Аэро L-29 Delfín - Aero L-29 Delfín
L-29 Дельфин | |
---|---|
Аэро L-29 Дельфин | |
Роль | Военный учебно-тренировочный самолет Легкий штурмовик |
Производитель | Аэро Водоходы |
Дизайнер | Ing. Ян Влчек, З. Рублич и К. Томаш |
Первый полет | 5 апреля 1959 г. |
Вступление | 1961 г. |
Положение дел | Ограниченное обслуживание; популярная гражданская военная птица |
Основные пользователи |
ВВС СССР (исторический) ВВС Чехословакии (исторический) ВВС Болгарии (исторический) ВВС Египта (исторический) |
Произведено | 1963–1974 |
Количество построенных | 3,665 |
Aero L-29 Delfín (английский: Dolphin , по классификации НАТО : Майя ) является военным реактивным тренажером разработан и изготовлен чехословацким авиации производитель Aero Vodochody . Это первый реактивный самолет, спроектированный и построенный на местном уровне , а также, вероятно, крупнейшая программа авиационной промышленности, проводимая в любой из стран Совета экономической взаимопомощи (СЭВ), за исключением Советского Союза.
В ответ на значительную потребность в распространении учебно-тренировочного самолета с реактивным двигателем в различных странах Восточного блока , Aero решила приступить к собственному дизайнерскому проекту с целью надлежащего удовлетворения этого спроса. 5 апреля 1959 года первый прототип, получивший обозначение XL-29 , совершил свой первый полет . L-29 был выбран в качестве стандартного учебного самолета для военно-воздушных сил стран Варшавского договора , для которого он поставлялся с 1960-х годов. В начале 1970-х годов на смену этому типу в качестве основного учебного самолета пришел другой самолет Aero, L-39 Albatros , что в значительной степени способствовало снижению спроса на более ранний L-29 и прекращению его производства в 1974 году.
В ходе программы было изготовлено более 3000 тренажеров L-29 Delfin. Сообщается, что из них около 2000 были доставлены в Советский Союз, где он использовался в качестве стандартного учебно-тренировочного самолета для советских ВВС . Из других самолетов, которые включали как вооруженные, так и невооруженные модели, многие самолеты были доставлены в различные страны СЭВ, в то время как другие были экспортированы в различные заморские страны, включая Египет , Сирию , Индонезию , Нигерию и Уганду . Сообщается, что L-29 использовался в активных боевых действиях в нескольких случаях, возможно, самым громким из которых было использование нигерийских самолетов во время гражданской войны в Нигерии в конце 1960-х годов и египетских L-29 против израильских танков во время короткого Йом. Киппурская война 1973 года.
Разработка
В конце 1950-х годов советские военно-воздушные силы начали поиск подходящей реактивной замены для своего парка учебно- тренировочных самолетов с поршневыми двигателями ; Со временем это требование было постепенно расширено с целью разработки учебно-тренировочного самолета, который можно было бы принять и широко использовать в национальных военно-воздушных силах стран Восточного блока . Примерно в то же время страна Чехословакия также самостоятельно разрабатывала свои собственные требования к подходящему реактивному преемнику своего нынешнего учебно-тренировочного самолета с пропеллерным двигателем. В ответ на эти требования Aero решила разработать собственный самолет; Работу возглавляли два аэрокосмических инженера З. Рублич и К. Томаш. Их работа была сосредоточена на желании создать единую конструкцию, которая подходила бы как для выполнения базового, так и для продвинутого уровней режима обучения, обеспечивая пилотам подготовку к работе на передовых боевых самолетах.
