2014 6 часов автодрома Северной и Южной Америки - 2014 6 Hours of Circuit of the Americas

Карта Американского федерального округа

В 2014 году 6 часов цепи Америк был шесть часов выносливость спортивный автомобиль гоночный мероприятие , проводимое для Le Mans Prototype и Ле - Ман Grand Touring пробегам автомобилей на трассе в Северной и Южной Америки в районе Остин, штат Техас , 20 сентября 2014 г. Он служил четвёртую из восьми этапов чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2014 года, и это был второй раз, когда гонка проводилась в рамках чемпионата. Мероприятие посетили 50 334 зрителя.

№ 8 Toyota TS040 Hybrid от Себастьена Буэми , Энтони Дэвидсон и Николя Лапьер завоевал поул с самым быстрым два коленями среднее время круга и сохранил свое преимущество начало строки до муссонный упал на трассе и остановил гонку за 77 минут . Audi «s No. 2 R18 э-Tron Quattro от Marcel Fässler , Лоттерер и Benoît Treluyer и Romain Dumas , Нил Яни и Марк Либ в № 14 Porsche 919 Hybridборолись за абсолютное лидерство, пока последняя машина не замедлилась из-за проблем с двигателем, а первая машина не одержала победу. Сестра №1 Audi Лоика Дюваля , Лукаса ди Грасси и Тома Кристенсена финишировала на втором месте, а Toyota, занявшая 8-е место, заняла третье место в абсолютном подиуме.

В категории (Le Mans Prototype 1-Lightweight) LMP1-L победила №12 Rebellion Racing Rebellion-Toyota Ника Хайдфельда , Матиаса Беша и Нико Проста . Le Mans Prototype 2 (LMP2) категория закончил с № 47 KCMG Oreca 03R от Ричарда Брэдли , Мэтью Howson и Tsugio Мацуда , принимая победу первого класса команды в чемпионате мира по пробегам, впереди No. 27 SMP Расинг Oreca управляется Вторые - Сергей Злобин , Маурицио и Николас Минасян, третье - дебютировавший Extreme Speed ​​Motorsports HPD-ARX 03 Эда Брауна, Райана Далзила и Скотта Шарпа . Стефан Мюк и Даррен Тернер на Aston Martin Vantage № 97 выиграли гонку на выносливость в Ле-Мане среди профессионалов (LMGTE Pro), а британская марка также заняла первое место в категории гонок на выносливость в Ле-Мане среди любителей (LMGTE Am) с Полом Далла Лана , Педро. Лами и Кристоффер Найгаард в № 98 Vantage.

Результат гонки означал, что Дэвидсон, Лапьер и Буэми сохранили лидерство в чемпионате пилотов до 96 очков, но их преимущество над Лоттерером, Фесслером и Трелуйером сократилось до одиннадцати очков. Ди Грасси и Кристенсен остались на третьей позиции с 72 очками. Беш, Хайдфельд и Прост остались четвертыми с 48 очками, а Дюма, Яни и Либ замыкают пятерку лидеров с 45 очками. В чемпионате производителей Audi (с 157 очками) опередила Toyota (139 очков), а Porsche осталась третьей с 82 очками с четырьмя гонками, оставшимися в сезоне.

Фон

Абитуриенты

Двадцать девять автомобилей были официально заявлены для участия в 6 часах автодрома Северной и Южной Америки, большая часть из которых - в Ле-Мане, прототипе 1 (LMP1) и Ле-Мане, прототипе 2 (LMP2). Победители гонки 2013 года Audi Sport Team Joest вернулись, чтобы защитить свой титул. В LMP1 были представлены три производителя, в том числе дуэт автомобилей, представленных Audi Sport Team Joest, Toyota и Porsche . Кадзуки Накадзима не смог участвовать в гонке Toyota TS040 Hybrid № 7 из-за участия в Супер Формуле, и его заменил пилот IndyCar Series Майк Конвей . Проведя последние три месяца, восстанавливаясь после тяжелой аварии во время тренировки « 24 часа Ле-Мана» , Лоик Дюваль вернулся в Audi Sport Team Joest после того, как врачи предоставили ему медицинское разрешение. Kodewa -backed Лотос команда поднялась из категории LMP2 с их новой CLM P1 / 01 , но пропустил первые три гонки , потому что новый автомобиль не был готов. За месяц до его дебюта, Lotus назвали Super GT конкурента Джеймс Росситер , опытный водитель спортивного автомобиля Кристоф Баучут и Формула чемпионата Три Европы победитель гонки Лукас Ауэр , как трио , чтобы пилотировать автомобиль № 9. Rebellion Racing была еще одним представителем каперских команд LMP1 .

