Крушение B-52 авиабазы ​​Туле в 1968 году - 1968 Thule Air Base B-52 crash

Крушение B-52 авиабазы ​​Туле в 1968 году
Боинг B-52G в полете 061026-F-1234S-021.jpg
B-52G, похожий на тот, что разбился на авиабазе Туле.
Авария
Дата 21 января 1968 г.
Резюме Пожар в полете
Сайт 7,5 миль (12,1 км) к западу от авиабазы ​​Туле (бывшая Питуффик ), Гренландия
76 ° 31′40 ″ с.ш., 69 ° 16′55 ″ з.д. / 76,52778 ° с.ш. 69,28194 ° з.д. / 76.52778; -69,28194 Координаты : 76 ° 31′40 ″ с.ш., 69 ° 16′55 ″ з.д. / 76,52778 ° с.ш. 69,28194 ° з.д. / 76.52778; -69,28194
Самолет
Тип самолета B-52G Stratofortress
Оператор 380-е стратегическое бомбардировочное крыло , Стратегическое воздушное командование , ВВС США
Регистрация 58-0188
Начало полета База ВВС Платтсбург
Остановка в пути Баффинова залив ( схема ожидания )
Место назначения База ВВС Платтсбург
Экипаж 7
Смертельные случаи 1
Выжившие 6

21 января 1968 года самолет авария (иногда известная как дело Thule или Thule авария ( / т ˙U л я / ); датский : Thuleulykken ) вовлекая ВВС США (USAF) B-52 бомбардировщика произошли возле авиабазы Thule на датской территории Гренландии . Самолет нес четыре термоядерные бомбы B28FI во время боевой миссии времен холодной войны « Хромированный купол » над Баффиновым заливом, когда пожар в кабине вынудил экипаж покинуть самолет, прежде чем они смогли выполнить аварийную посадку на авиабазе Туле . Шесть членов экипажа благополучно катапультировались, но один, у которого не было катапультируемого сиденья, погиб при попытке спастись. Бомбардировщик разбился о морской лед в бухте Норт-Стар , Гренландия, в результате чего обычные взрывчатые вещества на борту взорвались, а ядерный груз разорвался и рассеялся, что привело к радиоактивному загрязнению местности.

Соединенные Штаты и Дания начали интенсивную операцию по очистке и восстановлению, но вторичная стадия одного из ядерных боеприпасов не могла быть учтена после того, как операция была завершена. Операции стратегического авиационного командования ВВС США "Chrome Dome" были прекращены сразу после аварии, что подчеркнуло безопасность и политические риски миссий. Были пересмотрены процедуры безопасности, и были разработаны более стабильные взрывчатые вещества для использования в ядерном оружии.

В 1995 году в Дании разразился политический скандал после того, как в отчете выяснилось, что правительство негласно разрешило разместить ядерное оружие в Гренландии в нарушение политики Дании 1957 года о зоне, свободной от ядерного оружия . Рабочие, участвовавшие в программе очистки, выступали за компенсацию радиационных заболеваний, с которыми они столкнулись в годы после аварии.

Миссия Thule Monitor

На горизонте вырисовываются силуэты четырех металлических конструкций, слева - купол, выглядящий как мяч для гольфа.
Антенны BMEWS в Thule с современным обтекателем спутниковой сети управления справа

В 1960 году ВВС США Стратегическое авиационное командование (САК) начала операции Chrome Dome , в холодной войны программа бортовая предупреждения изобретенный генерала Томаса С. Мощность летать с ядерным оружием Boeing B-52 Stratofortress бомбардировщиков к границам Советского Союза. Полеты были запланированы таким образом, чтобы двенадцать бомбардировщиков находились в воздухе постоянно. Эти бомбардировщики давали САК наступательные возможности в случае первого удара СССР и обеспечивали значительный ядерный сдерживающий фактор времен холодной войны . Начиная с 1961 года бомбардировщики B-52 также тайно летали в рамках миссии «Hard Head» (или «Thule Monitor Missions») над авиабазой Туле. Целью «Hard Head» было поддержание постоянного визуального наблюдения за стратегически важной системой раннего предупреждения о баллистических ракетах (BMEWS) базы , которая обеспечивала раннее предупреждение о пусках советских ракет. Если линия связи между Североамериканским командованием воздушно-космической обороны и базой была прервана, экипаж самолета мог определить, было ли это прерывание результатом атаки или технического сбоя. Миссия мониторинга началась , когда назначенный самолет достиг Точку при 75 ° 0'N 67 ° 30 'з.д. / 75,000 ° с.ш.67,500 ° з. / 75,000; -67,500 в Баффине и вошел восьмерку схему ожидания над авиабазой на высоту 35000 футов (11000 м).

