4-8-4 + 4-8-4 - 4-8-4+4-8-4
 | |||||||||||||||||
KUR EC3 class , первый Double Northern Garratt, 1939 г.
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
Согласно обозначениям Уайта для классификации паровозов по колесной формуле , 4-8-4 + 4-8-4 - сочлененный локомотив Garratt . По сути, колесная формула представляет собой два локомотива 4-8-4, работающих вплотную друг к другу, с котлом и кабиной, подвешенными между двумя двигателями. Каждый блок двигателя имеет две пары ведущих колес в ведущей тележке, за которыми следуют четыре соединенных пары ведущих колес и две пары ведомых колес в ведомой тележке. Поскольку тип 4-8-4 иногда называют северным , соответствующий тип Гарратта будет называться двойным северным .
Обзор
В мире существовало всего два класса паровозов 4-8-4 + 4-8-4, и все они были построены Beyer, Peacock and Company , владельцами патента Garratt.
Предшественник 4-8-2 + 2-8-4 Double Mountain, вероятно, был оптимальной колесной формулой Garratt с четырехколесными ведущими тележками и двухколесными прицепными тележками на каждом блоке двигателя, обеспечивающими устойчивость на скорости и с шестнадцатью сцепленными колесами. для тяги. Более спаренные колеса препятствовали бы локомотиву на крутых поворотах, в то время как единственным преимуществом более несцепленных колес, таких как на Double Northern, было уменьшение нагрузки на ось.
| Измерять | Железнодорожный | Учебный класс | Работы нет. | Единицы | Год | Строитель |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1000 мм | Кения Уганда Железная дорога | EC3 | 6905-6910 | 6 | 1939 г. | Бейер, Павлин |
| 1000 мм | Кения Уганда Железная дорога | EC3 | 6970-6975 | 6 | 1940 г. | Бейер, Павлин |
| 1000 мм | Кения Уганда Железная дорога | EC3 | 7290-7307 | 18 | 1949 г. | Бейер, Павлин |
| 4 фута 8 1 / 2 в | Правительственные железные дороги Нового Южного Уэльса | 60 г. н.э. | 7473-7497 | 25 | 1952 г. | Бейер, Павлин |
| 4 фута 8 1 / 2 в | Правительственные железные дороги Нового Южного Уэльса | 60 г. н.э. | 7528-7544 | 17 | 1952 г. | Бейер, Павлин |
| 4 фута 8 1 / 2 в | Правительственные железные дороги Нового Южного Уэльса | AD60 по частям в качестве запчастей | 7545-7549 | 5 | 1952 г. | Бейер, Павлин |
использование
Австралия
Второй двойной Северный локомотив класса были класс AD60 Garratts Австралийского 4 фута 8 1 / +2 в ( 1435 мм ) стандартной колеи Новый Южный Уэльс правительства железных дорог , из которых 47 были поставлены в 1952 году Из них 42 были доставлены в полностью собранном виде, а последние пять были доставлены частями в качестве запасных частей. Локомотив весил 260 имперских тонн и был самым большим локомотивом в Южном полушарии. Последний самолет класса AD60 поступил на вооружение в 1956 году, а последний был выведен из эксплуатации в 1973 году.
Четыре из Нового Южного Уэльса класса AD60 сохранились.
- Номер 6029 был отреставрирован и до конца 2017 года носил название города Канберра . Он был приведен в рабочее состояние в 2015 году.
- Номера 6039 и 6042 принадлежат паровой железной дороге и музею Дорриго .
- № 6040 хранится в Музее железных дорог Нового Южного Уэльса , Тирлмер .
Кения и Уганда
Первые двойные северяне , которые будут построены были тридцать класс EC3 локомотивов для 1000 мм ( 3 фута - 3 / 8 в ) метр колеи Кении Уганды железной дороги (КУРЫ). Тридцать локомотивов этого класса были построены тремя партиями в 1939, 1940 и 1949 годах. Эти двигатели позже стали классами 57 и 58 на Восточноафриканских железных дорогах (EAR).
Один из локомотивов Восточноафриканских железных дорог уцелел, нет. 87 Карамоджа 1940 г., EAR No. 5711. Он выставлен в Железнодорожном музее Найроби в Кении.
Рекомендации
 |
Викискладе есть медиафайлы по теме локомотивов 4-8-4 + 4-8-4 . |