2001 Рокингем 500 - 2001 Rockingham 500
Координаты : 52.5150 ° N 0.6575 ° W 52 ° 30′54 ″ с.ш., 0 ° 39′27 ″ з.д. /
| Детали гонки | |
|---|---|
| Гонка 17 из 21 в сезоне 2001 ТЕЛЕЖКА | |
 Карта трассы
| |
| Дата | 22 сентября 2001 г. |
| Официальное название | Рокингем 500K |
| Место расположения | Rockingham Motor Speedway , Корби , Нортгемптоншир , Англия |
| Курс | Постоянный гоночный комплекс в 2,380 км |
| Расстояние | 140 кругов 403,340 км / 206,060 км |
| Погода | Переменная облачность |
| Поул-позиция | |
| Водитель |
 Кенни Брак ( Команда Рахал )
|
| Время | Нет испытаний на время |
| Самый быстрый круг | |
| Водитель |
 Патрик Карпентье ( Forsythe Racing )
|
| Время | 25,251 (на 134 круге из 140) |
| Подиум | |
| Первый |
 Жиль де Ферран ( Team Penske )
|
| Второй |
Кенни Брак (Команда Рахал)
|
| В третьих |
Криштиану да Матта ( Newman / Haas Racing )
|
2001 Рокингхэй 500 был Чемпионат Авто Гонки Команда (CART) автопробег состоится 22 сентября 2001 года на Рокингем Мотор Спидвей в Корби , Нортгемптоншир , Англии , прежде чем 38000 людей. Это была 17-я гонка сезона CART 2001 года , второе (и последнее) событие года, которое должно было проводиться в Европе, и первый визит серии в Соединенное Королевство. Команда Penske водитель Жиль де Ферран выиграл гонку 140- м круге , начиная со второй позиции. Кенни Брак финишировал вторым в команде Rahal , а пилот Newman / Haas Racing Криштиану да Матта был третьим.
Проблемы с дренажем цепи привели к отмене первых двух дней мероприятия. Брэк - лидер сезона, начавший гонку, - получил поул-позицию . За счет сжатого расписания. Первоначальная дистанция гонки была сокращена с 210 до 168 кругов. Брак уступил лидерство на первом круге де Феррану, который занимал первое место следующие 44 круга. Брак обогнал де Феррана, вернув лидерство на 45-м круге, и оставался лидером до второго круга пит-стопов . Директор гонок Крис Кнайфель сократил дистанцию гонки со 168 до 140 кругов из-за темноты. Де Ферран удерживал первую позицию, пока более медленная машина не задержала его и позволила Брэку вернуть лидерство на предпоследнем круге гонки. Он держал его, пока де Ферран не совершил победный обгон на последнем круге. Это была первая победа де Феррана в сезоне, вторая на овальной трассе и шестая в его карьере. Во время гонки было три предупреждения и пять смен лидерства.
В результате преимущество Брэка над де Ферраном в чемпионате пилотов снизилось до шести очков . Майкл Андретти остался на третьей позиции, хотя исправленное отставание от Элио Кастроневеса в борьбе за позицию составило два очка. Заняв третье место, да Матта переместил его с восьмого на пятое. Honda увеличила свое преимущество над Ford Cosworth в чемпионате производителей, в то время как Toyota сохранила третье место, оставив четыре гонки в сезоне.
Фон
Rockingham 500 был утвержден как часть графика серии 2001 года CART в июле 2000 года. Это было завершение двухнедельного европейского отрезка серии; американский Мемориал был проведен в EuroSpeedway Лужицы в Klettwitz , Германия на одну неделю раньше. Rockingham 500 была 17-й из 21 запланированной на 2001 год гонкой CART и проводилась 22 сентября на гоночной трассе Rockingham Motor Speedway в Корби , графство Нортгемптоншир , Англия. Это был первый визит CART в Соединенное Королевство. CART надеялся, что на трассе будет собрано 40 000 зрителей, а вместимость - 52 000 человек. Трасса представляет собой овал с четырьмя поворотами длиной 1,479 мили (2,380 км) с креном до 7,9 градусов. Перед гонкой пилот команды Rahal Кенни Брак возглавил чемпионат пилотов с результатом 131 очко , опередив Жиля де Феррана, занявшего второе место, и Майкла Андретти, занявшего третье место. Элио Кастроневес был близким четвертым с 111 очками, опередив Скотта Диксона, занявшего пятое место, с 86 очками. Honda возглавила чемпионат конструкторов с 257 очками; Ford Cosworth занял второе место с 224 очками, на два опередив Toyota, заняв третье место.