Карта Гренландии с указанием местонахождения Туле на ее северо-западном берегу.
Авиабаза Туле
Авиабаза Туле
Баффинова залив
Баффинова залив
Гренландия

В 1966 году министр обороны США Роберт Макнамара предложил сократить полеты "Chrome Dome", потому что система BMEWS была полностью работоспособной, бомбардировщики были сокращены за счет ракет и ежегодно можно было сэкономить 123 миллиона долларов (981 миллион долларов на 2021 год). SAC и Объединенный комитет начальников штабов выступили против этого плана, поэтому был достигнут компромисс, согласно которому меньшие силы из четырех бомбардировщиков будут находиться в боевой готовности каждый день. Несмотря на сокращение программы и риски, выявленные катастрофой Palomares B-52 в 1966 году , SAC продолжала использовать один из самолетов для наблюдения за авиабазой Туле. Об этом задании не знали гражданские власти в Соединенных Штатах, которые, по мнению SAC, не имели « необходимости знать » о конкретных оперативных точках.

Сломанная стрела

21 января 1968 года B-52G Stratofortress, серийный номер 58-0188, с позывным "HOBO 28" из 380-го дивизиона стратегических бомб на базе ВВС Платтсбург , Нью-Йорк, получил задание "Hard Head" над Туле и поблизости. Баффинова залив . Экипаж бомбардировщика состоял из пяти постоянных членов экипажа, в том числе капитана Джона Хауга, командира самолета. Также на борту находились запасной штурман (капитан Кертис Р. Крисс) и обязательный третий пилот (майор Альфред Д'Марио).

Перед взлетом Д'Марио поместил три покрытые тканью поролоновые подушки поверх вентиляционного отверстия под сиденьем штурмана-инструктора в кормовой части нижней палубы. Вскоре после взлета под сиденье подложили еще одну подушку. Полет протекал без происшествий до плановой дозаправки в воздухе с KC-135 Stratotanker , которую пришлось проводить вручную из-за ошибки автопилота B-52G. Примерно через час после дозаправки, когда самолет кружил над обозначенной зоной, капитан Хауг приказал второму пилоту Свитенко отдохнуть. Его место занял запасной пилот Д'Марио. Экипажу было неудобно из-за холода, хотя реостат нагревателя был включен, поэтому Д'Марио открыл спускной клапан двигателя, чтобы втянуть дополнительный горячий воздух в нагреватель из коллектора двигателя. Из-за неисправности обогревателя воздух почти не охладился, когда он двигался от коллектора двигателя к каналам обогрева кабины. В следующие полчаса в кабине стало неуютно жарко, и сложенные подушки воспламенились. После того, как один из членов экипажа сообщил о запахе горящей резины, они начали искать огонь. Штурман дважды обыскал нижний отсек, прежде чем обнаружил огонь за металлическим ящиком. Он попытался тушить его двумя огнетушителями, но не смог его потушить.

Аэрофотосъемка, массивы суши покрыты снегом, но бухта не замерзла.
Авиабаза Туле на переднем плане, на заднем плане - бухта Норт-Стар, которая была покрыта морским льдом во время аварии.

