно важные аэродромы в Фоджи .

Фоджа стала главной базой 15-й воздушной армии. Его 2000 тяжелых бомбардировщиков поразили Германию с юга, в то время как 4000 тяжелых бомбардировщиков 8-й воздушной армии использовали базы в Великобритании вместе с 1300 тяжелыми бомбами RAF. В то время как плохая погода на севере часто отменяла набеги, солнечное итальянское небо позволяло активнее действовать. После этого у люфтваффе был только один успех в Италии - налет на американский порт Бари в декабре 1943 года. Только 30 из 100 бомбардировщиков прошли через него, но один попал в корабль с боеприпасами, который тайно нес запас горчичного газа для ответных действий. использовать, если немцы начнут использовать газ. Облака американского иприта унесли жизни более 2000 союзников и мирных жителей.

1944–45

В начале 1944 года союзники продолжали бомбить Германию, при этом тщательно атакуя цели во Франции, которые могли помешать вторжению, запланированному на июнь.

Уничтожение люфтваффе, 1944 г.

В конце 1943 года ВВС внезапно осознали необходимость пересмотра своей основной доктрины: стратегические бомбардировки технологически сложного противника, такого как Германия, были невозможны без господства в воздухе. Генерал Арнольд заменил Айру Икер Карлом Спаатцем и, что наиболее важно, генерал-майором Джимми Дулиттлом , который полностью оценил новую реальность. Они обеспечивали сопровождение истребителей на всем пути в Германию и обратно и ловко использовали B-17 в качестве приманки для самолетов Люфтваффе, которые затем сбивали. Лозунгом Дулиттла было «Первой задачей истребителей 8-й авиации является уничтожение немецких истребителей», что является одним из аспектов современной «наступательной контр-авиации» (OCA). За одну « большую неделю » в феврале 1944 года американские бомбардировщики, защищенные сотнями истребителей, совершили 3800 самолето-вылетов, сбросив 10 000 тонн взрывчатых веществ на основные немецкие авиационные и шарикоподшипниковые заводы. США потеряли 2600 человек, из них 137 бомбардировщиков и 21 истребитель. Производство шарикоподшипников не пострадало, поскольку нацистский начальник отдела боеприпасов Альберт Шпеер устранил повреждения за несколько недель; ему даже удалось удвоить производство самолетов. Почувствовав опасность, Шпеер начал распределять производство по многочисленным маленьким скрытым фабрикам.

Bf 110 создан для дневного сбивания тяжелых бомбардировщиков союзников, но в основном добился успеха в качестве переделанного ночного истребителя с радаром Lichtenstein .
Вооружение Fw 190A неуправляемым реактивным снарядом BR 21

К 1944 году у союзников было подавляющее преимущество. Люфтваффе придется выйти и атаковать, иначе их самолеты будут уничтожены на заводе. Прежде чем атаковать бомбардировщики, в идеале с двухмоторными тяжелыми истребителями Zerstörer, предназначенными для таких задач, немцам пришлось столкнуться с более многочисленными американскими истребителями. Сильно вооруженный Messerschmitt Bf 110 мог уничтожить бомбардировщик, особенно тот, кто был вооружен квартетом крупнокалиберных неуправляемых ракет класса «воздух-воздух» BR 21 , но его более низкая скорость делала его легкой добычей для «Громовых стрел» и «Мустангов». Большой, медленный двухмоторный Junkers Ju 88 C, использовавшийся в качестве бомбардировщиков-эсминцев в 1942-3 годах, когда в августе 1942 года началось наступление американских тяжелых бомбардировщиков, был опасен, потому что мог стоять подальше и стрелять из автопушек в плотную зону. Соединения B-17, иногда с атакующими специализированными крупнокалиберными бомбардировщиками Ju 88P Bordkanone ; но за ними тоже охотились. Та же участь постигла и одномоторные истребители, несущие пары ракет БР 21 каждый; и более поздние модели бомбардировщиков-бомбардировщиков Sturmbock с мощными автопушками Focke-Wulf Fw 190 A-8, пришедшие на смену двухмоторным «эсминцам». Острая нехватка авиатоплива в Германии резко ограничила подготовку новых пилотов, и большинство инструкторов сами были отправлены в бой. Пилоты-новички были брошены в бой всего после 160 летных часов тренировок по сравнению с 400 часами для AAF, 360 для RAF и 120 для японцев. У низкоквалифицированных немецких пилотов на этом позднем этапе войны никогда не было шансов против более многочисленных, лучше подготовленных пилотов союзников.

Немцы начали терять тысячу самолетов в месяц на западном фронте (и еще 400 на восточном). Понимая, что лучший способ победить Люфтваффе - это не держаться близко к бомбардировщикам, а агрессивно искать врага, к марту 1944 года Дулиттл приказал «Мустангам» «отправиться на охоту за Джерри. Подбросить их в воздух и побить. на земле по дороге домой », поскольку теперь« Мустангам »было приказано летать массированными« истребительными взмахами »далеко впереди американских боевых формирований тяжелых бомбардировщиков в качестве решительной формы усилий по достижению господства в воздухе , расчищая небо далеко впереди бомбардировщики любого присутствия летчиков-истребителей Люфтваффе Jagdflieger . К началу 1944 года, когда тяжелые Bf 110G и двухмоторные истребители Me 410A Hornisse, управляемые Zerstörergeschwader , уничтожались Мустангами всякий раз, когда они появлялись, прямая атака бомбардировщиков осуществлялась так называемыми формированиями Gefechtsverband Люфтваффе с хорошо вооруженными Fw. 190 В сопровождении Bf 109G в качестве высотного эскорта для вооруженных автопушками 190A при полете против боевых порядков USAAF. Тем не менее, новая стратегия Дулитла в области господства в воздухе фатально свела на нет практически все оборонительные усилия Люфтваффе в течение 1944 года. В одном случае немецкие авиадиспетчеры выявили большие силы приближающихся B-17 и отправили в атаку все 750 истребителей Люфтваффе. Все это были «Мустанги», летевшие далеко впереди боевых ящиков американских бомбардировщиков, которые сбили 98 перехватчиков, потеряв 11. Фактические B-17 сильно отставали от «Мустангов» и выполнили свою миссию без потерь. В феврале 1944 года Люфтваффе потеряли 33% своих фронтовых истребителей и 18% пилотов; в следующем месяце он потерял 56% истребителей и 22% пилотов. Апрель был таким же плохим, 43% и 20%, а хуже всего был май - 50% и 25%. Немецкие заводы продолжали производить много новых самолетов, а неопытные пилоты приходили на службу; но продолжительность их жизни сократилась до нескольких боевых вылетов. Люфтваффе все чаще скрывалось; с потерями до 1% за вылет бомбардировщики прошли.

