Автомагистраль A4 (Нидерланды) - A4 motorway (Netherlands)

Автострада А4
Автострада А4
Райксвег 4
	Автомагистрали в Нидерландах с болтом А4
Информация о маршруте
	Часть E 19 / E 30 / E 312
	Поддерживается Rijkswaterstaat
Длина	119 км (74 миль)
Существовал	25 июня 1938 г. - настоящее время.
Северный сегмент
Северный конец	E 19 / E 22 / A 10 в Амстердаме
Основные ; узлы
Южный конец	A 15 в Роттердаме
Южный сегмент
Северный конец	A 29 / A 59 рядом с Хейнингеном
Основные ; узлы
Южный конец	A12 возле Зандвлит ( Бельгия )
Место расположения
Провинции	Северная Голландия , Южная Голландия , Северный Брабант
Система автомагистралей

Автомагистраль A4 , также называемая Rijksweg 4 , - это автомагистраль в Нидерландах , идущая от Амстердама на юг через города Гаага и Роттердам до бельгийской границы возле Зандвлиета , к северу от города Антверпен . A4 разделен на две части: первую и самую длинную часть от Амстердама до A15 недалеко от города Роттердам. Вторая часть начинается недалеко от Хейнингена , где пересекаются автомагистрали A29 и A4, ведущие к бельгийской границе.

Между автомагистралью A29 возле деревни Клаасвааль, к югу от Роттердама, и развязкой Sabina, где A4-A29 пересекается с A59 , трасса имеет номер A29. В какой-то момент с этой автомагистралью одновременно проходят три европейских маршрута: E19, E30 и E312. Длина шоссе составляет 119 километров (74 миль).

Есть не разрешенные планы на недостающее звено между Pernis ( к югу от Схидаме и к западу от Роттердама) и А29 вблизи Klaaswaal, хотя право проезда было приобретено для обмена в будущем A29 с A4.

Описание маршрута

A4, вход в туннель Схипхол с юга.

Голландский пейзаж вдоль A4 с ветряной мельницей "Zelden van Passe" около Zoeterwoude .

Амстердам в Роттердам

A4 начинается в провинции Северная Голландия в юго-восточной части города Амстердам на транспортной развязке Knooppunt De Nieuwe Meer с кольцевой дорогой A10 , E 19 меняет дорогу с A10, которая прибывает с востока на A4, и на этой развязке E 22 начинает движение на север одновременно с A10. Несмотря на то, что A4 начинается с этой развязки на A10, A4 имеет приоритет с восточного направления по направлению к этой развязке, поскольку для въезда на A4 с востока не требуется поворота, в отличие от остановки на A10, которая требует поворота направо. С севера, оставаясь на A10 и выезжая на A4, требуется поворот. От развязки De Nieuwe Meer дорога идет на юго-восток, одновременно с некоторыми железнодорожными путями, которые проходят между обоими направлениями этой автомагистрали. Примерно через 4 километра дорога пересекает A9 на частичной развязке клеверных листьев Бадхеведорп . Покинув эту развязку, параллельные железнодорожные пути едут под землей на юг в сторону амстердамского аэропорта Схипхол .

A4 продолжает свой маршрут в сторону Схипхола и таким образом входит в туннель Схипхол длиной 650 метров (2130 футов) под взлетно-посадочной полосой и двумя рулежными дорожками. Съезд 2 с этой автомагистрали обслуживает аэропорт. Далее через A4 пересекает еще один мост с рулежной дорожкой . К юго-востоку от Схипхола, A5 присоединяется к A4 на неполной развязке De Hoek . У этой развязки нет съезда с A5 на северную полосу A4, потому что A9 уже обслуживает трафик с A5 на A4 в обоих направлениях. Незадолго до выезда из провинции Северная Голландия и въезда в Южную Голландию, A44 ответвляется от A4 на развязке Burgerveen . Эта развязка не завершена, так как вы можете ехать только по A44 из Амстердама.