В 15:22 EST, примерно через шесть часов полета и в 140 км к югу от авиабазы ​​Туле, Хауг объявил чрезвычайную ситуацию. Он сообщил авиадиспетчерской службе Thule, что на его борту произошел пожар, и попросил разрешения на экстренную посадку на авиабазе. В течение пяти минут огнетушители самолета были исчерпаны, электроэнергия была отключена, и кабина была заполнена дымом до такой степени, что пилоты не могли считывать показания своих приборов. Когда ситуация ухудшилась, капитан понял, что не сможет посадить самолет, и сказал экипажу приготовиться покинуть его. Они ждали известия от Д'Марио, что они летели над землей, и когда он подтвердил, что самолет находился прямо над огнями авиабазы ​​Туле, четыре члена экипажа катапультировались, а вскоре за ними последовали Хауг и Д'Марио. Второй пилот Леонард Свитенко, отказавшийся от катапультируемого кресла, когда его сменил запасной пилот, получил смертельную травму головы, когда пытался выбраться через один из нижних люков.

Беспилотный самолет сначала продолжал движение на север, затем повернул налево на 180 ° и в 15:39 EST врезался в морской лед в бухте Норт-Стар под относительно небольшим углом в 20 градусов - примерно в 12,1 км к западу от авиабазы ​​Туле. Обычные фугасные (HE) компоненты четырех термоядерных бомб B28FI мощностью 1,1  мегатонны взорвались при ударе, разлетев радиоактивный материал по большой площади подобно грязной бомбе . «Слабые звенья» в конструкции оружия гарантировали, что ядерный взрыв не сработает. Сильная жара, вызванная сжиганием 225 000 фунтов (102 т) реактивного топлива в течение пяти-шести часов после крушения, растопила ледяной покров, в результате чего обломки и боеприпасы опустились на дно океана .

Инуиты вокруг базы работали с ВВС США, чтобы добраться до места крушения B-52. Сани были единственным способом добраться до места крушения.

Хауг и Д'Марио спрыгнули с парашютом на территорию авиабазы ​​и вступили в контакт с командиром базы в течение десяти минут друг с другом. Они сообщили ему, что по крайней мере шесть членов экипажа успешно катапультировались, и что на борту самолета находилось четыре ядерных боеприпаса. Для проведения поисково-спасательных работ оставшихся членов экипажа был набран вне дежурный персонал. Из-за экстремальных погодных условий, арктической темноты и непроходимых льдов база в значительной степени полагалась на представителя Thule из Королевского торгового департамента Гренландии Министерства Гренландии Йенса Зинглерсена, который занимался поисками с помощью местных упряжных упряжек. Трое выживших приземлились в пределах 2,4 км от базы и были спасены в течение двух часов. За свои первоначальные действия и последующие заслуги Зинглерсен получил 26 февраля 1968 года медаль за выдающуюся гражданскую службу военно-воздушных сил от посла США К.Э. Уайта. Капитан Крисс, который катапультировался первым, приземлился в 6 милях (9,7 км) от базы - он оставался потерянным на льдине в течение 21 часа и перенес переохлаждение при температуре -23 ° F (-31 ° C), но выжил. закутавшись в парашют.

Сразу после этого аэрофотосъемка места крушения показала только шесть двигателей, шину и мелкие обломки на почерневшей поверхности льда. Авария была обозначена как « Сломанная стрела» или авария с применением ядерного оружия, но не представляющая опасности войны.

Проект Хохлатый Лед

Аэрофотоснимок места крушения, показывающий длинную черную отметку, похожую на чернильное пятно на белой бумаге.
Аэрофотоснимок почерневшего льда на месте крушения с точкой удара вверху

В результате взрыва и пожара были уничтожены многие компоненты, которые широко разлетелись в области размером 1 милю (1,6 км) на 3 мили (4,8 км). Части бомбового отсека были обнаружены в 2 милях (3,2 км) к северу от зоны удара, что указывает на то, что самолет начал разваливаться до удара. Лед был разорван в месте удара, временно обнажив участок морской воды диаметром около 160 футов (50 м); льдины в этом районе были разбросаны, перевернуты и смещены. К югу от зоны удара было видно почерневшее пятно размером 400 футов (120 м) на 670 м (2200 футов) там, где сгорело топливо от самолета - эта зона была сильно загрязнена авиационным топливом JP-4 и радиоактивными элементами, в том числе плутоний , уран , америций и тритий . В этом районе зарегистрированы уровни плутония до 380 мг / м 2 .

