Чемпионат мира по кузовным гонкам 2012 г. - 2012 World Touring Car Championship

2012 World Touring Car Championship
Чемпион мира среди водителей: Роберт Хафф Чемпион мира среди производителей: Chevrolet
Предыдущий:	2011 г.	Следующий:	2013

Сезон чемпионата мира по кузовным гонкам 2012 года стал девятым сезоном чемпионата мира по кузовным гонкам FIA и восьмым с момента его возвращения в 2005 году. Чемпионат, который был открыт для автомобилей Super 2000 , начался с гонки Италии в Монце 11 марта и закончился гонкой Гия в Макао на автодроме Гиа 18 ноября после двадцати четырех гонок. Роберт Хафф выиграл чемпионат водителей, а Chevrolet выиграл чемпионат производителей.

Команды и водители

Следующие команды и гонщики принимали участие в Чемпионате мира по гоночным автомобилям FIA в 2012 году.

Команда	Машина	Нет.	Драйверы	Раундов
Команды производителей
Шевроле	Chevrolet Cruze 1.6T	1	Иван Мюллер	Все
		2	Роберт Хафф	Все
		8	Ален Меню	Все
Chevrolet Motorsport Швеция		9	Рикард Райделл	1
Команда Авива-КОФКО		32	Колин Теркингтон	11
Лукойл Рейсинг Тим	Сиденье Леон 1.6 TSI WTCC	3	Габриэле Тарквини	Все
Команда Аон	Ford Focus S2000 TC	14	Джеймс Нэш	Все
		23	Том Чилтон	Все
РОАЛ Автоспорт	BMW 320 TC	15	Том Коронель	Все
Команда Tuenti Racing	Сиденье Леон 2.0 TDI	18	Тьяго Монтейро	1
	SUNRED SR Леон 1,6 т			2–9
Honda Racing Team JAS	Honda Civic S2000 TC			10–12
Йокогама Трофи
Лукойл Рейсинг Тим	SEAT León WTCC	4	Алексей Дудукало	Все
Zengő Motorsport	BMW 320 TC	5	Норберт Мишелис	Все
		27	Габор Вебер	1–2, 4–7
Liqui Moly Team Engstler	BMW 320 TC	6	Франц Энгстлер	Все
		7	Чарльз Нг	Все
бамбуковая инженерия	Chevrolet Cruze 1.6T	11	Алекс МакДауэлл	Все
		12	Паскуале ди Сабатино	1–7
		17	Мишель Нюкьер	8
		20	Дэррил О'Янг	10–12
		29	Робб Холланд	9
РОАЛ Автоспорт	BMW 320 TC	16	Альберто Черки	1–11
		46	Кей Коццолино	12
Специальные тюнинговые гонки	Сиденье Леон 1.6 TSI WTCC	20	Дэррил О'Янг	1–9
		38	Рене Мюнних	10
		22	Том Бордман	7–12
	Сиденье Леон 2.0 TDI			2–6
Proteam Racing	BMW 320 TC	24	Исаак Тутумлу	1–3
		25	Мехди Беннани	Все
		48	Феличе Тедески	9
Wiechers-Sport	BMW 320 TC	26 год	Стефано Д'Асте	Все
САНРЕД Инжиниринг	Сиденье Леон 2.0 TDI	40	Андреа Барлези	1
	SUNRED SR Леон 1,6 т			2–3
		60	Уго Валенте	11
		88	Фернандо Монье	2
Команда Tuenti Racing	Сиденье Леон 1.6 TSI WTCC			8–12
		74	Пепе Ориола	Все
SEAT Swiss Racing от SUNRED		73	Фреди Барт	11–12
Азиатские дикие карты
Гонки на китайских драконах	Шевроле Лачетти	50	Фелипе де Соуза	11–12
		55	Селио Алвес Диас	12
	Chevrolet Cruze LT	51	Кин Венг Нг	11–12
Гоночная команда Сон Венг	Honda Accord Euro R	53	Леонг Ян Венг	11
Look Fong Racing Team	Chevrolet Cruze LT	54	Эрик Квонг	11
Команда Tuenti Racing	SUNRED SR Леон 1,6 т	66	Андре Коуту	12
		80	Хироки Ёсимото	10
Liqui Moly Team Engstler	BMW 320si	75	Масаки Кано	10
		76	Алекс Лю	11
		77	Jo Merszei	12
Команда RPM Racing	BMW 320si	78	Мак Ка Лок	12
Команда Five Auto Racing	Honda Accord Euro R	81 год	Эурико де Хесус	12
	BMW 320si	82	Генри Хо	12
Гостевые драйверы
ТМС Спорт	Лада Гранта 1.6T WTCC	69	Джеймс Томпсон	5, 7

Смена драйвера

Измененные команды

• Дэррил О'Янг перешел из Bamboo Engineering в Special Tuning Racing. Однако в десятом раунде чемпионата он снова присоединился к Bamboo Engineering на оставшуюся часть сезона, взяв на себя машину Паскуале Ди Сабатино , после того как Ди Саббитино был заменен Мишелем Нюкьером и Роббом Холландом в двух предыдущих раундах чемпионата. чемпионат.
• Мишель Нюкьер покинул серию, чтобы присоединиться к Рикарду Райделлу в чемпионате Скандинавских туристических автомобилей с Chevrolet Motorsport Sweden. Однако в Куритибе он заменил Паскуале Ди Сабатино в Bamboo Engineering.

Вход / повторный вход в WTCC

• Бывший Формула Ле - Ман чемпион Андреа Барлсай присоединится к серии с Sunred Engineering . К нему присоединится бывший пилот European F3 Open Фернандо Монье .
• Том Бордман войдет в серию в своей первой кампании полного сезона с 2009 года .
• Чемпион итальянской серии Superstars Альберто Черки примет участие в серии вместе с ROAL Motorsport .
• Том Чилтон и Джеймс Нэш войдут в серию вместе с Arena Motorsport .
• Паскуале Ди Сабатино и Алекс МакДауэлл присоединятся к серии с Bamboo Engineering из Auto GP и British Touring Car Championship соответственно.
• Джеймс Томпсон вернется на некоторые гонки с TMS Sport .
• Габор Вебер примет участие в гонке вместе с командой Zengő Motorsport в партнерстве с соотечественником Норбертом Мичелисом .
• Чемпион STCC 2011 года Рикард Райделл вернулся в серию вместе с Chevrolet Motorsport Sweden для разовой гонки в Монце.
• После участия в разовых мероприятиях Чарльз Нг будет постоянно участвовать в Engstler Motorsport .
• Робб Холланд присоединился к Bamboo Engineering для участия в раунде чемпионата Sonoma.

Выход из WTCC, исключая однократных водителей

• Роберт Дальгрен покинул серию, чтобы присоединиться к Polestar Racing в элитной лиге TTA Racing .
• Обладатель трофея Иокогамы 2011 года Кристиан Поулсен объявил, что уходит из автоспорта.
• Фреди Барт покинул сериал по финансовым причинам.
• Фабио Фабиани и Урс Сондереггер соревнуются в Кубке Европы по кузовным гонкам .
• Юкинори Танигучи остался без драйва в сезоне 2012 года.
• Предполагалось, что Хавьер Вилья будет управлять вторым автомобилем Proteam BMW, но из-за проблем со спонсорством он остался без привода и переключился на Racecar Euro Series .

Календарь

Каждая встреча состоит из двух гонок по 50 км каждая.