Брек сказал, что двигатель и шасси его машины были быстрыми на овальных трассах, и чувствовал, что он и его команда будут бороться за победу в Рокингеме. Да Матта заявил, что у него были хорошие результаты в формулах более низкой категории на трассах по всей Англии, и у него остались хорошие воспоминания о соревнованиях в стране, и он надеялся, что гонка в Рокингеме будет «интересной», если услышать о гладком покрытии трассы. После серьезной аварии с участием Алекса Занарди на предыдущей гонке сезона, его команда Mo Nunn Racing объявила, что они будут участвовать в Рокингеме, но заехала только на одну машину. Все члены экипажа, работавшие над автомобилем Занарди, были отправлены в Соединенные Штаты, чтобы оправиться от инцидента, хотя его жена опротестовала это решение. Mo Nunn Racing объявила, что автомобиль вернется в следующую гонку года (на Гран-при Хьюстона ), а через неделю после Рокингема сообщил, что пилот Indy Lights Series Кейси Мирс примет участие в четырех оставшихся гонках сезона.
Практика и квалификация
Перед воскресной гонкой запланировано провести три тренировки: две в четверг и одну в пятницу. Первое занятие длилось 105 минут, второе и третье занятия - 90 минут. Из-за сильного дождя за три дня до этого местная глина впитала большое количество воды. Из-за низких температур окружающей среды произошло лишь небольшое испарение. В четверг официальные лица гонки исследовали воду, которая просочилась через поверхность трассы в нескольких местах. Поверхность гусеницы была просверлена за ночь, чтобы слить собранную воду и предотвратить дальнейшее просачивание. Позже на трассе использовалась струйная сушилка CART. Хотя образовалась сухая поверхность, вода продолжала просачиваться сквозь нее. CART распорядитель Крис Нейфел доставил темп машину на трассу в 3:00 вечера British Summer Time ( UTC + 1 ) , а также 26 автомобилей и 23 средних транспортных средств под предостережением для пяти кругов установки в отдельных группах. Об улучшении не сообщалось, и CART отменил оставшуюся часть дневных занятий через час.
Руководители курса возобновили работу, просверлив стволы на поверхности, чтобы сформировать колодец в попытке уменьшить проблему дренажа до начала запланированных сессий в пятницу. В некоторых публикациях британской прессы высказывалось мнение о том, что гонка будет перенесена на трассу внутренней дороги трассы. Это было невозможно, поскольку трасса не имела лицензии от мирового руководящего органа автоспорта, Международной автомобильной федерации , на участие в гонках на ней, а команды не привезли с собой подходящий аэродинамический пакет. Проблемы с дренажем продолжали влиять на трассу, и квалификационная сессия была отменена. Порядок старта определялся порядком гонщиков в турнирной таблице. Поул был присужден Брек, его шестой сезон. Он вступил на сетке Переднему строки по де Ферран. Андретти, Кастроневес, Диксон, Дарио Франчитти , Патрик Карпентье , Криштиану да Матта , Роберто Морено и Тони Канаан замыкают первую десятку. Работы по сушке были продолжены в течение ночи с привлечением дополнительного оборудования и дополнительных рабочих со всей Англии для улучшения дренажа путей. Пять реактивных сушилок были включены в схему с дополнительным топливом, доставленным с аэродрома Sywell, чтобы помочь им выполнять свою работу. Кроме того, на поверхности дорожки были сделаны тысячи маленьких отверстий для отвода влаги.
Исполнительный директор Rockingham Motor Speedway Дэвид Грейс извинился за задержки и отрицал возможность возникновения проблем с дренажем. Он добавил, что операторов проконсультировали специалисты. Председатель и главный исполнительный директор CART Джозеф Хайцлер отверг предположения о неправильном решении провести гонку в сентябре, поскольку ему сообщили, что этот месяц был одним из самых засушливых в году. Карпентье утверждал, что окружной персонал должен быть подготовлен за месяц, в то время как Канаан выразил всем свои опасения по поводу ситуации. 15 000 зрителей, присутствовавших в четверг, получили денежное возмещение.