Майк Конвей заменил Кадзуки Накаджиму в Toyota, потому что Накадзима был приверженцем Супер Формулы.

LMP2 состояла из четырех автомобилей с двенадцатью водителями. Участники чемпионата United SportsCar Championship Extreme Speed ​​Motorsports дебютировали на чемпионате мира по гонкам на выносливость с HPD ARX 03B - Honda, за рулем которой стояли постоянные пилоты команды Скотт Шарп , Райан Далзил и Эд Браун. Цугио Мацуда вернулся после четырехмесячного перерыва в гонках прототипов автомобилей и вместе с Мэтью Хоусоном и Ричардом Брэдли управлял автомобилем № 47 KCMG Oreca 03R - Nissan . После того, как SMP Racing изменили состав гонщиков для Ле-Мана, команда вернулась к своим обычным парам гонщиков на оставшуюся часть сезона, начиная с 6-часовой гоночной трассы Америки. G-Drive Racing перешла с шасси Morgan на новый монокок Ligier JS P2 с приводом от Nissan . В турнире Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) участвовали четыре производителя ( Aston Martin , Ferrari , Porsche и Corvette Racing ), а в Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am) участвовали шесть команд: Aston Martin Racing , AF Corse , Prospeed Competition , Proton Competition , 8 Star Motorsports и Krohn Racing . Команда Porsche Team Manthey сменила состав пилотов : Ричард Литц не смог в достаточной мере восстановиться после перелома руки, который он получил во время тренировки на Virginia International Raceway . В качестве меры предосторожности Литца заменил Ник Тэнди , которого в паре с Йоргом Бергмайстером на Porsche 911 RSR № 91 . Патрик Пиле пересел в автомобиль № 92 к постоянному партнеру пилота Фредерику Маковецки .

Corvette Racing вступил в Chevrolet Corvette C7.R с Томми Милнер и Уэйн Тейлор гонки «s Джордан Тейлор и Рики Тейлор конкурировать в первой компании Чемпионат мира по Endurance (WEC) гонки за пределами 24 часа Ле - Мана. Джеймс Каладо пропустил Ле-Ман, потому что у него было два кровоизлияния в мозг в результате тяжелой аварии на тренировке. Он действительно достаточно оправился, чтобы вернуться к гонкам на спортивных автомобилях, и снова взял на себя роль делить Ferrari 458 Italia № 71 с Давиде Ригоном на 6-часовой гоночной трассе Америки. Krohn Racing , которая постоянно выступала в сезонах 2012 и 2013 годов, вошла в свою Ferrari 458 Italia № 57 за владелицу Трейси Крон , его давнего товарища по команде Никласа Йонссона и опытного гонщика Бена Коллинза . Матье Ваксивьер вернулся к участию в Prospeed Competition после того, как сломал позвоночник в аварии в Формуле Renault 3.5 Series в Монако, из-за которой он пропустил Ле-Ман. Он был одним из руководителей Dempsey -Proton Racing Porsche 911 RSR. Энцо Потоличчио перестал ездить на оставшуюся часть сезона, и его место в Ferrari 8 Star Motorsports занял победитель класса 24 Hours of Daytona Джефф Сигал . Ники Тийм отсутствовал из-за участия в гонке Porsche Carrera Cup в Германии на трассе Заксенринг и был заменен Ричи Стэнэуэем .