К апрелю 1944 года тактическая авиация люфтваффе исчезла, и Эйзенхауэр решил, что может продолжить вторжение в Нормандию. Он гарантировал захватчикам, что «если вы увидите над собой боевые самолеты, они будут нашими».

Нормандия

После распада Люфтваффе в 1944 году необходимость в сопровождении отпала, и истребители стали все чаще выполнять тактические задачи по наземным атакам вместе со средними бомбардировщиками. Чтобы избежать смертельной стрельбы немецких счетверенных 20-мм зенитных орудий , пилоты быстро и низко (под радаром противника) быстро убегали, а затем скрывались, прежде чем наводчики успели ответить. Основные задачи заключались в том, чтобы сдерживать люфтваффе, стреляя по взлетно-посадочным полосам, и препятствовать перемещению боеприпасов, нефти и войск, атакуя железнодорожные мосты и туннели, нефтебазы, баржи, грузовики и движущиеся поезда. Иногда выбранная цель обнаруживалась с помощью разведки. Через три дня после Дня Д разведка Ультра определила местонахождение штаба Западной танковой группы . Быстрый налет британской авиации уничтожил его радиоаппаратуру и убил многих ключевых офицеров, лишив немцев возможности координировать контратаку танков на плацдармы.

В день высадки союзные самолеты совершили 14 000 самолето-вылетов, а Люфтваффе - всего 260, в основном для защиты своих разбитых аэродромов. За две недели после дня «Д» люфтваффе потеряли 600 из 800 самолетов, которые остались во Франции. С апреля по август 1944 года стратегические бомбардировщики AAF и RAF находились под руководством Эйзенхауэра, где они использовались тактически для поддержки вторжения. Летчики энергично протестовали против подчинения воздушной войны наземной кампании, но Эйзенхауэр форсировал этот шаг и использовал бомбардировщики, чтобы одновременно задушить систему снабжения Германии, сжечь ее нефтеперерабатывающие заводы и уничтожить ее боевые самолеты. После этого в сентябре Эйзенхауэр отказался от контроля над бомбардировщиками.

В Европе летом 1944 года AAF начали действовать с баз во Франции. В нем было около 1300 экипажей легких бомбардировщиков и 4500 летчиков-истребителей. Они заявили об уничтожении 86 000 железнодорожных вагонов, 9 000 локомотивов, 68 000 грузовиков и 6000 танков и бронированных артиллерийских орудий. Только P-47 Thunderbolts сбросил 120 000 тонн бомб и тысячи танков с напалмом, выпустил 135 миллионов пуль и 60 000 ракет и уничтожил 4 000 вражеских самолетов. Помимо самого разрушения, появление не встречавших сопротивления истребителей-бомбардировщиков союзников подорвало моральный дух, поскольку рядовые и генералы в одинаковой степени бросались в рвы. Фельдмаршал Эрвин Роммель , например, был тяжело ранен в июле 1944 года, когда осмелился объехать Францию ​​днем. Командир элитной 2-й танковой дивизии гремел:

«Они полностью владеют воздухом. Они бомбят и атакуют каждое движение, даже отдельные машины и отдельные лица. Они постоянно разведывают нашу территорию и направляют артиллерийский огонь ... Чувство беспомощности против вражеских самолетов имеет парализующий эффект, и во время боя бомбовый заградительный огонь эффект для неопытных солдат буквально «душераздирающий» ».

Битва за выпуклость

В битве при Арденнах в декабре 1944 года союзники были застигнуты врасплох крупномасштабным наступлением немцев. В первые дни из-за непогоды все самолеты были сбиты с толку. Когда небо прояснилось, 52 000 самолето-пролетов AAF и 12 000 RAF против немецких позиций и линий снабжения немедленно обрекали Гитлера на последнее наступление. Генерал Джордж Паттон сказал, что сотрудничество ВВС XIX TAC было «лучшим примером совместного использования воздушных и наземных войск, который я когда-либо видел».

Стратегические операции

Круглосуточная кампания атаковала Германию с помощью британских бомбардировщиков ночью и американской авиации днем. Самолеты, тактика и доктрины были другими; есть спор о том, насколько они дополняли друг друга в достижении стратегического эффекта.

Люфтваффе достигло максимальной численности в 1,9 миллиона летчиков в 1942 году. Изнурительные операции привели к потере сил на Восточном фронте после 1942 года. В 1944 году они потеряли большую часть своих истребителей из-за «Мустангов», пытаясь защититься от массированных американских и британских воздушных налетов, а также многих других. мужчин были отправлены в пехоту. Люфтваффе в 1944–45 сосредоточило свои усилия на противовоздушной обороне, особенно на зенитных батареях, окружавших все крупные немецкие города и военные предприятия. Они потребили значительную часть всего немецкого производства боеприпасов в последний год войны. В зенитных частях работали сотни тысяч женщин, которые участвовали в боях против бомбардировщиков союзников.

