Станция 106-я улица (метро Вторая авеню) - 106th Street station (Second Avenue Subway)
|
106 улица | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Будущая станция метро Нью-Йорка | |||||||||||||||||||||||||||||
 Планируемая площадка станции
| |||||||||||||||||||||||||||||
| Статистика станции | |||||||||||||||||||||||||||||
| Адрес | 106-я Восточная улица и Вторая авеню Нью-Йорк, NY 10029 |
||||||||||||||||||||||||||||
| Район | Манхэттен | ||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Восточный Гарлем | ||||||||||||||||||||||||||||
| Координаты | 40 ° 47′26 ″ с.ш., 73 ° 56′33 ″ з.д. / 40.7906 ° N 73.9425 ° W Координаты : 40.7906 ° N 73.9425 ° W40 ° 47′26 ″ с.ш., 73 ° 56′33 ″ з.д. / | ||||||||||||||||||||||||||||
| Разделение | B ( IND ) | ||||||||||||||||||||||||||||
| Линия | IND Вторая линия авеню | ||||||||||||||||||||||||||||
| Услуги | Будущее | ||||||||||||||||||||||||||||
| Состав | Под землей | ||||||||||||||||||||||||||||
| Платформы | 1 островная платформа (планируется) | ||||||||||||||||||||||||||||
| Треки | 2 (планируется) | ||||||||||||||||||||||||||||
| Последовательность станций | |||||||||||||||||||||||||||||
| Следующий север | 116-я улица : будущее | ||||||||||||||||||||||||||||
| Следующий юг | 96-я улица : будущее | ||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
Улица сто шестой спланированная станция вдоль IND Second Avenue Line в Нью - Йорке метро . Он будет расположен на пересечении Второй авеню и 106-й улицы в Восточном Гарлеме , Манхэттен . Предлагаемая с 1968 года, станция должна быть построена к 2027–2029 годам как часть 2-й фазы метро «Вторая авеню» . Когда он будет открыт, он будет первоначально обслуживаться поездом Q , а поезд T будет обслуживать его, когда будет построен этап 3 линии.
История
Фон
Вторая линия авеню была первоначально предложена в 1919 году как часть масштабного расширения того, что впоследствии станет Независимой системой метро (IND). Работа на линии так и не началась, так как Великая депрессия разрушила экономику. Многочисленные планы метро Второй авеню появлялись в течение 20-го века, но обычно их откладывали из-за нехватки средств. В ожидании так и не построенной новой линии метро, надземные линии Второй и Третьей авеню были снесены в 1942 и 1955 годах соответственно. Станция Second Avenue Elevated находилась на 105-й улице , а у Third Avenue Elevated была остановка на соседней Третьей авеню на 106-й улице .
Нереализованные предложения
Metropolitan Transportation Authority предложил полнометражную Second Avenue Subway в рамках своей 1968 Программы действий . Линия должна была быть построена в два этапа: первая - от 126-й до 34-й улиц, вторая - от 34-й до Уайтхолл-стрит. Запланированные остановки линии на Манхэттене, расположенные дальше друг от друга, чем на существующих линиях метро, оказались спорными; Линия Второй авеню подвергалась критике как «экспресс для богатых людей, объезжающий Нижний Ист-Сайд с его комплексами многоэтажных домов для людей с низким и средним доходом и трущобы в пользу маршрута для продажи шелковых чулок». Станция должна была быть на 106-й улице, но следующая северная станция будет на 125-й улице, а следующая южная - на 86-й улице . В отчете о планировании уже была подтверждена возможная станция на 106-й улице.
Все станции метро Second Avenue, построенные в рамках Программы действий, должны были включать эскалаторы, высокоинтенсивное освещение, улучшенные аудиосистемы, краевые полосы платформы и нескользкие полы для удовлетворения потребностей пожилых людей и людей с ограниченными возможностями, но без лифтов. Пространство на каждой станции было бы использовано для вспомогательных помещений. Станции должны были быть построены с кирпичными стенами и брусчаткой наряду с нержавеющей сталью и иметь относительно небольшие размеры с 10-футовыми (3,0 м) антресольными потолками. Johnson & Hanchard получила контракт на проектирование станции на 106-й улице.
Было получено сочетание федерального и государственного финансирования, и, несмотря на разногласия по поводу количества остановок и маршрута, 27 октября 1972 года на Второй авеню и 103-й улице состоялась церемония закладки фундамента. Вскоре после этого началось строительство участка, который должен был стать участком 99–105-й улицы, который, по прогнозам, обойдется в 17,48 млн долларов (что на сегодняшний день составляет около 108 148 000 долларов). Однако вскоре город пережил самый тяжелый финансовый кризис из-за застойной экономики начала 1970-х годов в сочетании с массовым оттоком городских жителей в пригороды , и в сентябре 1975 года строительство на линии было остановлено, и туннели были закрыты. запечатанный. В течение следующих нескольких десятилетий MTA регулярно инспектировало и обслуживало сегменты туннеля (потратив 20 000 долларов в год к началу 1990-х годов), чтобы сохранить структурную целостность улиц выше и в случае возобновления строительства. Злоумышленники часто располагались лагерем в туннелях, пока MTA не повысил безопасность.