Предварительный просмотр

Автодром Америки (на фото 2015 г. ), где проходила гонка

В 6 часов цепи Америк были подтвержден в рамках 2014 расписания FIA World Endurance чемпионата в совещании FIA Endurance комиссии в Париже в январе 2014 г. Он был четвертым из восьми запланированных на выносливость спортивных автомобилей тура 2014 FIA Чемпионата мира по пробегам , второй заезд мероприятия и единственная в сезоне гонка в Северной Америке. Он прошел 20 сентября на Автодроме Америки в Остине, штат Техас, после двух дней тренировок и квалификации. Официальные представители автодрома, Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO) и Международная ассоциация автоспорта (IMSA) достигли договоренности о проведении гонки в субботу. WEC использовала схему Гран-при с 20 поворотами на трассе Америк.

Перед гонкой водители Toyota Энтони Дэвидсон , Себастьян Буэми и Николя Лапьер возглавили чемпионат пилотов с 80 очками, на 20 очков опередив своих ближайших соперников Андре Лоттерера , Марселя Фесслера и Бенуа Трелайера из Audi Sport Team Joest и еще шесть впереди их двоих. товарищи по команде Лукас ди Грасси и Том Кристенсен . Матиас Бече , Нико Прост и Ник Хайдфельд из Rebellion Racing заняли четвертое место с 42 очками, а подработавший пилот Марк Жене замыкал пятерку лучших с 36 очками. Toyota возглавила чемпионат производителей с 115 очками, на одно второе место опередив ближайшего конкурента Audi; занявший третье место производитель Porsche набрал 60 баллов.

Вступая в гонку, комиссия FIA Endurance изменила баланс характеристик в LMP1 и LMGTE. У двух автомобилей Audi R18 e-tron quattro мощность двигателя была изменена на 0,3%, но расход топлива в час составлял один процент, а запас топлива увеличился на 0,1 литра (0,022 имп гал; 0,026 галлона США). Минимальный вес частных автомобилей LMP1 был снижен до 800 кг (1800 фунтов) с предела Ле-Мана в 810 кг (1790 фунтов), поскольку у CLM P1 / 01 и Rebellion R-Ones максимальный расход топлива увеличился на четыре процента. и пятнадцатипроцентный перерыв в расходе топлива на круг для повышения их производительности. В категории LMGTE комиссия добавила к Aston Martins дополнительные 20 кг (44 фунта) балласта, чтобы снизить их производительность.

Упражняться

Перед субботней гонкой были проведены три тренировки - две в четверг и третья в пятницу. Дневные и вечерние занятия в четверг длились 90 минут; третье одночасовое заседание было проведено в пятницу днем. Первая тренировка прошла в пасмурную и прохладную погоду. Audi R18 e-tron quattro № 2 под управлением Фесслера лидировал с самым быстрым временем круга за день - 1 минута и 51,136 секунды, что на одну десятую секунды быстрее, чем его товарищ по команде Кристенсен, второй, чей лучший круг был записан в конце гонки. сеанс. Брендон Хартли «ы № 20 Порше 919 Гибридный был третьим наиболее быстро после того, как ведущий сеанс в его первые минуты и оба Toyota TS040 Гибриды замыкает пятерку LMP1-H. Дэвидсон остановил свою машину возле съезда с пит-лейн в последние минуты сессии из-за неисправности системы, но продолжил движение после того, как перезапустил свой автомобиль. Оливье Пла первым возглавил LMP2, но Далзил стал самым быстрым гонщиком с кругом в 1 минуту 58,111 секунды. Пла опустилась на второе место, а Хаусон на третьем. Aston Martin Даррена Тернера № 97 был самым быстрым автомобилем на позднем этапе в LMGTE Pro, в то время как Stanaway помог британской марке стать самым быстрым в LMGTE Am.

Лоик Дюваль (на фото в 2018 году) показал самое быстрое общее время круга на практике.