Реактивных немецкого Messerschmitt Me 262 Schwalbe далеко превосходил лучший союзник Поршень двигателей истребителей на индивидуальной основе. Однако его длительная история развития (включая такие факторы, как существенное сокращение финансирования исследований реактивных двигателей в критический период разработки 1941–1942 годов, отсутствие у Германии доступа к определенному экзотическому сырью, необходимому для производства прочных реактивных двигателей, союзнические стратегические бомбардировки реактивных двигателей). линии по производству двигателей, и Гитлер лично заказал модификацию конструкции, чтобы сделать самолет функциональным как истребитель-бомбардировщик), что привело к тому, что Me 262 был отложен и произведен слишком поздно и в слишком малых количествах, чтобы остановить нашествие союзников. Немцы также разработали ракеты класса "воздух-поверхность" ( Fritz X , Hs 293 ,), ракеты "земля-воздух" ( Wasserfall ), крылатые ракеты ( V-1 ) и баллистические ракеты ( V-2 ,) и другие передовые технологии в воздухе. войны с небольшим стратегическим эффектом. Захваченные образцы этого оружия, и особенно его создателей , внесли свой вклад в военные технологии союзников и СССР времен холодной войны , а также космической гонки .

Уничтожение нефти и транспорта Германии

Помимо разгрома Люфтваффе, вторым по значимости достижением кампании стратегических бомбардировок было уничтожение немецких запасов нефти. Масло было необходимо для подводных лодок и танков, в то время как очень качественный авиационный бензин был необходим для самолетов с поршневыми двигателями.

Третьим заметным достижением кампании бомбардировок была деградация немецкой транспортной системы - ее железных дорог и каналов (было мало дорожного движения). За два месяца до и после дня «Д» американские B-24 Liberators, B-17 Flying Fortress и британские тяжелые бомбардировщики, такие как Lancasters, нанесли удар по французской железнодорожной системе. Боевики подпольного сопротивления каждый месяц выводили из строя около 350 локомотивов и 15 000 грузовых вагонов. Критические мосты и туннели были прорезаны бомбардировками или саботажем. Берлин ответил, отправив 60 000 немецких железнодорожников, но даже им потребовалось два или три дня, чтобы вновь открыть линию после тяжелых рейдов по сменным станциям. Система быстро пришла в негодность, и она оказалась неспособной перевозить подкрепление и припасы, чтобы противостоять вторжению в Нормандию.

Эффект стратегической бомбардировки

ВВС США фотографируют разрушения в центре Берлина в июле 1945 года.

Германия и Япония выгорели и проиграли войну в значительной степени из-за стратегических бомбардировок. В 1944 году целеуказание стало более точным, но решение проблемы неточных бомб заключалось в использовании большего количества бомб. AAF сбросили 3,5 миллиона бомб (500 000 тонн) против Японии и 8 миллионов (1,6 миллиона тонн) против Германии. Королевские ВВС израсходовали примерно такой же тоннаж против Германии. Бомбы ВМС и морской пехоты США против Японии не включены, равно как и две атомные бомбы.

Типичное повреждение бомбы в Гамбурге, Германия, 1945 г.

Цена тактической и стратегической воздушной войны США против Германии составила 18 400 самолетов, потерянных в боях, 51 000 убитых, 30 000 военнопленных и 13 000 раненых. Против Японии AAF потеряли 4500 самолетов, 16000 убитыми, 6000 военнопленных и 5000 ранеными; Морская авиация потеряла 1600 человек убитыми, 1100 ранеными. Морская авиация потеряла несколько тысяч человек убитыми.

Четвертая часть военной экономики Германии была нейтрализована из-за прямого повреждения бомб, связанных с этим задержек, нехватки и обходных путей, а также расходов на противовоздушную оборону, гражданскую оборону, ремонт и перемещение заводов в более безопасные места. Рейды были настолько масштабными и часто повторялись, что в городе за городом ремонтная система ломалась. Бомбардировки помешали полной мобилизации экономического потенциала Германии. Министр планирования Альберт Шпеер и его сотрудники были эффективны в импровизации решений и обходов, но их задача становилась все труднее с каждой неделей, поскольку одна резервная система за другой выходила из строя. К марту 1945 года большинство немецких фабрик, железных дорог и телефонов перестали работать; войска, танки, поезда и грузовики были обездвижены. Около 25 000 мирных жителей погибли в Дрездене 13–14 февраля, когда разразилась огненная буря . В 2014 году Овери подсчитал, что в результате британских и американских бомбардировок немецких городов всего около 353000 мирных жителей были убиты.

Результаты рейда Дома собраний в Токио

Йозеф Геббельс , министр пропаганды Гитлера, был безутешен, когда его прекрасные здания министерства были полностью сожжены: «Воздушная война теперь превратилась в безумную оргию. Мы совершенно беззащитны перед ней. Рейх постепенно превратится в полную пустыню».

Рейд на Дрезден должен был затмиться по сравнению с тем, что должно было ударить по Японии, начавшимся менее чем через месяц - по инициативе генерала Кертиса Э. ЛеМэя , серия налетов с зажигательными бомбами, начатая первой атакой примерно 334 американских тяжелых бомбардировщиков B-29 Superfortress. В ночь с 9 на 10 марта 1945 года в ходе операции под кодовым названием «Дом собраний» было сожжено около 16 квадратных миль (41 км 2 ) столицы Японии, и это оказалось самой разрушительной бомбардировкой за всю историю авиации. даже больше по первоначальным потерям (как минимум 100 000 жизней и до 1,5 миллиона человек остались без крова), чем атомные налеты 6 и 9 августа, каждый из которых рассматривается как единичное событие.