Радиоактивные материалы на месте аварии
Нуклид Период полураспада Тип излучения
Тритий 12 лет Бета
Уран-234 250 000 лет Альфа
Уран-235 700 миллионов лет Альфа
Уран-238 4,5 миллиарда лет Альфа
Плутоний-239 24000 лет Альфа
Плутоний-240 6600 лет Альфа
Плутоний-241 14 лет Бета
Америций-241 430 лет Альфа / Гамма

Американские и датские официальные лица немедленно запустили «Проект« Хохлатый лед »(неофициально известный как« Доктор Фризелов »), операцию по очистке территории от мусора и сдерживания экологического ущерба. Несмотря на холодную и темную арктическую зиму, возникла необходимость завершить операцию по очистке, прежде чем морской лед растает весной и выпадет в море новые загрязнители.

Лагерь Hunziker был создан на месте аварии.

Погодные условия на участке были экстремальными; средняя температура составляла -40 ° F (-40 ° C), временами опускаясь до -76 ° F (-60 ° C). Эти температуры сопровождались ветрами до 89 миль в час (40 м / с). Оборудование имело высокую частоту отказов, а батареи работали более короткое время на морозе; операторы модифицировали свои научные инструменты, чтобы аккумуляторные блоки можно было носить под одеждой, чтобы продлить срок их службы. Операция проводилась в арктической темноте до 14 февраля, когда постепенно начал появляться солнечный свет.

На месте крушения был создан базовый лагерь (названный «Лагерь Ханзикер» в честь Ричарда Овертона Ханзикера , генерала ВВС США, ответственного за операцию); он включал вертолетную площадку, иглу, генераторы и средства связи. «Нулевая линия», очерчивающая область размером 1 милю (1,6 км) на 3 мили (4,8 км), в которой можно было измерить загрязнение альфа-частицами, была установлена ​​25 января, через четыре дня после аварии. Впоследствии линия использовалась для контроля дезактивации персонала и транспортных средств. От участка к Туле была проложена ледяная дорога . Затем последовала вторая, более прямая дорога, чтобы лед на первой дороге не утомлялся чрезмерной нагрузкой. Позже лагерь включал в себя большое сборное здание, два здания, подвешенных на лыжах, несколько хижин, дезактивационный трейлер и уборную. Эти объекты позволили круглосуточно работать на месте крушения.

Кран загружает зараженный лед в большой стальной резервуар.
Загрязненный лед загружается в стальные цистерны в Туле во время проекта «Хохлатый лед»

ВВС США работали с датскими учеными-ядерщиками над рассмотрением вариантов очистки. Пролитое топливо в почерневшей зоне было сильно загрязнено, вызывая опасения, что, когда лед тает летом, радиоактивное топливо будет плавать в море и впоследствии загрязнить берег. Таким образом, датчане настаивали на удалении почерневших участков, чтобы избежать такой возможности. Датчане также потребовали, чтобы ядерный материал не оставался в Гренландии после завершения операции по очистке, в связи с чем потребовалось, чтобы генерал Хунцикер вывез загрязненный лед и обломки в Соединенные Штаты для утилизации. Персонал ВВС США использовал грейдеры для сбора зараженного снега и льда, которые были загружены в деревянные ящики на месте крушения. Ящики были перемещены в зону ожидания возле авиабазы ​​Туле, известную как «Резервуарный парк». Там загрязненный материал загружали в стальные цистерны перед погрузкой на корабли. Обломки оружия были отправлены на завод Pantex в Техасе для оценки, а танки отправлены в Саванна-Ривер в Южной Каролине . По словам генерала Хунцикера, 93 процента зараженного материала было вывезено с места аварии.

В 1987–88 гг. И снова в 2000 г. в датской прессе появлялись сообщения о том, что одна из бомб не была обнаружена. В САК во время аварии заявили, что все четыре бомбы были уничтожены. В 2008 году BBC опубликовала статью, основанную на исследовании частично рассекреченных документов, полученных несколькими годами ранее в соответствии с Законом США о свободе информации . Документы, казалось, подтверждали, что в течение нескольких недель после аварии следователи поняли, что только три единицы оружия могут быть найдены. В одном из рассекреченных документов, датированных январем 1968 года, подробно описывается почерневший участок льда, который вновь замерз с линиями защитного кожуха от оружейного парашюта: «Представьте, что что-то растаяло сквозь лед, например, горящий первичный или вторичный». В отчете от июля 1968 года говорится: «Анализ извлеченных вторичных компонентов, проведенный AEC, указывает на извлечение 85 процентов урана и 94 процентов по весу трех вторичных фракций. Никаких частей четвертой вторичной фракции выявлено не было».