Дорога пересекает Рингваарт , используя акведук Рингваартаквадук , и таким образом входит в Южную Голландию. Отсюда железнодорожные пути ушли под землю, незадолго до того, как Схипхол снова присоединится к A4 и идет одновременно с A4 до съезда 6. На муниципальной линии между Лейдердорпом и Лейденом дорога использует акведук Limesaquaduct для проезда под рекой Oude Rijn . A4 теперь приближается к Гааге. В локации Винекс Лейдшенвен-Ипенбург в муниципалитете Гааги автомагистраль соединяет развязку Принс-Клаусплейн с A12 и E 30 и развязку Ypenburg с A13 и E 19. С первой из двух развязок дорога E 30 присоединяется к A4 от A12 с востока. На второй развязке E 30 (A13) продолжает движение одновременно с A4, автомагистралью, которая начинается на этой развязке и также соединяет Гаагу с Роттердамом. Между этими двумя развязками одновременно работают A4, E 19 и E 30, и в этом месте происходит обмен плетеного полотна . Внешние полосы плетеного плетения предназначены для соединения A13 и пандусов для обмена штабелями от и до A12, внутренние полосы являются продолжением A4.

Покинув развязку из плетеного плетения, A4, теперь совпадающая с E 30, продолжает движение на юг вокруг Делфта в направлении юго-восточного Делфта, где она продолжается частично ниже уровня земли через регион Мидден-Делфланд . Затем он въезжает в регион Роттердама на полунаправленной Т-образной развязке, называемой Kethelplein , где автострада идет на юг, а A20 совпадает с E 25, едет с востока на запад. Если вы едете под некоторыми железнодорожными путями, дорога приближается к выходу 16, который позволяет добраться до восточного Влаардингена , а также западного Схидама. Этот выход особенный, так как северный и южный вход сначала идут параллельно трассе A4 через Бенелукстуннель под рекой Ньиве-Маас . Это также приводит к увеличению количества полос для движения водителей, что помогает уменьшить заторы на дорогах, поскольку съезды соединяются с автострадой A4 на южной стороне Nieuwe Maas. Вскоре после этого они разветвляются и входят в развязку Бенилюкс , неполную Т-образную развязку с выходом только на юг и входом на север, названный 17a, чтобы не сбивать с толку водителей, поскольку предыдущий съезд с A15 на запад уже является выездом 17. Эта развязка является выездом 17 южная конечная остановка этого сегмента A4, и дорога продолжается как на запад, так и на восток по A15.

Хейнинген до бельгийской границы

Последний сегмент A4 с A29 начинается в провинции Северный Брабант возле Хейнингена на развязке Hellegatsplein , пересекая устья реки Холландс Диеп (на востоке), Харингвлит и Волкерак (на западе). Вскоре после этого A4 выезжает на развязку труб Сабина с автомагистралью A59 . Этот перекресток назван в честь построенного поблизости форта. A29 и A59 входят в эту развязку с севера, а A29 здесь заканчивается. A4 продолжается на юг, а A59 ответвляется на восток.

Пересекая Динтел и проезжая Динтелорд , дорога делает большой поворот на запад, а затем продолжается на юг, образуя касательную вокруг Стинбергена. В южной части изгиба A4 движется вдоль форта Хенрикус, ныне разрушенного форта, сохранившего только очертания земли. Здесь дорога также проходит под туннелями Steenbergse Haven , используя третий акведук автострады A4, акведук Steenbergen aan Zee .

A4 продолжается в южном направлении и проезжает Берген-оп-Зом на востоке, с несколькими выходами, обслуживающими этот город. Между съездами 27 и 28 автомагистраль A58 пересекается с автомагистралью E 312, соединяющей A4 с юга. Все три дороги идут одновременно на юг, и на транспортной развязке Markiezaat , A58 и E 312 покидают A4 и едут на запад, въезжая в провинцию Зеландия . Однако A4 проходит последние километры на юг, пока не достигнет бельгийской границы возле Зандвлита. За несколько метров до пересечения границы съезды на север и на юг начинаются на голландской земле, остальная часть у этого съезда расположена на бельгийской земле и является частью бельгийской трассы A12 .