Смотрите также

Заметки

Рекомендации

Цитаты

Источники

  • Буг, Хорст, изд. Ведение воздушной войны во Второй мировой войне: международное сравнение (1992)
  • Чунг, Раймонд. OSPREY AIRCRAFT OF THE ACES 126: Тузы ВВС Китайской Республики . Оксфорд: Bloomsbury Publishing Plc, 2015. ISBN  978 14728 05614 .
  • Овери, Ричард Дж . Воздушная война, 1939–1945 (1981),
  • Мюррей, Уильямсон. Люфтваффе: Стратегия поражения, 1933–1945 (1985), "Интернет-издание" . Архивировано 07 марта 2003 года . Проверено 25 ноября 2009 .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  • Крейвен, Уэсли Франк и Дж. Л. Кейт. Армейские ВВС во Второй мировой войне (1949), онлайн-издание
  • Гольберг, Альфред изд. История ВВС США, 1907–1957 (1957)
  • Бунгей, Стивен. Самый опасный враг: окончательная история битвы за Британию (2-е изд., 2010 г.)
Атрибуция (авторское право)

дальнейшее чтение

На основе библиографии Citizendium

  • Элерс, Роберт С. Младший . Средиземноморская воздушная война: авиация и победа союзников во Второй мировой войне (2015)
  • Веррелл, Кеннет П. «Стратегические бомбардировки Германии во Второй мировой войне: затраты и достижения», Journal of American History 73 (1986) 702–713 в JSTOR

По стране

Соединенные Штаты

  • Футрел, Роберт Франк. Идеи, концепции, доктрины: основы мышления в ВВС США, 1907–1960 (1989) влиятельное онлайн-издание с обзором
  • Официальное руководство по военно-воздушным силам (1944 г.), переизданное как AAF: Справочник, альманах и хроника достижений (1988 г.)

Великобритания

  • Фишер, Дэвид Э., Яркое и ужасное лето: Уинстон Черчилль, лорд Даудинг, радар и невозможный триумф битвы за Британию (2005)
  • Хэмлин, Джон Ф. «Нет« безопасного убежища »: военная авиация на Нормандских островах, 1939–1945», Air Enthusiast , № 83, сентябрь / октябрь 1999 г., стр. 6–15 ISSN  0143-5450
  • Хаф, Ричард и Денис Ричардс. Битва за Британию (1989) 480 стр.
  • Посланник, Чарльз, «Бомбардировщик» Харрис и стратегическое бомбардировочное наступление, 1939–1945 (1984), защищает Харриса.
  • Овери, Ричард. Битва за Британию: Миф и реальность (2001) 192 страницы
  • Ричардс, Деннис и др. Королевские военно-воздушные силы, 1939–1945: борьба разногласий - Vol. 1 (HMSO 1953), официальная история; том 3 онлайн-издание
  • Террейн, Джон. Время для смелости: Королевские военно-воздушные силы в европейской войне, 1939–1945 (1985)
  • Верриер, Энтони. Бомбардировочная атака (1969), британский
  • Вебстер, Чарльз и Нобл Франкланд, Стратегическое воздушное наступление на Германию, 1939–1945 гг. (HMSO, 1961), 4 т. Важная официальная британская история
  • Вуд, Дерек и Дерек Д. Демпстер. Узкая граница: Битва за Британию и подъем авиации 1930–40 (1975)

Германия

  • Британское министерство авиации. Взлет и падение немецких ВВС (1948, переиздание 1969), прекрасная официальная история; репринт имеет введение Х.А. Проберта, который не был автором
  • Фриче, Питер. «Машинные мечты: легкомыслие и новое изобретение Германии». American Historical Review , 98 (июнь 1993 г.): 685–710. Воздушная война рассматривалась как растущая угроза Германии и стала средством национальной мобилизации и спасения. Нацистская Германия считала, что воздушная война позволит стране восстановить себя в рамках расового договора. Во время Второй мировой войны воздушная война стала средством омоложения власти внутри страны и усиления имперского влияния за рубежом.
  • Галланд, Адольф. Первые и последние: истребительные силы Германии во Второй мировой войне (1955 г.)
  • Мюррей, Уильямсон. Люфтваффе: Стратегия поражения, 1933–1945 (1985), стандартное историческое "онлайн-издание" . Архивировано 07 марта 2003 года . Проверено 25 ноября 2009 .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  • Овери, Ричард. Геринг (1984)
  • Вагнер, Рэй и Новарра, Хайнц. Немецкие боевые самолеты: всесторонний обзор и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 1945 год . Нью-Йорк: Doubleday (1971)
  • Уилт, Алан Ф. ( Алан Ф. Уилт ) Война сверху: принятие военных решений в Германии и Великобритании во время Второй мировой войны (1990)
  • Овери Р.Дж. "Планы немецкого довоенного производства самолетов: ноябрь 1936 г. - апрель 1939 г.", The English Historical Review Vol. 90, No. 357 (октябрь 1975 г.), стр. 778–797 в JSTOR

Япония

  • Кукс, Элвин Д. «Взлет и падение японской имперской авиации», в книге Альфреда Ф. Херли и Роберта К. Эрхарта, ред. Воздушная мощь и воздушная война (1979) 84–97.
  • Иногути, Рикихей и Тадаси Накадзима, Божественный ветер: сила камикадзе Японии во Второй мировой войне (1958)