Основная концепция проекта заключалась в создании простого, простого в сборке и эксплуатации самолета. Соответственно, в процессе разработки были подчеркнуты как простота, так и надежность, что привело к принятию ручного управления полетом, больших закрылков и включения перфорированных аэродинамических тормозов, расположенных по бокам фюзеляжа . Аэродинамически L-29 был специально разработан для обеспечения стабильных и послушных летных характеристик; это решение способствовало завидным показателям безопасности этого типа. Прочный L-29 мог работать в суровых условиях, в том числе выполнять взлеты с травы, песка или неподготовленных полей . 5 апреля 1959 года прототип XL-29 совершил свой первый полет , оснащенный британским турбореактивным двигателем Bristol Siddeley Viper . Второй прототип, который полетел вскоре после этого, был оснащен двигателем M701 чешской конструкции . Двигатель М-701, который использовался на всех последующих самолетах.
В 1961 году небольшая предсерийная партия L-29 была оценена против польского PZL TS-11 «Искра» и российского Яковлева Як-30 , основных конкурентов стандартизированного учебно-тренировочного самолета Варшавского договора . Вскоре после завершения взлетов было объявлено, что победителем был выбран L-29; по словам автора авиации Джона К. Фредриксона, этот результат был в высшей степени неожиданным и неожиданным для нескольких наблюдателей. Независимо от результата, Польша решила продолжить разработку и закупку TS-11; однако все другие страны Варшавского договора решили принять Delfin в соответствии с соглашениями СЭВ .
В апреле 1963 года началось серийное производство L-29; За 11 лет производства было изготовлено 3600 самолетов. За время его производства было разработано несколько производных от L-29, таких как специализированная одноместная пилотажная версия, получившая обозначение L-29A Akrobat . Другая модель, вооруженная разведывательная версия с несколькими обращенными вниз камерами, установленными в задней части кабины, называемая L-29R , также находилась в стадии разработки; Однако в 1965 году проект L-29R был прекращен. На некоторые модели могло быть установлено дополнительное вооружение, состоящее из съемной артиллерийской установки или блока, содержащего до четырех неуправляемых ракет , которые можно было установить на узлах подвески под каждым крылом.
Дизайн
Aero L-29 Delfín был учебно-тренировочным самолетом с реактивным двигателем, известным своей простой и упрощенной конструкцией и конструкцией. Что касается его базовой конфигурации, он использовал среднее крыло в сочетании с Т-образным хвостовым оперением ; крылья были не стреловидными, а воздухозаборники для двигателей располагались внутри корней крыла . Ходовая часть была усилена и способен выдерживать значительные нагрузки. По словам Фредриксена, L-29 был относительно маломощным, но все же продемонстрировал несколько хороших характеристик в его летных характеристиках, таких как простота управления. Основные органы управления полетом управляются вручную; и закрылки, и воздушные тормоза приводились в действие с помощью гидравлических систем.
Серийные самолеты оснащались турбореактивным двигателем Motorlet M-701, разработанным в Чехии , который был способен создавать тягу до 1960 фунтов силы. С 1961 по 1968 год было построено около 9250 двигателей; по имеющимся данным, не менее 5000 таких двигателей было изготовлено в рамках поддержки программы Delfin. Пилот- ученик и его инструктор были размещены тандемными сиденьями под отдельными навесами , инструктор был размещен в слегка приподнятом положении, чтобы лучше контролировать ученика. И ученику, и преподавателю были предоставлены катапультные кресла ; они были намеренно связаны между собой для синхронного ведения огня, если любое сиденье было развернуто, чтобы исключить любую возможность столкновения в воздухе между двумя эжекторными сиденьями.
В конце срока эксплуатации многие L-29 были перепроданы частным операторам и нашли применение в гражданском секторе. Стало обычным делом выполнять различные модификации, чтобы преобразовать тип для такого использования; Эти изменения обычно включают удаление военного оборудования (например, прицела ), замену метрических высотомеров западными аналогами, добавление альтернативных радиосистем и новые катапультируемые сиденья. Также было обычным делом отключать, а не удалять несколько подсистем, таких как кислородная система.
История эксплуатации
В конечном итоге Советским ВВС было поставлено более 2000 L-29 Delfin. Как и большинство советских самолетов, он получил собственное в НАТО название «Майя». В роли инструктора L-29 позволил военно-воздушным силам внедрить режим «сквозных» тренировок с использованием только реактивных самолетов, полностью заменив более ранние модели с поршневыми двигателями.