История

В 1930-х годах началась работа над предшественниками A4. Эти дороги довольно точно следовали текущему маршруту и соответствовали высоким стандартам. В конце 1930-х годов были введены в эксплуатацию различные участки, в том числе дорога между Амстердамом и Сассенхаймом. Этот маршрут больше не используется текущим A4. В 1938 году была куплена земля для строительства Rijksweg 4A от Burgerveen до Leidschendam. Позднее он будет переименован в rijksweg 4, частью которого является A4. Земляные работы начались в 1939 году возле Лейшендама, но были отменены в 1942 году из-за Второй мировой войны. В том же году началось строительство транспортной развязки Ипенбург.

В 1957 году между развязкой Ypenburg и развязкой Leidschendam, ныне известной как развязка Prins Clausplein, была открыта A4 с двумя полосами движения в обоих направлениях. Строительство от последней развязки дальше на север до Hoogsmade велось в 1958 году. В 1960 и 1961 годах был открыт участок между развязкой Burgerveen и Hoogsmade, включая акведук под рекой Ringvaart, акведук Ringvaartaquaduct.

Двигаясь на юг, в 1964 году была открыта одна полоса отдельного участка rijksweg 4 между Klaaswaal и развязкой Hellegatsplein, а в 1965 году была добавлена еще одна полоса, эта часть в настоящее время обозначена как A29. Год спустя, в 1966 году, был открыт еще один отдельный участок A4 с 3 полосами движения в каждом направлении между Амстердамом, где сейчас расположена развязка Бадхеведорп, и Хофддорпом, оставив зазор между Хофддорпом и развязкой Бургервен. Транспортная развязка Бадхеведорп, которая находится между Амстердамом и Хофддорпом, была открыта годом позже, в 1967 году, и это была первая транспортная развязка «клеверный лист» с полосами коллекционеров / дистрибьюторов в Нидерландах. В 1972 году этот сегмент A4 был удлинен на север, чтобы соединиться с развязкой De Nieuwe Meer.

Другая несвязанная часть A4 строилась между развязкой Kethelplein en Pernis в 1967 году в западном Роттердаме. Это включало строительство Beneluxtunnel, который проходил под рекой Nieuwe Maas и раньше был платным туннелем. В 1972 году этот участок был расширен на юг, чтобы пересечь Бенилюкс.

В 1980 году взимание платы за проезд в Бенелукстуннеле было прекращено. В 1971 году часть улицы rijksweg 4, обозначавшаяся A29, была продлена от развязки Hellegatsplein до Dinteloord, сначала она была административно и публично известна как rijksweg 19, но в 1976 году была изменена нумерация на rijksweg 4 и обозначена как A29. Еще одна секция rijksweg 4, одновременно с A58, была открыта вокруг Берген-оп-Зом в период с 1973 по 1976 год. В 1985 году транспортная развязка Leidschendam была переименована и преобразована в четырехуровневую транспортную развязку Prins Clausplein, как мы ее знаем сегодня.

В 1993 году участок вокруг Берген-оп-Зом был продлен от развязки Markiezaat, где остановилось движение с A58, на юг до бельгийской границы возле бельгийского города Зандвлит, где он соединялся с бельгийской A12. В 1999 году участок между Гаагой-Зуидом и Делфт-Зуидом был открыт для движения, после того как в 1998 году был открыт участок между транспортной развязкой Ипенбург и Гаага-Зуид с тремя полосами движения в каждом направлении. переулки в 1988 г., а десятью годами позже, в 1998 г., трубы в Схипхольтуннеле были заменены.