СССР

  • Бхувасоракул, Джессика Ли. «Сплоченность трех советских женских авиационных полков во время Второй мировой войны». (2004). онлайн
  • Гордон, Ефим. Советская авиация во Второй мировой войне (2008)
  • Хардести, фон. «Совершенно неожиданно: забытая история советских ВВС во Второй мировой войне». Исторически говоря (2012) 13 № 4 с: 23–25. историография
  • Хардести, Фон и В. Хардести. Красный Феникс: Рост советской авиации, 1941–1945 (Smithsonian Institution Press, 1982)
  • Кипп, Джейкоб В. "Барбаросса, советские силы прикрытия и начальный период войны: военная история и воздушно-наземное сражение". Журнал славянских военных исследований (1988) 1 № 2 стр: 188–212.
  • Стерретт, Джеймс. Теория советских ВВС, 1918–1945 (Routledge, 2007)
  • Вагнер, Рэй, изд. Советские ВВС во Второй мировой войне: официальная история (1973)
  • Уайтинг, Кеннет Р. «Советская авиация во Второй мировой войне», в книге Альфреда Ф. Херли и Роберта К. Эрхарта, ред. Воздушная мощь и воздушная война (1979) 98–127

Летчики

  • Бхувасоракул, Джессика Ли. «Сплоченность трех советских женских авиационных полков во время Второй мировой войны». (2004). онлайн
  • Берд, Марта. Шено: Давать крылья тигру (1987) 451 стр., Стандартная биография
  • Форд, Дэниел. Летающие тигры: Клэр Шено и американская группа добровольцев (1991).
  • Кейн, Филип Д. Американские пилоты в RAF: Эскадрильи орлов Второй мировой войны (1993)
  • Крейвен, Уэсли Франк и Дж. Л. Кейт. Армейская авиация во Второй мировой войне (1949), т. 6: Люди и самолеты; Том 7. Услуги во всем мире (включая медицинские, инженерные, WAC) онлайн-издание
  • Дэвис, Бенджамин О. Бенджамин О. Дэвис-младший, американец: автобиография. (1991), выдающийся черный летчик
  • Данн, Уильям Р. Летчик-истребитель: Первый американский ас Второй мировой войны (1982)
  • Фрэнсис, Чарльз Э. (1997). Летчики Таскиги: Люди, которые изменили нацию . Книги Брандена. ISBN 978-0-8283-2029-0.
  • Фрэнсис, Мартин. Летчик: британская культура и Королевские военно-воздушные силы, 1939–1945 (2009), культура и идеология полета
  • Фриман, Роджер. Американский летчик в Европе (1992)
  • Фриман, Роджер. Британский летчик (1989)
  • Хокинс, изд. B-17 над Берлином: личные истории 95-й бомбардировочной группы (H) (1990)
  • Линк, Мэй Миллс и Хьюберт А. Коулман. Медицинское обеспечение ВВС армии во Второй мировой войне (ГПО, 1955 г.)
  • Макговерн, Джеймс Р. Черный Орел: генерал Дэниел «Чаппи» Джеймс-младший (1985), ведущий черный пилот.
  • Миллер, Дональд Л. Мастера авиации: мальчики-бомбардировщики Америки, которые вели воздушную войну против нацистской Германии (2006) отрывок
  • Моррисон, Уилбур Х. Точка невозврата: История 20-й воздушной армии (1979)
  • Нанни, Джеймс С. Медицинские службы ВВС армии США во время Второй мировой войны (1998), онлайн-издание
  • Ньюби, Лерой В. Цель Плоешти: Вид из прицела (1983)
  • Никол, Джон. Хвостовой Чарли: Последние сражения бомбардировочной войны, 1944–45 (2006)
  • Осур, Алан М. Блэкс в армейских ВВС во время Второй мировой войны: проблема расовых отношений (1986), онлайн-издание

Командиры

Командиры авиации: американцы

  • Берд, Марта. Шено: Крылья тигра (1987) 451 стр.
  • Дэвис, Ричард Г. Карл А. Спаатц и воздушная война в Европе (1993)
  • Фрисби, Джон Л., изд. Создатели ВВС США (USAF, 1987), краткие биографии
  • Кенни, Джордж К. Общие отчеты Кенни: личная история войны на Тихом океане (1949), первоисточник
  • Лири, Уильям изд. Мы вернемся! Командиры Макартура и поражение Японии, 1942–1945 (1988)
  • ЛеМэй, Кертис. Миссия с LeMay (1965), автобиография, первоисточник
  • Мейлингер, Филип С. Хойт С. Ванденберг: Жизнь генерала (1989)
  • Метс, Дэвид Р. Мастер авиации: генерал Карл А. Спаатц (1988)

HAP Арнольд и Стимсон

  • Арнольд, Генри Х. Глобальная миссия (1949), автобиография.
  • Боннет, Джон. «Джекил и Хайд: Генри Л. Стимсон, Менталит и решение об использовании атомной бомбы в Японии». Война в истории 1997 4 (2): 174–212. ISSN  0968-3445 Полный текст: Ebsco
  • Коффи, Томас. Hap: генерал ВВС Генри Арнольд (1982)
  • Дэвис, Ричард Г. Х.А.П .: Генри Х. Арнольд, Военный авиатор (1997), онлайн-издание на 38 стр. * Хьюстон, Джон У. «Лидерство« Хэпа »Арнольда во время войны». В Альфреде Ф. Херли и Роберте С. Эрхарте, ред. Air Power and Air Warfare (1979) 168–85.
  • Хьюстон, Джон В., Американская авиация достигает совершеннолетия: дневники генерала Генри Х. Арнольда о Второй мировой войне (2002 г.), первоисточник; "Vol. 1 online" . Архивировано 06 марта 2003 года . Проверено 25 ноября 2009 .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  • Ларраби, Эрик. Главнокомандующий: Франклин Делано Рузвельт, его лейтенанты и их война (1987), главы об Арнольде и ЛеМэе.
  • Маллой, Шон Л. Атомная трагедия: Генри Л. Стимсон и решение использовать бомбу против Японии (2008)

Командиры авиации: Другое

  • Посланник, Чарльз. «Бомбардировщик» Харрис и стратегическое бомбардировочное наступление, 1939–1945 (1984), защищает Харриса.
  • Овери, Ричард. Геринг (1984)

Технологии: реактивные самолеты, ракеты, радар, бесконтактный взрыватель.