Раса
Проблемы на задней прямой в основном были устранены, хотя влажное покрытие трассы в первом и четвертом поворотах создавалось водой, идущей из-под трибун. Официальные лица гонки обсудили утром гонку и объявили трассу безопасной после того, как ремонт был завершен. Пилоты вышли на трассу в 11:15 по местному времени на десятиминутную тренировку. Карпентье установил самое быстрое время 27,075 секунды; Франчитти и Джимми Вассер замыкают тройку лидеров. Вторая 90-минутная сессия началась в 12:20 по местному времени. Канаан записал самый быстрый круг в сессии - 24,719 секунды, опередив Брэка и Трейси на втором и третьем местах. Были показаны три желтых предупреждающих флажка: первый был для Макса Паписа, который порезал правое заднее колесо, второй - для Маурисио Гуджельмина, который выскользнул из канавки и врезался в первый поворот за пределами барьера. Его машина заскользила по стене и остановилась на выходе из угла. Окончательная остановка была произведена для проверки трассы после того, как питерская бригада Кастроневеса сообщила о порезе правого заднего колеса.
Все гонщики участвовали в восьмиминутной установке, в ходе которой Канаан продолжил свою хорошую форму, установив самый быстрый круг. Трейси и Диксон замыкают тройку лидеров. Погодные условия на старте гонки были частично пасмурными и мягкими с температурой воздуха от 11 до 19 ° C (от 52 до 66 ° F) и температурой трассы от 16 до 20 ° C (от 61 до 68 ° F). Изначально гонка должна была пройти более 210 кругов, но сжатый график сократил ее до 168. В гонке приняли участие около 38 000 человек. Машина Ориоля Сервиа не заводилась, и его питерская бригада работала быстро, чтобы дать ему возможность стартовать. У Мишеля Журдена-младшего возникли проблемы с запуском двигателя, но он смог выйти на поле. Гонка началась в 16:45 по местному времени. Брак сохранил свое преимущество поул-позиции, направляясь в первый поворот, де Ферран двигался справа от него. Де Ферран обогнал Брэка по задней прямой, занял первое место и удержал его, лидировав на первом круге.
Первое предостережение в гонке потребовалось на том же круге, когда Папис развернулся на переднем отрезке и соскользнул назад к первому повороту, прежде чем его машина развернулась в направлении гонок. Вассер вступил в контакт с Торой Такаги, которую отправили в передний барьер. Бруно Жункейра и Мемо Гидли уклонились; последний восстановил контроль над своей машиной, в то время как Жункейра ударился о внешнюю стену, в результате чего он стал первым сошедшим с дистанции в гонке. Макс Уилсон развернулся, набрав оптимальную температуру в шинах, и упал позади поля. Гонка возобновилась на девятом круге, когда де Ферран лидировал над Брэком и Андретти. Уилсон задержал Брэка на 23-м круге, что позволило де Феррану опередить его на две секунды. Уилсон получил предупреждение от гоночного контроля. Семь кругов спустя Франчитти обогнал Кастроневеса и занял четвертое место. Кристиан Фиттипальди попытался обогнать Гидли на 37-м круге, но тот ехал в обороне, в результате чего Фиттипальди замедлился, а Вассер, Адриан Фернандес и Карпентье его обогнали.
Брак сократил отставание от де Феррана в течение следующих пятнадцати кругов, двигаясь к более медленным машинам. Брак обогнал де Феррана и обогнал его в конце первого поворота, выйдя вперед на 46-м круге, в то время как Андретти уступил четвертое место Франчитти на том же круге. У машины Журдена возникла избыточная поворачиваемость, и он развернулся, выйдя из четвертого поворота, и соскользнул по передней полосе, вызвав второе предупреждение на 50-м круге. Франчитти ехал направо, избегая столкновения. Кастроневс избежал столкновения с автомобилем Журдена, который оставался внизу на первом повороте, и, хотя его машина потеряла одну из амортизаторов, он восстановил контроль над своей машиной и продолжил движение. Фиттипальди сообщил своей команде, что у него проблемы либо с коробкой передач, либо с трансмиссией, и он медленно выехал на пит-лейн на 53-м круге, став вторым сошедшим с дистанции в гонке. Лидеры предпочли делать пит-стопы на одном круге из соображений осторожности. Да Матта набрал наибольшее количество позиций, переместившись с шестого места на третье, а Брек остался лидером на рестарте на 57-м круге. Брак оторвался от остальной части поля, пока де Ферран не приблизился к нему к началу 80-го круга.