В 2003 году к обоим направлениям между Хофддорпом и развязкой Бургервен была добавлена новая экспресс-полоса, в результате чего на этом участке всего 2х5 полос. Со 2 апреля 2013 года эти экспресс-полосы открыты постоянно, и не только в часы пик. В 1998 году участок A4 между Зетервуде и Лейдшендамом был расширен до 2х3 полос, а в 1999 году участок между Лейдсендамом и развязкой Принс-Клаусплейн был расширен до 2х5 полос. В 2006 году участок между Hoogmade и Roelafarendsveen был расширен до 2x3 полос.

В 1997 году началось строительство второго Бенелукстуннеля в Роттердаме. 11 мая 2002 года этот проект был завершен с полосами 4x2 и двусторонней полосой движения, что сделало 5 полос движения доступными в пиковом направлении. Между развязками De Nieuwe Meer и Badhoevedorp на юго-западе Амстердама в 2011 году были добавлены экспресс-полосы, чтобы облегчить 2x3 полосы на этом сегменте A4 в часы пик из-за 180 тысяч транспортных средств, проезжающих по этой части дороги каждый день. Строительство было начато летом 2010 года. В 2010 году также началось строительство по добавлению параллельных полос движения к обоим направлениям A4 между Хофддорпом и Хофддорп-Зюйд с целью строительства перестроенной дороги N201 по заказу провинции Северная Голландия. Эти параллельные переулки проходят между зоной отдыха Den Ruygen Hoek и выездом из Схипхола. Работы были завершены 15 декабря 2013 года.

Въезжая на развязку Burgerveen с севера, у A4 есть полосы 2x5, а после выезда с этой развязки - только 2x2 полосы. Несмотря на то, что на этой развязке к A44 идет много движения, это все еще было важным узким местом: около 100 тысяч автомобилей каждый день проходили по акведуку Ringvaartaquaduct, у которого также не было аварийных полос.

Дальше на юг мост через реку Ауде-Рейн был еще одним узким местом, тоже с полосами 2х2. После этого снова стали доступны полосы 2х3. Еще в 2005 году полоса в сторону Амстердама была уже расширена до трех полос между Hoogmade и Roelfarendsveen, год спустя к другому направлению была добавлена полоса. Низкий мост через реку Ауде-Рейн был заменен акведуком Limesaquaduct, что сделало A4 глубже более 1400 метров. Второй акведук в Ringvaartaquaduct был также построен недалеко от Roelfarendsveen, который был открыт 31 июля 2010 года, после чего существующий акведук с 1961 года был отремонтирован. 24 ноября 2010 года были открыты полосы 2х3, что означало конец пробок. Этот акведук официально открыл министр Шульц. Открытие акведука Limesaquaduct проходило в два этапа. Сначала первый акведук был открыт в 2012 году рядом с существующим А4, почти сразу с 2x3 суженными полосами, после чего старый А4 был разрушен и началось строительство второго акведука. 25 октября 2014 года открылся второй акведук. В акведуке предусмотрено место для полос движения 2х5 с запасными полосами. По состоянию на 1 декабря 2014 года расширение полностью завершено, когда на акведуке в сторону Гааги было назначено три полосы нормальной ширины.

Делфт - развязка Кетелплейн недостающее звено

A4 к югу от Делфта, 20 декабря 2015 года. Правые (северные) полосы уже открыты для движения; левые (южные) полосы по-прежнему закрыты и, как ожидается, откроются позже в тот же день.

До 2015 года к юго-западу от Делфта А4 была южная оконечность участка, начинающегося в Амстердаме. Другой участок начинается на развязке Kethelplein в Схидаме и идет на юг. Отсутствующий участок вызвал огромные заторы на прилегающей параллели A13, которая была единственной автострадой, соединяющей Гаагу и Роттердам. В прошлом были планы по созданию этого недостающего звена, но правительство дважды перенаправляло финансы на другие проекты. В 2006 году было подсчитано, что этот 7-километровый недостающий участок будет стоить 700 миллионов евро, а в 2009 году правительство Нидерландов решило, что этот участок будет построен. 2 сентября 2010 года министр Камиэль Эрлингс принял решение по этому участку дороги, а 6 июля 2011 года все апелляции на протокол решения были отклонены. Осенью 2011 года началось строительство. Недостающее звено было завершено в конце 2015 года и было открыто 18 декабря 2015 года (в северном направлении) и 20 декабря 2015 года (в южном направлении).