  • Бауманн, Ансберт. "Evakuierung des Wissens. Die Verlagerung luftkriegsrelevanter Forschungsinstitute nach Oberschwaben 1943–1945". Zeitschrift für württembergische Landesgeschichte, 67 (2008): 461–496.
  • Бакстер, Джеймс Финни. Ученые против времени (1946)
  • Браун, Луи. Радиолокационная история Второй мировой войны: технические и военные императивы (1999) онлайн-отрывок
  • Константа II, Эдвард В. Истоки турбореактивной революции (1980)
  • Длинный товарищ, Норман. Ракеты Гитлера: История Фау-2 (1985).
  • Мойе, Уильям Т. Разработка бесконтактного взрывателя и его наследие (2003), онлайн-версия
  • Нойфельд, Майкл Дж. «Гитлер, Фау-2 и битва за приоритет, 1939–1943». Журнал военной истории, 57 (июль 1993 г.): 5–38. в JSTOR
  • Нойфельд, Майкл Дж . Ракета и Рейх: Пенемюнде и наступление эры баллистических ракет (1995)
  • Мечи, Шон С. Техническая история появления радара (1986)

Тактические самолеты, оружие, тактика и бой

  • Бэтчелор, Джон и Брайан Куперы. Истребитель: История истребительной авиации (1973)
  • Охлаждение, Бенджамин Франклин изд. Непосредственная поддержка с воздуха (1990) GPO
  • Крейвен, Уэсли Франк и Дж. Л. Кейт. Армейская авиация во Второй мировой войне (1949), т. 6: Интернет-издание " Люди и самолеты"
  • Франсильон, Р. Дж. Японские самолеты времен Тихоокеанской войны (1970)
  • Груэн, Адам Л. Превентивная оборона: Союзная авиация против V-оружия Гитлера, 1943–1945 (1999) онлайн-издание
  • Холлион, Ричард П. День Д. 1944: Воздушная мощь над пляжами Нормандии и за ее пределами (1998) онлайн-издание
  • Холлион, Ричард П. Удар с неба: история воздушного нападения на поле боя, 1911–1945 (1989)
  • Хогг, И.В. Зенитная авиация: история противовоздушной обороны (1978)
  • Боевые самолеты Джейн времен Второй мировой войны (1989)
  • Лундстрем, Джон Б. Первая команда: Тихоокеанский морской воздушный бой от Перл-Харбора до Мидуэя (1984)
  • МакФарланд, Стивен Л. и Уэсли Филлипс Ньютон. Командовать небом: битва за превосходство в воздухе над Германией, 1942–1944 (1991)
  • Микеш, Роберт С. Сломанные крылья самурая: уничтожение японских ВВС (1993)
  • Миксон, Франклин Г. "Оценка кривых обучения в экономике: данные воздушного боя над Третьим рейхом". KYKLOS 46 (осень 1993 г.) 411–19. Немцы учились быстрее (если выжили)
  • Мортенсен. Daniel R. ed. Воздушная мощь и сухопутные армии: Очерки эволюции англо-американской воздушной доктрины, 1940–1943, (1998) "онлайн-издание" . Архивировано 07 апреля 2003 года . Проверено 25 ноября 2009 .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  • Окумия, Масатаке и Дзиро Хорикоши, с Мартином Кайдином, Zero! (1956)
  • Шлайфер, Роберт. Разработка авиационных двигателей (1950)
  • Шеррод, Роберт. История авиации морской пехоты во Второй мировой войне (1952 г.)
  • Spire, David N. Air Power for Patton's Army: The 19 Tactical Air Command in the Second World War (2002) онлайн-издание
  • Варнок, А. Тимоти. Воздушная мощь против подводных лодок: противостояние подводной угрозе Гитлера на европейском театре военных действий (1999), онлайн-издание
  • Веррелл, Кеннет П. Арчи, Flak, AAA и SAM: Краткая оперативная история наземной противовоздушной обороны (GPO 1988) "онлайн-издание" . Архивировано 07 марта 2003 года . Проверено 25 ноября 2009 .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )

Стратегические бомбардировки

Атомная бомба и капитуляция Японии

  • Аллен, Томас Б. и Норман Полмар. Крушение кодового имени: секретный план вторжения в Японию - и почему Трумэн сбросил бомбу (1995)
  • Бернштейн, Бартон. «Затмили Хиросима и Нагасаки: ранние размышления о тактическом ядерном оружии», Международная безопасность (весна 1991 г.) 149–173 в JSTOR
  • Бернштейн, Бартон Ф. «Пересмотр атомных бомбардировок». Foreign Affairs , 74 (январь – февраль 1995 г.) 135–52.
  • Фейс, Герберт. Япония покорена: атомная бомба и конец войны в Тихом океане (1961)
  • Гордин, Майкл Д. (2009). Пять дней в августе: как Вторая мировая война превратилась в ядерную . Издательство Принстонского университета. ISBN 978-1-4008-2410-6.
  • Холли, И.Б., изд. Хиросима через сорок лет (1992)
  • Джонс, Винсент С. Манхэттен: Армия и бомба (GPO, 1985), официальная история строительства
  • Либби, Джастин. «Поиски мира путем переговоров: попытка японских дипломатов сдать Японию до бомбардировки Хиросимы и Нагасаки». Мировые отношения , 156 (лето 1993 г.): 35–45.
  • Майлз, Руфус Э. мл. «Хиросима: странный миф о спасении полмиллиона американских жизней» Международная безопасность 10 (осень 1985 г.): 121–40.
  • Папе, Роберт А. «Почему Япония сдалась». Международная безопасность 18 (осень 1993 г.): 154–201 в JSTOR.
  • Родос, Ричард. Создание атомной бомбы (1986), хороший обзорный отрывок и текстовый поиск
  • Роттер, Эндрю Дж. Хиросима: Мировая бомба (2008) отрывок и текстовый поиск
  • Коньки, Джон. Вторжение в Японию (1994), превосходная военная история величайшего небоевого сражения всех времен
  • ВандерМюлен, Джейкоб. «Планирование Дня VJ ВВС США и конфликт по поводу атомной бомбы». Журнал стратегических исследований 16 (июнь 1993 г.), 227–39. AAF не ожидали быстрой сдачи; бомба использовалась в военных целях
  • Уокер, Дж. Самуэль. «Решение сбросить бомбу: историографическое обновление», Diplomatic History 14 (1990) 97–114. Особенно полезно.
  • Уокер, Дж. Самуэль. Быстрое и полное уничтожение: Трумэн и использование атомных бомб против Японии (2004) онлайн-отрывок

Этика и гражданские лица

  • Чайлдерс, Томас. "'Facilis Desnsus averni est': бомбардировка Германии союзниками и проблема немецких страданий", Central European History Vol. 38, No. 1 (2005), pp. 75–105 в JSTOR
  • Крейн, Конрад К. Бомбы, города и гражданские лица: американская военно-воздушная стратегия во Второй мировой войне (1993)
  • Крейн, Конрад К. «Эволюция стратегических бомбардировок городских районов США», «Историк» 50 (ноябрь 1987 г.) 14–39, защищает AAF.
  • Дэвис, Ричард Г. «Операция« Удар грома »: ВВС армии США и бомбардировка Берлина». Журнал стратегических исследований (март 1991 г.) 14: 90–111.
  • Гаррет, Стивен А., Этика и авиация во Второй мировой войне: британские бомбардировки немецких городов (1993)
  • Гавань, Томас Р. Х. Долина тьмы: Японский народ и Вторая мировая война (1978)
  • Хопкинс, Джордж Ф. «Бомбардировки и американская совесть во время Второй мировой войны», The Historian 28 (май 1966 г.): 451–73
  • Ламмерс, Стивен Э. «Уильям Темпл и бомбардировки Германии: исследование традиции справедливой войны». Журнал религиозной этики, 19 (весна 1991 г.): 71–93. Объясняет, как архиепископ Кентерберийский оправдал стратегические бомбардировки.
  • Маркусен, Эрик и Дэвид Копф. Холокост и стратегические бомбардировки: геноцид и тотальная война в двадцатом веке (1995)
  • Овери, Ричард. The Bombers and the Bombed: Allied Air War Over Europe 1940–1945 (2014) охватывает стратегические бомбардировки всеми основными странами и по всем основным странам отрывок и текстовый поиск
  • Шаффер, Рональд. «Американская военная этика во Второй мировой войне: бомбардировки немецких гражданских лиц», Journal of American History 67 (1980) 318–34 в JSTOR
  • Шаффер, Рональд. Крылья правосудия: американские бомбардировки во Второй мировой войне (1985)
  • Спайт, JM Air Power and War Rights (1947), юридический
  • Шпеер, Альфред. Внутри Третьего Рейха (1970), мемуары главного нацистского экономического планировщика
  • Уолцер, Майкл. Справедливые и несправедливые войны: моральный аргумент с историческими иллюстрациями (1977), философский подход

Стратегические бомбардировки: доктрина

  • Буг, Хорст, изд. Ведение воздушной войны во Второй мировой войне (1992)
  • Clodfelter, Марк. «Стремясь сломить волю: американские бомбардировки немецкой морали во время Второй мировой войны и ее разветвления», Журнал стратегических исследований, июнь 2010 г., Vol. 33 Выпуск 3, стр 401–435
  • Дэвис, Ричард Г. "Изменения в стратегии бомбардировки, 1944–45", История авиации 39 (1989) 33–45
  • Гриффит, Чарльз. Квест Хейвуд Ханселл и американские стратегические бомбардировки во Второй мировой войне . (1999) ISBN  978-1-4289-9131-6 .
  • Хейвуд С. Ханселл. План авиации, победивший Гитлера . Арно Пресс; 1980. ISBN  978-0-405-12178-4 .
  • Кеннетт, Ли Б. История стратегических бомбардировок (1982)
  • Кох, HW "Стратегическое воздушное наступление на Германию: ранний этап, май – сентябрь 1940 г." Исторический журнал , 34 (март 1991), стр. 117–41. онлайн в JSTOR
  • Левин, Алан Дж . Стратегические бомбардировки Германии, 1940–1945 (1992) онлайн-издание
  • MacIsaac, Дэвид. Стратегические бомбардировки во Второй мировой войне (1976)
  • МакФарланд, Стивен Л. «Эволюция американского стратегического истребителя в Европе, 1942–44», Журнал стратегических исследований 10 (1987) 189–208
  • Посланник, Чарльз, «Бомбардировщик» Харрис и стратегическое бомбардировочное наступление, 1939–1945 (1984), защищает Харриса.
  • Овери. Ричард. «Средства к победе: бомбы и бомбардировки» в Овери, Почему победили союзники (1995), стр. 101–33.
  • Шерри, Майкл. Подъем американской авиации: создание Армагеддона (1987), важное исследование 1930–1960-х гг.
  • Смит, Малькольм. "Воздушное наступление союзников", Журнал стратегических исследований, 13 (март 1990 г.) 67–83.
  • Стерретт, Джеймс. Теория советских ВВС, 1918–1945 (Routledge, 2007)
  • Верриер, Энтони. Бомбардировочная атака (1968), британский
  • Вебстер, Чарльз и Нобл Франкланд, Стратегическое воздушное наступление на Германию, 1939–1945 гг. (HMSO, 1961), 4 т. Важная официальная британская история
  • Уэллс, Марк К. Мужество и воздушная война: опыт летных экипажей союзников во Второй мировой войне (1995)
  • Веррелл, Кеннет П. «Стратегические бомбардировки Германии во Второй мировой войне: затраты и достижения», Журнал американской истории 73 (1986) 702–713; хорошее место для начала. в JSTOR
  • Веррелл, Кеннет П. Смерть с небес: история стратегических бомбардировок (2009)