Круглый		Название расы	Отслеживать	Дата
1	R1	Гонка HyFlex в Италии	Национальный автодром Монцы	11 марта
	R2
2	R3	interwetten.com Гонка Испании	Автодром Рикардо Тормо	1 апреля
	R4
3	R5	Гонка Марокко	Марракеш-стрит	15 апреля
	R6
4	R7	Гонка Словакии	Automotodróm Словакия Кольцо	29 апреля
	R8
5	R9	Гонка Венгрии	Hungaroring	6 мая
	R10
6	R11	bet-at-home.com Гонка Австрии	Зальцбургринг	20 мая
	R12
7	R13	Euronics Race of Portugal	Autódromo Internacional do Algarve	3 июн
	R14
8	R15	PDVSA Race of Brazil	Autódromo Internacional de Curitiba	22 июля
	R16
9	R17	Гонка США	Sonoma Raceway	23 сентября
	R18
10	R19	JVC Kenwood Race of Japan	Автодром Сузука	21 октября
	R20
11	R21	Гонка Китая	Шанхайский международный автодром	4 ноября
	R22
12	R23	Гонка Макао	Автодром Гиа	18 ноября
	R24

Изменения в календаре

В календарь 2012 года внесены многочисленные изменения:

• Гонка Австрии дебютирует в 2012 году на Зальцбургринг .
• Гонка Бельгии , Гонка Великобритании , гонки Германии и гонки Чехии все была прекращена.
• Race Бразилии не будет открытие раунда сезона впервые с момента своего дебюта в 2006 году .
• Race Китая будет двигаться от Шанхай Tianma Circuit в Шанхае International Circuit .
• Race Италии станет событием открытия сезона, с гонкой Испании быть перенесена на дату апреля.
• Гонка Марокко возвращается в календарь после годичного отсутствия.
• Гонка Словакии дебютирует в 2012 году на Slovakiaring , заменив предложенную Гонку Аргентины.
• « Гонка Португалии» вернется в Портимао , вместо « Порту» в предыдущем сезоне и Эшторила, как и планировалось изначально.
• Гонка Соединенных Штатов сделает свой дебют в 2012 году в Sonoma Raceway (название является предварительным, права десяти лет именования Infineon Technologies' дело на трассе не было продлено, и истечение срока наступит до WTCC даты гонки) в Sonoma , Калифорния.

Отчет о сезоне

Первый раунд - Италия

Доминируя в предыдущем сезоне и по-прежнему оставаясь единственной командой, поддерживаемой заводом-изготовителем в 2012 году, заводские Chevrolet, как ожидалось, будут доминировать в квалификации, но вместо этого Габриэле Тарквини на своем Lukoil SEAT занял удивительную поул-позицию. Ведущий Chevrolet действующего чемпиона Иван Мюллер был вторым, отставая всего на шесть сотых от Тарквини, со своими товарищами по команде Робертом Хаффом и Аленом Меню на втором ряду. Рикард Райделл занял пятое место на четвертом Chevrolet, поставленном Chevrolet Motorsport Sweden . Пепе Ориола занял поул в классе Йокогамы, заняв седьмое место в квалификации.

На старте гонки 1 с места в первой шикане не было никаких инцидентов, но позже на круге дело обстояло иначе, когда Хафф и Меню коснулись, борясь за третье место, и ушли на гравий. Оба гонщика проиграли, Хафф опустился на шестое место, а Меню далеко за пределами первой десятки. Тарквини и Мюллер вскоре начали борьбу за лидерство, которая в конечном итоге закончилась в пользу Мюллера после того, как Тарквини допустил ошибку на 4-м круге. Райделл ненадолго бежал третьим, но его обошел выздоравливающий Хафф в середине гонки, а затем британец обогнал Тарквини как последний боролся с потускневшими шинами. Мюллер начал свою защиту титула с победы над Хаффом, Тарквини и Райделлом. Шестого места хватило Пепе Ориолы, чтобы выиграть трофей Йокогамы.

У Алексея Дудукало и Ориолы, которые должны были стартовать вторым и четвертым в гонке 2 с обратной сеткой, возникли проблемы еще до начала гонки: первый даже не стартовал, а второй стартовал с пит-лейна. Норберт Мишелис повел вперед на старте, опередив Тома Коронеля и Стефано Д'Асте . Трио Chevrolet боролось за пятое место в начале второго круга, когда Хафф пометил Мюллера на первой шикане, отправив его в поворот. Мюллер пошел назад по шикане, но смог исправить это и не потерять ни одного места; Тарквини оказался большим проигравшим, поскольку ему пришлось уйти в отставку после удара Хаффа. После этого инцидента автомобили Chevrolet приблизились к ведущим BMW и отогнали их одного за другим. Лидер Норберт Мишелис лучше боролся за свою позицию и неоднократно сдерживал Мюллера, пока он не ударил голубя за три круга до конца. В результате Мишелиш потерял прямую скорость и позже на том же круге был обгонял Мюллера, вскоре последовали Меню и Хафф. После этого «Шевроле» удерживали позицию, Мюллер сделал дубль, тогда как Мишелиш настолько потерял темп, что его также обогнал Стефано Д'Асте, выигравший трофей Йокогамы.

Второй раунд - Испания

Только что после своей двойной победы в Монце действующий чемпион Иван Мюллер продолжил свою форму, взяв поул с комфортным отрывом. Габриэле Тарквини занял второе место на своем SEAT , а Том Коронель сделал его тремя производителями в тройке лидеров, заняв третье место в квалификации. Пепе Ориола был четвертым и первым гонщиком Yokohama Trophy, в то время как товарищи по команде Chevrolet Роберт Хафф и Ален Меню смогли управлять только пятым и девятым соответственно.

Поначалу Тарквини прыгнул лучше, чем Мюллер, но Мюллер в полной мере использовал внутреннюю линию, чтобы сохранить лидерство на старте. Оказавшись впереди, он быстро уехал с поля и стремительно шел к победе, его преимущество достигло 8 секунд на одном этапе, прежде чем он отступил в конце. Тарквини было намного тяжелее на втором месте, поскольку Коронель атаковал его на протяжении всей гонки, но не смог пройти и был вынужден довольствоваться третьим, несмотря на то, что, казалось, у него была более быстрая машина. Хафф и Меню заняли четвертое и пятое места, шестого места достаточно, чтобы Пепе Ориола выиграл в категории Йокогама.

Во второй гонке Стефано Д'Асте первым лидировал с поула. Меню, стартовавшее вторым, на короткое время проиграл Францу Энгстлеру, прежде чем вернуть его, а затем закрыл Д'Асте, в конечном итоге обойдя его сразу после средней дистанции. Позже нефть на трассе на 10-м повороте вызвала хаос, так как тройка лидеров Меню, Д'Асте и Энгстлера улетела; Том Коронел стал бенефициаром и занял второе место сразу после Меню. На последнем круге произошло незначительное столкновение, когда Коронель попытался пройти, из-за чего Меню скатилось, но он смог удержать его и одержать победу. Коронель отставал менее чем на секунду, а Д'Асте был третьим, а также стал победителем Йокогамы. Иван Мюллер смог пройти только восьмым, так как он тоже попал в ловушку масла и сошел с дистанции.

Третий раунд - Марокко

В начале второго квартала Том Коронел задал темп на своем ROAL Motorsport BMW и, казалось, был настроен занять поул-позицию до последних минут, когда заводские Chevrolet, принадлежавшие Алену Меню и Роберту Хаффу, ехали быстрее. Лидеру чемпионата Ивану Мюллеру пришлось довольствоваться четвертым, а поул в категории независимых снова занял Пепе Ориола . Утром в день гонки Габриэле Тарквини , который квалифицировался пятым, не разрешили использовать Q2 из-за того, что его машина была признана недостаточной, и поэтому он должен был стартовать 12-м.