Дельфин служил в базовых, промежуточных и тренировочных ролях. Для этой последней миссии, они были оснащены узлов подвески для несущих gunpods, бомб или ракет; По словам Фредриксона, L-29 функционировал как относительно хороший штурмовик, когда использовался как таковой. Он видел несколько применений в этой активной боевой роли, например, когда были отправлены ряд египетских L-29s на ударных миссий против израильских сухопутных войск во время Войны Судного дня 1973 Тип был также использован в гневе во время Нигерийский гражданской войны в конец 1960-х гг. 16 июля 1975 года самолет L-29 чехословацких ВВС, как сообщается, сбил польский гражданский биплан, пилотируемый Дионизием Беланским, который пытался сбежать на Запад .
L-29 был заменен на вооружении многих эксплуатантов Aero L-39 Albatros . L-29, который обычно использовался вместе с более новым L-39 какое-то время. Этот тип широко использовался азербайджанскими войсками для проведения наземных атак во время Первой войны в Нагорном Карабахе . По меньшей мере 14 были сбиты армянскими силами ПВО из 18 L-29; Военно-воздушные силы Азербайджана потеряли большое количество своих военно-воздушных сил из-за огня противовоздушной обороны.
2 октября 2007 года немодифицированный L-29 был использован для первого в мире полета реактивного самолета, работающего исключительно на 100-процентном биодизельном топливе. Пилоты Кэрол Sugars и Дуглас Rodante вылетел их Delphin Jet из аэропорта Stead , Рино, штат Невада до международного аэропорта Leesburg , Leesburg, штат Флорида , в целях содействия экологически чистых видов топлива в авиации.
L-29, как и его преемник L-39, нашел применение в воздушных гонках, некоторые из которых были модернизированы с британским турбореактивным двигателем Armstrong Siddeley Viper . С 10 по 14 сентября 2008 года пара L-29 заняла первое и второе место на Reno Air Races . Оба L-29 стабильно показывали круги со скоростью 500 миль в час или выше; бывший астронавт Курт Браун занял первое место в «Гадюке», за ним следует гонщик Red Bull Майк Мангольд в «Евробёрнер».
Россия заявила, что уничтожила пару грузинских L-29 во время войны в Южной Осетии в 2008 году . 18 января 2015 года силы сепаратистов во время войны в Донбассе заявили, что у них есть действующий L-29.
Операторы
Текущие военные операторы
- Ангола
- Национальные ВВС Анголы - 6 L-29 находились на вооружении по состоянию на декабрь 2016 года.
- Грузия
- Секция армейской авиации - 4 L-29 находились на вооружении по состоянию на декабрь 2016 года.
Бывшие военные операторы
- Афганистан
- С 1978 по 1999 год в составе ВВС Афганистана насчитывалось 24 единицы.
- Армения
- ВВС Армении
- Азербайджан
- Силы воздушной и противовоздушной обороны Азербайджана
- Болгария
- Болгарские ВВС эксплуатировали 102 самолета , поставленные в период с 1963 по 1974 год, списанные с вооружения в 2002 году.
- Чехия
- Чешские ВВС
- Китайская Народная Республика
- В 1968 году НОАК получили 4 Л-29.
- Чехословакия
- ВВС чехословацкой
- Восточная Германия
- ВВС Восточной Германии
- Египет
- ВВС Египта - снято
- Гана
- ВВС Ганы
- Гвинея
- Военные Гвинеи
- Венгрия
- Венгерские ВВС
- Индонезия
- ВВС Индонезии
- Ирак
- ВВС Ирака - в период с 1968 по 1974 год получили 78 L-29. Некоторые из них были переоборудованы в беспилотные летательные аппараты в 1990-х годах. Больше не эксплуатируется
- Ливия
- Военно-воздушные силы Ливийской Арабской Республики потеряли 20 самолетов L29 в 1987 году на заключительной стадии чадско-ливийского конфликта.