Стратегические бомбардировки: самолет и цель

  • Бек, Эрл Р. Под бомбами: Немецкий тыл, 1942–1945 (1986)
  • Бергер, Карл. В-29: Супер Крепость (1970)
  • Бонд, Горацио, изд. Огонь и воздушная война (1974)
  • Буг, Хорст, изд. Германия и Вторая мировая война: Том VII: Стратегическая воздушная война в Европе и война в Западной и Восточной Азии, 1943–1944 / 5 (Oxford UP, 2006), выдержка из официального тома 7 по истории Германии на 928 страницах и текстовый поиск ; онлайн-издание
  • Чарман, TC Немецкий тыл, 1939–45 (1989)
  • Крейвен, Уэсли Франк и Дж. Л. Кейт. Армейская авиация во Второй мировой войне (1949), т. 6: Интернет-издание " Люди и самолеты"
  • Кросс, Робин. Бомбардировщики: иллюстрированная история наступательной стратегии и тактики в двадцатом веке (1987)
  • Дэниелс, изд. Гордона. Путеводитель по отчетам Обзора стратегических бомбардировок Соединенных Штатов (1981 г.)
  • Дэвис, Ричард Г. Бомбардировки европейских держав оси: исторический сборник комбинированного наступления бомбардировщиков, 1939–1945 (2006 г.), «электронное издание» (PDF) . Архивировано 05 марта 2009 года . Проверено 3 октября 2011 .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  • Эдоин, Хойто. Ночной сожженный Токио: Зажигательная кампания против Японии (1988), японская точка зрения
  • Хансен, Рэндалл. Fire and Fury: The Allied Bombing of Germany, 1942–1945 (2009), говорит, что AAF были более эффективны, чем RAF.
  • Гастингс, Макс. Бомбардировочная команда (1979)
  • Хаулман, Дэниел Л. Попадание в дом: Воздушное наступление на Японию, (1998) онлайн-издание
  • Черт возьми, Карл. Бомбардировки 1939–45: воздушное наступление на наземные цели во Второй мировой войне (1990)
  • Яблонский, Эдвард. Летающая крепость (1965)
  • Боевые самолеты Джейн времен Второй мировой войны (1989), перепечатка издания 1945 года
  • Йонсен, Фредерик А. B-17 Flying Fortress: The Symbol of Second World War Air Power (2000) отрывок
  • MacIsaac, Дэвид, изд. Обзор стратегических бомбардировок США (10 v, 1976) перепечатки некоторых отчетов
  • Мадей, Виктор. изд. Немецкая военная экономика: миф о автомобилизации (1984) (на основе ст. 64a, 77 и 113 отчетов США о стратегических бомбардировках нефтяной и химической промышленности).
  • Мадей, Виктор. изд. Военная машина: немецкое оружие и кадры, 1939–1945 (1984)
  • Миддлбрук, Мартин. Миссия Швайнфурт-Регенсбург: американские налеты 17 августа 1943 г. (1983 г.)
  • Мержеевский, Альфред К. Крах немецкой военной экономики, 1944–1945: Союзная авиация и Немецкая национальная железная дорога (1988)
  • Папа, Роберт А. Наказание и отрицание: принудительное использование авиации (1995)
  • Ральф, Уильям В. «Самодельное разрушение: Арнольд, ЛеМэй и бомбардировка Японии», Война в истории , Vol. 13, No. 4, 495–522 (2006) онлайн на сайте Sage
  • Читают, Энтони и Дэвид Фишер. Падение Берлина (1993)
  • Сирл, Томас Р. «Было много смысла убивать квалифицированных рабочих»: бомбардировка Токио в марте 1945 года » The Journal of Military History, Vol. 66, № 1 (январь 2002 г.), стр. 103–133 в JSTOR
  • Обзор стратегических бомбардировок США. Кампании Тихоокеанской войны. (1946) Интернет-издание
  • Обзор стратегических бомбардировок США. Сводный отчет: (Европейская война) (1945) основной источник в онлайн-издании
  • Обзор стратегических бомбардировок США. Сводный отчет: (Тихоокеанская война) (1946) онлайн-издание, ключевой первоисточник
  • Вестерманн, Эдвард Б. Флак: немецкая противовоздушная оборона, 1914–1945 (2005)

Внешние ссылки