Трое пилотов Chevrolet увели на старте, Меню за ним Хафф и Мюллер, и посреди поля столкновение между местным гонщиком Мехди Беннани и Джеймсом Нэшем отбросило последнего в стену и вывело из строя машину безопасности. Позже на круге Коронель был отмечен Алексом МакДауэллом и вылетел из первой десятки, МакДауэлл также проиграл после того, как в результате ему пришлось спуститься по дороге. После того, как гонка возобновилась, у Chevrolet был случайный свободный заезд и они финишировали 1–2–3, Меню выигрывало у Хаффа и Мюллера, а Пепе Ориола финишировал четвертым и одерживал свою третью победу в категории Йокогама. Команда Aon набрала свои первые очки, а Том Чилтон финишировал седьмым.

Быстрый ремонт со стороны Team Aon означал, что Джеймс Нэш был отправлен вовремя, чтобы занять свою поул-позицию в гонке 2. Британец лидировал с самого начала, но вскоре он попал под давление со стороны Франца Энгстлера . Трио Chevrolet в составе Мюллера, Хаффа и Меню было шестым, седьмым и восьмым в конце первого круга, но с длинными прямыми, подходящими для их превосходной максимальной скорости, они смогли обойти остальных один за другим. К концу 5-го круга Мюллер был на втором месте после Нэша. Спустя один круг он вышел вперед, а Хафф последовал за ним, Меню не остался в стороне и вскоре занял третье место. Chevrolet финишировал еще 1–2–3, в обратном порядке по сравнению с первой гонкой, с победителем Мюллер, вторым Хафф и третьим Меню. Стефано Д'Асте снова выиграл трофей Йокогамы, заняв пятое место, несмотря на то, что стартовал за пределами первой десятки.

Четвертый раунд - Словакия

Квалификация была полна сюрпризов, поскольку Норберт Мишелис занял поул-позицию для Zengő Motorsport и первый поул BMW после того, как полностью отказался от заводских усилий. Алексей Дудукало стал лучшим в карьере вторым, опередив товарища по команде Lukoil Racing Team Габриэле Тарквини . Команда Chevrolet на удивление боролась: на шестом месте Иван Мюллер , седьмой Роберт Хафф и девятое Ален Меню .

На старте Мишелиш сдерживал преследователей, но был быстро атакован машинами «Лукойла» Тарквини и Дудукало. На третьем круге Тарквини перешагнул через торможение и врезался в спину Мишелиша, отправив его далеко, и это позволило Тарквини и Дудукало пройти. Мишелис опустился на третье место и пострадал еще больше на круге позже, когда Мюллер развернул его; В результате француз получил штраф за проезд. Тарквини смог создать отрыв от остальной части поля и одержал первую победу в сезоне, не принадлежащую Chevrolet, с Дудукало, завершившим Lukoil Racing 1–2 и одержав победу в классе Yokohama. Россиянин ненадолго уступил второе место Пепе Ориоле после схода с трассы, но вернул себе лидерство и лидерство в Йокогаме после того, как последний потерпел прокол за два круга до финиша. Ален Меню финишировал третьим, сократив отставание от Мюллера до девяти очков, а Мишелишу пришлось довольствоваться шестым.

Перевернутая сетка первой десятки гонки 2 привела к тому, что Шевроле приблизились к лицевой стороне, и Роберт Хафф, не теряя времени, поднялся с четвертого на стартовой решетке до лидера к третьему ходу. Он создал разрыв на раннем этапе, прежде чем Мюллер перешел на второе место и закрылся. его товарищ по команде не работает. Меню переместилось на третье место, прежде чем его обогнал Тарквини на третьем круге, а затем сошел с дистанции из-за поломки обода колеса через круг. Выйдя из Меню, Тарквини сократил разрыв с двумя ведущими шевроле, но не смог обойти Мюллера. Хафф извлек выгоду из присутствия Тарквини, поскольку Мюллер был вынужден защищаться от него, построил разрыв и одержал свою первую победу в сезоне. Тарквини ударил Мюллера на последнем круге, отправив его в скольжение, но Мюллер смог контролировать это и опередить Тарквини до флага. Пепе Ориола компенсировал разочарование в гонке 1, выиграв класс независимых и заняв пятое место.

Пятый тур - Венгрия

В отличие от Словакии, у Chevrolet не было абсолютно никаких проблем в квалификации, поскольку они взяли 1–2–3: Иван Мюллер занял поул на три десятых, опередив Роберта Хаффа , а Ален Меню еще на две десятых уступил третье место. Поул в категории «Независимые» занял Мехди Беннани, занявший пятое место в гонках Proteam Racing BMW .

В начале гонки 1 Габриэле Тарквини сразу же встал рядом с двумя шевроле в первом ряду, только чтобы ударить Хаффа в первом повороте и повредить его заднюю подвеску, вынудив его сойти с дистанции и вызвав цепную реакцию, в которой местный гонщик Норберт Микелис был оттолкнут. Мехди Беннани ненадолго переместился на второе место, прежде чем его оттеснили на четвертое место на третьем повороте «Шевроле», которые теперь вели 1–2–3. Они быстро оставили позади остальную часть поля, и Иван Мюллер одержал безоговорочную победу, опередив Роба Хаффа. Хаффу пришлось отразить атаку в середине гонки со стороны Алена Меню, который, несмотря на то, что он оставался в пределах секунды от Хаффа на протяжении всей гонки, был вынужден довольствоваться третьим. Беннани финишировал четвертым, отстав от Chevrolet более чем на 10 секунд, но уверенно победил в классе Йокогамы.

Это был Норберт Мицелис , который получил лучший старт с пятого на сетке в гонке 2 , как он быстро встал рядом , а затем мимо poleman Энгстлер , чтобы привести в свою очередь 1. Как Энгстлер получил перемешиваются обратно в спину, Michelisz вытащил разрыв на битва за второе место между Пепе Ориолой и Беннани, к которой позже присоединился Ален Меню. На 9-м круге Беннани сделал ход на Ориолу в поворот 1, но это оставило дверь открытой для Меню, который обогнал их обоих и перешел на второй. Затем Меню начал приближаться к Мишелишу, но у него закончились круги, и Мишелиш одержал общую (и независимую) победу перед своими домашними болельщиками. Беннани финишировал третьим, что было его первым прямым подиумом. Роб Хафф провел всю гонку в пробке и финишировал седьмым, но все же набрал очки на Ивана Мюллера, который финишировал десятым после того, как потерял места из-за схода с трассы на последнем круге.

Шестой раунд - Австрия

На трассе, полной длинных прямых, неудивительно, что команда Chevrolet доминировала в квалификации со счетом 1–2–3, Роберт Хафф взял свой первый поул в сезоне, опередив Ивана Мюллера , а Алену Меню снова пришлось обойтись третьим. Поул в категории Йокохома достался Алексу МакДауэллу на бамбуковом автомобиле Chevrolet, британец занял впечатляющее пятое место в общем зачете.

Хафф повел в первый поворот с самого начала, но на трассе, где слипстрим имеет первостепенное значение, не имел никаких шансов уйти от Мюллера и Меню. Мюллер особенно давил на Хаффа в течение длительных периодов гонки, неоднократно используя буксир, чтобы поддержать его. Хафф смог удержать Мюллера и одержать вторую победу в сезоне, а Меню финишировало на третьем месте. Алекс МакДауэлл выиграл класс независимых, став первым в сезоне после того, как занял шестое место.