Динтелорд - Хальстерен недостающее звено

Участок между Dinteloord и Halsteren до 2015 года был последним недостающим звеном A4, которое было построено. Он соединяет южный конец A29 с другим участком A4, который уже был построен недалеко от Берген-оп-Зом. Строительство этого недостающего звена избавило A16 и A17 от постоянных пробок возле Дордрехта, моста Мурдейк и Берген-оп-Зом, поскольку это была главная и единственная достаточно быстрая автомагистраль, по которой можно было путешествовать из крупных голландских городов, таких как Гаага и Роттердам, в города Антверпен и Брюссель в Бельгии.

Финансовые средства на недостающее звено протяженностью 16 километров (9,9 миль) впервые были сэкономлены в 2005 году, составив бюджет в 218 миллионов евро. В 2006 году строительство A4 возле Хальстерен было поручено строительным компаниям, а в 2007 году правительство решило, что A4 будет построен к западу от Стинбергена, что потребует создания акведука под каналом Steenbergsche Haven. Дорога к востоку от Стинбергена была бы намного короче и дешевле, но она пролегала бы прямо через район реки Марк, против чего многие выступали, поскольку она рассматривается как важный природный аспект в регионе.

Первый сегмент недостающего звена, так называемая объездная дорога Хальстерен, была открыта 21 декабря 2007 года министром транспорта Камиэлем Эрлингсом. Эта объездная дорога состоит из 4-километрового продолжения от существующего южного участка A4 к северу от съезда 27 до провинциальной дороги N286 к северу от города Хальстерен, чтобы разгрузить провинциальную дорогу N259, проходящую через тот же город. К концу 2010 года строительство началось, и планировалось, что дорога будет завершена к концу 2013 года. 14 марта 2012 года новый участок шоссе вокруг Стеенбергена был официально одобрен Государственным советом Нидерландов.

18 июня 2012 года еще одно небольшое расширение было добавлено к южному сегменту A4, шоссе длиной 1,5 км (0,93 мили), соединяющим Хальстерен и Клуцдорп. К концу декабря 2013 года был завершен заключительный участок вокруг Стинбергена между Клуцдорпом и A29 возле Динтелорда, что создало непрерывное сообщение между Роттердамом и бельгийской границей по A29 и A4.

Будущее

В связи с перестройкой A9 возле Бадхеведорпа, развязка Бадхеведорп с A4 также будет изменена. Предполагается, что новая компоновка заставит A9 путешествовать по Бадхеведорпу в форме дуги, а это значит, что необходимо будет изменить расположение развязки. Его строительство было начато в декабре 2013 года и планируется завершить в 2017 году. Из-за строительства Rijnlandroute, который будет обозначен как N434, параллельную структуру возле Зетервуде придется удлинить еще дальше на юг до развязка Hofvliet с Rijnlandroute.

9 мая 2014 года проект процедуры планирования был представлен для ознакомления, а 17 декабря 2014 года была проведена реальная процедура планирования. Строительство будет начато в соответствии с планом в 2015 году. новая развязка Hofvliet и съезд Leidschendam. Чтобы сделать это возможным, только южное направление должно получить более широкое покрытие, потому что уже есть запасная полоса на севере. Затраты оцениваются в 11,3 миллиона евро.

26 сентября 2013 года было принято решение о начале, а 11 июля 2014 года был показан черновой вариант процедуры планирования, за которым последовала окончательная процедура планирования 18 декабря 2014 года. Расширение планируется завершить примерно в 2020 году.