- Мали
- ВВС Мали - 6 на вооружении по состоянию на декабрь 2012 года.
- Нигерия
- ВВС Нигерии
- Румыния
- Румынские ВВС - все L-29 были сняты с вооружения в 2006 году.
- Словакия
- ВВС Словакии - после распада Чехословакии 16 самолетов L-29 были переданы недавно независимым ВВС Словакии . Они были отозваны в 2003 году.
- Сирия
- Сирийские ВВС
- Уганда
- Угандийские ВВС
- Украина
- ВВС Украины
- Вьетнам
- Вьетнамские народные военно-воздушные силы
- Соединенные Штаты
- ВМС США
- Советский Союз
- эксплуатировали около 2000
Гражданские операторы
- Один частный L-29, с экспериментальной регистрацией LV-X468. Зарегистрировано в Уругвае как CX-LVN в 2011–2012 годах.
- Один частный L-29C, VH-BQJ. Базируется недалеко от Сиднея, Новый Южный Уэльс.
- Частный L-29C, OK-ATS, Czech Jet Team Жатец - Мацерка. Самолет разбился 10 июня 2012 года, в результате чего погибли пилот и пассажир.
- Частный L-29, OK-AJW, Blue Sky Service Брно - Туржаны
- Канада
-
- Частный L-29, оснащенный двигателем Viper, обеспечивающим увеличение тяги до 70% по сравнению с исходным стандартным двигателем, эксплуатируемый WATERLOO WARBIRDS, чтобы предоставить публике впечатления от полета.
- Два частных L-29, C-FLVB и C-FXZI, эксплуатируемые Международной школой летчиков-испытателей , Канада, в качестве средств обучения летным испытаниям.
- Два частных L-29, эксплуатируемых музеем холодной войны ACER. Бывшие болгарские ВВС.
- Один L-29C, OY-LSD, принадлежащий Лассе Рунгхольму, Нильсу Эгелунду (до 31.12.2015), Клаусу Брёггеру и Каре Селвейеру.
- L-29 ZK-JET выполнял коммерческие рейсы авиакомпании Double X Aviation, аэропорт Квинстауна.
- L-29 ZK-SSU и ZK-VAU эксплуатируются компанией Soviet Star из международного аэропорта Крайстчерча .
- Три L-29C, LN-RWN, LN-ADA и LN-KJJ, эксплуатируемые компанией Russian Warbirds of Norway (www.warbird.no). ADA и KJJ были уничтожены в 2016 году в результате большого пожара в ангаре.
- Один гражданский L-29 и один L-29 Viper, эксплуатируемые подмосковным аэроклубом «Феникс».
- Несколько Л-29, эксплуатируемых ДОСААФ .
- Один частный L-29C, OM-JET, принадлежащий Яну Слоте
- Один L-29, OM-JLP, принадлежит Slovtepmont Inc.
- Cpt. Юзеф Вашко и кол. Радомил Пека на пенсии - владелец одного Л-29, ОМ-СЛК
- Две пилотажные группы Sasol Tigers на Л-29.
- Один частный L-29D, G-BYCT, зарегистрирован на неизвестного оператора в Соединенном Королевстве. Базируется в Эссексе и впервые замечен 27 августа 2021 года в 10:26. Неизвестное использование.
- Две лаборатории производительности операторов Университета Айовы . Используется как высокодинамичный летно-исследовательский самолет для разработки характеристик состояния пилота.
- Один L-29, N29CZ, эксплуатируется Музеем авиации Всемирного наследия в Детройте, штат Мичиган.
- Один в качестве летного испытательного самолета с высокой динамикой авионики в Техническом центре авионики Университета Огайо.
- Один L-29C, N61300, эксплуатируется DK Aviation Services в Далласе, штат Техас.