У Алексея Дудукало был поул во второй гонке, но на первых этапах гонки лидировал Том Коронель . В конце первого круга Мюллер и Хафф были седьмым и восьмым, но, используя эффект скольжения и их превосходную максимальную скорость, быстро отогнали впереди идущие машины. На 4-м круге Мюллер обогнал Коронеля и вышел вперед, Хафф занял второе место кругом позже, а Меню, проигравшее своим товарищам по команде на старте, переместилось на третье место на половине дистанции. Вторая половина гонки была усыпана проколами переднеприводных Chevrolet и SEAT . Тьяго Монтейро , Алекс МакДауэлл и Меню вылетели из строя из-за проколов, в то время как Дудукало, товарищ по команде Габриэле Тарквини и Паскуале ди Сабатино были вынуждены искать новую резину. Мюллер и Хафф оторвались от остальной стаи, но затем команда приказала им отступить и оставаться на месте. Однако левое переднее колесо Мюллера пробило на последнем круге с четырьмя оставшимися поворотами, Хафф вышел вперед, но его постигла та же участь в последнем повороте. Коронел, занявший второе место, задержался позади замедляющегося Шевроле, а Стефано Д'Асте обогнал Хаффа и Коронеля, одержав общую победу вместе с победой в Йокогаме. Хафф удержал Коронеля на линии, чтобы занять второе место, и, когда Мюллер хромал домой на восьмом месте, смог сократить лидерство Мюллера в чемпионате до восьми очков.

Седьмой тур - Португалия

Габриэле Тарквини на своем Lukoil Racing SEAT занял вторую поул-позицию в сезоне, опередив лидера чемпионата Ивана Мюллера на три десятых . Норберт Мишелис занял третье место, опередив Роберта Хаффа, и занял поул в классе независимых. Ален Меню , участвовавший в гонках в особых цветах Vaillante после французского гонщика комиксов Мишеля Вайяна , боролся и смог занять только девятое место.

На старте Мюллер проехал по внешней стороне Тарквини в первом повороте и вышел вперед, Хафф сделал то же самое с Мишелисом и перешел на третье место. На ранних этапах Тарквини находился под давлением Хаффа, но сдерживал его и доблестно держался за Мюллера на протяжении всей гонки. Мюллер выиграл свою шестую гонку в году, а Тарквини и Хафф отставали от него менее чем на секунду, когда они поднялись на подиум. Мишелиш финишировал одиноким четвертым и одержал победу в классе независимых на 14 секунд. Меню отошло на пятое место, но в результате победы Мюллера отстал на 50 очков в чемпионате.

Поул во второй гонке был Пепе Ориола , но его сбили с линии Меню и Том Коронель . Меню в цветах Вайланте быстро дистанцировалось от остальной части поля, выстроив 6-секундное преимущество за 4 круга, и одержал комфортную победу. Ориола обогнал Коронеля на третьем круге, заняв второе место, и оставался там до конца гонки, одержав победу в Йокогаме, а также свой первый подиум. Позади Коронеля, занявшего третье место, разгорелась ожесточенная борьба за четвертое между Тарквини, Мюллером и Хаффом, завершившаяся инцидентом с тремя кругами до конца, когда Тарквини пометил Хаффа и врезался в спину Мюллеру, сбив его с пути. Хафф занял четвертое место, тогда как Тарквини сошел из-за повреждения, а Мюллер опустился на шестое место, а затем, обогнав Альберто Черки, финишировал пятым.

Восьмой раунд - Бразилия

« Шевроле» квалифицировались 1–2–3, как и в прошлогодней гонке, с лидером чемпионата Иваном Мюллером, занявшим свой третий поул в сезоне, опередив Алена Меню и Роберта Хаффа . Мишель Нюкьер , участвовавший в единовременной гонке на бамбуковом Chevrolet, квалифицировался четвертым, уступив только заводскому трио и заняв первое место в категории «Независимые».

Старт первой гонки прошел без происшествий, Мюллер вышел вперед, опередив Меню, а Хафф подвергся атаке быстро стартовавшего Габриэле Тарквини, но удержал итальянца. Затем три шевроле покинули остальную часть поля и заняли шестое место в сезоне 1–2–3, Мюллер одержал еще одну победу, оставив Меню на втором месте, а Хафф - третьем. Нюкджер, участвуя в своей первой гонке в сезоне, финишировал пятым после Тарквини и одержал победу в категории Йокогама.

Во второй гонке Дэррил О'Янг , который должен был стартовать четвертым, должен был стартовать сзади после того, как механические проблемы вынудили его отремонтировать его машину. Норберт Мишелис возглавлял первые этапы, прежде чем была вызвана машина безопасности из-за аварии Чарльза Нг . На рестарте Мишелиша обогнали Габриэле Тарквини и три шевроле во главе с Хаффом. Новый лидер гонки Тарквини подвергся атаке со стороны Хаффа, преодолевшего дистанцию ​​в две трети. Когда Тарквини задержал своих товарищей по команде, Хафф смог оторваться и одержать свою третью победу в сезоне. Меню финишировал вторым, обогнав Тарквини за три круга до конца, но итальянец смог удержать Мюллера и занять третье место. Мишелишу пришлось довольствоваться пятым, но он одержал победу в классе независимых.

Девятый раунд - США

В домашней гонке Chevrolet Ален Меню занял поул-позицию, впервые после Марокко с поздним квалификационным кругом. Габриэле Тарквини заняла второе место в команде Lukoil SEAT , отстав от Меню на две десятых. Остальные два Chevrolet Ивана Мюллера и Роберта Хаффа должны были довольствоваться третьим и четвертым. Поул в категории Йокогама занял Норберт Мичелис , занявший пятое место в общем зачете.

Между Меню и Тарквини произошел незначительный контакт во втором повороте первого круга гонки 1, в результате чего последний был оттеснен и опустился на пятое место. Меню сохранил лидерство в гонке, но быстро оказался под давлением Ивана Мюллера. Француз обогнал Меню на 4-м круге и вырвался вперед, а Хафф последовал за ним и занял второе место. Ситуация для Меню ухудшилась спустя круг, когда ему пришлось отправиться в ремонт из-за проблемы с гидроусилителем руля, и он выбыл из состязания. Мюллер и Хафф оставили остальную часть поля позади, и Мюллер одержал восьмую победу в сезоне, опередив Хаффа. Норберт Мишелис финишировал третьим после Chevrolet и одержал победу в группе независимых.

Полеман Стефано Д'Асте сошел с дистанции на первом круге гонки 2, и поэтому Мехди Беннани стал лидером ранних этапов. Франц Энгстлер был вторым, но вскоре попал под атаку Мюллера. На 4-м круге Беннани вылетел в барьеры, и Энгстлер, удерживая Мюллера позади себя, вышел вперед. Битва между Энгстлером и Мюллером достигла апогея на круге позже, когда Мюллер развернул Энгстлера на 6-м повороте. Энгстлер вернулся в хвост первой десятки, в то время как Мюллер лидировал, но получил штраф за проезд. После пенальти Мюллер оказался в хвосте поля, и Хафф унаследовал лидерство и удерживал его до конца гонки до победы. Мишелиш оказывал давление на Хаффа на протяжении второй половины гонки, но остановился на втором месте и еще одной победе в классе Йокогамы, а Габриэле Тарквини занял подиум. Мюллер закончил без очков, и в результате победа Хаффа сравняла его по очкам с Мюллером за 3 раунда. Ален Меню вернулся на четвертое место после неудачного старта, в результате чего ему осталось 48 очков позади своих товарищей по команде в чемпионате.