Да Матта, Андретти и Франчитти боролись за третью позицию, пока поле не закрылось из-за наличия более медленных машин. Третье предупреждение было проявлено четырнадцатью кругами спустя, когда Адриан Фернандес потерял мощность двигателя на втором повороте; он направился к нижней части рельсового пути, чтобы удалиться. На колею, ведущую ко второму повороту, положили масло, и маршалы должны были его просушить. Книфель объявил на 90-м круге, что он сократил количество кругов для пробега со 168 до 140 из-за угасания солнечного света. Все лидеры (включая Брэка) решили сделать пит-стопы для топлива и шин с осторожностью на 100-м круге. Кастроневес обогнал да Матта и Андретти по внутренней стороне пит-лейна, и Newman / Haas Racing сочли, что он совершил нарушение. Команда проинформировала CART о кончине Кастроневеса, которую заметил их совладелец Пол Ньюман .
Де Ферран вышел в лидеры и сохранил его на рестарте на 104-м круге. Брек попытался обойти де Феррана за пределами первого поворота, чтобы занять первое место, но не смог вырваться вперед. Де Ферран оторвался от остального поля. Диксон выехал на пит-лейн и стал пятым (и последним) сошедшим с дистанции на 106-м круге. Его пит-бригада утверждала, что его машина была повреждена после контакта с Сервиа во время периода предупреждения. Канаан внимательно следил за Андретти, но был задержан водителем, что позволило Полу Трейси обогнать его. Этот ход заставил машину Каннана развить недостаточную поворачиваемость, и Вассер его обогнал. Карпентье установил самый быстрый круг в гонке на 134-м круге, проехав круг за 25,521 секунды. На коленях 138, Брек разработаны более медленные машины , а Papis замедлилось де Ферран в свою очередь , четыре. Брэк обогнал де Феррана за пределами поля, въехав в первый поворот и вырвавшись вперед на том же круге. На последнем круге Брак опередил де Феррана на две десятых секунды. Когда два гонщика вышли на заднюю прямую, Де Ферран подобрался к Брэку и приблизился к нему во втором и третьем поворотах. Де Ферран повернул направо и обогнал Брэка на входе в четвертый поворот. Оба водителя избегали контакта на краю угла; де Ферран защищался, а Брак сбавил скорость, чтобы избежать столкновения с ним.
Де Ферран оставался лидером до конца последнего круга, одержав свою первую победу в сезоне, вторую на овальной трассе и шестую в карьере. Он стал одиннадцатым гонщиком, выигравшим гонку в 2001 году, установив рекорд, установленный в сезоне 2000 года . Брэк финишировал вторым, опередив Кастроневеша на третьем, а Да Матта четвертым. Андретти, Трейси, Вассер, Канаан, Франчитти и Сервиа замыкают десятку лучших. Папис, Таунсенд Белл , Морено, Алекс Тальяни , Брайан Герта , Карпентье, Синдзи Накано , Гидли, Журден, Гугельмин и Уилсон были последними из классифицированных финишеров. В гонке произошло пять смен лидерства; два водителя вышли на передовую. Де Ферран лидировал три раза, в общей сложности 84 круга, что было самым высоким показателем среди всех конкурентов. Показатель выбытия был низким: 21 из 26 стартовавших финишировали.
После гонки
Три лучших гонщика вышли на подиум, чтобы забрать свои трофеи, а затем на пресс-конференции. Де Ферран заявил, что: «Я думаю, прежде всего, я хотел бы сказать, что мы все еще работаем в небольшом облаке со всеми вещами, которые произошли в США на прошлой неделе, и тем, что случилось с (Алексом) Мы все еще думаем о Занарди ". Он сказал, что «рад» принять участие в гонке и что победа была для него особенной, потому что его жена из Англии. Де Ферран заработал за победу 100 000 долларов США (68 600 фунтов стерлингов). Брек сказал, что не жаловался на поражение на последнем круге и что это была «тяжелая» и «захватывающая» гонка. Он сказал, что оставшиеся четыре гонки сезона были «решающими» и что «очень упорная» битва за чемпионство еще не закончилась. Он заявил, что с нетерпением ждет этих событий и надеется, что они сыграют ему на руку. Кастроневес поздравил де Феррана с завоеванием победы, сказав, что это был «быстрый и напряженный день» для людей, участвовавших в мероприятии. Он был рад, что гонку удалось провести, и надеялся добиться хорошего результата в следующей гонке сезона.