BBC выследила нескольких официальных лиц, причастных к ликвидации последствий аварии. Одним из них был Уильям Х. Чемберс, бывший разработчик ядерного оружия в Национальной лаборатории Лос-Аламоса . Чемберс возглавлял группу, занимающуюся ядерными авариями, включая крушение Туле. Он объяснил логику решения об отказе от поиска: «Было разочарование в том, что вы могли бы назвать невозможностью вернуть все компоненты ... кому-либо еще будет очень трудно найти секретные предметы, если мы не сможем найти их."

Четыре серебряные ядерные бомбы B28FI в стеллаже, готовые к загрузке в самолет.
Комплект из четырех термоядерных бомб B28FI того же типа, что и во время аварии в Туле

В августе 1968 года военные США направили на базу мини-подводную лодку Star III для поиска оружейных обломков, особенно ядер делящегося урана-235 вторичной обмотки. Гораздо более крупная операция в Паломаресе у побережья Испании двумя годами ранее привела к обнаружению утерянного ядерного оружия в Средиземном море ; B28FI бомба была потеряна в течение 80 дней после столкновения в воздухе между B-52 на миссии «Chrome Dome» и его KC-135 Стратотанкер заправки воздушных судов. Кристенсен утверждает, что цель подводного поиска в Туле была очевидна для датских властей, в отличие от других сообщений, которые предполагали, что его истинная цель была скрыта от них. Однако на более низких уровнях погружения были окружены некоторой конфиденциальностью. В одном из документов от июля 1968 года говорится: «Факт того, что эта операция включает в себя поиск объекта или пропавшей части оружия, должен рассматриваться как конфиденциальный NOFORN », что означает, что он не должен был разглашаться лицам , не являющимся гражданами США. Далее в нем говорится: «Для обсуждения с датчанами эту операцию следует называть обследованием, повторным обследованием дна под точкой удара». Дальнейшие признаки поиска очевидны в промежуточном отчете Комиссии по атомной энергии Соединенных Штатов за сентябрь 1968 года , в котором говорилось: «Далее было высказано предположение, что пропавший без вести <отредактировал> , ввиду его баллистических характеристик, возможно, останавливался за пределами наблюдается концентрация тяжелого мусора ». Это обсуждение было ссылкой на неудачный поиск уранового баллона одной из вторичных реакторов.

Подводные поиски были омрачены техническими проблемами и в конечном итоге были прекращены. Диаграммы и примечания, включенные в рассекреченные документы, ясно показывают, что невозможно было обыскать всю территорию, где распространились обломки аварии. Четыре резервуара для бомб, один почти неповрежденный вторичный и части, равные двум второстепенным, были обнаружены на морском льду; части, равные одной вторичной, не учитывались. Обыск также выявил обтекатель троса , полярную шапку и секцию баллистического корпуса боеголовки размером один фут на три фута.

Военно-воздушные силы США контролировали заражение по воздуху с помощью мазков из носа у местного персонала. Из 9 837 взятых мазков из носа в 335 образцах обнаруживались уровни активности альфа-частиц, хотя ни один из них не превышал допустимых уровней. Был также проведен анализ мочи, но ни в одном из 756 проб не было обнаружено никакого обнаруживаемого уровня плутония.

Подводный аппарат Star III на выставке у Океанографического института Скриппса.  Белый сосуд имеет вид короткой толстой сигары.
Подводный аппарат Star III использовался для подводного поиска пропавших компонентов бомбы

К моменту завершения операции 700 специализированных сотрудников из обеих стран и более 70 правительственных агентств Соединенных Штатов в течение девяти месяцев работали над очисткой территории, часто без соответствующей защитной одежды или мер по дезактивации. В общей сложности на резервуарном парке было собрано более 550 000 галлонов США (2100 м 3 ) загрязненной жидкости, а также тридцать резервуаров с различными материалами, некоторые из которых были загрязнены. Проект «Крестед Айс» завершился 13 сентября 1968 года, когда последний танк был погружен на корабль, направлявшийся в Соединенные Штаты. Стоимость операции оценивается в 9,4 миллиона долларов (70 миллионов долларов на 2021 год).