Десятый раунд - Япония

Неудивительно, что « Шевроле» задали темп в квалификации, заняв три верхних строчки в сетке. Ален Меню занял свою вторую поул-позицию подряд, с Иваном Мюллером в первом ряду и Робертом Хаффом на третьем. Поул в категории Йокогама достался Алексу Макдауэлу на его созданном из бамбука Chevrolet, МакДауэл занял четвертое место только после трех заводских автомобилей.

Меню вел от шеста на старте, и между Мюллером и Хаффом был незначительный контакт, когда они боролись за второе место позади него. Мюллер ушел со своим вторым местом. Габриэле Тарквини перешла на четвертое место и смогла не отставать от шевроле в начале гонки, но по мере того, как гонка прогрессировала, отставала. Chevrolet безоговорочно выиграл 1–2–3, и на трассе, где обгон затруднен, сохранил свою форму в конце первого круга, поскольку Меню выиграл с Мюллером вторым и Хаффом третьим. Пятого места МакДауэллу было достаточно, чтобы одержать победу в классе Йокогамы.

И снова Стефано Д'Асте получил поул в гонке с обратной решеткой, и, в отличие от Сономы, он сохранил лидерство на старте. Вскоре Д'Асте оказался под давлением Пепе Ориолы, который, казалось, был быстрее, но не смог пройти из-за характера трассы. Позже в гонке Д'Асте смог оторваться и одержать свою вторую (и пятую) победу в сезоне среди независимых команд, Ориола стала второй после победы над Габриэле Тарквини. Трудность с прохождением также поставила в тупик «Шевроле», поскольку они смогли финишировать только четвертым, пятым и шестым. Роб Хафф был лидером Chevrolet на четвертом месте, и это в сочетании с шестым местом Мюллера означало, что дуэт покинул Японию с равным количеством очков.

Одиннадцатый раунд - Китай

После напряженной квалификационной сессии Ален Меню занял еще одну поул-позицию, опередив товарища по команде Chevrolet Ивана Мюллера , дуэт разделял всего две сотых секунды. Норберт Мишелис , выступавший в Zeng Motorsport BMW, квалифицировался третьим и занял поул в классе независимых, увеличив свое лидерство в классе. Третьему Chevrolet Роберта Хаффа пришлось довольствоваться четвертым в стартовой решетке.

С поула Меню вел в первый поворот, а Хафф переместился с четвертого на второй, в то время как между Мюллером и Мишелисом был контакт. Это привело к эффекту домино, и было больше инцидентов в средней группе во время третьего и четвертого поворотов, в результате чего поле было разбросано, машины разворачивались назад, а другим приходилось выезжать на яму и уходить с поля с повреждениями. Одним из них был Мюллер, которому пришлось выйти на пенсию из-за поломки задней подвески. Так как машина безопасности не была вызвана, Меню и Хафф остались далеко от остальной части поля и выиграли 1–2 в пользу Chevrolet. Меню одержало свою пятую победу в сезоне. Стефано Д'Асте был еще одним бенефициаром хаоса на первом круге, когда он переместился на третье место и оставался там неоспоримым на протяжении всей гонки, а также взял с собой победу Независимых.

Том Коронел чисто стартовал с поула во второй гонке и повел в первый поворот. Позади него произошел контакт между Алексом МакДауэллом и Норбертом Мишелисом, и оба гонщика сошли с дистанции. Меню извлекло выгоду из этого, чтобы переместиться на четвертое место, опередив своих товарищей по команде, прыгнув на линии, несмотря на то, что стартовал позади них. По мере того, как гонка прогрессировала, он мог использовать прямую скорость Chevrolet, чтобы обгонять машины впереди одну за другой, и лидировал на четвертом круге. Мюллер и Хафф не сильно отставали и на следующем круге обогнали Коронеля. перейти во вторую и третью. Затем Мюллер погнался за Меню и атаковал его через несколько кругов, но неверно оценил его ход и ударил швейцарца по спине, сбив его с трассы и совершив полувращение. Сам Мюллер в результате пошел навстречу, и Хафф снова унаследовал лидерство, а Меню вернулся на третье место после Мюллера. Хафф продолжал побеждать, в то время как Мюллер и Меню продолжали бороться за то, что теперь было вторым, еще два раза меняясь местами, и в конечном итоге место занял Мюллер. Стефано Д'Асте финишировал пятым и одержал двойную победу в классе Независимых, и вступил в борьбу за титул Независимых, в то время как Мишелиш и Пепе Ориола боролись. После гонки Мюллер получил тридцать второй штраф за контакт с Меню, в результате чего он опустился до тринадцатого и не набрал очков, при этом Меню повысили до второго, а Коронеля - до третьего. В результате Роб Хафф возглавил чемпионат на 35 очков по сравнению с Меню, а Мюллер, занявший третье место, отстал на 41 очко.

Двенадцатый тур - Макао

Роберт Хафф , лидировавший в чемпионате, набрал 5 очков за поул-позицию и еще больше увеличил свое преимущество. Два его соперника за титул и товарищи по команде Chevrolet , Иван Мюллер и Ален Меню квалифицировались вторым и третьим, но Мюллер был на семь десятых, а Меню на секунду медленнее, чем квалификационное время Хаффа. Класс полюс Independents был принят бамбуковым инженерным «s Дэррил O'Young в своей домашней гонке.

В гонке 1 Мюллер стартовал лучше Хаффа и вырвался вперед. Далее по полю на углу Лиссабона произошло столкновение между Стефано Д'Асте и Мехди Беннани, которое на короткое время заблокировало трассу. Не было объявлено ни машины безопасности, ни красного флага, поскольку машины снова двигались быстро, но это оставило шестерку лучших в составе Мюллера, Хаффа, Меню, Габриэле Тарквини , Тьяго Монтейро и Дэррила О'Янга на полминуты от остального поля. В результате аварии многие машины вынуждены были покинуть боксы, в том числе Норбер Мишелиш , Пепе Ориола и Д'Асте, три гонщика в битве за звание чемпиона независимых. Несмотря на то, что ему нужно было только второе место, чтобы закрепить чемпионство, Хафф атаковал Мюллера и обогнал его на 4-м круге, однако позже на том же круге он врезался в барьер и повредил подвеску, вынудив его отправиться в боксы для ремонта. Мюллер вернул себе лидерство, но попал под атаку Меню, который попытался пройти на предпоследнем круге, но не смог. Мюллер удержался, чтобы победить и сократить отставание от Хаффа до 17 очков, при этом второе место Меню оставило его позади Хаффа на 19 очков и удержало его в конкурентной борьбе. Тьяго Монтейро занял третье место, свой первый подиум в сезоне и первое место Honda в чемпионате. О'Янг был единственным автомобилем Independent, который не потерял полминуты из-за перекрытия трассы на первом круге, и поэтому он добился своей первой победы в категории Independent в сезоне.