Несчастные случаи
- 18 августа 2000 года частный L-29 был уничтожен после того, как на него упала вода во время пилотажного показа на авиашоу Eastbourne Airbourne в Истборне , Восточный Суссекс . Пилот, бывший член группы показа красных стрел Королевских ВВС (RAF) , был убит без видимых признаков попытки катапультирования из самолета.
Технические характеристики (Л-29)
Данные от Jane's All The World's Aircraft 1971–72,
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 10,81 м (35 футов 6 дюймов)
- Размах: 10,29 м (33 футов 9 дюймов)
- Высота: 3,13 м (10 футов 3 дюйма)
- Площадь крыла: 19,80 м 2 (213,1 кв. Фута)
- Соотношение сторон: 5,36: 1
- Профиль : NACA63 2 A217 у основания, NACA 64 2 A212 на кончике
- Пустой вес: 2280 кг (5027 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 3280 кг (7231 фунт)
- Емкость топливного бака: 962 л (254 галлона США; 212 имп галлонов), резерв для 2 внешних баков по 150 л (40 галлонов США; 33 имп гал)
- Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель Motorlet M-701c 500 , тяга 8,7 кН (1960 фунтов силы)
Представление
- Максимальная скорость: 655 км / ч (407 миль / ч, 354 кН) на высоте 5000 м (16400 футов)
- Скорость сваливания: 130 км / ч (81 миль / ч, 70 узлов) (закрылки опущены)
- Никогда не превышайте скорость : 820 км / ч (510 миль / ч, 440 узлов)
- Дальность: 894 км (556 миль, 483 нм) (с внешними баками)
- Выносливость: 2 часа 30 минут.
- Практический потолок: 11000 м (36000 футов)
- Скорость подъема: 14,00 м / с (2755 фут / мин)
Вооружение
- Орудия: 2 7,62-мм пулеметных блока на узлах подвески
- Точки подвески: 2
- Ракеты: 8 ракет класса "воздух-земля"
- Бомбы: 2 бомбы по 100 кг (220 фунтов)
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
использованная литература
Цитаты
Библиография
- Фредриксен, Джон С. Международные боевые птицы: иллюстрированный справочник по мировым военным самолетам, 1914–2000 гг. ABC-CLIO, 2001. ISBN 1-576-07364-5 .
- Ганстон, Билл , изд. «Аэро Л-29 Дельфин». Энциклопедия мировой авиации . Нью-Йорк: Crescent Books, 1990. ISBN 0-517-53754-0 .
- Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Международный рейс . Vol. 180, № 5321. 13–19 декабря 2011 г. С. 26–52. ISSN 0015-3710.
- Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Международный рейс . Vol. 182, № 5370. 11–17 декабря 2012 г. С. 40–64. ISSN 0015-3710.
- Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Международный рейс . Vol. 188, № 5517. 8–14 декабря 2015 г. С. 26–53. ISSN 0015-3710.
- «Пентагон над островами: тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Ежеквартальный выпуск Air Enthusiast (2): 154–162. nd ISSN 0143-5450 .
- Тейлор, Джон В. Р. Джейн Самолеты всего мира 1971–72 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1971. ISBN 0-354-00094-2 .
- Вала, Войтек. «Смертельные дроны Саддама». Авиационные новости . Том 65, №, 5. Май 2003 г., стр. 355–357.
- Международный рейс "ВВС мира 2004" . Vol. 166, № 4960. 16–22 ноября 2004 г. С. 41–100. ISSN 0015-3710.
внешние ссылки
- (1961) Руководство по летной эксплуатации Aero L-29 Delfin
- Czech Jet Team - гражданская демонстрационная команда.
- Aircraft.co.za - Полный справочник по авиации
- Птичий переулок, страница L-29
- Gauntlet Warbirds - Тренировка L-29 в районе Чикаго
- Обход Л-29 Дельфин из Полтавы
- Обход Л-29 Дельфин из Егорьевска
- Обход Л-29 Дельфин из Запорожья
- Советская Звезда, Крайстчерч, Новая Зеландия
- Double X Aviation Ltd, Квинстаун, Новая Зеландия