Последствия

Операция Chrome Dome

Авария вызвала споры в то время и в последующие годы. В нем подчеркивалась опасность, которую авиабаза Туле представляет для гренландцев в результате ядерных аварий и потенциальных конфликтов сверхдержав. Авария, произошедшая через два года после авиакатастрофы в Паломаресе, сигнализировала о немедленном завершении программы предупреждения с воздуха, которая стала невыполнимой из-за связанных с ней политических и эксплуатационных рисков. Скотт Саган , политолог и писатель, выступающий против ядерной энергии, предположил, что если бы самолет-наблюдатель HOBO 28 врезался в систему раннего предупреждения BMEWS вместо Баффинова залива, он представил бы NORAD сценарий (радиосвязь с "Hard Head" самолеты и BMEWS оба мертвы, ядерных взрывов не обнаружено), что также соответствовало внезапной атаке обычных ракет на Туле, в результате чего ненадежный подводный телекоммуникационный кабель между Туле и материковой частью США стал единственным источником информации об обратном. Канал спутниковой связи был установлен в 1974 году.

По данным Гринпис , Соединенные Штаты и СССР были достаточно обеспокоены такими авариями, как крушение Goldsboro B-52 в 1961 году, крушение Palomares B-52 в 1966 году и авария в Туле, что они согласились принять меры для предотвращения будущей ядерной аварии. подтолкнуть другую сторону к неверному выводу о том, что нанесен первый удар. Следовательно, 30 сентября 1971 года две сверхдержавы подписали «Соглашение о мерах по снижению риска ядерной войны». Каждая сторона согласилась немедленно уведомить другую в случае случайного, несанкционированного или необъяснимого инцидента, связанного с ядерным оружием, который может увеличить риск ядерной войны. Они договорились использовать для любых сообщений горячую линию Москва – Вашингтон , которая была модернизирована одновременно.

Решение не возобновлять боевые действия бомбардировщиков было также отражением стратегического упадка пилотируемой доставки ядерного оружия в пользу беспилотной доставки с помощью межконтинентальных баллистических ракет , которые к апрелю 1964 года уже превзошли количество бомбардировщиков в Соединенных Штатах.

Безопасность оружия

После аварий в Паломаресе и Туле - единственных случаях, когда обычные взрывчатые вещества ядерных бомб США случайно взорвали и рассеяли ядерные материалы - следователи пришли к выводу, что фугасное взрывчатое вещество (ВВ), используемое в ядерном оружии, не было достаточно химически стабильным , чтобы противостоять силам, действующим в самолете. авария. Они также определили, что электрические цепи предохранительных устройств оружия стали ненадежными во время пожара и допускали замыкание на короткое замыкание . Полученные данные послужили толчком к исследованию учеными в Соединенных Штатах более безопасных обычных взрывчатых веществ и огнестойких кожухов для ядерного оружия.

Национальная лаборатория Лоуренса Ливермор разработала « Сьюзен Тест », который использует специальный снаряд, конструкция которого имитирует аварию самолета, сжимая и колючей взрывчатый материал между его металлическими поверхностями. Испытательный снаряд выстреливается в контролируемых условиях по твердой поверхности для измерения реакции и пороговых значений различных взрывчатых веществ на удар. К 1979 году Лос-Аламосская национальная лаборатория разработала новый, более безопасный тип взрывчатого вещества, названный нечувствительным бризантным взрывчатым веществом (IHE), для использования в ядерном оружии США; физик и разработчик ядерного оружия Рэй Киддер предположил, что оружие в авариях в Паломаресе и Туле, вероятно, не взорвалось бы, если бы в то время был доступен IHE.