В перевернутой сетке поул во второй гонке оказался Алекса МакДауэлла , но Норберт Мишелис спрыгнул с линии. За ним Меню стартовал намного лучше, чем его товарищи по команде, и он шел четвертым, тогда как Мюллер и Хафф были седьмым и восьмым. МакДауэлл опередил Мишелиша в лидерстве в начале второго, а венгр обогнал Меню позже на том же круге. МакДауэлл допустил ошибку на 3-м круге и опустился на четвертое место после Меню, Мишелиша и Пепе Ориолы, главного соперника Мишелиша в классе независимых. В начале четвертого круга МакДауэлл подвергся атаке Мюллера и вступил в контакт с последним, врезав его в барьер и вытащив машину безопасности. Хафф перешел на четвертое место, опередив Мюллера, которому пришлось замедлиться, чтобы избежать вращения МакДауэлла. Когда гонка возобновилась, Ориола атаковал Мишелиша вторым, но затормозил сам себя и врезался в спину Мишелиша в Лиссабоне, закончив оба препятствия и вне гонки, и продвинул Хаффа на второе, а Мюллера на третье. Автомобиль безопасности был выведен во второй и последний раз, так как не было достаточно времени, чтобы освободить две машины. Гонка завершилась в условиях машины безопасности, и Chevrolet выиграл 1–2–3 в финальной гонке WTCC в качестве производителя, Меню опередило Хаффа и Мюллера. Второго места Хаффа было достаточно, чтобы обеспечить себе первое место в чемпионате среди пилотов, на 12 очков опередив Меню и на 20 очков опередив Мюллера. В категории «Независимые», когда Мишелиш, Ориола и МакДауэлл оказались в барьерах, Даррилу О'Янгу оставалось одержать двойную победу. Норберт Микелис завоевал титул чемпиона в классе независимых, несмотря на то, что не набрал ни одного очка в Макао, поскольку два его основных соперника Ориола и Стефано Д'Асте также не набрали очков.

Результаты и турнирная таблица

Скачки

Раса	Название расы	Поул-позиция	Самый быстрый круг	Победивший водитель	Команда-победитель	Победитель Иокогамы	Отчет
1	Гонка Италии	Габриэле Тарквини	Рикард Райделл	Иван Мюллер	Шевроле	Пепе Ориола	Отчет
2			Роберт Хафф	Иван Мюллер	Шевроле	Стефано Д'Асте
3	Гонка Испании	Иван Мюллер	Иван Мюллер	Иван Мюллер	Шевроле	Пепе Ориола	Отчет
4			Ален Меню	Ален Меню	Шевроле	Стефано Д'Асте
5	Гонка Марокко	Ален Меню	Пепе Ориола	Ален Меню	Шевроле	Пепе Ориола	Отчет
6			Ален Меню	Иван Мюллер	Шевроле	Стефано Д'Асте
7	Гонка Словакии	Норберт Мишелис	Норберт Мишелис	Габриэле Тарквини	Лукойл Рейсинг Тим	Алексей Дудукало	Отчет
8			Иван Мюллер	Роберт Хафф	Шевроле	Пепе Ориола
9	Гонка Венгрии	Иван Мюллер	Иван Мюллер	Иван Мюллер	Шевроле	Мехди Беннани	Отчет
10			Норберт Мишелис	Норберт Мишелис	Zengő Motorsport	Норберт Мишелис
11	Гонка Австрии	Роберт Хафф	Иван Мюллер	Роберт Хафф	Шевроле	Алекс МакДауэлл	Отчет
12			Ален Меню	Стефано Д'Асте	Wiechers-Sport	Стефано Д'Асте
13	Гонка Португалии	Габриэле Тарквини	Иван Мюллер	Иван Мюллер	Шевроле	Норберт Мишелис	Отчет
14			Ален Меню	Ален Меню	Шевроле	Пепе Ориола
15	Гонка Бразилии	Иван Мюллер	Иван Мюллер	Иван Мюллер	Шевроле	Мишель Нюкьер	Отчет
16			Роберт Хафф	Роберт Хафф	Шевроле	Норберт Мишелис
17	Гонка Соединенных Штатов	Ален Меню	Иван Мюллер	Иван Мюллер	Шевроле	Норберт Мишелис	Отчет
18			Иван Мюллер	Роберт Хафф	Шевроле	Норберт Мишелис
19	Гонка Японии	Ален Меню	Ален Меню	Ален Меню	Шевроле	Алекс МакДауэлл	Отчет
20			Пепе Ориола	Стефано Д'Асте	Wiechers-Sport	Стефано Д'Асте
21 год	Гонка Китая	Ален Меню	Ален Меню	Ален Меню	Шевроле	Стефано Д'Асте	Отчет
22			Роберт Хафф	Роберт Хафф	Шевроле	Стефано Д'Асте
23	Guia Race в Макао	Роберт Хафф	Ален Меню	Иван Мюллер	Шевроле	Дэррил О'Янг	Отчет
24			Роберт Хафф	Ален Меню	Шевроле	Дэррил О'Янг

Турнирная таблица

Чемпионат водителей

Поз. Водитель ITA ESP МАР СВК HUN AUT ПОР БЮСТГАЛЬТЕР Соединенные Штаты Америки JPN CHN MAC  Очки  1 Роберт Хафф 2 3 3 4 5 6 2 2 2 17 † 1 2 2 7 1 1 2 3 4 4 3 3 1 2 4 1 3 3 4 2 4 1 Ret 1 2 413 2 Ален Меню 7 4 2 5 1 1 1 3 3 Ret 3 3 2 3 3 Ret 5 1 2 2 2 18 1 4 1 1 5 1 1 2 2 3 1 401 3 Иван Мюллер 1 2 1 1 1 8 3 4 1 10 2 1 1 10 2 2 8 1 2 5 1 1 4 1 3 14 2 2 6 Ret 2 13 1 2 3 393 4 Габриэле Тарквини 3 1 Ret 2 2 9 11 Ret 1 3 3 Ret 4 6 4 4 16 2 1 19 † 4 5 3 4 2 3 4 3 5 6 4 4 20 † 252 5 Том Коронель 5 4 3 3 2 8 3 4 14 4 6 12 8 3 6 5 3 8 7 8 5 6 15 4 3 6 Ret 207 6 Норберт Мишелис 9 8 7 4 9 Ret 6 1 6 7 1 9 5 4 3 10 9 5 3 5 2 13 Ret 15 3 24 NC 21 † 155 7 Стефано Д'Асте 11 5 11 3 5 5 5 14 17 8 Ret 1 11 18 17 13 9 9 8 1 3 4 Ret 23 † 144 8 Пепе Ориола 6 12 6 4 7 4 5 7 16 † 5 8 4 7 4 9 2 16 17 † 16 † 11 7 2 22 Ret Ret 22 † 131 9 Тьяго Монтейро Ret 18 † 9 13 NC 9 Ret 5 Ret 5 5 5 Ret 7 8 Ret 9 6 6 9 10 13 10 3 5 4 95 10 Алекс МакДауэлл 8 7 15 14 12 Ret 12 Ret 9 11 6 5 Ret 10 7 6 11 5 7 5 4 9 NC 17 9 Ret 68 знак равно Мехди Беннани Ret 14 14 10 Ret 12 11 7 4 5 3 17 6 Ret Ret 12 8 11 Ret 21 5 7 8 5 Ret Ret 68 12 Франц Энгстлер 12 6 8 5 6 8 Ret 13 NC 9 11 9 12 9 15 Ret 7 10 10 11 9 15 7 6 64 13 Альберто Черки 10 9 13 Ret 15 Ret 4 8 13 18 13 7 8 6 NC Ret Ret 13 Ret 14 7 9 45 14 Дэррил О'Янг DNS DNS 10 Ret 10 10 7 9 NC 13 Ret DNS 13 13 7 Ret 14 12 11 13 Ret 12 5 5 37 15 Алексей Дудукало 18 † Ret NC 12 16 11 2 2 15 14 16 19 † 14 Ret 16 11 10 Ret 18 18 8 NC 11 11 7 33 16 Мишель Нюкьер 5 4 6 20 17 Том Бордман 20 Ret 14 DNS 8 11 Ret DNS 18 † DNS 14 Ret 19 † 12 10 8 12 12 12 8 10 9 16 18 Колин Теркингтон 6 5 7 15 19 Рикард Райделл 4 5 10 14 20 Джеймс Нэш 16 13 12 Ret Ret 6 Ret 4 DNS 11 19 † 10 10 Ret Ret 14 15 17 † 17 19 16 Ret Ret 12 12 12 21 год Фреди Барт 14 14 8 8 8 22 Том Чилтон 13 16 19 15 7 16 † Ret 10 15 14 16 11 16 15 18 16 † 12 15 15 18 11 19 13 Ret 7 23 Габор Вебер 17 † 11 17 Ret 9 Ret 10 17 15 12 Ret 12 3 24 Фернандо Монье 21 год 18 10 14 NC Ret 14 Ret Ret 16 14 10 2 25 Чарльз Нг 15 Ret 18 19 † Ret 13 15 DNS 16 Ret 14 13 18 † 14 13 Ret 15 DSQ 22 17 10 23 Ret Ret 1 Андре Коуту 15 11 0 Исаак Тутумлу Ret 17 16 11 Ret DNS 0 Джеймс Томпсон Ret Ret 17 † 11 0 Паскуале ди Сабатино 14 19 † 22 16 17 15 13 12 12 15 12 15 15 17 0 Андреа Барлези Ret 15 23 17 13 14 0 Робб Холланд 13 16 0 Jo Merszei 17 13 0 Фелипе де Соуза 19 21 год 18 † 14 0 Селио Алвес Диас 19 † 15 0 Уго Валенте 16 18 0 Хироки Ёсимото 16 19 0 Мак Ка Лок 21 † 16 0 Генри Хо 16 Ret 0 Кин Венг Нг 20 22 Ret 17 0 Рене Мюнних 17 20 0 Кельвин Леонг 17 Ret 0 Эрик Квонг 18 20 0 Эурико де Хесус Ret 18 0 Кей Коццолино 20 † 19 † 0 Масаки Кано 20 21 год 0 Алекс Лю 21 год 25 † 0 Феличе Тедески DNS DNS 0 Поз Водитель ITA ESP МАР СВК HUN AUT ПОР БЮСТГАЛЬТЕР Соединенные Штаты Америки JPN CHN MAC  Очки