Вторая тренировка была отложена на час из-за электрической грозы, которая вызвала локальное наводнение вокруг трассы, а также помешала маршалам на трассе занять свои посты из-за местного постановления, регулирующего безопасность. После того, как дождь утих настолько, что машины смогли проехать по трассе, сессия началась, и несколько водителей сообщили о аквапланировании по множеству тяжелых луж, образовавшихся на трассе. Первый красный флаг появился через семнадцать минут, когда Ригон вышел на выезд на трассу № 71 AF Corse Ferrari между 17 и 18 поворотами. Автомобиль был возвращен на пит-лейн. После перезапуска дождь утих, и Toyota № 8 Дэвидсона показала лучший круг в сессии со временем 2 минуты 1,333 секунды. Кристенсен поставила Audi №1 на второе место, а Toyota №7 Вурца - на третье. В LMP2 № 47 KCMG Брэдли был самым быстрым со временем 2 минуты 17 секунд. Маковецки возглавил табели учета рабочего времени LMGTE Pro в Porsche Team Manthey под номером 92, а Aston Martin из Stanaway под номером 95 обогнал категорию LMGTE Am.

На заключительной тренировке Кристенсен поставил Audi №1 на первое место в табеле учета рабочего времени, а Дюваль улучшил форму своего штурмана, проехав круг за 1 минуту 49 480 секунд. Audi № 2 Фесслера была второй по скорости, а автомобиль Toyota № 8 Дэвидсона был третьим. Самый быстрый Porsche стал четвертым благодаря кругу после 20-го места Нила Яни . Пла, занявший 26-е место, снова стал самым быстрым гонщиком в LMP2 с кругом в 1 минуту и ​​56,601 секунду, что на восемь десятых секунды быстрее, чем автомобиль KCMG Брэдли № 47. В LMGTE Pro автомобиль Aston Martin № 99 Vantage, управляемый Фернандо Рисом, был на четыре сотых секунды быстрее, чем его сестра № 97 Штефана Мюкке . Aston Martin также был самым быстрым производителем в LMGTE Am. Второе место занял автомобиль Педро Лами № 98 Vantage от Паоло Руберти, за рулем Ferrari 8 Star Motorsports № 90.

Квалификационный

Квалификационная сессия в пятницу во второй половине дня была разделена на две группы по 25 минут каждая. Автомобили LMGTE Pro и AM были отправлены первыми, и после пятиминутного перерыва на трассе выехали машины LMP1 и LMP2. Все автомобили должны были управляться двумя участниками по одному кругу с хронометражом каждый, причем порядок старта определялся самым быстрым средним временем участников. Самый быстрый квалификатор получил одно очко, которое досталось чемпионату водителей и производителей.

Себастьен Буэми помог Toyota занять третью поул-позицию в сезоне

Toyota решила оставить машину № 8 в гараже, прежде чем отправиться на трассу с Дэвидсоном, который на 11-м повороте поскользнулся на мокром участке и прервал свою первую попытку. Впоследствии он установил время круга в 1 минуту и ​​48 900 секунд, а затем записал усилие в 1 минуту и ​​49 000 секунд. Позже Буэми сменил Дэвидсона, и его круг в 1 минуту и ​​49,156 секунды дал участнику №8 среднее усилие за два круга в 1 минуту и ​​49,093 секунды. Это принесло Буэми, Дэвидсону и Лапьеру их первую поул-позицию в 2014 году и третью позицию Toyota. К ним присоединились в первом ряду сетки Яни и Ромен Дюма Porsche № 14, чей средний результат за два круга был на 1,190 секунды медленнее, потому что лучший круг Яни был запрещен, нарушая ограничения системы рекуперации энергии, которые диктовали максимальное количество топлива для каждой машины. мог бы использовать. Хартли и Марк Уэббер квалифицировали Porsche №20 на третьем месте, а Фесслер и Лоттерер поставили Audi №2 на четвертое место после второй попытки Фесслера. Автомобиль Toyota № 7, управляемый Конвеем и Стефаном Саррацином, занял пятое место, а Audi ди Грасси и Дюваля № 1 вошла в первую десятку после того, как один из кругов ди Грасси был удален за нарушение ограничений системы рекуперации энергии из-за сбоя компьютера. Поул-позицию в классе LMP1-L заняли Доминик Крайхамер и Фабио Леймер в Rebellion R-One № 12 со средним результатом за два круга в 1 минуту и ​​54,665 секунды, и к ним присоединился младший участник № 13 Хайдфельда, который останавливали сломанный муха по проводам дроссельной заслонкой и остановил сессию 4½ минут. Lotus CLM P1 / 01 № 9 не проехал круг из-за отказа переключателя коробки передач, хотя команде было разрешено начать гонку, но она начала на один круг позади остальных участников от пит-лейна.