Схема получила неоднозначную реакцию драйверов. Де Ферран описал его как «очень, очень быстрый» и почувствовал, что первый и второй повороты были похожи на автодром Индианаполиса . Четвертый поворот напомнил ему гоночную трассу Хомстед-Майами и то, на что был похож бывший клубный угол на трассе Сильверстоун . Да Матта сказал, что трасса была быстрее, чем ожидали водители, хотя он чувствовал, что скорость машин превышает те, которые обычно считаются безопасными, и что обгон затруднен. Трейси заявила, что гоночная трасса Рокингем-Мотор-Спидвей - хорошая трасса для езды, и почувствовала, что это было бы «отличным средством» для показа CART в Соединенном Королевстве. Водители не критиковали проблемы, повлиявшие на мероприятие. Де Ферран заявил, что аналогичные проблемы возникали на нескольких гоночных трассах в Соединенных Штатах. Он сказал, что совет, который он дал бы CART, заключался в том, чтобы не проводить гонку в сентябре. Брэк заявил, что ему не известно о подобном мероприятии, на котором для просушки трассы потребовалось больше времени, чем ожидалось. Хайцлер сказал, что сериал вернется на Rockingham Motor Speedway в 2002 году, и пообещал, что никаких проблем с дренажем контура больше не будет.
Через два часа после гонки Кастроневес был признан обогнавшим из-за предосторожности и был понижен в должности с третьего на четвертое. Кастроневес заявил, что не понимает, почему не подлежащий обжалованию штраф был назначен после гонки и что он выглядел «очень несправедливым». Да Матта заявил, что, по его мнению, Кастроневес не соблюдал правила серии и забыл об изменении ограничения скорости на пит-лейн. Тем не менее, он был счастлив, что смог финишировать третьим, и сообщил, что его команда провела собственное празднование, услышав о пенальти. Хотя Сервиа финишировал десятым, официальные лица гонки записали его результат как 15-е. Его менеджер команды Фил Ховард встретился с официальными лицами CART, чтобы обсудить этот вопрос, и последнее финишное место Сервиа было исправлено на десятое. Занявший девятое место Франчитти сказал, что его машина была хороша в первой половине соревнования, хотя, когда температура упала, она стала «нервничать» при входе и выходе из поворотов трассы во втором отрезке гонки, и заявил, что мог бы справиться со своим результатом, если бы выиграл. его желаемое конечное положение.
Реакция СМИ на гонку была положительной. Кевин Исон из The Times сказал: «То, чего не хватало на первой гонке Rockingham 500 CART FedEx в Великобритании, было компенсировано вождением высочайшего качества». Он сохранил похвалу за последний обгон де Феррана на Брэке, назвав его «поразительным». Писать для The Sunday Telegraph , Бро Скотт заявил, что «Роды всегда приходят с их долей шума, трудности, опасностью и нечетного прикосновением абсурда. Но никогда не все элементы были смешаны так сильно , как во вчерашнем много задержке запуска Rockingham 500, который открывался и закрывался с маневрами обгона, достаточно драматичными, чтобы захватить дух ". Ричард Уильямс из The Guardian писал: «38 000 человек, которые боролись с неопределенностью и пробками в стиле Сильверстоуна, чтобы впервые в Британии увидеть гонки на американских одноместных автомобилях на овальной трассе с наклоном, были вознаграждены гонкой, которая полностью отражала гонку нынешние сильные стороны отрасли автоспорта, уходящие своими корнями в первую гонку Индианаполис 500 в 1911 году ». Associated Press заявил , что , несмотря на гонках почти аннулируются она стала «одна из CART самых драматических сезона.»
В результате де Ферран сократил отрыв Брэка в чемпионате пилотов до шести очков. Андретти остался третьим, но его преимущество над Кастроневесом сократилось до двух очков. Третье место да Матта подняло его с восьмого на пятое. Honda увеличила свое преимущество над Ford Cosworth в чемпионате производителей, опередив на 38 очков, в то время как Toyota осталась третьей с четырьмя гонками до конца сезона. Основные моменты гонки транслировались на следующий день в спортивной программе BBC Two Sunday Grandstand с комментариями Ли Диффи и бывшего гонщика Марка Бланделла . Он должен был транслироваться в прямом эфире в Соединенных Штатах на ESPN, но был перенесен на ESPN2 и транслировался с задержкой в 12:00 по восточному летнему времени .