Цвет Результат Золото Победитель Серебро 2 место Бронза 3 место Зеленый Очки финиша Синий Неточковый финиш Неклассифицированная отделка (NC) Фиолетовый На пенсии (в отставке) красный Не соответствует требованиям (DNQ) Не прошел предварительную квалификацию (DNPQ) Чернить Дисквалифицирован (DSQ) белый Не запускается (DNS) Снял (WD) Гонка отменена (C) Пустой Не участвовал (DNP) Не пришло (ДНК) Исключено (EX) Жирный - курсив - самый быстрый круг

Очки чемпионата начислялись по результатам после второй квалификационной сессии на каждом мероприятии следующим образом:

Позиция	1-й	2-й	3-й	4-й	5-й
Точки	5	4	3	2	1

Очки чемпионата начислялись по результатам каждой гонки на каждом мероприятии следующим образом:

Позиция	1-й	2-й	3-й	4-й	5-й	6-е	7-е	8-е	9-е	10-е
Точки	25	18	15	12	10	8	6	4	2	1

Примечания

• ^{1 2 3 4 5} относится к классификации водителей после второго элемента квалификации, где бонусные баллы начисляются 5–4–3–2–1 за пять самых быстрых гонщиков.

† - Пилоты не финишировали, но были классифицированы, поскольку прошли более 90% дистанции гонки.

Чемпионат производителей

Поз.	Производитель	ITA		ESP		МАР		СВК		HUN		AUT		ПОР		БЮСТГАЛЬТЕР		Соединенные Штаты Америки		JPN		CHN		MAC		Очки
1	Шевроле	1 2	1	1 1	1	1 1	1	3 4	1	1 1	2	1 1	2	1 2	1	1 1	1	1 1	1	1 1	4	1 1	1	1 1	1	1025
		2 3	2	4 5	6	2 2	2	10 5	2	2 2	8	2 2	8	3 4	4	2 2	2	2 3	4	2 2	5	2 2	2	2 2	2
2	Гоночные команды клиентов BMW	5 4	4	3 3	2	5 3	4	4 1	4	4 4	1	8 4	1	4 3	3	8 5	5	3 4	2	6 3	1	3 3	3	6 4	6	650
		9	5	7	3	6 5	5	5	6	6 5	3	9	3	6 5	6	9	7	7	5	8 5	7	4 4	4	7 5	13
3	SEAT Racing Technology	3 1	12	2 2	7	4 4	7	1 2	3	5 3	4	4 3	4	2 1	2	4 3	3	4 2	3	4 4	2	5 5	6	4 3	7	617
		6 5	15	6 4	9	10	9	2 3	5	8	5	5 5	14	9	8	7 4	9	6 5	6	7	3	12	8	8	8
Поз	Производитель	ITA		ESP		МАР		СВК		HUN		AUT		ПОР		БЮСТГАЛЬТЕР		Соединенные Штаты Америки		JPN		CHN		MAC		Очки

Очки чемпионата начислялись по результатам после второй квалификационной сессии на каждом мероприятии следующим образом:

Позиция	1-й	2-й	3-й	4-й	5-й
Точки	5	4	3	2	1

Очки чемпионата начислялись по результатам каждой гонки на каждом мероприятии следующим образом:

Позиция	1-й	2-й	3-й	4-й	5-й	6-е	7-е	8-е	9-е	10-е
Точки	25	18	15	12	10	8	6	4	2	1

Примечания

Только два лучших автомобиля каждого производителя заработали баллы.

• ^{1 2 3 4 5} относится к классификации водителей после второго элемента квалификации, когда начисляются бонусные баллы 5–4–3–2–1. Очки присуждались только двум самым быстрым автомобилям от каждого производителя.

Йокогама Трофеи

Промоутер чемпионата мира по кузовным автомобилям Eurosport Events организовал Кубок пилотов Йокогамы и кубок команд Йокогамы в рамках чемпионата мира по автомобильным гонкам FIA 2012 года.