В LMP2 Роман Русинов и Пла довели G-Drive Oreca № 26 до поул-позиции третьего класса в сезоне и второго подряд подряд на Автодроме Америки со средним усилием 1 минута 58,075 секунды. Хаусон и Цугио Мацуда присоединились к ним в первом ряду стартовой решетки на машине № 47 KCMG, которая была медленнее почти на три десятых секунды. № 30 Extreme Speed ​​Motorsports HPD ARX-03b Далзила и Шарпа стартовал с третьего места в первой гонке чемпионата мира по гонкам на выносливость после того, как Шарп, казалось, боролся с условиями трассы. Джанмария Бруни и Тони Виландер , соревнующиеся в Ferrari № 51 AF Corse, заняли четвертое поул-позицию на LMGTE Pro подряд со средним усилием за два круга, равным 2 минутам и 6,456 секундам. свалка трека. Эти двое квалифицировались на 0,638 секунды, опередив Мюкке и Тернер на 97-м Aston Martin. Автомобиль Porsche Manthey № 92 Маковецки и Пилета занял третье место, а их товарищи по команде Тэнди и Бергмайстер - четвертые. Алекса Макдауэлла и 99-го Aston Martin Риса замкнули в пятерке лучших в своем классе. Ваксивьер был выбран на длительный отрезок пути, а Эммануэль Коллар проехал по более сухой трассе, что позволило дуэту занять первое поул-позицию LMGTE Am в гонке № 75 ProSpeed ​​Competition Porsche со средним временем двух кругов 2 минуты и 8,271 секунды. менее чем на десятую долю секунды быстрее, чем 95-й Aston Martin Стэнэуэя и Кристиана Поулсена .

Квалификационные результаты

Победители поул-позиции в каждом классе выделены жирным шрифтом .

Гонка

Погодные условия на старте гонки были сухими и ясными. Температура воздуха колебалась от 27 до 32 ° C (от 81 до 90 ° F), а температура на треке была от 28 до 38 ° C (от 82 до 100 ° F). За два дня его посетили 50 334 зрителя. Буэми сохранил лидерство в первом повороте. Он увеличил отрыв Toyota № 8 до 40 секунд, прежде чем потерял 13 секунд из-за того, что он наполовину развернулся. Это позволило сестре № 7 Toyota сократить отставание от Буэми, поскольку Audi опередила оба Porsche. За четыре часа и 41 минуту до конца трассы сообщалось, что на 11-м повороте прошел небольшой дождь, который затем превратился в муссон, затопивший трассу. Хотя водители были осторожны в пути к установке покрышек для влажной погоды на пит-лейн, пять из шести автомобилей LMP1-H и несколько других транспортных средств из трех других категорий сошли с трассы. Это заставило официальных лиц гонки остановить гонку через час и 35 минут, и большинству автомобилей было приказано остановиться на прямой старт / финиш . Официальные представители гонки разрешили прикрыть транспортные средства с открытой кабиной, а командам разрешили запотевать лобовые стекла своих автомобилей для улучшения видимости.

Гонки возобновились через 77 минут в условиях машины безопасности и в тусклом свете, поскольку некоторые команды решили заменить шины. Смена позиций означала, что оба Audi опередили Porsche № 14, а обе Toyota отстали на круг. Audi № 2 была переведена на шины с промежуточным составом после того, как ее гоночный инженер Лина Гэйд обратилась к нему с просьбой о стратегии , а автомобиль-младший был на шинах с сухим составом. Яни стал безоговорочным лидером, но из-за нехватки мощности его Porsche № 14 оказался позади автомобиля Audi № 2 Фесслера, а затем Лоттерера. После создания достаточно большого преимущества, последний пит-стоп для топлива для Фесслера позволил Audi № 2 одержать вторую подряд победу в сезоне после 24 часов Ле-Мана . Он был на 53 секунды впереди первой машины ди Грасси и занял второе место, а Буэми занял восьмую позицию и занял третье место на подиуме. На LMP1-L доминировала машина Rebellion № 12, которая без проблем проехала и одержала победу в классе. KCMG выиграла долгую гонку между Extreme Speed ​​Motorsports, SMP Racing и G-Drive и одержала первую победу в чемпионате мира по гонкам на выносливость с № 47 Oreca. Aston Martin прошел оба класса GTE, заняв 97-е место в классе Pro, а участник 98 получил награду в классе Am.