В 1999 году Ассоциация регионального планирования рекомендовала построить полноценное метро на Второй авеню , которое будет включать 106-ю улицу в качестве одной из запланированных 31 станций. Станция будет обслуживать юг Восточного Гарлема.
Текущее строительство
В марте 2007 года было возрождено метро «Вторая авеню». Первая фаза линии, «первое крупное расширение» метро Нью-Йорка за более чем полвека, включала в себя три станции и стоила от 4,45 до 4,5 миллиардов долларов США, простираясь от 105-й улицы и Второй авеню до 63-й улицы и Третьей авеню. . Фаза 1 открылась 1 января 2017 года с северного терминала линии на 96-й улице .
На второй этап, между 125-й и 96-й улицами, в Плане капитальных затрат MTA на 2015–2019 годы было выделено 525 миллионов долларов на планирование, проектирование, экологические исследования и перемещение коммунальных предприятий. На этом этапе завершится восточно-гарлемский участок проекта. Трасса пройдет под Второй авеню до 124-й улицы, а затем повернет на запад на 125-ю улицу. 18 октября 2016 года администрация де Блазио объявила о плане изменения зон в Восточном Гарлеме. Один из трех районов особого транзитного землепользования (TA) относится к району станции 106th Street.
21 ноября 2016 года MTA обратилось с просьбой о переходе проекта Фазы 2 в фазу разработки проекта в рамках программы New Starts Федерального транзитного управления. 15 декабря несколько выборных должностных лиц этого района объявили, что они ищут 6 миллиардов долларов финансирования для Фазы 2 линии, в том числе 2 миллиарда долларов от федерального правительства. Эти должностные лица пожелали обеспечить финансирование со стороны администрации президента от Барака Обамы до окончания срока Обамы закончилась 20 января 2017. По их просьбе на финансирование, они привели , что они хотели , чтобы избежать неопределенного ответа от администрации на Дональд Трампа и начать строительство на этапе 2 как можно скорее. FTA удовлетворило этот запрос в конце декабря 2016 года. Согласно утвержденному плану, MTA завершит экологическую переоценку к 2018 году, получит финансирование к 2020 году и откроет Фазу 2 в период с 2027 по 2029 год. В январе 2017 года было объявлено, что Этапы 2 и 3, которые, как ожидается, будут стоить до 14,2 миллиарда долларов, были в списке приоритетов администрации Трампа из 50 самых важных транспортных проектов по всей стране.
В июле 2018 года MTA выпустило дополнительную экологическую оценку для фазы 2 метро Second Avenue. В обновленном отчете указано, что станция на 106-й улице будет перемещена примерно на 5–6 футов (1,5–1,8 м) к востоку и на 50 футов (15 м) к югу по сравнению с тем, что было предложено в FEIS 2004 года, чтобы обойти существующую инфраструктуру в рамках Вторая авеню. Поскольку станция расположена ниже поверхности, будет меньше места для строительства подземных подсобных помещений по сравнению со станциями Фазы 1 на глубоком уровне, и поэтому вспомогательные сооружения будут больше, чем на станциях Фазы 1. Обе вспомогательные постройки пришлось перенести, поскольку места, указанные в FEIS 2004 года, больше не подлежали сносу. Входы также были увеличены для облегчения доступа со Второй авеню, а вход на 108-й улице и Второй авеню был перенесен с юго-восточного угла на северо-восток. Согласно новому плану, станция также будет включать дополнительные лифты в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года . В то время как станции Фазы 1 включают лифты только у одного входа, станции 106-й и 116-й улицы будут иметь лифты на двух входах.
Текущие планы
Карты треков на сайте MTA показывают, что на 106-й улице будет два трека и одна островная платформа. Станция будет иметь глубину примерно 52 фута (16 м). Согласно текущим планам, выходов будет два. Один выход будет на северо-восточном углу 106-й улицы и Второй авеню; другой будет на северо-восточном углу 108-й улицы и Второй авеню. Согласно первоначальному плану, на Второй авеню, на северо-восточных углах 105-й и 108-й улиц, должны были находиться два вспомогательных здания. По состоянию на июль 2018 года вспомогательное здание на 105-й улице было перемещено в юго-восточный угол 106-й улицы, а вспомогательное здание на северо-восточном углу 108-й улицы было перемещено в северо-западный угол 109-й улицы.