Пилоты Йокогамы

Поз Водитель ITA ESP МАР СВК HUN AUT ПОР БЮСТГАЛЬТЕР Соединенные Штаты Америки JPN CHN MAC  Очки  1 Норберт Мишелис 9 8 7 4 9 Ret 6 6 7 1 9 5 4 10 9 5 3 2 13 Ret 15 24 NC 21 † 139 2 Пепе Ориола 6 12 6 7 4 7 16 † 5 8 4 7 4 9 2 16 17 † 16 † 11 7 2 22 Ret Ret 22 † 126 3 Стефано Д'Асте 11 5 11 3 5 5 5 14 17 8 Ret 1 11 18 18 13 9 9 8 1 3 4 Ret 23 † 122 4 Франц Энгстлер 12 6 8 5 6 8 Ret 13 NC 9 11 9 12 9 17 Ret 7 10 10 11 9 15 7 6 114 5 Алекс МакДауэлл 8 7 15 14 12 Ret 12 Ret 9 11 6 Ret 10 7 6 11 5 7 5 9 NC 17 9 Ret 105 6 Дэррил О'Янг DNS DNS 10 Ret 10 10 7 9 NC 13 Ret DNS 13 13 7 Ret 14 12 11 13 Ret 12 5 5 87 7 Мехди Беннани Ret 14 14 10 Ret 12 11 7 4 3 17 6 Ret Ret 12 8 11 Ret 21 год 7 8 5 Ret Ret 73 8 Альберто Черки 10 9 13 Ret 15 Ret 4 8 13 18 13 7 8 6 NC Ret Ret 13 Ret 14 7 9 64 9 Алексей Дудукало 18 † Ret NC 12 16 11 2 15 14 16 19 † 14 Ret 16 11 10 Ret 18 18 8 NC 12 11 7 52 10 Том Бордман 20 Ret 14 DNS 8 11 Ret DNS 18 † DNS 14 Ret 19 † 12 10 8 12 12 12 8 10 9 51 11 Фреди Барт 14 14 8 8 26 год 12 Мишель Нюкьер 5 6 20 13 Фернандо Монье 21 год 18 10 14 NC Ret 14 Ret Ret 16 14 10 16 14 Габор Вебер 17 † 11 17 Ret 9 Ret 10 17 15 12 Ret 12 15 15 Чарльз Нг 15 Ret 18 19 † Ret 13 15 DNS 16 Ret 14 13 18 † 14 13 Ret 15 DSQ 22 17 10 23 Ret Ret 12 16 Паскуале ди Сабатино 14 19 † 22 16 17 15 13 12 12 15 12 15 15 17 12 17 Jo Merszei 17 13 4 18 Исаак Тутумлу Ret 17 16 11 Ret DNS 3 19 Андреа Барлези Ret 15 23 17 13 14 3 20 Робб Холланд 13 16 2 21 год Фелипе де Соуза 19 21 год 18 † 14 2 22 Генри Хо 16 Ret 2 Селио Алвес Диас 19 † 15 0 Уго Валенте 16 18 0 Хироки Ёсимото 16 19 0 Мак Ка Лок 21 † 16 0 Кин Венг Нг 20 22 Ret 17 0 Рене Мюнних 17 20 0 Кельвин Леонг 17 Ret 0 Эрик Квонг 18 20 0 Эурико де Хесус Ret 18 0 Кей Коццолино 20 † 19 † 0 Масаки Кано 20 21 год 0 Алекс Лю 21 год 25 † 0 Феличе Тедески DNS DNS 0 Поз Водитель ITA ESP МАР СВК HUN AUT ПОР БЮСТГАЛЬТЕР Соединенные Штаты Америки JPN CHN MAC  Очки

Цвет Результат Золото Победитель Серебро 2 место Бронза 3 место Зеленый Очки финиша Синий Неточковый финиш Неклассифицированная отделка (NC) Фиолетовый На пенсии (в отставке) красный Не соответствует требованиям (DNQ) Не прошел предварительную квалификацию (DNPQ) Чернить Дисквалифицирован (DSQ) белый Не запускается (DNS) Снял (WD) Гонка отменена (C) Пустой Не участвовал (DNP) Не пришло (ДНК) Исключено (EX) Жирный - курсив - самый быстрый круг

Право на получение трофея пилотов Йокогамы было принято Eurosport Events с учетом резюме и рекордов команды, резюме и рекордов водителя, а также технических характеристик автомобиля.

Трофей команд Йокогамы

Поз	Команда	ITA		ESP		МАР		СВК		HUN		AUT		ПОР		БЮСТГАЛЬТЕР		Соединенные Штаты Америки		JPN		CHN		MAC		Очки
1	Лукойл Рейсинг Тим	3	Ret	2	9	11	11	1	3	14	6	4	14	2	16	4	3	4	3	4	3	5	6	4	7	182
		18 †	Ret	NC	12	16	Ret	2	15	Ret	16	19 †	16	Ret	19 †	11	10	Ret	18	18	8	NC	12	11	20 †
2	РОАЛ Автоспорт	5	4	3	2	8	4	4	4	6	12	8	3	6	3	8	7	8	5	6	14	4	3	6	19 †	178
		10	9	13	Ret	15	Ret	14	8	13	18	13	7	8	6	NC	Ret	Ret	13	Ret	15	7	9	20 †	Ret
3	Команда Tuenti Racing	6	12	6	7	4	7	16 †	5	5	4	5	4	7	2	10	9	6	6	7	2	22	16	14	10	146
		Ret	18 †	9	13	NC	9	Ret	Ret	8	5	7	Ret	9	8	16	14	16 †	11	14	19	Ret	Ret	15	11
4	бамбуковая инженерия	8	7	15	14	12	15	12	12	9	11	6	15	10	7	5	6	5	7	5	9	NC	12	5	5	113
		14	19 †	22	16	17	Ret	13	Ret	12	15	12	Ret	15	17	6	11	13	16	11	13	Ret	17	9	Ret
5	Zengő Motorsport	9	8	7	4	9	Ret	6	6	7	1	9	5	4	10	9	5	3	2	13	Ret	15	24	NC	21 †	101
		17 †	11	17	Ret			9	Ret	10	17	15	12	Ret	12
6	Wiechers-Sport	11	5	11	3	5	5	5	14	17	8	Ret	1	11	18	17	13	9	9	8	1	3	4	Ret	23 †	90
7	Liqui Moly Team Engstler	12	6	8	5	6	8	15	13	16	9	11	9	12	9	13	Ret	7	10	10	11	9	15	7	6	73
		15	Ret	18	19 †	Ret	13	Ret	Ret	NC	Ret	14	13	18 †	14	15	Ret	15	DSQ	20	17	10	23	17	13
8	Proteam Racing	Ret	14	14	10	Ret	12	11	7	4	3	17	6	Ret	Ret	12	8	11	Ret	21 год	7	8	5	Ret	Ret	47
		Ret	17	16	11	Ret	DNS											DNS	DNS
9	Специальные тюнинговые гонки	DNS	DNS	10	Ret	10	10	7	9	NC	13	18 †	DNS	13	13	7	12	10	8	12	12	12	8	10	9	39
				20	Ret	14	DNS	8	11	Ret	DNS	Ret	DNS	14	Ret	19 †	Ret	14	12	17	20
10	SEAT Swiss Racing от SUNRED																					14	14	8	8	18
11	Команда Аон	13	13	12	15	7	6	Ret	10	11	14	10	10	16	15	14	15	12	15	15	16	11	19	12	12	18
		16	16	19	Ret	Ret	16 †	Ret	DNS	15	19 †	16	11	Ret	Ret	18	16 †	17 †	17	19	18	Ret	Ret	13	Ret
12	Команда Aviva-Cofco																					6	7			9
	Санред Инжиниринг	Ret	15	21 год	17	13	14															16	18			0
				23	18
	Гонки на китайских драконах																					19	21 год	18 †	14	0
																						20	22	19 †	15
	Команда Five Auto Racing																							16	18	0
																								Ret	Ret
	Команда RPM Racing																							21 †	16	0
	Гоночная команда Сон Венг																					17	Ret			0
	Look Fong Racing Team																					18	20			0
Поз	Команда	ITA		ESP		МАР		СВК		HUN		AUT		ПОР		БЮСТГАЛЬТЕР		Соединенные Штаты Америки		JPN		CHN		MAC		Очки

Все команды, принимавшие участие в чемпионате, имели право на получение трофея Yokohama Teams 'Trophy, за исключением команд, которые использовали название производителя автомобилей в названии команды.

Рекомендации

внешняя ссылка

• Официальный сайт World Touring Car Championship