Результаты гонки

Победители класса выделены жирным шрифтом .

Итоговая классификация гонок Поз Класс Нет Команда Драйверы Шасси Шина Круги Время / На пенсии Двигатель 1 LMP1-H 2 Audi Sport Team Joest Андре Лоттерер Марсель Фесслер Бенуа Трелайе Audi R18 e-tron quattro M 157 6: 01'52.122 Audi TDI 4.0 L Turbo V6 (Дизель) 2 LMP1-H 1 Audi Sport Team Joest Том Кристенсен Лоик Дюваль Лукас ди Грасси Audi R18 e-tron quattro M 157 +53.016 Audi TDI 4.0 L Turbo V6 (Дизель) 3 LMP1-H 8 Toyota Racing Энтони Дэвидсон Себастьян Буэми Николя Лапьер Toyota TS040 Гибрид M 157 +1: 03.945 Тойота 3,7 л V8 4 LMP1-H 14 Команда Порше Марк Либ Ромен Дюма Нил Яни Порше 919 Гибрид M 156 +1 круг Порше 2,0 л Turbo V4 5 LMP1-H 20 Команда Порше Тимо Бернхард Брендон Хартли Марк Уэббер Порше 919 Гибрид M 155 +2 круга Порше 2,0 л Turbo V4 6 LMP1-H 7 Toyota Racing Александр Вурц, Стефан Саррацин, Майк Конвей Toyota TS040 Гибрид M 155 +2 круга Тойота 3,7 л V8 7 LMP1-L 12 Восстание Гонки Николас Прост Ник Хайдфельд Матиас Беш Восстание R-One M 149 +8 кругов Toyota RV8KLM 3,4 л V8 8 LMP2 47 ККМГ Мэтью Хоусон Ричард Брэдли Цугио Мацуда Oreca 03R D 145 +12 кругов Nissan VK45DE 4,5 л V8 9 LMP2 27 SMP Racing Сергей Злобин Маурицио Медиани Николя Минасян Oreca 03R M 145 +12 кругов Nissan VK45DE 4,5 л V8 10 LMP2 30 Экстремальный автоспорт Скотт Шарп Эд Браун Райан Далзил HPD ARX-03b D 141 +16 кругов Honda HR28TT 2,8 л Turbo V6 11 LMGTE Pro 97 Астон Мартин Гонки Даррен Тернер Стефан Мюк Aston Martin V8 Vantage GTE M 141 +16 кругов Астон Мартин 4,5 л V8 12 LMGTE Pro 92 Команда Порше Манти Патрик Пиле Фредерик Маковецки Порше 911 RSR M 141 +16 кругов Porsche 4.0 L Flat-6 13 LMGTE Pro 51 AF Corse Джанмария Бруни Тони Виландер Ferrari 458 Italia GT2 M 141 +16 кругов Феррари 4,5 л V8 14 LMP2 26 год G-Drive Racing Роман Русинов Olivier Pla Julien Canal Ligier JS P2 D 141 +16 кругов Nissan VK45DE 4,5 л V8 15 LMP1-L 9 Лотос Кристоф Бушут Джеймс Росситер Лукас Ауэр CLM P1 / 01 M 140 +17 кругов AER P60 Turbo V6 16 LMGTE Pro 91 Команда Порше Манти Йорг Бергмайстер Ник Тэнди Порше 911 RSR M 139 +18 кругов Porsche 4.0 L Flat-6 17 LMGTE Am 98 Астон Мартин Гонки Пол Далла Лана Педро Лами Кристоффер Найгаард Aston Martin V8 Vantage GTE M 138 +19 кругов Астон Мартин 4,5 л V8 18 LMGTE Am 95 Астон Мартин Гонки Дэвид Хайнемайер Ханссон Кристиан Поулсен Ричи Стэнэуэй Aston Martin V8 Vantage GTE M 138 +19 кругов Астон Мартин 4,5 л V8 19 LMGTE Pro 71 AF Corse Давиде Ригон Джеймс Каладо Ferrari 458 Italia GT2 M 137 +20 кругов Феррари 4,5 л V8 20 LMGTE Am 88 Протонное соревнование Кристиан Рид Клаус Бахлер Халед Аль Кубайси Порше 911 RSR M 137 +20 кругов Porsche 4.0 L Flat-6 21 год LMGTE Am 61 AF Corse Луис Перес Companc Marco Cioci Мирко Вентури Ferrari 458 Italia GT2 M 137 +20 кругов Феррари 4,5 л V8 22 LMGTE Pro 99 Астон Мартин Гонки Дэррил О'Янг, Алекс МакДауэл, Фернандо Рис Aston Martin V8 Vantage GTE M 137 +20 кругов Астон Мартин 4,5 л V8 23 LMGTE Am 90 8 звезд автоспорта Джефф Сегал Паоло Руберти Джанлука Рода Ferrari 458 Italia GT2 M 136 +21 круг Феррари 4,5 л V8 24 LMGTE Pro 65 Corvette Racing Томми Милнер Рики Тейлор Джордан Тейлор Шевроле Корвет C7.R M 135 +22 круга Chevrolet LT5.5 5,5 л V8 25 LMGTE Am 57 год Krohn Racing Трейси Крон Никлас Йёнссон Бен Коллинз Ferrari 458 Italia GT2 M 135 +22 круга Феррари 4,5 л V8 26 год LMGTE Am 81 год AF Corse Стивен Вятт Мишель Руголо Андреа Бертолини Ferrari 458 Italia GT2 M 133 +24 круга Феррари 4,5 л V8 27 LMGTE Am 75 Prospeed Competition Франсуа Перродо Матье Ваксивьер Эммануэль Коллар Порше 911 RSR M 111 +46 кругов Porsche 4.0 L Flat-6 DNF LMP1-L 13 Восстание Гонки Доминик Крайхамер Андреа Белички Фабио Леймер Восстание R-One M 88 Авария Toyota RV8KLM 3,4 л V8 DNF LMP2 37 SMP Racing Кирилл Ладыгин Антон Ладыгин Виктор Шайтар Oreca 03R M 75 В отставке Nissan VK45DE 4,5 л V8