Политический скандал "Тулегейт"

Политика Дании в области создания безъядерной зоны зародилась в 1957 году, когда коалиционное правительство решило в преддверии парижского саммита НАТО не накапливать ядерное оружие на своей земле в мирное время. Таким образом, присутствие бомбардировщика в воздушном пространстве Гренландии в 1968 году вызвало у общественности подозрения и обвинения в нарушении этой политики. Характер миссий «Hard Head» был скрыт во время аварии; Датское и американское правительства вместо этого заявили, что бомбардировщик не выполнял плановую миссию над Гренландией и что он совершил перелет туда из-за единовременной аварийной ситуации. Документы Соединенных Штатов, рассекреченные в 1990-х годах, противоречили позиции датского правительства и, следовательно, привели к политическому скандалу 1995 года, который пресса окрестила «Тулегейтом».

Датский парламент поручил Датскому институту международных отношений (DUPI) подготовить отчет для определения истории ядерных облетов Гренландии Соединенными Штатами и роли авиабазы ​​Туле в этом отношении. Когда 17 января 1997 года был опубликован двухтомный труд, он подтвердил, что полеты с ядерным оружием над Гренландией повторялись, но что Соединенные Штаты действовали добросовестно. В докладе премьер-министр Дании Х. К. Хансен обвиняется в намеренном внесении двусмысленности в датско-американское соглашение о безопасности: его не спрашивали об официальной ядерной политике Дании и он не упоминал во время встречи с послом США в 1957 году для обсуждения авиабазы ​​Туле. . Хансен продолжил дискуссию печально известным письмом, в котором указал, что вопрос о «поставках боеприпасов особого типа» не поднимался во время обсуждения, но ему нечего добавить. При этом, как говорится в отчете, он молчаливо дал Соединенным Штатам добро на хранение ядерного оружия в Туле.

В отчете также подтверждается, что Соединенные Штаты хранили ядерное оружие в Гренландии до 1965 года, что противоречит заверениям министра иностранных дел Дании Нильса Хельвега Петерсена о том, что это оружие находилось в воздушном пространстве Гренландии, но не на земле. Отчет DUPI также раскрыл детали проекта Iceworm , доселе секретного плана армии США по хранению до 600 ядерных ракет под ледяной шапкой Гренландии .

Требования о компенсации работникам

На заднем плане видны стальные резервуары с нарисованным на них «Хохлатым льдом».
Монитор проверяет оператора насоса на предмет радиоактивного загрязнения

Датские рабочие, участвовавшие в операции по очистке, утверждали, что в результате воздействия радиации на них возникли долгосрочные проблемы со здоровьем. Хотя они не работали в Camp Hunziker, датчане работали на нефтебазе, где собирали зараженный лед, в порту, откуда были отправлены зараженные обломки, а также обслуживали транспортные средства, использованные для очистки. Также возможно, что они подверглись воздействию радиации в местной атмосфере. Многие из рабочих, опрошенных в годы, прошедшие после проекта «Хохлатый лед», сообщили о проблемах со здоровьем. Обследование 1995 года выявило 410 случаев смерти от рака из 1500 рабочих.

В 1986 году премьер-министр Дании Пол Шлютер поручил провести радиологическое обследование выживших рабочих. Датский институт клинической эпидемиологии пришел к выводу, что 11 месяцев спустя заболеваемость раком была на 40 процентов выше у рабочих проекта «Крестед лед», чем у рабочих, которые посетили базу до и после операции. Институт эпидемиологии рака обнаружил, что уровень заболеваемости раком у рабочих на 50 процентов выше, чем среди населения в целом, но не смог сделать вывод, что виновато радиационное облучение.

В 1987 году почти 200 бывших уборщиков подали в суд на Соединенные Штаты. Акция прошла безуспешно, но в результате были опубликованы сотни секретных документов. Документы показали, что персонал ВВС США, участвовавший в очистке, впоследствии не контролировался на предмет проблем со здоровьем, несмотря на вероятность большего воздействия радиации, чем у датчан. С тех пор Соединенные Штаты начали регулярные проверки своих рабочих. В 1995 году датское правительство выплатило 1700 рабочим компенсацию в размере 50 000  крон каждому.