Классификация гонок
| Поз | Нет | Водитель | Команда | Круги | Время / на пенсии | Сетка | Точки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 |
Жиль де Ферран ( BRA )
|
Команда Пенске | 140 | 1: 20: 59.050 | 2 | 21 год |
| 2 | 8 |
Кенни Брак ( Швеция )
|
Команда Рахал | 140 | +0,634 | 1 | 16 |
| 3 | 6 |
Криштиану да Матта ( BRA )
|
Newman / Haas Racing | 140 | +14,663 | 8 | 14 |
| 4 | 3 |
Элио Кастроневес ( BRA )
|
Команда Пенске | 140 | +6,335 | 4 | 12 |
| 5 | 39 |
 Майкл Андретти ( США )
|
Команда Motorola | 140 | +17.056 | 3 | 10 |
| 6 | 26 год |
Пол Трейси ( Канада )
|
Команда Грин | 140 | +18,919 | 11 | 8 |
| 7 | 40 |
Джимми Вассер ( США )
|
Патрик Расинг | 140 | +19.060 | 16 | 6 |
| 8 | 55 |
Тони Канаан ( бюстгальтер )
|
Mo Nunn Racing | 140 | +19,740 | 10 | 5 |
| 9 | 27 |
 Дарио Франкитти ( Великобритания )
|
Команда Грин | 140 | +20,281 | 6 | 4 |
| 10 | 22 |
 Ориоль Сервиа ( ESP )
|
Sigma Autosport | 140 | +26.431 | 18 | 3 |
| 11 | 7 |
 Макс Папис ( Италия )
|
Команда Рахал | 140 | +26,794 | 12 | 2 |
| 12 | 19 |
Таунсенд Белл ( США )
|
Патрик Расинг | 139 | +1 круг | 26 год | 1 |
| 13 | 20 |
Роберто Морено ( BRA )
|
Патрик Расинг | 139 | +1 круг | 9 | - |
| 14 | 33 |
Алекс Тальяни ( Канада )
|
Форсайт Гонки | 139 | +1 круг | 14 | - |
| 15 | 77 |
Брайан Херта ( США )
|
Форсайт Гонки | 139 | +1 круг | 20 | - |
| 16 | 32 |
Патрик Карпентье ( Канада )
|
Форсайт Гонки | 138 | +2 круга | 7 | - |
| 17 | 52 |
 Синдзи Накано ( Япония )
|
Фернандес Расинг | 138 | +2 круга | 25 | - |
| 18 | 12 |
Мемо Гидли ( США )
|
Чип Ганасси Гонки | 137 | +3 круга | 19 | - |
| 19 | 16 |
 Мишель Журден-младший ( Мексика )
|
Bettenhausen Racing | 137 | +3 круга | 21 год | - |
| 20 | 17 |
Маурисио Гуджельмин ( BRA )
|
PacWest Racing | 135 | +5 кругов | 24 | - |
| 21 год | 25 |
Макс Уилсон ( бюстгальтер )
|
Arciero-Blair Racing | 135 | +5 кругов | 23 | - |
| 22 | 18 |
 Скотт Диксон ( Новая Зеландия )
|
PacWest Racing | 106 | Контакт | 5 | - |
| 23 | 51 |
Адриан Фернандес ( Мексика )
|
Фернандес Расинг | 92 | Механический | 17 | - |
| 24 | 11 |
Кристиан Фиттипальди ( BRA )
|
Newman / Haas Racing | 52 | Механический | 13 | - |
| 25 | 4 |
Бруно Жункейра ( BRA )
|
Чип Ганасси Гонки | 1 | Контакт | 15 | - |
| 26 год | 5 |
Тораноске Такаги ( Япония )
|
Walker Racing | 1 | Контакт | 22 | - |
|
Источник:
|
|||||||
- Примечания
- ^ 1 - Включает одно бонусное очко за лидерство по наибольшему количеству кругов.
- ^ 2 - Хелио Кастроневес был понижен в должности с третьего до четвертого за прохождение в условиях предупреждения с желтым флагом.
Положение после гонки
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Примечание . В зачет гонщиков включаются только пять лучших позиций.
Рекомендации
| Предыдущая гонка: Американский мемориал 2001 г. |
CART Indycar World Series 2001, сезон |
Следующая гонка: Гран-при Хьюстона 2001 г. |
| Предыдущая гонка: N / A |
2001 Рокингем 500 | Следующая гонка: 2002 Sure for Men Rockingham 500 |