Есть планы увеличить пропускную способность между Лейдшендамом и Гаагой-Зюйд из-за заторов между развязками Ипенбург и Принс-Клаусплейн из-за развития регионов Роттердам и Гаага. Есть также планы относительно A4, чтобы сделать Гаагу менее зависимой от Утрехцебана.

15 мая 2012 года был определен проект рейксструктуурвизи, а 21 ноября 2012 года последовало окончательное рейксструктуурвисие . Планируется изменить эту часть A4 в период с 2020 по 2023 год.

Развязка Бенилюкс - недостающее звено Клаасвааль

На данный момент нет автомагистрали между развязкой Бенилюкс и A29 возле Клаасвааля. Однако развязка Бенилюкс построена таким образом, что возможно продление автодороги A4 на юг без изменения схемы развязки. Этот недостающий участок был уже одобрен правительством в 1961 году как часть тогда называемой дороги 19 , а в 2005 году пространство было зарезервировано в видении мобильности правительства. Построив это недостающее звено, A4 станет единственной постоянно действующей дорогой от развязки Kethelplein, к западу от города Роттердам, до бельгийской границы. Это также избавит автомагистрали A15 и A29 от пробок, поскольку теперь они служат связующим звеном между двумя участками A4.

Сторонники создания этой 12-километровой автомагистрали заявляют, что такие города, как Хугвлит , Спейкениссе , Барендрехт и Роттердам, будут намного менее загруженными и что общий транспортный поток будет восстановлен. Противники, среди которых есть защитники окружающей среды, заявляют, что строительство недостающего звена приведет только к увеличению трафика и, следовательно, к увеличению заторов, а это нанесет вред окружающей среде. Поскольку A15 и A29 в настоящее время расширяются, этот участок A4 кажется все более и более маловероятным.

Участок автомагистрали между Клаасвалом и развязкой Сабина возле Динтелорда в настоящее время известен и обозначается как A29, но предполагается включить его в автостраду A4 и обозначить как таковой в будущем. Когда недостающее звено между развязкой Benelux и Klaaswaal будет завершено, этот участок будет перенумерован на A4, чтобы создать автомагистраль с непрерывной нумерацией между развязкой Kethelplein и бельгийской границей. Однако на данный момент этот участок дороги по-прежнему имеет номер A29, чтобы избежать путаницы с автомобилистами.