Производители шин Ключ Условное обозначение Производитель шин D Данлоп M Мишлен

Положение после гонки

Результат гонки означал, что Дэвидсон, Лапьер и Буэми сохранили лидерство в чемпионате пилотов до 96 очков, но их преимущество над Лоттерером, Фесслером и Трелуйером сократилось до одиннадцати очков. Ди Грасси и Кристенсен остались на третьей позиции с 72 очками. Беш, Хайдфельд и Прост остались четвертыми с 48 очками, а Дюма, Яни и Марк Либ замкнули пятерку лидеров с 45 очками. В чемпионате производителей Audi (с 157 очками) опередила Toyota (139 очков), а Porsche осталась третьей с 82 очками с четырьмя гонками, оставшимися в сезоне.

Положение в чемпионате мира по гонкам на выносливость Поз. +/– Водитель Точки 1 Энтони Дэвидсон Николя Лапьер Себастьян Буэми 96 2 Андре Лоттерер Бенуа Трелуйер Марсель Фесслер 85 3 Лукас ди Грасси Том Кристенсен 72 4 Матиас Бече Николас Прост Ник Хайдфельд 48 5 2 Ромен Дюма Нил Яни Марк Либ 45

Положение на чемпионате мира по гонкам на выносливость Поз. +/– Конструктор Точки 1 1 Audi 157 2 Тойота 135 3 Порше 82

• Примечание . В зачет чемпионата водителей включаются только пять лучших позиций.

использованная литература