Состояние здоровья датских рабочих не подвергалось регулярному мониторингу, несмотря на указание Европейского суда датскому правительству начать экзамены в 2000 году и резолюцию Европейского парламента в мае 2007 года, предписывающую то же самое. В 2008 году Ассоциация бывших рабочих Thule передала дело в европейские суды. Заявители утверждали, что невыполнение Данией постановлений привело к задержкам в выявлении их заболеваний, что привело к ухудшению прогнозов. Страна присоединилась к Европейскому сообществу по атомной энергии в 1973 году и поэтому не связана юридически европейским договором в отношении событий 1968 года: «Когда произошла авария, Дания не была государством-членом и поэтому не могла считаться связанной действовавшее в то время законодательство Сообщества. Обязательства Дании перед рабочими и населением, которые могут пострадать в результате аварии, могли вытекать только из национального законодательства ".

Правительство Дании отвергло связь между аварией и долгосрочными проблемами со здоровьем. Доктор Кааре Улбак из Датского национального института радиационной защиты сказал: «У нас очень хорошие регистры случаев рака и смертности от рака, и мы провели очень тщательное расследование». Рабочие заявили, что отсутствие доказательств связано с отсутствием надлежащего медицинского наблюдения. По состоянию на ноябрь 2008 года дело было признано безуспешным. В отчете Датского национального совета здравоохранения за 2011 год было обнаружено, что «общая доза облучения для репрезентативных лиц в районе Туле в связи с загрязнением плутонием в результате аварии Туле 1968 года ниже рекомендуемого референтного уровня даже в экстремальных условиях и ситуациях».

Научные исследования

Радиоактивное заражение произошло, в частности, в морской среде. Делящийся материал в оружии состоял в основном из урана-235 , в то время как радиоактивный мусор состоял как минимум из двух различных «исходных элементов». Периодически проводился научный мониторинг участка, экспедиции проводились в 1968, 1970, 1974, 1979, 1984, 1991, 1997 и 2003 годах.

Международная экспедиция 1997 года, в состав которой входили, в основном, датские и финские ученые, провела комплексную программу отбора проб донных отложений в заливе Норт-Стар. Основные выводы: плутоний не переместился из загрязненных отложений в поверхностные воды на шельфе моря; мусор оказался на большой глубине в донных отложениях в результате биологической активности; перенос плутония в бентосную биоту невелик. Другие исследования показывают, что уран выщелачивается из загрязненных частиц быстрее, чем плутоний и америций. Исследования, проведенные в 2003 году, пришли к выводу: «Плутоний в морской среде в Туле представляет незначительный риск для человека. Большая часть плутония остается на морском дне под проливом Байлот вдали от человека в относительно стабильных условиях, а концентрации плутония в морской воде и животных невысоки. Однако, загрязнение плутонием поверхности почвы в Нарсаарсуке может представлять небольшой риск для людей, посещающих это место, если радиоактивные частицы ресуспендируются в воздухе, чтобы их можно было вдохнуть ». В 2003, 2007 и 2008 годах первые пробы были взяты на суше Национальной лабораторией Рисё - результаты были опубликованы в 2011 году.

Литературный обзор рассекреченных документов

BBC News отчет в 2008 году подтвердил через рассекреченные документы и интервью с тех , кто занимается , что бомба была потеряна. Министерство иностранных дел Дании провело проверку 348 документов, полученных BBC в 2001 году в соответствии с Законом о свободе информации. В январе 2009 года министр иностранных дел Пер Стиг Мёллер поручил Датскому институту международных исследований (DIIS) провести исследование для сравнения 348 документов с 317 документами, выпущенными Министерством энергетики в 1994 году, чтобы определить, содержат ли 348 документов какую-либо новую информацию. о неповрежденном ядерном оружии в Туле. В августе 2009 года DIIS опубликовал свой отчет, который противоречил утверждениям BBC. В отчете был сделан вывод, что пропавшей бомбы не было, и что американская подводная операция заключалась в поиске урана-235 в делящемся ядре вторичной обмотки. Впервые в отчете была представлена ​​оценка количества плутония, содержащегося в ямах первичного обжига.

Смотрите также

использованная литература

Информационные заметки

Цитаты

Библиография

Книги
Журналы и отчеты
Интернет-источники

дальнейшее чтение

внешние ссылки

Внешние изображения
значок изображения 1968 фото авиабазы ​​Туле и окрестностей
значок изображения Подводные фото с подводной лодки Star III