Выйти из списка

Страна	Провинция	Муниципалитет	км	ми	Выход	Направления	Заметки
Нидерланды	Северная Голландия	Амстердам	0	0,0	-	E 19 восток / E 22 север / A 10 север и восток - Амстердам	Северная конечная точка северного отрезка автодороги A4; северный конец перекрытия E19
		Амстердам	2	1.2	1	Андерлехтлан
		Харлеммермер	4	2,5	-	A 9 - Бадхеведорп , Амстелвин
			7	4.3	2	Ceintuurbaan Zuid / Westelijke Randweg / Schiphol Boulevard
			11	6,8	-	A 5 на север - Заанстад , Харлем	Только выход на север и вход только на юг
			11	6,8	3	N 201 - Алсмер , Хофддорп
			18	11	4	N 207 - Ньив-Веннеп , Леймёйден
			18	11	-	A 44 к юго-западу - Зассенхайм , Огстгест	Только выход на юг и вход только на север
	Южная Голландия	Alkemade	23	14	5	Provincialeweg / Veenderveld / Alkemadelaan до Roelofarendsveen
		Jacobswoude	29	18	6	N 446 - Hoogsmade , Лейдердорп
		Zoeterwoude	33	21 год	6а	N 11 / Willem van der Madeweg - Zoeterwoude-Rijndijk , Alphen aan den Rijn , Лейден
		Zoeterwoude	35 год	22	7	N 206 - Zoeterwoude-Dorp , Лейден
		Лейдшендам-Ворбург	44 год	27	8	N 14 / Zoetermeerse Rijweg - Leidschendam , Leidschenveen
		Лейдшендам-Ворбург	46	29	-	E 30 юго-запад и восток / A 12 - Гаага , Зутермер	Северный конец перекрытия E30
		Гаага	47	29	-	E 19 на юго-восток / E 30 / A 13 - Делфт , Рейсвейк	Въезд на юг через перекресток со светофором; южный конец перекрытия E19
		Rijswijk	48	30	9	Лаан ван Делфвлит в Рейсвейк
			49	30	10	Diepenhorstlaan на северо-запад в Rijswijk
			51	32	11	Пр. Беатрикслан в Рейсвейк / Делфт
		Гаага	53	33	12	E 30 / N 211 - Den Haag-Zuid , Делфт	Южный конец перекрытия E30
		Мидден-Дельфланд	55	34	13	N 233 / Woudseweg - Den Hoorn , De Lier
		Делфт	57 год	35 год	14	N 470 восток (Kruithuisweg) - Делфт
		Schiedam	70	43 год	-	E 25 / A 20 - Схидам , Флардинген , Роттердам
		Vlaardingen	72	45	16	Vlaardingerdijk / Schiedamsedijk в Vlaardingen-Oost / Schiedam-West
		Роттердам	75	47	17	Gaderingviaduct / Hoefsmidstraat / Vondelingenweg до Poortugaal / Hoogvliet / Pernis	Вход на север и выход только на юг
		Роттердам	76	47	-	A 15 - Spijkenisse , Charlois , Barendrecht	Южный конец среднего сегмента A4
		Бенилюкс-Клаасвааль разрыв
		Hoeksche Waard	23- 90	14– 56	-	A 29 на северо-восток - Oud- Beijerland , Blaaksedijk	Северный конец обозначения дороги A29; A29 также идет дальше на северо-восток, отдельно от будущего A4, в сторону развязки Benelux.
		Hoeksche Waard	93	58	22	N 487 / Provincialeweg - Numansdorp , Zuid-Beijerland
		Goeree-Overflakkee	99	62	-	A 59 юг / N 59 запад - Ауде-Тонге	Северный конец пересечения A59
	Северный Брабант	Moerdijk	102	63	23	Мальтавег в Виллемстад
		Moerdijk	210– 104	130- 65	-	59 восток	Южный конец обозначения дороги A29; южная оконечность перекрытия A59
		Steenbergen	215	134	24	N 268 / Noordlangeweg - Dinteloord , Stampersgat
		Steenbergen	223	139	25	N 257 / Zeelandweg-Oost - Steenbergen , Nieuw-Vossermeer
		Берген-оп-Зум	229	142	26	N 259 север / N 286 запад - Steenbergen , Halsteren , Tholen
			233	145	27	Randweg Норд на запад в Берген-оп-Зом- Норд
			234	145	-	E 312 на восток / A 58 - Heerle , Wouw , Roosendaal	Северный конец E312 и A58 пересекаются
			235	146	28 год	Рузвельтлан на запад в Берген-оп-Зум
			236	147	29	Хуйбергсебаан в Берген-оп-Зом-Зюйд
		Woensdrecht	241	150	30	N 289 - Хугерхайде
		Woensdrecht	243	151	-	E 312 запад / A 58 - Rilland , Goes	Южный конец E312 и A58 пересекаются
Netherlands- Бельгия страна линия	Линия провинции Северный Брабант - Антверпен	Линия Woensdrecht- Муниципалитет Антверпена	250	160	11	N101 / Hollandseweg / Antwerspebaan - Zandvliet	Только начало въезда на север и выезда на юг на голландской земле, другие части на бельгийской земле
Netherlands- Бельгия страна линия	Линия провинции Северный Брабант - Антверпен	Линия Woensdrecht- Муниципалитет Антверпена	251	156	-	A12 юг - Антверпен	Граница с Бельгией; эта дорога продолжается бельгийской A12
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили Конечная точка параллелизма Неполный доступ Переход маршрута Неоткрытый